SU1726821A1 - Шатунно-поршнева группа двигател внутреннего сгорани - Google Patents
Шатунно-поршнева группа двигател внутреннего сгорани Download PDFInfo
- Publication number
- SU1726821A1 SU1726821A1 SU894770258A SU4770258A SU1726821A1 SU 1726821 A1 SU1726821 A1 SU 1726821A1 SU 894770258 A SU894770258 A SU 894770258A SU 4770258 A SU4770258 A SU 4770258A SU 1726821 A1 SU1726821 A1 SU 1726821A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- connecting rod
- oil
- piston
- piston pin
- internal combustion
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение может быть использовано в двигателестроении. Изобретение позвол ет повысить надежность шатунного подшипника путем ограничени инерционного отбора из него масла, В осевом канале поршневого пальца со стороны торцов установлены подпружиненные золотники, и каждый из них снабжен на наружной поверхности кольцевой канавкой, соединенной с внутренней полостью золотника, сообщенной с каналом пальца. 2 ил.
Description
Изобретение относитс к двигателест- роению.
Известна система смазки кривошипно- шатунного механизма ДВС с подачей масла на охлаждение поршн из шатунного под- шипника через канал в шатуне, осевое и радиальные отверсти в поршневом пальце, каналы в бобышках поршн . Така система смазки кривошипно-шатунного механизма примен етс , например, в дизел х ЧН 28/29 фирмы СЕМТ-Пилстик.
Недостатком данной системы вл етс ухудшение условий питани шатунного подшипника в отдельные моменты рабочего цикла в результате периодического деист- ви сил инерции на столб жидкости в канале шатуна, способствующих увеличению расхода масла через поршень и, соответственно, уменьшению расхода через подшипники шатуна .
Целью изобретени вл етс повышение надежности и ресурса узла шатунного подшипника за счет ограничени инерционного отбора масла из последнего дросселированием потока при отдельных моментах рабочего цикла.
Цель достигаетс тем, что в системе смазки кривошипно-шатунного механизма ДВС, содержащей каналы дл масла в шатунном подшипнике, шатуне, поршневом пальце, поршне, в осевом канале поршневого пальца со стороны его торцов установлены подпружиненные золотники, каждый из которых снабжен кольцзвой канавкой на наружной поверхности, которые соединены радиальными каналами с внутренней полостью золотников, сообщенной с осевым каналом пальца.
На фиг. 1 и 2 приведена предлагаема система смазки.
Система включает каналы 1-3 дл подвода масла соответственно в шатунном подшипнике (не показано), шатуне, поршневом пальце, поршне. В осевом канале 4 поршневого пальца 5 со стороны торцов установле- ны расход щиес золотники 6 с пружинами 7, зафиксированные в пальце пластинами 8 и стопорными кольцами 9. На наружной поверхности каждого золотника б выполнена кольцева канавка 10, соединенна ради- альными каналами 11 с внутренней полостью золотника, сообщенной с осевым каналом 4 поршневого пальца 5.
Отверсти 12 в пальце соедин ют ка- навку 10 с каналом 3. Полость 10 каналами 13 и 14 соедин етс со сливом масла в поддон картера.
Система действует следующим образом .
Масло, отбираемое из шатунного подшипника , по каналу 1 в шатуне попадает в осевой канал 4 поршневого пальца 5 и далее по радиальным каналам 11 и по кольцевой канавке 10 через маслоподвод щие отверсти 3 и 12 подаетс в полость 10 охлаждени головки поршн и далее через отверсти 13 и 14 сливаетс в картер.
При воздействии на масло, наход щеес в каналах шатуна и поршн , инерционного напора, который в районе ВМТ способствует интенсивному отбору масла из шатунного подшипника, давление в полости осевого канала 4 поршневого пальца 5 повышаетс . В результате увеличиваетс сила, воздействующа на золотники 6 и пружины 7.
При превышении силы от давлени масла величины усили сжати пружины 7 золотники 6 начинают расходитьс , в результате чего проточка 10 и отверсти 12 частично перекрываютс , как показано на фиг. 2. создава этим эффект дросселировани потока, и, соответственно, ограничива отбор масла из полости пальца, каналов шатуна и шатунного подшипника.
Степень дросселировани регулируетс размерами проточки 10, каналов 12, 3 и ходом золотников 6, определ емым характеристикой пружин 7 и рассто нием торцов золотников б до пластин 8. При уменьшении инерционного напора и давлени в канале 4 золотники 6 возвращаютс в крайнее положение упора, происходит совмещение кольцевых проточек 10 с отверсти ми 12, эффект дросселировани исчезает и масло беспреп тственно поступает в полости 10 охлажде- ни головки поршн . Характеристики пружин 7 определ ют величину давлени в полости пальца, соответствующую повышенному отбору масла из шатунного подшипника и опасную дл работы последнего.
