BR112015031557B1

BR112015031557B1 - Estrutura de mancal para mecanismos de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos para motores de combustão interna

Info

Publication number: BR112015031557B1
Application number: BR112015031557-7A
Authority: BR
Inventors: Hiroaki Hoshikawa
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd
Priority date: 2013-06-20
Filing date: 2014-04-24
Publication date: 2021-11-30
Also published as: EP3012434A1; MX2015016932A; EP3012434B1; MX353818B; CN105324559B; JP5983877B2; RU2624081C1; CN105324559A; US9951686B2; JPWO2014203618A1; WO2014203618A1; BR112015031557A2; EP3012434A4; US20160138467A1

Abstract

"estrutura de mancal para mecanismos de manivela e pistão do tipo braços de articulação múltiplos para motores de combustão interna". trata-se de uma parte de mancal do virabrequim (11) tendo um par de metais de mancal principal (41), e óleo lubrificante é orientado a partir de uma galeria de óleo a uma ranhura de lubrificação circunferencial interna (43) através de uma passagem de óleo em bloco (33) e um primeiro orifício de lubrificação (42). parte do óleo lubrificante é fornecida a uma parte de mancal do eixo de controle (17) através de um segundo orifício de lubrificação (44) e uma passagem de óleo em tampa (34). o óleo lubrificante é orientado a partir de um terceiro orifício de lubrificação (46) em um par de metais de mancal do eixo de controle (45) a uma ranhura de lubrificação circunferencial interna (47). a ranhura de lubrificação (43) na parte de mancal do virabrequim (11) também funciona como uma passagem de óleo para fornecer óleo lubrificante à parte de mancal do eixo de controle (17), obtendo, assim, uma configuração simples.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se, em geral, a um motor de combustão interna incluindo um mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos, e, particularmente, a uma estrutura de mancal para um virabrequim e um eixo de controle no mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos.

FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

[002] Conforme revelado por um documento de patente 1, como um mecanismo de manivela e pistão em um motor de combustão interna, um mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos é comumente conhecido incluindo: um braço de articulação inferior suportado por um pino de manivela de um virabrequim; um braço de articulação superior que conecta uma primeira porção de extremidade do braço de articulação inferior a um pino de pistão; e um braço de articulação de controle que conecta uma segunda porção de extremidade do braço de articulação inferior a uma parte de eixo excêntrica de um eixo de controle.

[003] Nesse mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos, requer-se que um virabrequim e um eixo de controle sejam suportados individualmente rotativamente. O Documento de Patente 1 revela uma estrutura de mancal onde o virabrequim é suportado entre uma antepara de um bloco de cilindro e uma tampa de mancal principal, e uma tampa de mancal do eixo de controle é fixada a uma parte de baixo da tampa de mancal principal, e o eixo de controle é suportado entre as mesmas.

[004] A tampa de mancal do eixo de controle tem uma estrutura de barra de mancal onde uma se conecta uma pluralidade de tampas em uma forma de escada a partir de uma parte de barra estendendo-se em uma direção longitudinal do motor, e é configurada para fornecer óleo lubrificante à parte de mancal do eixo de controle a partir de uma galeria de óleo formada na parte de barra.

[005] Um Documento de Patente 2 não se refere a um mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos, mas revela o suporte de uma parte de moente principal de um virabrequim através dos metais de mancal principal divididos ao meio, e a formação de uma ranhura de lubrificação estendendo-se circunferencialmente em uma superfície periférica interna dos metais de mancal principal.

[006] Para a configuração conforme no Documento de Patente 1 onde o óleo lubrificante é fornecido à parte de mancal do eixo de controle através da parte interna da barra, é necessário formar a tampa de mancal do eixo de controle na estrutura de barra de mancal, levando, assim, a uma baixa flexibilidade de design. Ademais, a estrutura de barra de mancal dotada de uma galeria de óleo leva a uma configuração complicada. Documento(s) da Técnica Anterior Documento(s) de Patente Documento de Patente 1: JP 2004-116434 A Documento de Patente 2: JP 2008-20028 A

