SU1064020A1 - Двухр дный поршневой двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. ДВУХРЯДНЫЙ ПОРШНЕВбЙ , ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий два р да цилиндров с поршн ьш , шатуны которых расположены попарно на шатунных шейках коленчатого вала, снабженного масл ными Ксшалами с выходными отверсти ми дл  подвода смазочной жидкости к подшипникам шатунов,отличающ и и с   тем, что, с целью повышени  надежности., выходные отверсти  каналов расположёны 4eждy подшипниками шатунов в зоне их торцовых поверхностей.. 2. Двигатель по п. 1, от л и ч а ю щ и и с   тем, что торцовые поверхности подшипников со стороны выходного отверсти  канала снабжены фаскгми.

Description

Изобретение относитс  к машинотроению , а именно к двигателестроеию , в частности к двухр дных оршневых двигателей внутреннего сгоран-и ..

Избестны .двухр дные поршневые вигатели внутреннего сгорани j содержащие два р да цилиндров с оршн ми, шатуны которых расположены попарно; на шатунных шейках коленатого вала, снабженного масл ными Ю каналами с выходными отверсти ми л  подвода,смазочной жидкости к подипникам шатунов tl .

Однако выходные отверсти  масл ных каИалов в известных двигате- 15 л х расположены непосредственно под вкладышами шатунных подшипников. Это приводит к тому, что различные загр зн.ени , наход щиес  в дйигателе после изготойлени , а тдкже об- 20 радующиес  в процессе эксплуатации, поступают вместе со смазочной жидкостью непосредственно или через масл ный фильтр при его работе с открытым перепускным клапаном в под- 25 шипники скольжени . Попадание загр зненнй непосредствейно в подшипники приводит к образованию глубоких кольцевых рисок в антифрикционном слое, вызывает местное повышение jg температуры, что. может привести к короблению, уменьшению нат га вклаг дышей подшипников в постел х шатунов, их задиру и провороту с выходом двигател  Из стро .35

Цель изобретени  - повышение надежности двигател .

Указанна  цель достигаетс  тем, что в двухтактном поршневом двигателе , внутреннего сгорани , содержащем . два р да цилиндров с поршн ми, шатуг ны которых расположены попарно на шатунных шейках коленчатого вала, снабженного масл йыми каналами с .выходными отверсти ми дл  подвода смазочной жидкости к подшипникам шату- 45 нов, выходные отверсти  каналов рас положены между подшипниками шатунов в зоне их торцовых поверхностей.

Торцовые поверхности подшипников со сторойы выходного отверсти  кана- 50 ла снабжены фacкa DI.

На фиг.1 показан двухр дный поршневой двигатель в сборе; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 (схема подачи смазки к подшипникам скольжени  кривошипно-шатунного механизма )- на фиг. 3 - узел Т на ф г. 2.

Двигатель содержит два-р да цилиндров 1 и 2 с поршн ми 3 и 4. Ша- 60 туны 5 и 6 поршней расположены попарно на шейках 7 коленчатого вала 8. Вал 8 ..имеет сообща191циес  между :собой масл ные «аналы 9, 10 и 11. Канал 11 имеет выходные отверсти  65

12 и 13 дл  подвода смазочной жидкости к подшипникам 14 и 15 шатунов

Отверсти  12 и 13 расположены между подшипниками 14 и 15 в зоне их торцовых поверхностей. Дл  улучшени  условий удалени  частиц загр знений торцовые поверхности подшипников 14 и 15 выполнены с фасками 16 и 17 на их концах, -образующими очистительную полость 18, необходимую дл  равномерного подвода масла к подшипникам, концентрации частиц загр знений и удалени  ик через кольцевой зазор 19 между шатунами 5 и 6, равный 0,1.- 0,15 мм. Между шатунными подшипниками 14 и 15 и шейкой 7 вала 8 имеютс  кольцевые зазоры 20 и 21. Зазоры 19, 20 и 21 сообщаютс  с полостью 18. Дл  подачи смазочной жидкости к коленчатому валу 8 масл ным насосом 22 имеютс  каналы в блоке 23 цилиндров двигател , отверстие 24 и кольцева  проточка в верхнем вкладыше коренного подшипника 25.

смазка двигател  производитс  следующим образом.

Смазочна  жидкость подаетс  насосом 22 по каналам в блоке 23 через отверстие 24, кольцевую проточку верхнего вкладыша коренного подшипника 25, -каналы 9, 10 и 11, а также отверсти  12 и 13 в очистительную полость.18. При прохождении смазочной жидкости через каналы 10 и 11 коленчатого-вала 8 наход щиес  в смазке частицы различных загр зне НИИ технологического или эксплуатационного характера, обладающие боль шей плотностью, чем смазка, разгон ютс  в центррбежном поле, образованном вращением коленчатого вала, и под действием центробежных сил, попав из канала 11 в полость 18, продолжаю относительное пр молинейное движение вместе .с Частью смазочной жидкости через зазор 19 в картер двигател . Остальна  гчаст смазочной ЖИДКОСТИ, свободна от особо опасных крупных частиц загр знений , поступает из полости 18 в зазоры 20 и 21 на смазку шатунных подшипников.

I , ./

Причем смазочна  жидкость поступает в эазоры 2U и 21 как за счет давлени  жидкости, создаваемого-насосом 22, так и за счет разрежени , возникающего в зазоре между подшипниками и шатунной шейкой с противоположной стороны от имеющегос  между ними масл ного клина, и обеспечивает требуемые услови  работы подшипников.

Таким образом, расположение выходных отверстий дл  подвода смаэочНОЙ жидкости между подшипниками шатунов в зоне их торцовых поверхностей напротив фасок на их концах позвол ет обеспечить защиту подшипников Ьт различных загр знений технологич еского или эксплуатационного

характера, практически исключив тем iсамым выход двигател  из стро  изза проворота и выплавлени  шатунных вкладышей.

Claims (2)

1. ДВУХРЯДНЫЙ ПОРШНЕВОЙ V ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий два ряда цилиндров с порш нями, шатуны которых расположены попарно на шатунных шейках коленчатого вала, снабженного масляными каналами с выходными отверстиями для подвода смазочной жидкости к подшипникам шатунов,отличающ и й с я тем, что, с целью повышения надежности., выходные отверстия каналов расположены между подшипниками шатунов в зоне их торцовых поверхностей.

2. Двигатель по π. 1, от лича ю щи й с я тем, что торцовые поверхности подшипников ср стороны выходного отверстия канала снабжены фасками. _β