Необходимо отметить переменную величину перекрыти каналов в зависимости от скоростного режима двигател .
Таким образом, предлагаема система позвол ет осуществл ть регулирование отбора масла из шатунного подшипника в наиболее опасные моменты и обеспечивать достаточную подачу масла (без дросселировани ) на охлаждение поршн в остальные периоды рабочего цикла.
Надежность системы обеспечиваетс расположением и работой золотников и пружин в плоскости, перпендикул рной направлению воздействи инерционных сил при работе двигател .
Claims (1)
- Формула изобретениШатунно-поршнева группа двигател внутреннего сгорани , содержаща шатун с шатунным подшипником и поршень с поршневым пальцем, причем в последних выполнены масл ные каналы, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности и долговечности за счет ограничени инерционного отбора масла дросселированием потока, в отверстии поршневого пальца , со стороны его торца выполненыпроточки, причем в последних установлены подпружиненные золотники, каждый из которых снабжен кольцевой канавкой на наружной поверхности, а кольцева канавка соединена радиальным каналом с внутренней полостью золотника, сообщенной с отверстием поршневого пальца.фиг.2
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894770258A SU1726821A1 (ru) | 1989-12-18 | 1989-12-18 | Шатунно-поршнева группа двигател внутреннего сгорани |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894770258A SU1726821A1 (ru) | 1989-12-18 | 1989-12-18 | Шатунно-поршнева группа двигател внутреннего сгорани |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1726821A1 true SU1726821A1 (ru) | 1992-04-15 |
Family
ID=21485228
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU894770258A SU1726821A1 (ru) | 1989-12-18 | 1989-12-18 | Шатунно-поршнева группа двигател внутреннего сгорани |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1726821A1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111120142A (zh) * | 2019-11-19 | 2020-05-08 | 潍柴动力股份有限公司 | 润滑系统及提高大缸径柴油机可靠性的方法 |
RU210928U1 (ru) * | 2021-10-25 | 2022-05-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный аграрный университет" (Уральский ГАУ) | Устройство для охлаждения поршня дизельных двигателей |
-
1989
- 1989-12-18 SU SU894770258A patent/SU1726821A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей/Под ред. А.С. Орлова и др. М.: Машиностроение, 1984, с. 37Р. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111120142A (zh) * | 2019-11-19 | 2020-05-08 | 潍柴动力股份有限公司 | 润滑系统及提高大缸径柴油机可靠性的方法 |
CN111120142B (zh) * | 2019-11-19 | 2021-05-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 润滑系统及提高大缸径柴油机可靠性的方法 |
RU210928U1 (ru) * | 2021-10-25 | 2022-05-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный аграрный университет" (Уральский ГАУ) | Устройство для охлаждения поршня дизельных двигателей |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0003439B1 (en) | Internal combustion engine | |
CA1037802A (en) | Piston assembly | |
US4966109A (en) | Hydraulic connecting rod | |
US4672931A (en) | Lubrication system with oil recovery for a two-stroke engine piston with pump-sump for scavenging | |
US4158328A (en) | Piston with variable side clearance | |
US4313368A (en) | Reciprocating piston | |
US2380907A (en) | Piston for internal-combustion engines | |
SU1726821A1 (ru) | Шатунно-поршнева группа двигател внутреннего сгорани | |
US4742803A (en) | Reciprocatory internal combustion engine | |
JP2021134892A (ja) | 2気筒内燃機関 | |
WO2019229440A1 (en) | Double acting piston engines | |
CN214787686U (zh) | 一种摩托车发动机及其换挡部件 | |
US1578228A (en) | Internal-combustion engine | |
US2754814A (en) | Lubrication means for internal combustion engines | |
US3340855A (en) | Double acting two stroke cycle internal combustion engine | |
US2489527A (en) | Crankshaft lubrication | |
CA2080132A1 (en) | Double acting rectangular faced arc shaped, oscillating piston quadratic internal combustion engine or machine | |
IL99831A (en) | Piston suspension for a reciprocating piston machine | |
RU2105160C1 (ru) | Система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания | |
SU1240941A1 (ru) | Цилиндропоршнева группа двигател внутреннего сгорани | |
RU2100621C1 (ru) | Устройство для смазки шатунного подшипника | |
US2051346A (en) | Piston ring | |
JP2002013441A (ja) | 内燃機関のピストン | |
RU5423U1 (ru) | Система смазки шатунной шейки двигателя внутреннего сгорания | |
JPH02215966A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 |