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[007] De acordo com a presente invenção, uma estrutura de mancal para um mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos para um motor de combustão interna é configurada de modo que: o mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos inclua: um braço de articulação inferior suportado por um pino de manivela de um virabrequim; um braço de articulação superior que conecta uma primeira porção de extremidade do braço de articulação inferior a um pino de pistão; e um braço de articulação de controle que conecta uma segunda porção de extremidade do braço de articulação inferior a uma parte de eixo excêntrica de um eixo de controle; o virabrequim seja suportado rotativamente por uma parte de mancal do virabrequim através de metais de mancal principal divididos ao meio, em que a parte de mancal do virabrequim é formada por um bloco de cilindro e uma tampa de mancal principal; o eixo de controle seja suportado rotativamente por uma parte de mancal do eixo de controle através de metais de mancal do eixo de controle divididos ao meio, em que a parte de mancal do eixo de controle é formada pela tampa de mancal principal e uma tampa de mancal do eixo de controle; e a estrutura de mancal compreenda, ainda: uma passagem de óleo em bloco formada no bloco de cilindro, e estendendo-se a partir de uma galeria de óleo do bloco de cilindro à parte de mancal do virabrequim; um primeiro orifício de lubrificação formado e aberto nos metais de mancal principal, e correspondente a uma abertura de extremidade distal da passagem de óleo em bloco; uma ranhura de lubrificação formada para se estender circunferencial e totalmente em uma periferia interna dos metais de mancal principal, e comunicandose com um primeiro orifício de lubrificação; um segundo orifício de lubrificação formado e aberto nos metais de mancal principal, e comunicando-se com a ranhura de lubrificação, em uma região mais próxima à tampa de mancal principal; uma passagem de óleo em tampa formada na tampa de mancal principal, e incluindo uma primeira extremidade correspondente ao segundo orifício de lubrificação, e incluindo uma segunda extremidade que alcança a parte de mancal do eixo de controle; e um terceiro orifício de lubrificação formado e aberto nos metais de mancal do eixo de controle, e correspondente a uma abertura de extremidade distal da passagem de óleo em tampa.

[008] Na configuração anterior, fornece-se óleo lubrificante a partir da galeria de óleo do bloco de cilindro à parte de mancal do eixo de controle através da parte de mancal do virabrequim.

[009] De modo específico, fornece-se óleo lubrificante a partir da galeria de óleo à parte de mancal do virabrequim através da passagem de óleo em bloco e, em seguida, orientado ao lado periférico interno dos metais de mancal principal através do primeiro orifício de lubrificação. Isso serve para lubrificar as superfícies deslizantes entre o virabrequim e os metais de mancal principal. O óleo lubrificante alcança, ainda, o segundo orifício de lubrificação através da ranhura de lubrificação na superfície periférica interna dos metais de mancal principal, e é fornecido a partir do segundo orifício de lubrificação à parte de mancal do eixo de controle através da passagem em tampa. Em seguida, o óleo lubrificante é orientado a partir da passagem em tampa ao lado periférico interno dos metais de mancal do eixo de controle através do terceiro orifício de lubrificação, e serve para lubrificar as superfícies deslizantes entre o eixo de controle e os metais de mancal do eixo de controle.

[010] De acordo com a presente invenção, a função que o óleo lubrificante é fornecido a partir da galeria de óleo do bloco de cilindro à parte de mancal do eixo de controle através da ranhura de lubrificação da parte de mancal do virabrequim serve para eliminar a necessidade de formar a tampa de mancal do eixo de controle na estrutura de barra, e, desse modo, acentuar a flexibilidade de design, e simplificar a configuração de passagem de óleo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[011] A Figura 1 é um diagrama ilustrativo que mostra uma configuração de um mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[012] A Figura 2 é uma vista em corte que mostra uma estrutura de mancal de acordo com a modalidade com passagens de óleo.

[013] A Figura 3 é uma vista em corte que mostra detalhes de passagens de óleo em uma parte de mancal do virabrequim e em uma parte de mancal do eixo de controle.

[014] A Figura 4 é uma vista em corte que mostra um lado periférico interno de metais de mancal principal, tomada ao longo da linha A-A na Figura 3.

MODO(S) PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[015] A seguir, descreve-se uma modalidade da presente invenção em detalhes com referência aos desenhos.

[016] Primeiramente, descreve-se, a seguir, uma configuração de um mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos de acordo com a modalidade com referência à Figura 1. Conforme mostrado na Figura 1, um bloco de cilindro 1 é formado por um cilindro 2, e um pistão 3 é montado de modo deslizante no cilindro 2, e uma primeira extremidade de um braço de articulação superior 4 é conectada de modo oscilante ao pistão 3 através de um pino de pistão 5. Uma segunda extremidade do braço de articulação superior 4 é conectada rotativamente a uma primeira porção de extremidade de um braço de articulação inferior 7 através de um primeiro pino de braço de articulação 6. O braço de articulação inferior 7 é fixado de modo oscilante em sua porção central a um pino de manivela 9 de um virabrequim 8. O virabrequim 8 é suportado rotativamente por uma parte de mancal do virabrequim 11 que é formada pelo bloco de cilindro 1 e por uma tampa de mancal principal 10.

