BR112018008488B1

BR112018008488B1 - Aparelho atuador de motor de combustão interna de razão de compressão variável para um motor de combustão interna

Info

Publication number: BR112018008488B1
Application number: BR112018008488-3A
Authority: BR
Inventors: Ryosuke Hiyoshi; Yoshiaki Tanaka; Kishiro NAGAI; Junichiro Onigata; Yoshihiko Yamada
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd
Priority date: 2015-10-30
Filing date: 2016-09-27
Publication date: 2023-04-18
Also published as: CN108350802B; EP3369910A4; CA3003700C; KR101962588B1; MY193050A; EP3369910A1; JP6510065B2; US10400668B2; CN108350802A; KR20180061349A; MX2018005023A; BR112018008488A2; CA3003700A1; US20180320587A1; JPWO2017073225A1; EP3369910B1; RU2703071C1; WO2017073225A1

Abstract

DISPOSITIVO ATUADOR PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA COM RAZÃO DE COMPRESSÃO VARIÁVEL. O eixo de controle (20) de um mecanismo de razão de compressão variável é coordenado com o eixo auxiliar (25) de um dispositivo atuador (1) através de um elo intermediário (31). O alojamento (5) do dispositivo atuador (1) tem na sua superfície inferior uma seção da base de montagem do filtro de óleo (36) e uma seção do entrave (37) é formada integralmente com a seção da base de montagem do filtro de óleo (36). Um segundo braço (28) do eixo auxiliar (25) entra em contato com a seção do entrave (37) para definir o limite da razão de compressão no lado da razão de baixa compressão. A seção do entrave (37) tem alta rigidez porque a seção da base de montagem do filtro de óleo (36) tendo alta rigidez e a seção do entrave (37) são integradas juntas.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna com razão de compressão variável incluindo um mecanismo de razão de compressão variável, em que o mecanismo de razão de compressão variável inclui um eixo de controle e um atuador configurado para girar o eixo de controle, e é configurado para variar a razão de compressão mecânica dependendo da posição rotacional do eixo de controle e se refere particularmente a um aparelho atuador incluindo o atuador.

TÉCNICA PRECEDENTE

[002] Convencionalmente, vários tipos de mecanismos de razão de compressão variável são conhecidos para variar a razão de compressão mecânica de um motor de combustão interna. Por exemplo, o presente requerente e outros propuseram muitos mecanismos de razão de compressão variável, cada um dos quais é configurado para variar a posição do centro morto superior do êmbolo verticalmente variando a geometria do elo de um mecanismo de manivela de êmbolo do tipo de múltiplos elos. Além do mais, os mecanismos de razão de compressão variável são publicamente conhecidos, cada um dos quais é configurado para variar a razão de compressão mecânica similarmente, variando a posição do cilindro verticalmente com relação a uma posição central de um eixo de manivela.

[003] O documento de patente 1 revela um aparelho atuador para tal mecanismo de razão de compressão variável, no qual um atuador e um eixo auxiliar são fornecidos em um alojamento montado em uma parede lateral de um corpo de motor, e o eixo auxiliar e o eixo de controle dentro do corpo de motor são unidos via um mecanismo de elo. Especificamente, o eixo auxiliar é configurado para ser girado via um mecanismo de redução de velocidade por um atuador, tal como um motor elétrico dentro de uma faixa de ângulo predeterminada, para determinar a posição rotacional do eixo de controle.

[004] O alojamento descrito acima é formado substancialmente de forma integral com uma parte de suporte para um filtro de óleo em um sistema de óleo lubrificante de um motor de combustão interna. Especificamente, o alojamento é utilizado e configurado para montar um filtro de óleo do tipo de cartucho, porque o alojamento se projeta para fora da parede lateral do corpo de motor.

[005] A configuração que a parte de suporte de filtro de óleo é formada integralmente com o alojamento do aparelho atuador leva a um aumento da espessura do alojamento e, por meio disso, um aumento do peso do alojamento, para garantir a rigidez da parte de suporte de filtro de óleo. Além do que, o mecanismo de razão de compressão variável como descrito acima é fornecido com uma parte de batente configurada para ficar em contato mecânico com uma parte do eixo auxiliar ou elo e, por meio disso, definir um limite da razão de compressão mecânica para um lado de razão de compressão mais baixa ou um lado de razão de compressão mais alta. Se essa parte de batente é disposta no aparelho atuador, isso pode também ser um fator para aumentar o peso do alojamento.

