SU1059240A2 - Поршень дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. ПОРШЕНЬ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт. св. № 987142, отличающийс  тем, что, с целью повышени  его надежности путети повышени  эффективности отвода смазочного масла, кольцева  канавка снабжена дополнительным разрезным кольцом с радиальными отверсти ми, сопр женным с подпружиненным кольцом и образующим с ним и корпусом поршй  две замкнутые кольцевые полости , сообш,ейные через радиальные отверсти  дополнительного кольца с внутренней полостью . 2.Поршень по п. 1, отличающийс  тем, что, радиальные отверсти  дополнительного кольца выполнены дросселирующими. 3.nopuieHb по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что радиальные отверсти  дополнительного кольца снабжены обратными клапанами . сл СП ю

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигателестроению и может быть использовано в поршн х двигателей внутреннего сгорани .

По основному авт. св. № 987142 известен поршень дл  двигател  внутреннего егорани , содержаш,ий корпус, снабженный канавками с установленными в них компрессионным и маслосъемным кольцами, причем в канавке маслосъемного кольца выполнены дренажные отверсти  с выходом на внутреннюю поверхность поршн , причем на внутренней поверхности поршн  в зоне дренажных отверстий выполнена кольцева  канавка, и в последней установлено с возможностью перемешени  вдоль оси пори1Н  подпружиненное разрезное кольцо, перекрьшаюшее дренажные отверсти  1. Недостатком конструкции порц1Н   вл етс  то, что во врем  работы двигател  в недостаточной мере осуществл етс  отвод смазочного масла по дренажньш отверсти м, что ведет к перерасходу смазочного масла двигателем внутреннего сгорани . Целью изобретени   вл етс  повышение надежности путем повышени  эффективности отвода смазочного масла. Поставленна  цель достигаетс  за счет того, что в nopuiHe дл  двигател  внутреннего сгорани  кольцева  канавка снабжена дополнительным разрезным кольцом с радиальными отверсти ми, сопр женным с подпружиненным кольцом и образующим с ним и корпусом ПОРЦ1НЯ две замкнутые кольцевые полости, сообщенные через радиальные отверсти  дополнительного кольца с внутренней полостью . Кроме того, радиальные отверсти  дополнительного кольца выполнены дросселирующими . Причем радиальные отверсти  дополнительного кольца могут быть снабжены обратными клапанами. На фиг. 1 показан nopuieHb,. продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - узел II на фиг. 2. Поршень содержит днище 1, головку 2, юбку 3, поршневые канавки 4 и 5 с соответственно компрессионным 6 и маслосъемным 7 кольцами, уплотн ющими сопр женный с поршнем цилиндр 8. В канавке 5 выполнены дренажные отверсти  9 дл  отвода из них масла на внутреннюю поверхность поршн , на которой в зоне дренажных отверстий 9 выполнена кольцева  канавка 10. В кольцевой канавке 10 уст,ановлены подпружиненное пружинами 11 разрезное кольцо 12 и дополнительное разрезное кольцо 13. В дополнительном разрезном кольце 13 выполнены отверсти  14. В отверсти х 14 установлены обратные клапаны 15. Подпружиненное 12 и дополнительное 13 разрезные кольца удерживаютс  на месте кольцевьш стопором 16.

