SU1353895A1

SU1353895A1 - Кривошипно-шатунный механизм дл двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1353895A1
Application number: SU864085079A
Authority: SU
Inventors: Юлий Арсеньевич Васильев; Юрий Андреевич Габов
Original assignee: Производственное Объединение "Турбомоторный Завод" Им.К.Е.Ворошилова
Priority date: 1986-04-15
Filing date: 1986-04-15
Publication date: 1987-11-23

Abstract

Изобретение относитс к устройствам дл смазки подшипников шатуна ,. и охлаждени поршн двигател внутреннего сгорани . Цель изобретени - улучшение условий маслоснабжени подшипников шатуна и поршн дл снижени их повреждаемости и скорости изнашивани . Радиальные каналы 12 распо/ff /4 (Л сл 00 00 СП

Description

ложены в шатунной шейке 4 один относительно другого под углом больше 90 и меньше 120°. В подшипнике 6, с помощью которого коленчатый вал 1 сочленен своей шейкой 4 с нижней головкой 5 шатуна 2, имеютс две масло- распределительные канавки 19 с отводными окнами 20. Кольцева полость 21 выполнена в головке 5 с сужением над верхними кромками . Ширина полости 21 в нижней и боковых зонах равна ширине канавок 19, а в верхней

Изобретение относитс к машиностроению , а именно двигателестроению в частности к устройствам дл смазки подшипников шатуна и охлаждени поршн двигател внутреннего сгорани .

Цель изобретени - повьш1ение надежности механизма путем улучшени условий маслоснабжени подшипников шатуна и поршн дл снижени их по- . вреждаемости и скорости изнашивани .

На фиг.1 изображен предлагаемый механизм, общий вид; на фиг.2 - подшипник нижней головки шатуна, разрез; на фиг.3 - сечение А-А на фиг.2

Механизм (фиг.1) содержит коленчатый вал 1, шатун 2 и поршень 3 форсированного двигател внутреннего

сгорани . Коленчатый вал 1 сочленен своей шейкой 4 с нижней головкой 5 шатуна 2 посредством подшипника 6. Поршень 3 сочленен с верхней головкой 7 шатуна 2 посредством подшипника 8 и пальца 9. Коленчатый вал 1 имеет осевые каналы 10 и П и два радиальных отверсти 12 дл подвода масла к подшипнику 6. Шатун 2 имеет канал 13 дл -подвода масла к подшипнику 8 и в полость 14 поршн 3. Дл сообщени полости 14 с каналом 13 в пальце 9 выполнены радиальные каналы 15 и осевой канал 16, а в поршне 3 - канал 17. Дл слива масла из полости 14 в поршне 3 выполнено также сверление 18.

Радиальные отверсти 12 расположены между собой под углом (фиг. 2),

зоне - толщине подшипника 6 или превышает толщину не более чем в 1,2 раза. Масло поступает в полость 14 поршн 3, где под действием сил инерции взбалтываетс и интенсивно охлаждает поршень. Кроме того, такое выполнение механизма позвол ет предотвратить возникновение разрежени в канавках 19 и увеличить циркул цию масла через подшипник 8 верхней головки и йолость 14 поршн . 3 ил.

величина которого больше 90° и меньше 120 . Дл сообщени канала 13с радиальными отверсти ми 12 в подшипнике 6 имеютс две маслораспределительные канавки 19 с отводными окнами 20, а в теле нижней головки 5 шатуна 2 - кольцева полость 21. Последн выполнена с сужением над верхними кромками отводных окон 20.

Ширина В( (фиг.З) кольцевой полости 21 в нижней и боковых зонах равна ширине маслораспределительных канавок 19, а ширина В кольцевой полости 21 в верхней зоне равна толщине Т подшипника 6 или превьшает последнюю не более чем в 1,2 раза

Во -врем работы двигател масло нагнетаетс насосом системы смазки в каналы JO и 11 (фиг.1) коленчатого вала 1 и по радиальным отверсти м 12 - в маслораспределительные канавки 19 и в зазор между шейкой 4 вала 1 и подшипником 6, предотвраща су-с

хое трение рабочих поверхностей шейки 4 и подшипника 6. Из маслораспре- делительиых канавок 19 масло поступает через отводные окна 20 по кольцевой полости 21 в канал 13, в зазор

между подшипником 8 и пальцем 9, в каналы 15 и 16 и далее по каналу 17 в полость 14 поршн 3. В полости 14 под действием сил инерции, возникающих в результате возвратно-поступательного движени поршн , масло взбалтываетс , благодар чему оно интенсивно охлаждает поршень 3. Отработавшее (нагревшеес ) масло сли

ваетс из полости 14 по сверлению 18.

При вращении коленчатого вала 1 происходит поочередное сообщение маслораспределительных канавок 19 с радиальными отверсти ми 12. При положении шейки 4 в верхней мертвой точке (фиг.2), при котором силы инерции имеют наибольшую величину и в результате воздействи этих сил на поток масла в канале 13 шатуна 2 происходит наиболее интенсивный отбор масла из кольцевой полости 21 к подшипнику 8 и к поршню 3, оба радиальных отверсти I2 сообщены с маслораспре- делительными канавками 19 и в кольцевую полость 21 масло поступает из обеих распределительных канавок 19. В тех случа х, когда с каналами коленчатого вала 1 сообщена только одна маслораспределительна канавка 19 (фиг.1), масло, выход щее из этой канавки в кольцевую полость 21, поступает не только в канал 13, но и .по расширенной части кольцевой полости 21 поступает также в другую масло- распределительную канавку 19, не сообщенную в данный момент времени с каналами коленчатого вала 1. Это позвол ет предотвратить возникновение разр жени в маслораспределительных канавках 19 и увеличить циркул цию

13538954

масла через подшипник 8 и полость 14 поршн 3.

Claims

Формула изобретени

Кривошипно-шатунный механизм дл двигател внутреннего сгорани , содержащий поршень, сочлененный с верхней головкой шатуна при помощи порш0 невого пальца, коленчатьш вал, св -. занный с нижней головкой шатуна, и систему смазки, выполненную в В1аде последовательно соединен Л)1х по меньшей мере двух радиальных каналов,

5 выпo Iнeнныx в шатунной шейке коленчатого вала, маслораспределительных канавок с отводными окнами - в подшипнике нижней головки шатуна и кольцевой полости и осевого канала - в шаQ туне, отличающийс тем, что, с целью повьш1ени надежности путем улучшени маслоснабжени элемен-. тов механизма, радиальные канашы расположены в шатунной шейке один отно5 сительно другого под углом больше 90 и меньше 120 , кольцева полость выполнена в нижней головке шатуна с сужением над верхними кромками отводных окон, причем ширина кольцевой по0 лости в нижней и боковых зонах равна ширине маслораспределительных канавок, а в верхней зоне равна толщине под- .- шипника нижней головки юта превьшгает толщину не более чем в 1,2 раза.

21

12

20

12

2f

-Н Put 2

25

Редактор А.Козориз

Составитель А.Гладких

Техред АО Кравчук Корректор Л. Пилипенко

Заказ 5677/29Тираж 482Подписное

ВНИИШ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб,, д 4/5

Производственно-полиграф{тческое предпри тие, г, Ужгород, ул. Проектна , 4