DE19510273A1 - Viertakt-Verbrennungsmotor mit Elimination von verunreinigtem Öl - Google Patents

Viertakt-Verbrennungsmotor mit Elimination von verunreinigtem Öl

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DE19510273A1
DE19510273A1 DE19510273A DE19510273A DE19510273A1 DE 19510273 A1 DE19510273 A1 DE 19510273A1 DE 19510273 A DE19510273 A DE 19510273A DE 19510273 A DE19510273 A DE 19510273A DE 19510273 A1 DE19510273 A1 DE 19510273A1
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chamber
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DE19510273A
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Russell J Vanrens
Ii William B Rush
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Outboard Marine Corp
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Description

Die Erfindung bezieht sich allgemein auf Viertakt-Ver­ brennungsmotoren und auf Schmiersysteme für solche Moto­ ren. Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf Viertakt- Verbrennungsmotoren mit einer Kurbelwelle, die bisher mittels eines sogenannten Antifriktionslagers oder Wälz­ lagers gelagert wurde und die mittels mechanischer Öl­ pumpanordnungen mit Öl zur Schmierung versorgt wurde.
Bei vielen Viertaktmotor-Installationen wird das Schmier­ öl in bekannter Weise entweder durch Pumpen oder Spritzen (oder beides) an die Teile herangebracht, die eine Schmierung erfordern. Bei diesen Systemen können sich Motorabriebteilchen und Feuchtigkeit in dem Kurbelgehäuse oder dem Ölbehälter bzw. Ölreservoir sammeln. Bei diesen Motoren wird daher das Schmieröl in Zeitabständen abge­ lassen und ersetzt, um den Aufbau oder die Ansammlung von Motorschmutz und Feuchtigkeit zu verhindern. Derartige Schmutzteilchen und Feuchtigkeit können die Schmierung beeinträchtigen und das Schmieröl verunreinigen.
Zum Stand der Technik wird auf folgende US-Patente ver­ wiesen.
Ferner wird auf die japanische Anmeldung Nr. 3-206473 hingewiesen, die am 23. Juli 1991 eingereicht worden ist.
Die vorliegende Erfindung stellt einen Viertakt-Verbren­ nungsmotor bereit, umfassend einen Zylinder, eine Ein­ richtung zur Zuführung von Kraftstoff zu dem Zylinder, eine abgedichtete Kurbelgehäusekammer, die dem Zylinder zugeordnet ist, einen Kolben, der in dem Zylinder und relativ zu der Kurbelgehäusekammer hin- und herbewegbar ist, um Druckwechsel in der Kurbelgehäusekammer in Reak­ tion auf die Hin- und Herbewegungen des Kolbens zu bewir­ ken, einen Ölsammelbehälter zur Aufnahme von Schmieröl, ein Leitungssystem zur Umwälzung von Öl von dem Ölsammel­ behälter zu der Kurbelgehäusekammer und von der Kurbelge­ häusekammer zu dem Ölsammelbehälter in Reaktion auf die Druckwechsel in der Kurbelgehäusekammer, und eine Ölpum­ pe, die mit dem Ölsammelbehälter und mit der Kraftstoff­ zuführeinrichtung in Verbindung steht, um Öl von dem Ölsammelbehälter zu der Kraftstoffzuführeinrichtung zu fördern.