При запуске двигател  поршень совершает возвратно-поступательное перемешение со средней скоростью, определ емой пусковой частотой вращени  вала двигател . Разрезное подпружиненное кольцо 12 в этом случае удерживаетс  на месте за счет сил трени  между ним и поршнем. Удал емое со стенок цилиндра смазочное масло скапливаетс  в дренажных отверсти х 9, имеюш,их достаточный объем дл  этой цели ввиду кратковременности запуска двигател . После запуска двигател  возрастают обороты коленчатого вала, а с ним и силы инерции, действуюш.ие на кольцо 12. Это приводит к тому, что кольцо 12, преодолева  силы трени  между ним и поршнем и усилие сжати  пружины 11, начинает совершать колебательное движение около дренажных отверстий 9, а именно вверх, в направлении днища 1 при действии сил инерции примерно на половине хода поршн  от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, и вниз, в направлении от дниша 1 при дальнейшем движении поршн  к ниж: ней мертвой точке,т.е. в соответствии с законом ускорени  поршн . При перемещении кольца 12 относительно дренажных отверстий 9 последние открываютс  и сообщают подпоршневую полость с канавкой 5 под .маслосъемное кольцо 7, что обеспечивает удаление смазочного масла со стенок цилиндра . При перемещении кольца 12 вверх и открь1тии дренажных отверстий 9 в кольцевой полости, расположенной выше кольца 12, давление повышаетс  и смазочное масло, попавшее в кольцевую полость, принудительно удал етс  из отверсти  14 в подпорглневую полость (либо непосредственно через отверсти  14, либо через отверсти  14 и обратный клапан 15). В то же врем  в кольцевой полости, наход щейс  Ниже кольца 12, давление понижаетс  вследствие увеличени  объема кольцевой полости (наличие отверстий 14 мало компенсирует уменьщение давлени  вследствие наличи  эффекта дрр сселировани , либо совсем не компенсирует вследствие наличи  обратного клапана 15, перекрьшающего отверстие 14 в месте соединени  кольцевой полости, наход щейс  ниже кольцд J2, с подпорщневой полостью). Понижение давлени  приводит к тому, что смазочйое масло из дренажных отверстий 9 быстрее и в большем объеме поступает в кольцевую полость. Наход щуюс  ниже кольца 12. При перемещении кольца 12 вниз и открь1тии дренажных отверстий 9 в кольцевой полости, расположенной ниже кольца 12, давление повышаетс  вследствие уменьшени  объема полости (наличие отверстий 14 мало компенсирует увеличение давлени  вследствие эффекта дросселировани ). В этом случае смазочное масло принудительно удал етс  через отверсти  14 в подпоршневую полость (либо непосредственйо через отверсти  14, либо через отверсти  14 и обратный клапан 15). В это же врем  в коль-цевой полости, наход щейс  выше кольца 12, давление понижаетс  вследствие увеличени  объема кольцевой полости (наличие отверстий 14 мало компенсирует уменьшение давлени  вследствие наличи  эффекта дросселировани , либо совсем не компенсирует вследствие наличи  обратного клапана 15, перекрывающего отверстие 14 в месте соединени  кольцевой полости, наход щейс  выше кольца 12, с подпорц1Невой полостью). Отверсти  14 наход тс  в нижней части кольцевых полостей, расположенных выше и ниже кольца 12, что способствует более эффективному отводу смазочного масла.

Наибольшую скорость перемещени  кольца 12 имеет при перекрь1тии им дренажных отверстий 9, т.е. в среднем положении относительно канавки 10, что обеспечивает практически посто нное сообщение канавки 5 под маслосъемное кольцо 7 с кольцевыми полост ми,.наход щимис  выше или ниже кольца 12 и имеющими пониженное значение давлени  в них. Это обеспечивает посто нное принудительное перемещение газовой среды или газожидкостной среды в дренажных отверсти х 9 в направлении от стенок цилиндра 8, увлекающей за собой смазочное масло в кольцевые полости выше и ниже кольца 12 и далее, в подпоршневую полость.

Наличие принудительного перемещени  газовой или газожидкостной среды в дренаж ных отверсти х порц1Н  от стенок цилиндра к поршневой полости приводит к принудительному перемещению смазочного масла от стенок цилиндра в подпорщневую полость. Уменьщаетс  врем  соприкосновани  смазочного масла с детал ми двигател , имеющими более высокие температуры, и следовательно , уменьшаетс  испар емость смазочного масла, его расход, уменьщаетс  отрицательное вли ние насосного действи  поршневых колец. Все это приводит к повышению эффективности отвода смазочного масла по дренажным отверсти м поршн .

Cpvi.3

/J /- /

Фг/г.4

Claims (3)

1. ПОРШЕНЬ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт. св. № 987142, отличающийся тем, что, с целью повышения его надежности путем повышения эффективности отвода смазочного масла, кольцевая канавка снабжена дополнительным разрезным кольцом с радиальными отверстиями, сопряженным с подпружиненным кольцом и образующим с Ним и корпусом поршня две замкнутые кольцевые полости, сообщенные через радиальные отверстия дополнительного кольца с внутренней полостью поршня.

2. Поршень по π. 1, отличающийся тем, что, радиальные отверстия дополнительного кольца выполнены дросселирующими.

3. Поршень по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что радиальные отверстия дополнительного кольца снабжены обратными клапанами.

(риг. 1