[017] Uma primeira extremidade de um braço de articulação de controle 13 é conectada rotativamente a uma segunda porção de extremidade do braço de articulação inferior 7 através de um segundo pino de braço de articulação 54. Uma segunda extremidade do braço de articulação de controle 13 é encaixada rotativamente em uma parte de eixo excêntrica 15 de um eixo de controle 14. O eixo de controle 14 é disposto sob o virabrequim 8 e em paralelo ao virabrequim 8, e é suportado rotativamente por uma parte de mancal do eixo de controle 17 que é formada por uma tampa de mancal principal 10 e por uma tampa de mancal do eixo de controle 16.

[018] Conforme mostrado na Figura 2, a tampa de mancal principal 10 é fixada a uma parte de baixo do bloco de cilindro 1, especificamente, uma parte de baixo de uma antepara 21 entre os cilindros, por três parafusos 22, 23 e 24. A tampa de mancal do eixo de controle 16 é fixada a uma parte de baixo da tampa de mancal principal 10. De modo específico, dois parafusos 23 e 24 se estendem tanto através de uma tampa de mancal principal 10 como através de uma tampa de mancal do eixo de controle 16, e fixam tanto a tampa de mancal principal 10 como a tampa de mancal do eixo de controle 16 ao bloco de cilindro 1 em um modo de fixação comum. Conforme mostrado na Figura 2, dois parafusos 23 e 24 se estendem em lados respectivos da parte de mancal do virabrequim 11 e da parte de mancal do eixo de controle 17 que estão sob a forma de uma abertura circular. O plano de ligação entre a tampa de mancal principal 10 e a antepara 21 e o plano de ligação entre a tampa de mancal principal 10 e a tampa de mancal do eixo de controle 16 são paralelos entre si, e são perpendiculares a um eixo geométrico central L do cilindro 2.

[019] Cada parafuso 22-24 pode ser um parafuso normal dotado de uma porção principal, ou um parafuso prisioneiro que é usado em combinação com uma porca.

[020] A seguir, descreve-se um sistema para fornecer óleo lubrificante à parte de mancal do virabrequim 11 e à parte de mancal do eixo de controle 17.

[021] Conforme mostrado na Figura 2, uma galeria de óleo 31 é formada no bloco de cilindro 1 (próxima a um lado superior de uma porção de saia mais próxima ao braço de articulação de controle 13), estendendo-se de modo retilíneo na direção do arranjo de cilindros. A galeria de óleo 31 se comunica com um lado de descarga de uma bomba de óleo não mostrada através de uma passagem de suprimento de óleo 32. Uma passagem de óleo em bloco 33 é formada para se estender na antepara 21 do bloco de cilindro 1, e se estender a partir da galeria de óleo 31 à parte de mancal do virabrequim 11. A passagem de óleo em bloco 33 é uma passagem de óleo tendo um formato retilíneo, que é formada perfurando-se a partir da parte de baixo do bloco de cilindro 1, e se estende em direção a um centro da parte de mancal do virabrequim 11 tendo um formato circular, com inclinação a partir do eixo geométrico central L do cilindro 2. A passagem de óleo em bloco 33 tem um formato moderadamente afunilado que é ligeiramente maior em diâmetro em um lado mais próximo à parte de mancal do virabrequim 11.