Gegenstand der Erfindung ist ferner ein Viertakt-Verbren­ nungsmotor, umfassend einen oberen Zylinder und einen unteren Zylinder, eine Einrichtung zu Zuführung von Kraftstoff zu dem oberen Zylinder und zu dem unteren Zy­ linder, ein Kurbelgehäuse mit einer abgedichteten oberen Kurbelgehäusekammer und mit einer abgedichteten unteren Kurbelgehäusekammer, von denen die obere Kurbelgehäuse­ kammer dem oberen Zylinder zugeordnet ist und die untere Kurbelgehäusekammer dem unteren Zylinder zugeordnet ist, einen oberen Kolben und einen unteren Kolben, von denen der obere Kolben in dem oberen Zylinder und relativ zu der oberen Kurbelgehäusekammer und der untere Kolben in dem unteren Zylinder und relativ zu der unteren Kurbelge­ häusekammer hin- und herbewegbar ist, um in den Kurbelge­ häusekammern Druckwechsel in Reaktion auf die Hin- und Herbewegungen der Kolben zu bewirken, einen Ölsammelbe­ hälter zur Aufnahme von Schmieröl, der mit der unteren Kurbelgehäusekammer in Verbindung steht, um Öl aus der unteren Kurbelgehäusekammer zu dem Ölsammelbehälter ab­ laufen zu lassen und um das Öl in dem Ölsammelbehälter in Reaktion auf die Druckwechsel in der unteren Kurbelgehäu­ sekammer mit Druck zu beaufschlagen, eine Zuführleitung, die sich zwischen dem Ölsammelbehälter und der oberen Kurbelgehäusekammer erstreckt, um Öl von dem Ölsammelbe­ hälter zu der oberen Kurbelgehäusekammer in Reaktion auf die Wechsel des auf das Öl in dem Ölsammelbehälter wir­ kenden Druckes zu fördern, eine Ölpumpe mit einer Ölpump­ kammer, die mit dem Ölsammelbehälter und mit der Kraft­ stoffzuführeinrichtung in Verbindung steht, und mit einem Kolben, der in der Ölpumpkammer hin- und herbewegbar ist, um Öl von dem Ölsammelbehälter zu der Kraftstoffzuführ­ einrichtung zu pumpen, und eine Leitung, die betriebs­ mäßig mit dem Ölpumpkolben und mit der oberen Kurbelge­ häusekammer in Verbindung steht, um Hin- und Herbewegun­ gen des Ölpumpkolbens in Reaktion auf die Druckwechsel in der oberen Kurbelgehäusekammer zu bewirken.
Gegenstand der Erfindung ist ferner ein Viertakt-Verbren­ nungsmotor, umfassend einen oberen Zylinder und einen unteren Zylinder, eine Einrichtung zur Zuführung von Kraftstoff zu dem oberen Zylinder und zu dem unteren Zy­ linder, ein Nockengehäuse, ein Kurbelgehäuse mit einer abgedichteten oberen Kurbelgehäusekammer, die dem oberen Zylinder zugeordnet ist, und mit einer abgedichteten unteren Kurbelgehäusekammer, die dem unteren Zylinder zugeordnet ist, einen oberen Kolben und einen unteren Kolben, von denen der obere Kolben in dem oberen Zylinder und relativ zu der oberen Kurbelgehäusekammer hin- und herbewegbar ist und der untere Kolben in dem unteren Zylinder und relativ zu der unteren Kurbelgehäusekammer hin- und herbewegbar ist, um in den Kurbelgehäusekammern Druckwechsel in Reaktion auf die Hin- und Herbewegungen der Kolben zu erzeugen, einen Ölsammelbehälter, der unterhalb des Kurbelgehäuses oder des Nockengehäuses angeordnet und zur Aufnahme von Schmieröl vorgesehen ist, eine Leitung, die die untere Kurbelgehäusekammer mit dem Ölsammelbehälter verbindet, um Öl von der unteren Kurbel­ gehäusekammer zu dem Ölsammelbehälter ablaufen zu lassen und um das Öl in dem Ölsammelbehälter in Reaktion auf die Druckwechsel in der unteren Kurbelgehäusekammer mit Druck zu beaufschlagen, einen Kanal, der den Ölsammelbehälter mit der oberen Kurbelgehäusekammer und mit dem Nockenge­ häuse verbindet und ein Rückschlagventil enthält, das eine Strömung von dem Ölsammelbehälter zu der oberen Kurbelgehäusekammer und zu dem Nockengehäuse ermöglicht und eine Strömung von der oberen Kurbelgehäusekammer und von dem Nockengehäuse zu dem Ölsammelbehälter verhindert und so betreibbar ist, daß Öl von dem Ölsammelbehälter zu der oberen Kurbelgehäusekammer und zu dem Nockengehäuse in Reaktion auf die Wechsel des auf das Öl in dem Ölsam­ melbehälter wirkenden Drucks zu fördern, eine weitere Leitung, die das Nockengehäuse mit dem Ölsammelbehälter verbindet und ein Rückschlagventil enthält, das eine Strömung von dem Nockengehäuse zu dem Ölsammelbehälter ermöglicht und eine Strömung von dem Ölsammelbehälter zu dem Nockengehäuse verhindert, eine Ölpumpe, die mit dem Ölsammelbehälter und mit der Kraftstoffzuführeinrichtung in Verbindung steht, und einen weiterer Kanal, der be­ triebsmäßig mit der Ölpumpe und mit der oberen Kurbelge­ häusekammer in Verbindung steht, um Öl von dem Ölsammel­ behälter zu der Kraftstoffzuführeinrichtung in Reaktion auf die Druckwechsel in der oberen Kurbelgehäusekammer zu fördern.