[006] Desde que o alojamento é montado na parede lateral do corpo de motor para se projetar para fora, o aumento do peso do alojamento pode afetar adversamente a vibração e o ruído do motor de combustão interna e, portanto, é indesejável.

DOCUMENTO(S) DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO(S) DE PATENTE Documento de patente 1: Publicação Internacional 2013/080673 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[007] De acordo com a presente invenção, um aparelho atuador de mecanismo de razão de compressão variável para um motor de combustão interna incluindo um mecanismo de razão de compressão variável, em que o mecanismo de razão de compressão variável inclui um eixo de controle e um atuador configurado para girar o eixo de controle, e é configurado para variar a razão de compressão mecânica dependendo da posição rotacional do eixo de controle, o aparelho atuador do mecanismo de razão de compressão variável compreende: um alojamento preso em uma parede lateral de um corpo de motor, e configurado para suportar o atuador e acomodar um eixo auxiliar, cuja posição rotacional é configurada para ser controlada pelo atuador; um mecanismo de elo configurado para unir o eixo de controle com o eixo auxiliar, em que o eixo de controle é disposto dentro do corpo de motor; uma parte de suporte de filtro de óleo formada como uma parte do alojamento e uma parte de batente formada integralmente com a parte de suporte de filtro de óleo e configurada para definir um primeiro limite da posição rotacional do eixo auxiliar.

[008] A saber, a parte de suporte de filtro de óleo é formada em parte do alojamento que suporta o atuador implementado por um motor elétrico ou semelhante e a parte de batente é formada integralmente com a parte de suporte de filtro de óleo. O contato da parte de batente com a parte do eixo de controle, mecanismo de elo ou semelhantes define o primeiro limite da posição rotacional do eixo auxiliar e, por meio disso, define um limite da razão de compressão mecânica.

[009] De acordo com a presente invenção, a característica que a parte de suporte de filtro de óleo e a parte de batente, que são necessárias para ter uma alta rigidez, são formadas integralmente com o alojamento, torna fácil garantir alta rigidez da parte de batente e torna possível impedir minimamente que o peso do alojamento seja aumentado pela formação da parte de suporte de filtro de óleo e a parte de batente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[010] A figura 1 é um diagrama ilustrativo mostrando esquematicamente um aparelho atuador de acordo com uma modalidade, com um mecanismo de manivela de êmbolo do tipo de múltiplos elos como um mecanismo de razão de compressão variável.

[011] A figura 2 é uma vista seccional do aparelho atuador e uma parte principal de um corpo de motor, tomada ao longo da linha A-A na figura 3.

[012] A figura 3 é uma vista seccional do aparelho atuador tomada ao longo da linha B-B na figura 2.

[013] A figura 4 é uma vista seccional do aparelho atuador e da parte principal do corpo de motor, tomada ao longo da linha C-C na figura 3.

[014] A figura 5 é uma vista seccional do aparelho atuador e da parte principal do corpo de motor, tomada ao longo da linha D-D na figura 3.

[015] A figura 6 é uma vista lateral do aparelho atuador.

MODO(S) PARA EXECUÇÃO DA INVENÇÃO

[016] O seguinte descreve uma modalidade da presente invenção em detalhes com referência aos desenhos.

[017] A figura 1 é um diagrama ilustrativo mostrando esquematicamente um aparelho atuador 1 de acordo com a modalidade, com um mecanismo de manivela de êmbolo do tipo de múltiplos elos 2 como um mecanismo de razão de compressão variável. O mecanismo de manivela de êmbolo do tipo de múltiplos elos 2 é acomodado em um corpo de motor que inclui um bloco de cilindros 3 e uma parte superior do reservatório de óleo 4, enquanto que o aparelho atuador 1 inclui um alojamento 5 que é preso em uma superfície externa da parede lateral da parte superior do reservatório de óleo 4 formando uma parte do corpo de motor e se projeta para fora do corpo de motor.