[022] Uma passagem de óleo em tampa 34 é formada na tampa de mancal principal 10, estendendo-se a partir de uma porção mais inferior da parte de mancal do virabrequim 11 tendo um formato circular, a uma porção mais superior da parte de mancal do eixo de controle 17 tendo um formato circular similar. A passagem de óleo em tampa 34 é formada perfurando-se para se estender de modo retilíneo a partir de uma porção rebaixada semicircular que constitui a parte de mancal do virabrequim 11 no lado superior da tampa de mancal principal 10, até uma porção rebaixada semicircular que constitui a parte de mancal do eixo de controle 17 no lado inferior da tampa de mancal principal 10. Conforme mostrado na Figura 2, em um estado onde o eixo geométrico central L do cilindro 2 é ajustado vertical, o centro da parte de mancal do virabrequim 11 e o centro da parte de mancal do eixo de controle 17 são ligeiramente deslocados entre si na direção lateral. De modo específico, o centro da parte de mancal do eixo de controle 17 é ligeiramente mais próximo ao lado direito da Figura 2, isto é, mais próximo ao braço de articulação de controle 13, em relação ao centro da parte de mancal do virabrequim 11. De modo correspondente, a passagem de óleo em tampa 34, que se estende a partir da porção mais inferior da parte de mancal do virabrequim 11 à porção mais superior da parte de mancal do eixo de controle 17, é ligeiramente inclinada a partir do eixo geométrico central L do cilindro 2. Conforme fica claro a partir da Figura 2 e de outras, o diâmetro do eixo de controle 14 (de modo específico, o diâmetro de uma porção de moente do eixo de controle 14) é menor que o diâmetro do virabrequim 8 (de modo específico, o diâmetro de uma porção de moente do virabrequim 8).

[023] A Figura 3 mostra detalhes de passagens de óleo em ambas as partes de mancal 11 e 17. Conforme mostrado na Figura 3, um par de metais de mancal principal divididos ao meio 41 é fixado à parte de mancal do virabrequim 11, e o virabrequim 8 é suportado rotativamente através de metais de mancal principal 41. Cada metal de mancal principal 41 tem um formato semicilíndrico, e é fixado a uma porção rebaixada semicircular da antepara 21 ou a uma porção rebaixada semicircular da tampa de mancal principal 10, respectivamente, com sua rotação evitada. Para evitar a rotação do metal de mancal principal 41 na parte de mancal do virabrequim 11, proporciona-se uma porção de engate sob a forma de uma garra, ou algo do gênero, embora isso seja omitido nos desenhos.

[024] O metal de mancal principal 41 é formado por um primeiro orifício de lubrificação 42 em uma posição correspondente a uma parte da abertura de extremidade distal 33a da passagem de óleo em bloco 33, em que o primeiro orifício de lubrificação 42 tem um formato elíptico estendendo-se de modo circunferencial conforme mostrado na Figura 4. O primeiro orifício de lubrificação 42 fica situado em uma posição diagonal do formato semicilíndrico, fora de uma posição central (isto é, a posição de 90°) do formato semicilíndrico, na direção circunferencial do mesmo. Na presente modalidade, para eliminar a necessidade de cuidado com a direção do metal de mancal principal 41 durante a montagem, dois primeiros orifícios de lubrificação 42 são formados e abertos em dois locais simétricos entre si em relação à posição central de 90°, respectivamente. O par de metais de mancal principal 41 são completamente idênticos entre si como componentes, de modo que o metal de mancal principal 41 dispostos mais próximo à tampa de mancal principal 10 também inclua um par de primeiros orifícios de lubrificação 42. Em relação à posição na direção axial do metal de mancal principal 41, esses primeiros orifícios de lubrificação 42 são dispostos no centro do comprimento axial do metal de mancal principal 41, de modo que os primeiros orifícios de lubrificação 42 fiquem situados em uma posição fixa independentemente da postura do metal de mancal principal 41 durante a montagem.

[025] A superfície periférica interna dos metais de mancal principal 41 é formada por uma ranhura de lubrificação 43 estendendo-se circunferencial e totalmente. A ranhura de lubrificação 43 é disposta no centro do metal de mancal principal semicilíndrico 41, na direção axial do mesmo. Conforme mostrado na Figura 4, a ranhura de lubrificação 43 tem uma largura correspondente ao eixo geométrico secundário do primeiro orifício de lubrificação 42. Isto é, o primeiro orifício de lubrificação 42 é aberto à ranhura de lubrificação 43.

[026] Um segundo orifício de lubrificação 44 tendo um formato perfeitamente circular é formado e aberto em uma posição central do metal de mancal principal semicilíndrico 41 na direção circunferencial (isto é, na posição de 90°). O segundo orifício de lubrificação 44 também é disposto em uma posição central do metal de mancal principal 41 na direção axial do mesmo, e, desse modo, é aberto no lado periférico interno à ranhura de lubrificação 43 conforme mostrado na Figura 4. Conforme descrito anteriormente, o par de metais de mancal principal 41 são idênticos entre si como componentes, de modo que quando montados, os segundos orifícios de lubrificação 44 estejam presentes na porção mais superior e na porção mais inferior da parte de mancal do virabrequim 11. O segundo orifício de lubrificação 44 na porção mais inferior fica situado em uma posição correspondente a uma parte de abertura de extremidade superior 34a da passagem de óleo em tampa 34. Visto que o segundo orifício de lubrificação 44 é disposto no centro tanto na direção circunferencial como na direção axial, o segundo orifício de lubrificação inferior 44 sempre corresponde à passagem de óleo em tampa 34, no entanto, dois metais de mancal principal 41 são montados.