Weitere Gesichtspunkte und Vorteile der Erfindung sind in der folgenden Beschreibung, in den Ansprüchen und in den Figuren dargelegt.
Fig. 1 ist eine teilweise schematisch dargestellte Teil­ schnittansicht eines Viertakt-Verbrennungsmotors, bei dem verschiedene Aspekte und Merkmale der Erfindung verwirk­ licht sind.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung detaillierter erläutert. Es wird darauf hingewiesen, daß die Erfindung nicht auf die nachstehend beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Konstruktionsdetails und Anordnungen von Komponenten beschränkt ist. Die Erfindung kann auch in anderen Ausführungsformen verwirklicht wer­ den. Die gewählte Terminologie dient der Erläuterung und sollte nicht als beschränkend betrachtet werden.
In der Figur ist ein Viertakt-Verbrennungsmotor 11 ge­ zeigt, der insbesondere in einem (nicht gezeigten) Außen­ bordmotor verwendbar ist.
Der Motor 11 umfaßt einen Zylinderblock 13, der sich ho­ rizontal erstreckende obere und untere Zylinder 15 und 17 definiert und eine Kurbelgehäuseabdeckung 19, die an dem Zylinderblock 13 befestigt ist und ein Kurbelgehäuse 21 komplettiert. In dem Kurbelgehäuse 21 ist mittels geeig­ neter oberer, unterer und mittlerer Nadellageranordnungen 25, 27 und 29 eine vertikal orientierte Kurbelwelle 33 gehalten, die in entgegengesetzter Weise angeordnete obe­ re und untere Kurbelzapfen 35 und 37 aufweist, welche in einem Winkelabstand von 180° zueinander positioniert sind. Die Kurbelzapfen 35 und 37 sind drehbar mit betref­ fenden oberen und unteren Verbindungsstangen 39 und 41 verbunden, die ihrerseits schwenkbeweglich mit oberen und unteren Kolben 43 und 45 verbunden sind. Die Kolben 43 und 45 sind in dem oberen bzw. dem unteren horizontal liegenden Zylinder 15 bzw. 17 hin- und herbewegbar, um die Kurbelwelle 33 zu drehen. Bei dem nach dem Viertakt- Prinzip arbeitenden Motor weist das Kurbelgehäuse 21 in geeigneter Weise geschlossene oder abgedichtete obere und untere Kurbelgehäusekammern 47 und 49 auf, die entspre­ chend der jeweiligen Hin- und Herbewegungen der oberen und unteren Kolben 43 und 45 einander abwechselnden, re­ lativen, positiven und negativen oder hohen und niedrigen Druckzuständen ausgesetzt sind. Zur Abdichtung der Kur­ belgehäusekammern 47 und 49 kann irgendeine geeignete Anordnung verwendet werden.
Die Kurbelwelle 33 weist ein über das Kurbelgehäuse 21 hinaus vorstehendes oberes Ende 51 auf, an dem ein geeig­ netes Schwungrad 53 angebracht ist.
Der Motor 11 hat ferner einen in geeigneter Weise an dem Zylinderblock 13 befestigten Zylinderkopf 55, der zu den betreffenden oberen und unteren Zylindern 15 und 17 hori­ zontal ausgerichtete obere und untere Verbrennungskammer­ ausnehmungen 57 und 59 definiert und der zum Teil ein Nockengehäuse 61 begrenzt, das durch einen in geeigneter Weise an dem Zylinderkopf 55 befestigten Nockengehäuse­ deckel 63 komplettiert wird.
Obere und untere Lager 65 und 67, die in geeigneter Weise montiert und von dem Zylinderkopf 55 gehalten sind, die­ nen dazu, eine sich vertikal erstreckende Nockenwelle 71 drehbar in dem Nockengehäuse 61 zu halten. Die Nockenwel­ le 71 weist für jeden Zylinder einen Einlaßventilnocken 73 und einen Auslaßventilnocken 75 auf. Die Nocken 73 und 75 wirken mit betreffenden Kipphebeln 77 und 79 zusammen, die schwenkbar auf einer sich vertikal erstreckenden Kipp­ hebelträgerwelle (nicht gezeigt) angeordnet sind, die von dem Zylinderkopf 55 gehalten ist. Die Nocken 71 und 73 sind auf die Nockenwellendrehung ansprechend betätigbar, um zugeordnete Einlaßventile (nicht gezeigt) und Auslaß­ ventile (nicht gezeigt) zu heben, d. h. zu öffnen. Die Einlaßventile und die Auslaßventile erstrecken sich in betreffenden Einlaß- und Auslaßkanälen (nicht gezeigt), die in dem Zylinderkopf 55 vorgesehen sind. Es kann ir­ gendeine (nicht gezeigte) geeignete Anordnung herangezo­ gen werden, um die Nockenwelle 71 mit der halben Drehzahl der Kurbelwelle 33 zu drehen. Die Auslaßkanäle sind über einen (nicht gezeigten) gemeinsamen Auslaßverteiler mit irgendeiner geeigneten Anordnung zur Abgabe der Abgase unter Wasser verbunden, wie dies bei Außenbordmotoren bekannt ist.