[018] O mecanismo de manivela de êmbolo do tipo de múltiplos elos 2 é configurado como publicamente conhecido pelo documento de patente 1 e outros, incluindo: um elo superior 13 incluindo uma primeira extremidade unida com um êmbolo 11 via um pino do êmbolo 12; um elo inferior 17 incluindo uma primeira extremidade unida com uma segunda extremidade do elo superior 13 via um pino superior 14 e uma porção intermediária unida com um pino da manivela 16 de um eixo de manivela 15; e um elo de controle 18 configurado para restringir o grau de liberdade do elo inferior 17. O elo de controle 18 inclui uma extremidade distal unida com uma segunda extremidade do elo inferior 17 via um pino de controle 19, e uma extremidade proximal suportada por uma parte do eixo excêntrico 21 de um eixo de controle 20 para um movimento oscilante. No mecanismo de manivela de êmbolo do tipo de múltiplos elos assim configurado 2, a posição do centro morto superior do êmbolo 11 varia dependendo da posição rotacional do eixo de controle 20, para variar a razão de compressão mecânica do motor. Em outras palavras, a razão de compressão mecânica é determinada unicamente com relação à posição rotacional do eixo de controle 20.

[019] Por outro lado, o aparelho atuador 1 inclui um eixo auxiliar 25, cuja posição rotacional é controlada via um redutor de velocidade por um atuador implementado por um motor elétrico como descrito abaixo e que é unido com o eixo de controle 20 via um mecanismo de elo de uso do atuador 26. O mecanismo de elo de uso do atuador 26 inclui: um primeiro braço 27 preso no eixo de controle 20; um segundo braço 28 preso no eixo auxiliar 25; um elo intermediário 31 incluindo uma primeira extremidade unida com o primeiro braço 27 via um primeiro pino do elo 29 e uma segunda extremidade unida com o segundo braço 28 via um segundo pino do elo 30, unindo o primeiro braço 27 e o segundo braço 28. A saber, o mecanismo de elo de uso do atuador 26 tem uma assim chamada estrutura de elo de quatro nós, que une a rotação do eixo auxiliar 25 com a rotação do eixo de controle 20. Nessa configuração, o primeiro pino do elo 29 é posicionado geralmente abaixo do eixo de controle 20 e o segundo pino do elo 30 é posicionado geralmente acima do eixo de controle 20 e ambos são unidos pelo elo intermediário 31. Isso permite que o eixo auxiliar 25 e o eixo de controle 20 girem em direções opostas. Por exemplo, na figura 1, a rotação do eixo auxiliar 25 na direção anti-horária do estado mostrado na figura 1 faz com que o eixo de controle 20 gire na direção horária.

[020] Como detalhado abaixo, o alojamento 5 do aparelho atuador 1 inclui uma parte de suporte de filtro de óleo 36, na qual um filtro de óleo 35 do tipo de cartucho é preso de modo separável, em que o filtro de óleo 35 é formado de forma cilíndrica ou em formato de copo. A parte de suporte de filtro de óleo 36 é uma parte relativamente grossa e é formada integralmente com uma parte de batente 37 que é configurada para ficar em contato com o segundo braço 28 na sua posição rotacional predeterminada. Como mostrado claramente na figura 1 sobre a configuração de acoplamento do mecanismo de manivela de êmbolo do tipo de múltiplos elos 2, a parte de batente 37 de acordo com a presente modalidade define um limite do lado da razão de compressão mais baixa do mecanismo de razão de compressão variável. Uma segunda parte de batente não mostrada é fornecida no corpo de motor, para definir um limite do lado da razão de compressão mais alta, por exemplo, pelo contato com o primeiro braço 27. O alojamento 5 inclui uma superfície superior formada com uma parte de suporte do esfriador de óleo 39 no qual um esfriador de óleo 38 do tipo de múltiplas placas é fixamente montado, em que o esfriador de óleo 38 troca o calor entre o óleo lubrificante e a água refrigerante do motor.

