SU1726821A1 - Шатунно-поршнева группа двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигателестроении. Изобретение позвол ет повысить надежность шатунного подшипника путем ограничени  инерционного отбора из него масла, В осевом канале поршневого пальца со стороны торцов установлены подпружиненные золотники, и каждый из них снабжен на наружной поверхности кольцевой канавкой, соединенной с внутренней полостью золотника, сообщенной с каналом пальца. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к двигателест- роению.

Известна система смазки кривошипно- шатунного механизма ДВС с подачей масла на охлаждение поршн  из шатунного под- шипника через канал в шатуне, осевое и радиальные отверсти  в поршневом пальце, каналы в бобышках поршн . Така  система смазки кривошипно-шатунного механизма примен етс , например, в дизел х ЧН 28/29 фирмы СЕМТ-Пилстик.

Недостатком данной системы  вл етс  ухудшение условий питани  шатунного подшипника в отдельные моменты рабочего цикла в результате периодического деист- ви  сил инерции на столб жидкости в канале шатуна, способствующих увеличению расхода масла через поршень и, соответственно, уменьшению расхода через подшипники шатуна .

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и ресурса узла шатунного подшипника за счет ограничени  инерционного отбора масла из последнего дросселированием потока при отдельных моментах рабочего цикла.

Цель достигаетс  тем, что в системе смазки кривошипно-шатунного механизма ДВС, содержащей каналы дл  масла в шатунном подшипнике, шатуне, поршневом пальце, поршне, в осевом канале поршневого пальца со стороны его торцов установлены подпружиненные золотники, каждый из которых снабжен кольцзвой канавкой на наружной поверхности, которые соединены радиальными каналами с внутренней полостью золотников, сообщенной с осевым каналом пальца.

На фиг. 1 и 2 приведена предлагаема  система смазки.

Система включает каналы 1-3 дл  подвода масла соответственно в шатунном подшипнике (не показано), шатуне, поршневом пальце, поршне. В осевом канале 4 поршневого пальца 5 со стороны торцов установле- ны расход щиес  золотники 6 с пружинами 7, зафиксированные в пальце пластинами 8 и стопорными кольцами 9. На наружной поверхности каждого золотника б выполнена кольцева  канавка 10, соединенна  ради- альными каналами 11 с внутренней полостью золотника, сообщенной с осевым каналом 4 поршневого пальца 5.

Отверсти  12 в пальце соедин ют ка- навку 10 с каналом 3. Полость 10 каналами 13 и 14 соедин етс  со сливом масла в поддон картера.

Система действует следующим образом .

Масло, отбираемое из шатунного подшипника , по каналу 1 в шатуне попадает в осевой канал 4 поршневого пальца 5 и далее по радиальным каналам 11 и по кольцевой канавке 10 через маслоподвод щие отверсти  3 и 12 подаетс  в полость 10 охлаждени  головки поршн  и далее через отверсти  13 и 14 сливаетс  в картер.

При воздействии на масло, наход щеес  в каналах шатуна и поршн , инерционного напора, который в районе ВМТ способствует интенсивному отбору масла из шатунного подшипника, давление в полости осевого канала 4 поршневого пальца 5 повышаетс . В результате увеличиваетс  сила, воздействующа  на золотники 6 и пружины 7.

При превышении силы от давлени  масла величины усили  сжати  пружины 7 золотники 6 начинают расходитьс , в результате чего проточка 10 и отверсти  12 частично перекрываютс , как показано на фиг. 2. создава  этим эффект дросселировани  потока, и, соответственно, ограничива  отбор масла из полости пальца, каналов шатуна и шатунного подшипника.

Степень дросселировани  регулируетс  размерами проточки 10, каналов 12, 3 и ходом золотников 6, определ емым характеристикой пружин 7 и рассто нием торцов золотников б до пластин 8. При уменьшении инерционного напора и давлени  в канале 4 золотники 6 возвращаютс  в крайнее положение упора, происходит совмещение кольцевых проточек 10 с отверсти ми 12, эффект дросселировани  исчезает и масло беспреп тственно поступает в полости 10 охлажде- ни  головки поршн . Характеристики пружин 7 определ ют величину давлени  в полости пальца, соответствующую повышенному отбору масла из шатунного подшипника и опасную дл  работы последнего.

Необходимо отметить переменную величину перекрыти  каналов в зависимости от скоростного режима двигател .

Таким образом, предлагаема  система позвол ет осуществл ть регулирование отбора масла из шатунного подшипника в наиболее опасные моменты и обеспечивать достаточную подачу масла (без дросселировани ) на охлаждение поршн  в остальные периоды рабочего цикла.

Надежность системы обеспечиваетс  расположением и работой золотников и пружин в плоскости, перпендикул рной направлению воздействи  инерционных сил при работе двигател .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Шатунно-поршнева  группа двигател  внутреннего сгорани , содержаща  шатун с шатунным подшипником и поршень с поршневым пальцем, причем в последних выполнены масл ные каналы, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности за счет ограничени  инерционного отбора масла дросселированием потока, в отверстии поршневого пальца , со стороны его торца выполнены

   проточки, причем в последних установлены подпружиненные золотники, каждый из которых снабжен кольцевой канавкой на наружной поверхности, а кольцева  канавка соединена радиальным каналом с внутренней полостью золотника, сообщенной с отверстием поршневого пальца.

   фиг.2