Die Einlaßkanäle sind mit einem gemeinsamen Einlaßvertei­ ler (nicht gezeigt) verbunden, der in geeigneter Weise an dem Zylinderkopf 55 befestigt ist und eine gemeinsame Passage (nicht gezeigt) bereitstellt, die zu einer Kraft­ stoffzuführeinrichtung 91 führt, welche beispielsweise als Vergaser mit einem Drosselventil (nicht gezeigt) zur Steuerung der Strömung durch einen Ansaugkanal (nicht gezeigt) und mit einem Schwimmergehäuse (nicht gezeigt) ausgebildet sein kann, das eine lokale Kraftstoffquelle zur Speisung der Zylinder 15 und 17 vorsieht. Der Motor hat ferner einen Ölsumpf oder ein Ölreservoir 95, das Teil eines Außenbordmotor-Antriebswellengehäuses (nicht gezeigt) sein kann und das in geeigneter Weise unterhalb des Zylinderblocks 13 und/oder des Zylinderkopfs 55, d. h. unterhalb des Kurbelgehäuses 21 und/oder des Nockengehäu­ ses 61, angeordnet ist.
Der Motor 11 weist ferner ein Leitungssystem für die Öl­ zirkulation von dem Ölsammelbehälter 95 oder Sumpf 95 zu den oberen und unteren Kurbelgehäusekammern 47 und 49 und von den Kurbelgehäusekammern zu dem Sumpf 95 (und zu und von dem Nockengehäuse 61) in Folge des Druckwechsels in den Kurbelgehäusekammern auf. Wenngleich andere Konstruk­ tionen herangezogen werden können, so sind bei der ge­ zeigten Konstruktion geeignete Leitungen oder Kanäle 101 bzw. 103 vorgesehen, die den Sumpf 95 mit betreffenden unteren Stellen 105 bzw. 107 in dem Kurbelgehäuse 21 und dem Nockengehäuse 61 verbinden, um Öl von der unteren Stelle 105 des Kurbelgehäuses und von dem unteren Punkt 107 des Nockengehäuses zu dem Sumpf 95 zurückzuleiten. Die Leitung 101 verbindet die untere Kurbelgehäusekammer 49 mit dem Sumpf 95. Das Öl in dem Sumpf 95 wird daher entsprechend dem Druckaufkommen in der unteren Kurbelge­ häusekammer 49 unter Druck gesetzt. Die Leitung 103 zwischen der unteren Stelle 107 in dem Nockengehäuse und dem Sumpf 95 enthält ein Einwegventil 109, das so ange­ ordnet ist, daß es einen Ablauf von dem Nockengehäuse 61 in den Sumpf 95 ermöglicht, wenn der Druck in dem Sumpf 95 negativ oder niedrig ist, und das eine Strömung von dem Sumpf 95 zu dem Nockengehäuse 61 verhindert, wenn der Druck in dem Sumpf 95 positiv oder hoch ist.