[021] O seguinte descreve a configuração específica do aparelho atuador 1 com referência às figuras 2 a 6.

[022] Como mostrado nas figuras 3 e 6, o aparelho atuador 1 inclui geralmente: o alojamento 5 feito de metal, tal como uma peça fundida de liga de alumínio, acomodando o eixo auxiliar 25; um redutor de velocidade 41 preso em uma primeira porção da extremidade axial do alojamento 5 e tendo uma forma semelhante a disco e um motor elétrico 42 colocado em camada sobre e preso em uma porção de extremidade do redutor de velocidade 41 e tendo uma forma semelhante a disco e servindo como um atuador. O motor elétrico 42 inclui uma caixa em formato de um copo, que é suportada pelo alojamento 5 via o redutor de velocidade 41 (especificamente, uma caixa cilíndrica do redutor de velocidade 41). Por conveniência de descrição, o lado onde um motor elétrico 42 é disposto é, daqui em diante, citado como o lado “traseiro” do aparelho atuador 1 e o lado oposto ao motor elétrico 41 é citado, daqui em diante, como o lado “frontal” do aparelho atuador 1.

[023] Embora a configuração interna do motor elétrico 42 e do redutor de velocidade 41 não seja mostrada porque ela não é parte principal da presente invenção, o eixo geométrico rotacional central do motor elétrico 42 e o eixo auxiliar 25 são dispostos de forma coaxial, a saber, dispostos em série, em que o redutor de velocidade 41 é disposto entre o motor elétrico 42 e o eixo auxiliar 25 e inclui um mecanismo de redução de velocidade tendo uma grande razão de redução, tal como um mecanismo de acionamento harmônico publicamente conhecido. Dessa forma, a rotação do motor elétrico 42 é transmitida depois da redução da velocidade e convertida em um ângulo de rotação adequado do eixo auxiliar 25, em que um grande torque é obtido para acionar o eixo auxiliar 25 na direção rotacional. O eixo auxiliar 25 inclui uma porção da extremidade traseira diretamente acoplada em um componente do lado de saída do mecanismo de redução de velocidade. Dessa forma, o eixo auxiliar 25 pode ser considerado como um eixo de saída do redutor de velocidade 41.

[024] O alojamento 5 inclui uma parte cilíndrica 43 na sua porção da extremidade traseira, onde o redutor de velocidade 41 é preso na parte cilíndrica 43. Como mostrado na figura 6, o alojamento 5 inclui partes de bossa de parafuso 44 na sua periferia, em que cada parte de bossa de parafuso 44 serve para fixar o alojamento 5 em uma parte superior do reservatório de óleo 4 por um parafuso não mostrado. Como mostrado na figura 3, uma parte do alojamento 5 no lado frontal da parte cilíndrica 43 inclui uma primeira parte de parede 45 e uma segunda parte de parede 46, em que a primeira parte de parede 45 e a segunda parte de parede 46 são relativamente grossas e substancialmente paralelas a um plano perpendicular à direção axial do eixo auxiliar 25, em que um espaço 47 tendo uma largura substancialmente constante é definido entre a primeira parte de parede 45 e a segunda parte de parede 46 e em que o segundo braço 28 e a porção de extremidade do elo intermediário 31 oscilam no espaço 47. O eixo auxiliar 25 é suportado com rotação em um furo de mancal da primeira parte de parede 45 e um furo de mancal da segunda parte de parede 46, a saber, é suportado em dois lugares no lado frontal e no lado traseiro do segundo braço 28. A primeira parte de parede 45 e a segunda parte de parede 46 são conectadas por uma parte de parede externa 48 que é relativamente grossa e se estende na direção longitudinal ao longo do exterior do alojamento 5, em que o exterior do espaço 47 é fechado pela parte de parede externa 48. A parte de parede externa 48 é contínua com a parte cilíndrica 43 na extremidade traseira do alojamento 5 como mostrado na figura 3 e se estende verticalmente em paralelo a uma superfície da parede lateral da parte superior do reservatório de óleo 4 (a saber, uma superfície da parte superior do reservatório de óleo 4 na qual o alojamento 5 é preso) como mostrado na figura 2.