[027] De modo similar aos metais de mancal principal 41, fixa-se um par de metais de mancal do eixo de controle divididos ao meio 45 à parte de mancal do eixo de controle 17, e o eixo de controle 14 é suportado rotativamente através dos metais de mancal do eixo de controle 45. Cada um dos metais de mancal do eixo de controle 45 tem um formato semicilíndrico, e é fixado a uma porção rebaixada semicircular da tampa de mancal principal 10 ou a uma porção rebaixada semicircular da tampa de mancal do eixo de controle 16, respectivamente, com sua rotação evitada. Para evitar a rotação do metal de mancal do eixo de controle 45 na parte de mancal do eixo de controle 17, proporciona-se uma porção de engate não mostrada.

[028] Um terceiro orifício de lubrificação 46 tendo um formato perfeitamente circular é formado e aberto em uma posição central do metal de mancal semicilíndrico do eixo de controle 45 na direção circunferencial (isto é, na posição de 90°). O terceiro orifício de lubrificação 46 também é disposto no centro do metal de mancal do eixo de controle 45 na direção axial do mesmo. De modo similar aos metais de mancal principal 41, o par de metais de mancal do eixo de controle 45 são idênticos entre si como componentes, de modo que quando montados, os terceiros orifícios de lubrificação 46 estejam presentes na porção mais superior e na porção mais inferior da parte de mancal do eixo de controle 17. O terceiro orifício de lubrificação 46 na porção mais superior fica situado em uma posição correspondente a uma parte de abertura de extremidade inferior 34b da passagem de óleo em tampa 34. Visto que o terceiro orifício de lubrificação 46 é disposto no centro tanto na direção circunferencial como na direção axial, o terceiro orifício de lubrificação superior 46 sempre corresponde à passagem de óleo em tampa 34, no entanto, dois metais de mancal do eixo de controle 45 são montados.

[029] A superfície periférica interna dos metais de mancal do eixo de controle 45 é formada por uma ranhura de lubrificação 47 estendendo-se circunferencial e totalmente. O terceiro orifício de lubrificação 46 é aberto no lado periférico interno à ranhura de lubrificação 47. A ranhura de lubrificação 47 é disposta no centro do metal de mancal do eixo de controle 45 na direção axial do mesmo.

[030] Em relação às dimensões das partes, a área de abertura do primeiro orifício de lubrificação 42 sob a forma do orifício elíptico na parte de mancal do virabrequim 11 é maior que a área de abertura do segundo orifício de lubrificação 44. O diâmetro do segundo orifício de lubrificação 44 em um formato perfeitamente circular é menor que o diâmetro da parte de abertura de extremidade superior 34a da passagem de óleo em tampa 34 faceada pelo segundo orifício de lubrificação 44. Adicionalmente, o diâmetro do segundo orifício de lubrificação 44 correspondente à parte de abertura de extremidade superior 34a da passagem de óleo em tampa 34 é maior que o diâmetro do terceiro orifício de lubrificação 46 correspondente à parte de abertura de extremidade inferior 34b da passagem de óleo em tampa 34. O formato do primeiro orifício de lubrificação 42 pode ser modificado em um formato circular maior em diâmetro do que o segundo orifício de lubrificação 44, de modo que a área de abertura do primeiro orifício de lubrificação 42 seja maior que aquela do segundo orifício de lubrificação 44.

[031] Na Figura 3, por motivos de conveniência de ilustração, a parte de mancal do virabrequim 11 e a parte de mancal do eixo de controle 17 são ilustradas mais próximas entre si do que a realidade, de modo que o comprimento da passagem de óleo em tampa 34 seja mais curto que a realidade.