Das Leitungssystem weist ferner eine Einrichtung zur För­ derung oder Zuführung von Schmieröl von dem Sumpf 95 zu der oberen Kurbelwellenlageranordnung 25 und zu dem obe­ ren Nockenwellenlager 65 auf, um das Kurbelgehäuse 21 und das Nockengehäuse 61 mit Schmieröl zu versorgen. Wenn­ gleich verschiedene Anordnungen herangezogen werden kön­ nen, so erstreckt sich bei der gezeigten Konstruktion eine Schmierölzuführleitung oder ein Kanal 111 von nahe des Bodens des Sumpfs 95 durch den Zylinderblock 13 oder/und den Zylinderkopf 55 und weist einen gemeinsamen Abschnitt 112, einen Kurbelgehäusezweig 113 und einen Nockengehäusezweig 115 auf, die sich von dem gemeinsamen Abschnitt 112 zu der oberen Kurbelwellenlageranordnung 25 bzw. zu dem oberen Nockenwellenlager 65 erstrecken. Der Kurbelgehäusezweig 113 und der Nockengehäusezweig 115 weisen jeweils ein Einwegventil 117 bzw. 119 auf, die eine Strömung vom Sumpf zu dem Kurbelgehäuse 21 und zu dem Nockengehäuse 61 zulassen, jedoch einen Rückfluß ver­ hindern. Falls gewünscht, könnte ein einzelnes Einwegven­ til in dem gemeinsamen Abschnitt 112 der Zuführleitung 111 vorgesehen sein. Wenn die untere Kurbelgehäusekammer 49 positiv mit Druck beaufschlagt wird, so hat der auf die Oberfläche des Schmieröls in dem Sumpf 95 wirkende Druck zur Folge, daß Schmieröl durch die Zuführleitung 111 und durch die Rückschlagventile 117 und 119 zu der oberen Kurbelgehäuselageranordnung 25 und zu dem oberen Nockenwellenlager 65 und von diesen Lagern in das Kurbel­ gehäuse 21 und in das Nockengehäuse 61 strömt. Nach dem Ablauf von der oberen Kurbelgehäuselageranordnung 25 fließt das Schmieröl in Folge der Schwerkraft nach unten, so daß es die in der oberen Kurbelgehäusekammer 47 vorge­ sehene Verbindungsstange 39 und den Kolben 43 schmiert. Es fließt dann durch die mittlere Kurbelgehäuselageran­ ordnung 29 und schmiert daraufhin die in der unteren Kur­ belgehäusekammer 49 vorgesehene Verbindungsstange 41 und den Kolben 45. Schließlich fließt das Öl zu der unteren Kurbelgehäuselageranordnung 27 und zur unteren Stelle 105 des Kurbelgehäuses.
Von der unteren Stelle 105 des Kurbelgehäuses fließt das Schmieröl durch die Leitung 101 hindurch zurück zu dem Sumpf 95.
In entsprechender Weise fließt das zu dem oberen Nocken­ wellenlager 65 geförderte Öl unter der Wirkung der Schwer­ kraft nach unten in das Nockengehäuse 61, wobei es die Einlaß- und Auslaßnocken 73 und 75, die Kipphebel 77 und 79 und die Einlaß- und Auslaßventile schmiert. Das Schmieröl fließt dann zu dem unteren Punkt 107 des Nocken­ gehäuses und von dem unteren Punkt des Nockengehäuses durch die Leitung 103 zurück zum Sumpf 95.
Es wird auf diese Weise ein Rezirkulations- oder Umwälz­ schmiersystem bereitgestellt, welches das Öl zwischen dem Sumpf 95 und sowohl dem Kurbelgehäuse 21 als auch dem Nockengehäuse 61 umwälzt. Eine derartige Rezirkulation kann zu einer Ansammlung von Motorabriebteilchen und Feuchtigkeit in dem Ölsammelbehälter 95 führen, und falls derartige Verunreinigungen nicht aus dem Sumpf entfernt würden, so könnten sie die Schmierölqualität herabsetzen.
Der Motor 11 umfaßt ferner eine Einrichtung oder eine Ölpumpe 125 zum Pumpen von Schmieröl von dem Sumpf 95 zu dem Vergaser 91, um die Ablagerung von derartigen Rest­ teilchen und Feuchtigkeit in dem Sumpf 95 zu verhindern und auf diese Weise die Verschlechterung der Schmieröl­ qualität zu verhindern. Das von dem Sumpf 95 zu dem Ver­ gaser 91 geförderte Schmieröl wird in den Zylindern 15 und 17 verbrannt und als Abgas an die Atmosphäre abgege­ ben, wobei es die Abriebteilchen und die Feuchtigkeit mitnimmt.