[025] Como mostrado nas figuras 3 e 6, a parte de suporte de filtro de óleo 36 é formada para ter uma forma semelhante a disco em um lado inferior de uma porção do lado frontal do alojamento 5 onde a primeira parte de parede 45 é conectada na parte de parede externa 48. Especificamente, a parte de suporte de filtro de óleo 36 é contínua integralmente com uma porção externa da primeira parte da parede 45 (uma porção que se projeta para fora com relação ao eixo auxiliar 25), como mostrado nas figuras 3 e 4 e é contínua com uma extremidade inferior da parte de parede externa 48, como mostrado na figura 2. A maior parte da parte de suporte de filtro de óleo 36, exceto pela parte sobrepondo com a primeira parte de parede 45 e a parte de parede externa 48, se projeta em uma forma circular para fora da parte de parede externa 48. Como mostrado na figura 2, a parte de suporte de filtro de óleo 36 inclui uma superfície de suporte de filtro 51 no seu lado inferior, em que o filtro de óleo 35 do tipo de cartucho é montado na superfície de suporte de filtro 51. A parte de suporte de filtro de óleo 36 e a superfície de suporte de filtro 51 são ligeiramente inclinadas (por exemplo, por um ângulo de vários graus) para dentro para um plano perpendicular à superfície da parede lateral da parte superior do reservatório de óleo 4 (a superfície na qual o alojamento 5 é montado), a saber, ligeiramente inclinadas em tal direção que uma extremidade inferior do filtro de óleo montado 35 fica próxima do corpo de motor.

[026] Como mostrado claramente na figura 2, o ponto de conexão entre o segundo braço 28 e o elo intermediário 31, a saber, o ponto central do segundo pino do elo 30, se move acima da posição da altura do centro de rotação do eixo auxiliar 25. A saber, o local do ponto central do segundo pino do elo 30 fica acima da posição de altura do centro de rotação do eixo auxiliar 25. Por outro lado, a superfície de suporte de filtro 51 da parte de suporte de filtro de óleo 36 fica posicionada abaixo da posição de altura do centro de rotação do eixo auxiliar 25, como mostrado nas figuras 2 e 4.

[027] Como mostrado na figura 2, a parte de batente 37 é formada integralmente com uma porção interna da parte de suporte de filtro de óleo 36 (uma porção mais perto do corpo de motor). Como mostrado na figura 2, a parte de batente 37 é na forma de uma parede que se estende diagonalmente da extremidade inferior da parte de parede externa 48 para o interior do espaço 47 e é contínua com uma parede inclinada 53 e uma parede inferior 54 cobrindo a parte inferior do espaço 47. A figura 2 mostra o estado onde o segundo braço 28 está em contato com a parte de batente 37, em que a parte de batente 37 inclui uma superfície de batente 37a na forma de uma superfície plana inclinada, em que a superfície de batente 37a é configurada para ficar em contato amplo com uma borda lateral reta do segundo braço 28. A parte de batente 37 é formada para se estender na direção longitudinal cruzando no espaço 47 onde o segundo braço 28 oscila. A parte de batente 37 conecta a primeira parte de parede 45 e a segunda parte de parede 46 entre si para formar o espaço 47 (ver figura 3). Como mostrado na figura 2, a parede lateral da parte superior do reservatório de óleo 4 na qual o alojamento 5 é montado é formada com uma abertura 49 tendo uma forma de fenda e correspondendo com o espaço 47, onde o elo intermediário 31 passa através da abertura 49.

[028] A parte de suporte do esfriador de óleo 39 é formada na parte superior do alojamento 5 e tem uma forma de placa substancialmente retangular ao longo de um plano perpendicular à superfície da parede lateral da parte superior do reservatório de óleo 4 (a saber, a superfície na qual o alojamento 5 é montado). A parte de suporte do esfriador de óleo 39 é contínua com as extremidades superiores da primeira parte de parede 45 e da segunda parte de parede 46, e tem uma porção que se projeta para fora da parte de parede externa 48 e que cobre um lado superior da parte de suporte de filtro de óleo 36 (ver figuras 2 e 4). Como mostrado claramente na figura 2, a parte de batente 37 é disposta entre a parte de suporte do esfriador de óleo 39 e a parte de suporte de filtro de óleo 36 na direção vertical. A parte de suporte do esfriador de óleo 39 inclui uma superfície de suporte do esfriador de óleo 52 no seu lado superior, em que a superfície de suporte do esfriador de óleo 52 é plana e em que o esfriador de óleo 38 do tipo de múltiplas placas é montado na superfície de suporte do esfriador de óleo 52.