[032] Na configuração descrita anteriormente, óleo lubrificante altamente pressurizado na galeria de óleo 31 é fornecido à parte de mancal do virabrequim 11 através da passagem de óleo em bloco 33. Na parte de mancal do virabrequim 11, o óleo lubrificante é orientado à ranhura de lubrificação periférica interna 43 através do primeiro orifício de lubrificação 42 do metal de mancal principal 41, de modo que todas as superfícies deslizantes entre o virabrequim 8 e os metais de mancal principal 41 sejam lubrificadas confiavelmente através da ranhura de lubrificação 43.

[033] Parte do óleo lubrificante fornecido à ranhura de lubrificação 43 entra na passagem de óleo em tampa 34 através do segundo orifício de lubrificação 44 na porção inferior da parte de mancal do virabrequim 11, e é fornecida à parte de mancal do eixo de controle 17 através da passagem de óleo em tampa 34. Na parte de mancal do eixo de controle 17, o óleo lubrificante é orientado à ranhura de lubrificação periférica interna 47 através do terceiro orifício de lubrificação 46 do metal de mancal do eixo de controle 45, de modo que todas as superfícies deslizantes entre o eixo de controle 14 e os metais de mancal do eixo de controle 45 sejam lubrificadas confiavelmente através da ranhura de lubrificação 47.

[034] Dessa forma, na configuração descrita anteriormente, a ranhura de lubrificação 43 na superfície de mancal da parte de mancal do virabrequim 11 funciona para distribuir óleo lubrificante totalmente na direção circunferencial, e também funciona como uma passagem de óleo para fornecer óleo lubrificante à parte de mancal do eixo de controle 17 no lado inferior. Isso serve para simplificar a configuração para fornecer óleo lubrificante à parte de mancal do eixo de controle 17. Se uma ranhura de lubrificação for formada entre a superfície periférica interna da parte de mancal do virabrequim 11 e o metal de mancal principal 41, a pressão por contato sobre a superfície periférica externa do metal de mancal principal 41 se torna altamente indesejável. Na configuração descrita anteriormente, visto que a ranhura de lubrificação 43 necessária para lubrificação do virabrequim 8 é usada para fornecer óleo lubrificante à parte de mancal do eixo de controle 17, não há problema de aumento de pressão por contato resultante a partir da formação de passagem de óleo.

[035] Conforme descrito anteriormente, em relação à ranhura de lubrificação 43 da parte de mancal do virabrequim 11, a área de abertura do primeiro orifício de lubrificação 42 como uma entrada de óleo lubrificante, é ajustada maior que aquela do segundo orifício de lubrificação 44 como uma saída de óleo lubrificante. Isso serve para obter uma lubrificação confiável do virabrequim 8 e um suprimento confiável de óleo lubrificante para a parte de mancal do eixo de controle 17 simultaneamente.

[036] Ademais, a função que a área de abertura do terceiro orifício de lubrificação 46 é menor que aquela do segundo orifício de lubrificação 44 serve para permitir que a passagem de óleo em tampa 34 seja constantemente carregada com óleo lubrificante, e, desse modo, estabilize constantemente o suprimento de óleo lubrificante à parte de mancal do eixo de controle 17. OU seja, isso serve para suprimir a ocorrência de desabastecimento transiente de óleo lubrificante na parte de mancal do eixo de controle 17 que fica situado relativamente afastado da galeria de óleo 31.

[037] O diâmetro da passagem de óleo em tampa 34 é maior que o diâmetro do segundo orifício de lubrificação 44 e o diâmetro do terceiro orifício de lubrificação 46, de modo que a área de fluxo em corte transversal efetiva da passagem de óleo em tampa 34 seja ajustada pelo diâmetro do segundo orifício de lubrificação 44 e pelo diâmetro do terceiro orifício de lubrificação 46. Isso serve para acentuar a precisão da área de fluxo em corte transversal, e torna-se fácil de processar a passagem de óleo em tampa 34. Visto que a passagem de óleo em tampa 34 é formada perfurando-se para ter uma forma de passagem relativamente longa, fica difícil formar um orifício de diâmetro pequeno precisamente retilíneo. Com a configuração descrita anteriormente, a passagem de óleo em tampa 34 pode ser formada como um orifício tendo um diâmetro relativamente grande.

[038] Por outro lado, quando a pressão de combustão for máxima maximal durante o ciclo de combustão, o eixo de controle 14 é aplicado com uma carga em uma direção de uma seta F1 (consulte a Figura 3) que seja substancialmente idêntica à postura inclinada do braço de articulação de controle 13. O terceiro orifício de lubrificação 46 na parte de mancal do eixo de controle 17 é disposto fora da posição circunferencial na direção de carga F1, de modo que não haja problema de aumento de pressão por contato nas superfícies deslizantes que resultam a partir do terceiro orifício de lubrificação 46.