Wenngleich verschiedene Ölpumpvorrichtungen Verwendung finden können, so umfaßt die Ölpumpvorrichtung 125 in der gezeigten Konstruktion eine kombinierte Kraftstoff- und Öl-Pumpanordnung 131, wie sie im US-Patent 4 473 340 gezeigt ist, das, wie auch die korrespondierenden deut­ schen Anmeldungen P 32 35 260 und P 32 37 212, durch Bezugnahme hier einbezogen wird. In dieser Hinsicht weist die Kraftstoff- und Öl-Pumpanordnung 131 betreffende Kraftstoffpump- und Ölpumpkammern (nicht gezeigt) auf, die über eine Kraftstoffleitung 133 mit einem Kraftstoff­ tank 137 bzw. über eine Ölleitung 141 mit dem Ölsumpf 95 kommunizieren. In der Kraftstoffpumpkammer und in der Ölpumpkammer sind bewegliche Kraftstoffpump- bzw. Ölpump­ wände oder Kolben (nicht gezeigt) vorgesehen, die zur gemeinsamen Hin- und Herbewegung in der betreffenden Kraftstoffpumpkammer bzw. Ölpumpkammer verbunden sind, um Kraftstoff und Öl durch separate Leitungen (nicht ge­ zeigt) oder durch eine gemeinsame Leitung 143 zu der Kraftstoffzuführeinrichtung 91 zu fördern. Die kombinier­ te Ölpump- und Kraftstoffpumpanordnung ist vorzugsweise dazu eingerichtet, kleine Ölmengen in bezug auf den Kraftstofffluß beizumessen. In einer bevorzugten Ausfüh­ rungsform ist die kombinierte Anordnung dazu eingerich­ tet, Öl mit einem konstanten Kraftstoff/Öl-Verhältnis von etwa 500 : 1 beizumessen.
Zwischen der oberen Kurbelgehäusekammer 47 und der Kraft­ stoff- und Ölpumpanordnung 131 erstreckt sich eine Lei­ tung 151, die eine Kommunikation der Pumpanordnung 131 mit dem abwechselnden Druck in der oberen Kurbelgehäuse­ kammer 47 in der Weise herstellt, daß eine Hin- und Her­ bewegung des Kraftstoffpumpkolbens und des Ölpumpkolbens entsprechend dem Druckwechsel in der oberen Kurbelgehäu­ sekammer 47 stattfindet.
Aufgrund der vorstehend beschriebenen Anordnung können die Kurbelwelle 33 oder/und die Nockenwelle 71 mit preis­ werteren Nadellageranordnungen gehalten und in einem um­ wälzenden Schmierölsystem geschmiert werden, während gleichzeitig Abrieb und Feuchtigkeit, die sich sonst in dem Schmieröl ansammeln oder konzentrieren könnten, aus dem Motor 11 entfernt werden, indem kontinuierlich kleine Mengen an Abrieb und Feuchtigkeit enthaltendes Schmieröl vom Sumpf 95 zu dem Vergaser 91 gefördert werden, um in dem Motor 11 verbrannt und von dem Motor 11 in einer öko­ logisch unbedenklichen und vertretbaren Weise abgegeben zu werden.
Verschiedene Merkmale der Erfindung sind in den folgenden Ansprüchen angegeben.

Claims (14)

1. Viertakt-Verbrennungsmotor, umfassend
  • - einen Zylinder (15, 17),
  • - eine Einrichtung (91) zur Zuführung von Kraftstoff zu dem Zylinder (15, 17),
  • - eine dem Zylinder (15, 17) zugeordnete, abgedichtete Kurbelgehäusekammer (47, 49),
  • - einen Kolben (43, 45), der in dem Zylinder (15, 17) und relativ zu der Kurbelgehäusekammer (47, 49) hin- und herbewegbar ist, um in der Kurbelgehäusekammer (47, 49) Druckwechsel entsprechend der Hin- und Her­ bewegung des Kolbens (43, 45) zu erzeugen,
  • - einen Ölsammelbehälter (95) zur Aufnahme von Schmier­ öl,
  • - ein Leitungssystem für die Ölumwälzung von dem Öl­ sammelbehälter (95) zu der Kurbelgehäusekammer (47, 49) und von der Kurbelgehäusekammer (47, 49) zu dem Ölsammelbehälter (95) in Reaktion auf die Druckwech­ sel in der Kurbelgehäusekammer (47, 49) und
  • - eine Ölpumpe (125), die mit dem Ölsammelbehälter (95) und mit der Kraftstoffzuführeinrichtung (91) in Verbindung steht, um Öl von dem Ölsammelbehälter (95) zu der Kraftstoffzuführeinrichtung (91) zu för­ dern.
2. Motor nach Anspruch 1, wobei die Kraftstoffzuführein­ richtung (91) einen Vergaser umfaßt.
3. Motor nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Leitungssystem eine Zuführleitung (111), die sich von einer Stelle in Nähe des Bodens des Ölsammelbehälters (95) zu der Kur­ belgehäusekammer (47, 49) erstreckt und ein Rück­ schlagventil (117) enthält, das eine Strömung von dem Ölsammelbehälter (95) zu der Kurbelgehäusekammer (47, 49) ermöglicht und eine Strömung von der Kurbelgehäu­ sekammer (47, 49) zu dem Ölsammelbehälter (95) verhin­ dert, und eine zweite Leitung (101) umfaßt, die sich zwischen dem Kurbelgehäuse (21) und dem Ölsammelbehäl­ ter (95) erstreckt, um Öl von der Kurbelgehäusekammer (47, 49) zu dem Ölsammelbehälter (95) ablaufen zu las­ sen und um den Druck in der Kurbelgehäusekammer (47, 49) auf die Oberfläche des Öls in dem Ölsammelbehälter (95) wirken zu lassen.
