SU1362854A1

SU1362854A1 - Система маслоснабжени поршн и подшипников шатуна двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1362854A1
Application number: SU864085101A
Authority: SU
Inventors: Александр Александрович Ермолаев
Original assignee: Коломенский тепловозостроительный завод им.В.В.Куйбышева
Priority date: 1986-07-14
Filing date: 1986-07-14
Publication date: 1987-12-30

Abstract

Изобретение позвол ет повысить надежность и улучшить экономичность двигател . В поршне размещен подпружиненный стакан 8 с выточкой (В) 9, опираюшийс на верхнюю головку шатуна (Ш). В 9 .выполнена в центральной части поверхности стакана 8 и в ее дне выполнено отверстие, в районе которого расположена перемычка (П) 11. Г1 11 расположена в плоскости качани Ш симметрично относительно оси поршн и делит отверстие на два канала 12, св занных с масл ными каналами полостей охлаждени и верхней головки 5 Ш. Глубина В 9 выполнена не более диаметра канала головки 5, а ширина П 11 - не менее диаметра этого канала . Это обеспечивает рациональное масло- снабжение поршн и подшипников Ш, уменьша вредное вли ние инерционных сил, и улучшает услови охлаждени поршн . 1 з.п. ф-лы, 3 ил. Q СО Oi ND 00 Сл 4 Фи.2

Description

1

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к двигателестроению.

Цель изобретени - повыьиение надежности и улучшение экономичности двигател за счет уменьшени вли ни инерционных сил на услови охлаждени поршн и смазки шатунного подшипника путем изменени проходного сечени отверсти в верхней головке шатуна, за один оборот коленчатого вала, от минимального значени при положении поршн в районе ВМТ или НМТ до полного его открыти при наибольшем отклонении шатуна от оси цилиндра .

На фиг. 1 представлена система масло- снабжени поршн и подшипников шатуна двигател внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - узел на фиг. 1, при положении поршн в ВМТ или НМТ; на фиг. 3 - то же, при максимальном отклонении шатуна.

Система маслоснабжени поршн и подшипников шатуна двигател внутреннего сгорани содержит каналы дл подвода масла , расположенные в шатунной шейке 1 коленчатого вала, нижнем вкладыше 2 шатунного подшипника, крышке 3 шатуна -и его стержне 4 и в верхней t-олрвке 5 шатуна, поршень 6 с полост ми 7 охлаждени и размещенный в последнем подпружиненный стакан 8 с выточкой 9, выполненной в центральной части поверхности последнего, опираюш,ийс на верхнюю головку шатуна. Дно 10 выточки стакана 8 в районе отверсти снабжено перемычкой П, расположенной в плоскости качани шатуна симметрично относительно оси поршн 6 и дел шей отверстие на два канала 12, св занных с масл ными каналами полостей 7 охлаждени и верхней головки 5 шатуна. Перемычка 11 выполнена шириной не менее диаметра канала 5 верхней головки шатуна. Глубина выточки 9 - не более диаметра канала 5 верхней головки шатуна.

Система работает следующим образом.

Масло по каналам, расположенным в шатунной шейке 1, нижнем вкладыше 2 шатунного подшипника, крышке 3 шатуна,и его стержне 4 и в верхней головке 5 шатуна, подаетс в выточку 9 стакана 8 и через каналы 12 поступает в полости 7 охлаждени поршн 6.

При положени х поршн в ВМТ и НМТ отверстие канала 5 перекрываетс перемычкой 11, а при положении поршн около 90 и 270° от ВМТ это отверстие имеет максимальное проходное сечение, что вл етс результатом отклонени шатуна от оси поршн при вращении коленчатого вала. Степень открыти и перекрыти каналов при качании шатуна определ етс размерами, координатами и конфигурацией каналов 5 и 12 и перемычки 11, а также зазором между поверхност ми дна 10 выточки и верхней головки шатуна.

10

362854

Величина суммарного инерционного напора , действующего на масло в каналах магистрали кривошипно-шатунного механизма , измен етс по косинусоидальному зако- 5 ну. При движении поршн к верхней мертвой точке инерционные силы, действующие на масло, наход щеес в каналах 2-5, способствуют опорожнению магистрали и осушению шатунного подшипника. Этому преп тствует дросселирование потока масла на выходе из канала 5 в верхней головке шатуна, осуществл емое стаканом 8. Причем площадь проходного сечени канала с увеличением инерционного напора при подходе поршн к ВМТ уменьшаетс (фиг. 2).

15 При переходе порщнем ВМТ с уменьшением сил инерции площадь проходного сечени канала 5 постепенно увеличиваетс , достига максимального значени при положении кривошипа в районе 90° от ВМТ (фиг. 3), когда инерционный напор близок

20 к нулю и масло в магистрали находитс под давлением, обеспечиваемым масл ным насосом.

При дальнейшем движении поршн площадь проходного сечени канала 5 посте25 пенно уменьшаетс и достигает минимального значени в НМТ (фиг. 2), преп тству опорожнению магистрали поршн . Затем степень дросселировани вновь уменьшаетс , полностью открыва канал 5 в шатуне при положении кривошипа около 270°

30 от ВМТ (фиг. 3). Далее процесс продолжаетс аналогичным образом.

Обеспечение необходимой степени дросселировани потока в стакане 8 производитс выбором глубины выточки 9, определ ющей зазор между дном 10 стакана и

35 головкой шатуна. Увеличение глубины выточки до значений, превыщающих диаметр канала 5, существенно уменьшает эффект дросселировани .

Таким образом, предлагаема система обеспечивает рациональное маслоснабжение поршн и подшипников шатуна, уменьша вредное вли ние инерционных давлений на потокораспределение в магистрали кривошипно-шатунного механизма. Применение данной системы маслоснабжени поршн и

АС ПОДШИПНИКОВ шатуна позвол ет повысить надежность и ресурс шатунных подшипников и поршн . При этом улучшаютс услови охлаждени и снижаетс температура поршн , что позвол ет повысить срок службы используемого в двигателе масла. Кроме то50 го, применение системы приводит к улучшению экономичности двигател за счет возможности снижени расхода и давлени подачи масла в питающей магистрали и уменьшению затрат мощности на привод масл ного насоса.

40

55

Claims

1. Система маслоснабжени поршн и подшипников шатуна двигател внутреннего

сгорани , содержаща каналы дл подвода масла, расположенные в шатунной шейке коленчатого вала, нижнем вкладыше шатунного подшипника, в крышке шатуна и его стержне и в верхней головке шатуна, поршень с полост ми охлаждени и размещенный в последнем подпружиненный стакан с выточкой, выполненной в центральной части поверхности последнего, опирающийс на верхнюю головку шатуна, причем дно выточки стакана снабжено отверстием , св занным с масл ными каналами полости охлаждени поршн и верхней головки шатуна, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности, дно выточки в районе отверсти снабжено перемычкой, расположенной в плоскости качани шатуна симметрично относительно оси поршн и дел щей отверстие на два канала, причем перемычка выполнена шириной не менее диаметра канала верхней головки шатуна.

2. Система по п. I, отличающа с тем, что глубина выточки выполнена не более диаметра канала верхней головки шатуна.

Фиг.Г

/

Фиг.Составитель В. Зима

Редактор И. КасардаТехред И. ВересКорректор И.

Заказ 5959/23Тираж 482Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по де.оам изобретений и открытий

1 13035, Москва, Ж--35, Раушска наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4