[029] A figura 4 mostra um corte passando através de uma porção substancialmente central da parte de suporte de filtro de óleo 36. Como mostrado na figura 4, uma passagem de óleo de conexão do esfriador do filtro 55 é formada para ter uma forma reta que se estende verticalmente do centro da parte de suporte de filtro de óleo 36 para a parte de suporte do esfriador de óleo 39. A passagem do óleo de conexão do esfriador de filtro 55 é inclinada ligeiramente com relação à superfície da parede lateral da parte superior do reservatório de óleo 4 (a saber, a superfície na qual o alojamento 5 é montado), perpendicular à superfície de suporte de filtro 51. A parte inferior da passagem do óleo de conexão do esfriador do filtro 55 forma uma parte de rosca interna 55a na qual uma parte de rosca de uma estaca central não mostrada do filtro de óleo 35 do tipo de cartucho é aparafusada, em que o tubo central serve como uma saída de descarga de óleo do filtro de óleo 35. A passagem do óleo de conexão do esfriador do filtro 55 é formada como uma passagem tubular se projetando para fora a partir da parte de parede externa 48, tal que uma parte de parede tubular 56 circundando a periferia da passagem do óleo de conexão do esfriador do filtro 55 conecta a parte de suporte de filtro de óleo 36 e a parte de suporte do esfriador de óleo 39 verticalmente. O óleo lubrificante do motor de combustão interna é induzido a passar através do filtro de óleo 35 e, dessa forma, é filtrado e é induzido a fluir para uma entrada do esfriador de óleo 38 através da passagem do óleo de conexão do esfriador do filtro 55. A vista seccional da figura 4 mostra uma passagem do óleo da saída do esfriador 59 na forma de uma forma reta estendida da parte de suporte do esfriador de óleo 39 no interior da primeira parte de parede 45 para uma passagem de óleo 58 na parte superior do reservatório de óleo 4. A passagem do óleo da saída do esfriador 59 é conectada em uma saída do esfriador de óleo 38, de modo que o óleo lubrificante depois de esfriamento é induzido a retornar para o corpo de motor através da passagem do óleo da saída do esfriador 59.

[030] A figura 5 é uma vista seccional ligeiramente à frente do centro da parte de suporte de filtro de óleo 36, tomada ao longo da linha D-D na figura 3. Como mostrado na figura 5, uma passagem do óleo da entrada do filtro 62 é formada dentro da primeira parte de parede 45 para ter uma forma reta conectada em uma passagem do óleo 61 dentro da parte superior do reservatório de óleo 4. A passagem de óleo da entrada do filtro 62 inclui uma porção de extremidade distal conectada em uma passagem do orifício de entrada 63 que tem uma abertura circular (ver figura 3) na superfície de suporte de filtro 51. Similar à passagem do óleo de conexão do esfriador do filtro 55, a passagem do orifício de entrada 63 é formada como uma passagem tubular que se estende na vertical e que se projeta para fora da parte de parede externa 48.

[031] Dessa forma, o óleo lubrificante do motor de combustão interna é induzido a fluir da passagem do óleo 61 na parte superior do reservatório de óleo 4 para o lado de entrada do filtro de óleo 35 através da passagem de óleo da entrada do filtro 62 e passagem do orifício de entrada 63. O óleo lubrificante depois da filtragem pelo filtro do óleo 35 é introduzido no esfriador de óleo 38 através da passagem do óleo de conexão do esfriador do filtro 55 e depois esfriado e induzido a fluir através da passagem do óleo da saída do esfriador 59 para a passagem do óleo 58 na parte superior do reservatório de óleo 4.