4. Motor nach Anspruch 3, wobei ferner eine Kurbelwelle (33) vorgesehen ist, die sich in der Kurbelgehäusekam­ mer (47, 49) erstreckt und mittels einer oberen Nadel­ lageranordnung (25) gelagert ist, und wobei die Zu­ führleitung (111) zu der oberen Nadellageranordnung (25) führt.
5. Motor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Ölsammelbehälter (95) unterhalb der Kurbelkammer (21) angeordnet ist.
6. Viertakt-Verbrennungsmotor umfassend
  • - einen oberen Zylinder (15) und einen unteren Zylin­ der (17) ,
  • - eine Einrichtung (91) zur Zuführung von Kraftstoff zu dem oberen Zylinder (15) und zu dem unteren Zy­ linder (17) ,
  • - ein Kurbelgehäuse (21) mit einer dem oberen Zylinder (15) zugeordneten abgedichteten oberen Kurbelgehäu­ sekammer (47) und einer dem unteren Zylinder (17) zugeordneten abgedichteten unteren Kurbelgehäusekam­ mer (49)
  • - einen oberen Kolben (43) und einen unteren Kolben (45), von denen der obere Kolben (43) in dem oberen Zylinder (15) und relativ zu der oberen Kurbelgehäu­ sekammer (47) hin- und herbewegbar ist und der unte­ re Kolben (45) in dem unteren Zylinder (17) und re­ lativ zu der unteren Kurbelgehäusekammer (49) hin- und herbewegbar ist, um Druckwechsel in den Kurbel­ gehäusekammern (47, 49) in Reaktion auf die Hin- und Herbewegung der Kolben zu erzeugen,
  • - einen Ölsammelbehälter (95) zur Aufnahme von Schmier­ öl, der mit der unteren Kurbelgehäusekammer (49) in Verbindung steht, um Öl von der unteren Kurbelgehäu­ sekammer (49) zu dem Ölsammelbehälter (95) ablaufen zu lassen und um eine Druckbeaufschlagung des Öls in dem Ölsammelbehälter (95) in Reaktion auf die Druck­ wechsel in der unteren Kurbelgehäusekammer (49) zu bewirken,
  • - eine Zuführleitung (111), die sich zwischen dem Öl­ sammelbehälter (95) und der oberen Kurbelgehäusekam­ mer (47) erstreckt, um Öl von dem Ölsammelbehälter (95) zu der oberen Kurbelgehäusekammer (47) in Reak­ tion auf die Wechsel des auf das Öl in dem Ölsammel­ behälter (95) wirkenden Drucks zu fördern,
  • - eine Ölpumpe (125) mit einer Ölpumpkammer, die mit dem Ölsammelbehälter (95) und mit der Kraftstoffzu­ führeinrichtung (91) in Verbindung steht, und mit einem Kolben, der in der Ölpumpkammer hin- und her­ bewegbar ist, um Öl von dem Ölsammelbehälter (95) zu der Kraftstoffzuführeinrichtung (91) zu pumpen, und
  • - eine Leitung (151), die betriebsmäßig mit dem Öl­ pumpkolben und mit der oberen Kurbelgehäusekammer (47) in Verbindung steht, um die Hin- und Herbewe­ gungen des Ölpumpkolbens in Reaktion auf die Druck­ wechsel in der oberen Kurbelgehäusekammer (47) zu bewirken.
7. Motor nach Anspruch 6, wobei die Kraftstoffzuführein­ richtung (91) einen Vergaser umfaßt.
8. Motor nach Anspruch 6 oder 7, wobei eine Kurbelwelle (33) vorgesehen ist, die sich in dem Kurbelgehäuse (21) erstreckt und mittels oberer und unterer Nadella­ geranordnungen (25, 29) gehalten ist, und wobei die Zuführleitung (111) zu der oberen Nadellageranordnung (25) führt.
9. Motor nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei der Ölsammelbehälter (95) unterhalb des Kurbelgehäuses (21) angeordnet ist.