[039] Na presente modalidade, não há problema de montagem incorreta, no entanto, monta-se o par de metais de mancal principal 41. Isso é verdadeiro também para o par de metais de mancal do eixo de controle 45.

Claims

1. Estrutura de mancal para um mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos para um motor de combustão interna, em que: o mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos inclui: um braço de articulação inferior (7) suportado por um pino de manivela (9) de um virabrequim (8); um braço de articulação superior (4) conectando uma primeira porção de extremidade do braço de articulação inferior (7) a um pino de pistão (5); e um braço de articulação de controle (13) conectando uma segunda porção de extremidade do braço de articulação inferior (7) a uma parte de eixo excêntrica (15) de um eixo de controle (14); o virabrequim (8) é suportado rotativamente por uma parte de mancal do virabrequim (11), em que a parte de mancal do virabrequim (11) é formada por um bloco de cilindro (1) e por uma tampa de mancal principal (10); e o eixo de controle (14) é suportado rotativamente por uma parte de mancal do eixo de controle (17), em que a parte de mancal do eixo de controle (17) é formada pela tampa de mancal principal (10) e por uma tampa de mancal do eixo de controle (16); CARACTERIZADA pelo fato de que o virabrequim (8) é suportado rotativamente pela parte de mancal do virabrequim (11) através de metais de mancal principal (41) divididos ao meio, o eixo de controle (14) é suportado rotativamente pela parte de mancal do eixo de controle (17) através de metais de mancal do eixo de controle (45) divididos ao meio, a estrutura de mancal compreende ainda: uma passagem de óleo em bloco (33) formada no bloco de cilindro (1), e estendendo-se a partir de uma galeria de óleo (31) do bloco de cilindro (1) à parte de mancal do virabrequim (11); um primeiro orifício de lubrificação (42) formado e aberto nos metais de mancal principal (41), e correspondendo a uma abertura de extremidade distal (33a) da passagem de óleo em bloco (33); uma ranhura de lubrificação (43) formada para se estender circunferencialmente e totalmente em uma periferia interna dos metais de mancal principal (41), e comunicando-se com o primeiro orifício de lubrificação (42); um segundo orifício de lubrificação (44) formado e aberto nos metais de mancal principal (41), e comunicando-se com a ranhura de lubrificação (43), em uma região mais próxima à tampa de mancal principal (10); uma passagem de óleo em tampa (34) formada na tampa de mancal principal (10), e incluindo uma primeira extremidade (34a) correspondendo ao segundo orifício de lubrificação (44), e incluindo uma segunda extremidade (34b) alcançando a parte de mancal do eixo de controle (17); e um terceiro orifício de lubrificação (46) formado e aberto nos metais de mancal do eixo de controle (45), e correspondendo a uma abertura de extremidade distal (34b) da passagem de óleo em tampa (34).

2. Estrutura de mancal para um mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o segundo orifício de lubrificação (44) é menor em diâmetro do que a passagem de óleo em tampa (34).

3. Estrutura de mancal para um mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro orifício de lubrificação (42) é maior em área de abertura do que o segundo orifício de lubrificação (44).

4. Estrutura de mancal para um mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o segundo orifício de lubrificação (44) é maior em diâmetro do que o terceiro orifício de lubrificação (46).

5. Estrutura de mancal para um mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADA pelo fato de que o terceiro orifício de lubrificação (46) é disposto fora de uma posição circunferencial em uma direção de uma carga a partir do braço de articulação de controle (13), em que a carga é aplicada a partir do braço de articulação de controle (13) ao eixo de controle (14) sob pressão de combustão máxima.

6. Estrutura de mancal para um mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADA pelo fato de que o segundo orifício de lubrificação (44) é aberto em uma posição central em uma direção circunferencial e em uma posição central em uma direção axial, do metal de mancal principal tendo um formato semicilíndrico.

7. Estrutura de mancal para um mecanismo de manivela e pistão do tipo de braços de articulação múltiplos para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADA pelo fato de que o terceiro orifício de lubrificação (46) é aberto em uma posição central em uma direção circunferencial e em uma posição central em uma direção axial, do metal de mancal do eixo de controle tendo um formato semicilíndrico.