[032] No aparelho atuador 1 de acordo com a modalidade descrita acima, a configuração que a parte de batente 37 para definir o limite do lado da razão de compressão inferior do mecanismo de razão de compressão variável é formada integralmente com a parte de suporte do filtro do óleo espessa 36 que tem alta rigidez pela primeira parte de parede 45 e parte de parede externa 48 serve para produzir uma rigidez muito alta contra o contato do segundo braço 28. Em particular, como mostrado na figura 2, a provisão da parte de suporte de filtro de óleo espessa 36 no lado traseiro da parte de batente 37 na direção de contato serve para proporcionar uma alta rigidez sem uma estrutura de reforço especial para a parte de batente 37. A configuração que a parte de batente 37 conecta a primeira parte de parede 45 e a segunda parte de parede 46 serve para aumentar mais a rigidez da parte de batente 37.

[033] Na presente modalidade, a configuração que a parte de batente 37 é disposta entre a parte de suporte do esfriador de óleo rígido 39 e a parte de suporte de filtro de óleo 36 na direção vertical serve para aumentar mais a rigidez da parte de batente 37.

[034] Isso serve para impedir que o peso do alojamento 5 seja aumentado para garantir a rigidez da parte de batente 37.

[035] A presente modalidade é configurada, tal que o local do ponto central do segundo pino do elo 30 fica acima da posição de altura do centro de rotação do eixo auxiliar 25, e a superfície de suporte de filtro 51 da parte de suporte de filtro de óleo 36 fica abaixo da posição de altura do centro de rotação do eixo auxiliar 25, como descrito acima. Isso serve para garantir o espaço para o local de rotação do segundo braço 28 enquanto garantindo o espaço no qual o filtro de óleo 35 é montado e o local no qual a parte de batente 37 é formada, o que permite que o alojamento 5 seja fabricado compacto e leve.

[036] Na presente modalidade, a configuração que a superfície de suporte de filtro 51 é inclinada para dentro é vantajosa sobre a vibração do filtro de óleo 35 montado na superfície de suporte de filtro 51. No corpo de motor no qual o aparelho atuador 1 é montado, uma assim chamada vibração por rolagem ocorre principalmente no eixo de manivela 15 suportado em uma parte do mancal principal 60 (ver figura 2) e causa uma aceleração do filtro de óleo 35 em uma direção tangente à rotação. A superfície de suporte de filtro 51 de acordo com a modalidade é posicionada abaixo do centro do eixo de manivela 15, mas inclinada para dentro, de modo que o ângulo entre a superfície de suporte de filtro 51 e a direção da aceleração (direção de vibração) do filtro de óleo 35 fica perto do ângulo reto como facilmente entendido pela figura 5 e outras. Dessa forma, a aceleração é aplicada no filtro de óleo 35 em uma direção perto da direção axial do filtro de óleo 35, de modo que a superfície do filtro de óleo 35 em contato com a superfície de suporte de filtro 51 é impedida de ser separada. Além do que, a configuração que a superfície de suporte de filtro 51 é inclinada serve para encurtar a distância entre o centro do eixo de manivela 15 e o centro de massa do filtro de óleo 35 e, dessa forma, suprimir a vibração do filtro de óleo 35.

[037] Uma vibração por rolagem similar ocorre e causa uma aceleração no esfriador de óleo 38 montado na parte de suporte do esfriador de óleo 39. Desde que a parte de suporte do esfriador de óleo 39 fica em uma posição geralmente correspondendo com o centro do eixo de manivela 15 na direção da altura como mostrado na figura 5 e outros, a superfície de suporte do esfriador de óleo 52 fica substancialmente perpendicular à direção da aceleração (direção de vibração) do esfriador de óleo 38.