10. Viertakt-Verbrennungsmotor umfassend
  • - einen oberen Zylinder (15) und einen unteren Zylin­ der (17)
  • - eine Einrichtung (91) zur Zuführung von Kraftstoff zu dem oberen Zylinder (15) und dem unteren Zylin­ der (17) ,
  • - ein Nockengehäuse (61),
  • - ein Kurbelgehäuse (21) mit einer abgedichteten obe­ ren Kurbelgehäusekammer (47), die mit dem oberen Zylinder (15) verbunden ist, und mit einer abge­ dichteten unteren Kurbelgehäusekammer (49), die mit dem unteren Zylinder (17) verbunden ist,
  • - einen oberen Kolben (43) und einen unteren Kolben (45), von denen der obere Kolben (43) in dem oberen Zylinder (15) und relativ zu der oberen Kurbelge­ häusekammer (47) hin- und herbewegbar ist und der untere Kolben (45) in dem unteren Zylinder (17) und relativ zu der unteren Kurbelgehäusekammer (49) hin- und herbewegbar ist, um in den Kurbelgehäuse­ kammern (47, 49) Druckwechsel in Reaktion auf die Hin- und Herbewegungen der Kolben zu bewirken,
  • - einen Ölsammelbehälter (95), der unterhalb des Kur­ belgehäuses (21) oder des Nockengehäuses (61) ange­ ordnet und zur Aufnahme von Schmieröl vorgesehen ist,
  • - eine Leitung (101), die die untere Kurbelgehäuse­ kammer (49) mit dem Ölsammelbehälter (95) verbin­ det, um Öl von der unteren Kurbelgehäusekammer (49) zu dem Ölsammelbehälter (95) ablaufen zu lassen und um das Öl in dem Ölsammelbehälter (95) entsprechend den Druckwechseln in der unteren Kurbelgehäuse­ kammer (49) mit Druck zu beaufschlagen,
  • - einen Kanal (111), der den Ölsammelbehälter (95) mit der oberen Kurbelgehäusekammer (47) und mit dem Nockengehäuse (61) verbindet und ein Rückschlagven­ til (117, 119) enthält, das eine Strömung von dem Ölsammelbehälter (95) zu der oberen Kurbelgehäuse­ kammer (47) und zu dem Nockengehäuse (61) ermög­ licht und eine Strömung von der oberen Kurbelgehäu­ sekammer (47) und vom Nockengehäuse (61) zu dem Ölsammelbehälter (95) verhindert und ferner so be­ treibbar ist, daß Öl von dem Ölsammelbehälter (95) zu der oberen Kurbelgehäusekammer (47) und zu dem Nockengehäuse (61) in Reaktion auf die Wechsel des auf das Öl in dem Ölsammelbehälter (95) wirkenden Drucks gefördert wird,
  • - eine weitere Leitung (103), die das Nockengehäuse (61) mit dem Ölsammelbehälter (95) verbindet und ein Rückschlagventil (109) enthält, welches eine Strömung von dem Nockengehäuse (61) zu dem Ölsam­ melbehälter (95) ermöglicht und eine Strömung von dem Ölsammelbehälter (95) zu dem Nockengehäuse (61) verhindert,
  • - eine Ölpumpe (125), die mit dem Ölsammelbehälter (95) und mit der Kraftstoffzuführeinrichtung (91) in Verbindung steht, und einen weiteren Kanal (151), der betriebsmäßig mit der Ölpumpe (125) und mit der oberen Kurbelgehäusekammer (47) in Verbin­ dung steht, um Öl von dem Ölsammelbehälter (95) zu der Kraftstoffzuführeinrichtung (91) in Reaktion auf die Druckwechsel in der oberen Kurbelgehäuse­ kammer (47) zu fördern.
11. Motor nach Anspruch 10, wobei die Kraftstoffzuführ­ einrichtung (91) einen Vergaser umfaßt.
12. Motor nach Anspruch 10 oder 11, wobei ferner eine Kurbelwelle (33) vorgesehen ist, die sich in dem Kur­ belgehäuse (21) erstreckt und mittels oberer, unterer und mittlerer Nadellageranordnungen (25, 29, 27) ge­ halten ist, und wobei der Kanal (111) zu der oberen Nadellageranordnung (25) führt.
13. Motor nach Anspruch 10, wobei ferner eine Nockenwelle (41) vorgesehen ist, die sich in dem Nockengehäuse (61) erstreckt und mittels oberer und unterer Lager (65, 67) gehalten ist, und wobei der Kanal (111) zu dem oberen Nockenwellenlager (65) führt.
14. Motor nach Anspruch 10, wobei der obere Zylinder (15) und der untere Zylinder (17) entgegengesetzt wirken.
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