[038] Por outro lado, no mecanismo de manivela de êmbolo do tipo de múltiplos elos 2 mostrado na figura 1, a carga da combustão é aplicada no êmbolo 11, para causar uma carga no máximo em uma direção para diminuir a razão de compressão, de modo que a carga é aplicada no eixo auxiliar 25 no máximo em uma direção substancialmente ao longo da direção longitudinal do elo intermediário 31, a saber, na direção geralmente ao longo de uma seta “F” na figura 2. Com relação a essa direção de carga máxima, a configuração que o alojamento 5 de acordo com a presente modalidade é fornecido com a passagem do óleo de conexão do esfriador do filtro 55 no lado da parte de parede externa 48 para a qual a carga é aplicada no máximo quando vista do centro do eixo auxiliar 25, e a parte da parede tubular 56 formando a passagem do óleo de conexão do esfriador de filtro 55 serve como um tipo de componente de rigidez para conectar a parte de suporte de filtro de óleo 36 e a parte de suporte do esfriador de óleo 39 verticalmente, serve para aumentar a rigidez do alojamento 5 contra a carga máxima e impedir que o alojamento 5 seja deformado pela carga máxima. Isso serve para impedir que a lubrificação da parte do mancal do eixo auxiliar 25 seja afetada adversamente pela deformação do alojamento 5 e impedir que a vibração e o ruído sejam adversamente afetados pela ressonância do alojamento 5.

[039] Com relação à aceleração aplicada no filtro de óleo 35 pela carga máxima descrita acima, a característica que a superfície de suporte de filtro 51 é inclinada como descrito acima, produz um efeito vantajoso de suprimir a separação da superfície de suporte do filtro de óleo 35, porque a direção de aceleração fica perto da direção axial do filtro de óleo 35.

Claims

1. Aparelho atuador de motor de combustão interna de razão de compressão variável (1) para um motor de combustão interna incluindo um mecanismo de razão de compressão variável, em que o mecanismo de razão de compressão variável inclui um eixo de controle (20) e um atuador (42) configurado para girar o eixo de controle (20), e é configurado para variar uma razão de compressão mecânica dependendo de posição rotacional do eixo de controle (20), o aparelho atuador de motor de combustão interna de razão de compressão variável (1) compreendendo: um alojamento (5) preso em uma parede lateral de um corpo de motor (3, 4), e configurado para suportar o atuador (42) e acomodar um eixo auxiliar (25), cuja posição rotacional é configurada para ser controlada pelo atuador (42); um mecanismo de elo (26) configurado para unir o eixo de controle (20) com o eixo auxiliar (25), em que o eixo de controle (20) é disposto dentro do corpo de motor (3, 4), e em que o mecanismo de elo (26) inclui: um primeiro braço (27) preso no eixo de controle (20); um segundo braço (28) preso no eixo auxiliar (25); e um elo intermediário (31) configurado para unir o primeiro braço (27) com o segundo braço (28); uma parte de suporte de filtro de óleo (36) formada como uma parte do alojamento (5); e uma parte de batente (37) formada integralmente com a parte de suporte de filtro de óleo (36) e incluindo uma superfície de batente (37a) configurada para ficar em contato com o segundo braço (28), de modo a definir um primeiro limite de posição rotacional do eixo auxiliar (25); em que o alojamento (5) inclui primeira e segunda partes de parede (45, 46) perpendiculares ao eixo auxiliar (25), em que as duas partes de parede (45, 46) definem um espaço (47) no qual o segundo braço (28) é configurado para oscilar; em que o alojamento (5) inclui uma parte de parede externa (48) configurada para conectar as duas partes de parede (45, 46) entre si; em que a parte de suporte de filtro de óleo (36) é contínua com uma extremidade inferior da parte de parede externa (48); e CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de batente (37) é configurada para conectar a primeira parte de parede (45) na segunda parte de parede (46).

2. Aparelho atuador de motor de combustão interna de razão de compressão variável (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que: um local de um ponto central de uma parte de conexão (30) entre o segundo braço (28) e o elo intermediário (31) fica acima de uma posição de altura de um centro de rotação do eixo auxiliar (25); e a parte de suporte de filtro de óleo (36) inclui uma superfície de suporte de filtro (51) abaixo da posição de altura.

3. Aparelho atuador de motor de combustão interna de razão de compressão variável (1), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a superfície de suporte de filtro (51) é inclinada em uma direção para uma condição na qual a superfície de suporte de filtro (51) fica perpendicular a uma direção de vibração na parte de suporte de filtro de óleo (36) ao redor de um centro de rotação de um eixo de manivela (15).