CN209261687U - 一种两缸水平对置发动机的缸体 - Google Patents

Abstract

一种两缸水平对置发动机的缸体，属于发动机零部件领域，包括缸体本体和卡板，缸体本体和卡板相互连接形成曲轴箱，缸体本体上设置有两个活塞缸和两个冷却结构，两个活塞缸轴线重合且分别位于曲轴箱的两侧，两个冷却结构均包括冷却腔和分别与冷却腔连通的进水口和出水口，两个冷却腔均呈圆管状且分别围绕两个活塞缸设置，每个冷却腔的内壁均设置有多个散热条，多个散热条沿冷却腔的圆周方向间隔设置，每个散热条均沿活塞缸的轴线方向延伸。本实用新型的目的在于提供一种两缸水平对置发动机的缸体，其具有散热性能良好，可以有效防止过热的特点。

Description

一种两缸水平对置发动机的缸体

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件领域，具体而言，涉及一种两缸水平对置发动机的缸体。

背景技术

缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。

但是，现有的缸体普遍存在冷却效果较差，工作时容易过热的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种两缸水平对置发动机的缸体，其具有散热性能良好，可以有效防止过热的特点。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种两缸水平对置发动机的缸体，其包括缸体本体和卡板，所述缸体本体和所述卡板相互连接形成曲轴箱，所述缸体本体上设置有两个活塞缸和两个冷却结构，所述两个活塞缸轴线重合且分别位于所述曲轴箱的两侧，所述两个冷却结构均包括冷却腔和分别与冷却腔连通的进水口和出水口，两个所述冷却腔均呈圆管状且分别围绕两个所述活塞缸设置，每个所述冷却腔的内壁均设置有多个散热条，所述多个散热条沿所述冷却腔的圆周方向间隔设置，每个所述散热条均沿所述活塞缸的轴线方向延伸。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述冷却腔的内壁包括依次连接的第一侧壁、底壁及第二侧壁，所述多个散热条分别设置于所述第一侧壁和所述第二侧壁，且所述第一侧壁和所述第二侧壁上的散热条在所述活塞缸的直径方向上相互错开。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述散热条的横截面为半圆弧状。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述进水口和出水口分别连通于相应的所述活塞缸的两侧，且所述进水口的直径大于所述出水口的直径。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述缸体本体和所述卡板之间通过螺栓连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述缸体本体设置有第一定位结构，所述卡板设置有第二定位结构，所述第一定位结构为定位凸台和定位凹槽中的一个，所述第二定位结构为所述定位凸台和所述定位凹槽中的另一个。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一定位结构为所述定位凸台，所述第二定位结构为所述定位凹槽。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一定位结构为所述定位凹槽，所述第二定位结构为所述定位凸台。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述缸体本体上设置有两个第一安装孔，所述卡板上设置有两个第二安装孔，所述两个第二安装孔分别与所述两个第一安装孔连通从而形成两个曲轴安装孔。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述两个曲轴安装孔的内壁上均设置有环形的润滑槽，所述润滑槽的截面为半圆形。

本实用新型实施例的有益效果是：

本两缸水平对置发动机的缸体包括缸体本体和卡板，缸体本体和卡板相互连接形成曲轴箱，缸体本体上设置有两个活塞缸和两个冷却结构，两个活塞缸轴线重合且分别位于曲轴箱的两侧，两个冷却结构均包括冷却腔和分别与冷却腔连通的进水口和出水口，两个冷却腔均呈圆管状且分别围绕两个活塞缸设置，每个冷却腔的内壁均设置有多个散热条，多个散热条沿冷却腔的圆周方向间隔设置，每个散热条均沿活塞缸的轴线方向延伸。多个散热条的设置可以增大冷却腔的内壁面积，从而增大冷却腔与冷却液的接触面积，进而提高冷却效果，有效防止缸体在工作时发生过热的情况，弥补了现有技术的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的两缸水平对置发动机的缸体的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的两缸水平对置发动机的缸体的第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的两缸水平对置发动机的缸体的第三视角的结构示意图；

图4为本实用新型第一实施例提供的两缸水平对置发动机的缸体的第四视角的结构示意图。

图标：100－两缸水平对置发动机的缸体；110－缸体本体；111－活塞缸；112－冷却腔；113－进水口；114－出水口；115－散热条；116－曲轴安装孔；120－卡板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例：

图1－4分别示出了本实用新型第一实施例提供的两缸水平对置发动机的缸体100的四个不同视角的结构示意图，请参照图1－4，本实施例提供了一种两缸水平对置发动机的缸体100，其作为发动机的主体结构，用于将各个气缸和曲轴箱连成一体，并且支承活塞、曲轴以及其他零件和附件的安装。本两缸水平对置发动机的缸体100包括缸体本体110和卡板120，缸体本体110和卡板120相互连接形成曲轴箱。

其中，缸体本体110大致呈长方体形，其上设置有两个活塞缸111和两个冷却结构。两个活塞缸111分别用于安装两个活塞，两个活塞缸111均呈圆柱形且相对设置于缸体本体110上，两个活塞缸111轴线重合且分别位于曲轴箱的两侧。

两个冷却结构分别用于冷却两个活塞缸111，以避免缸体过热。两个冷却结构均包括冷却腔112和分别与冷却腔112连通的进水口113和出水口114。冷却腔112用于盛装冷却液。两个冷却腔112均呈圆管状且分别围绕两个活塞缸111设置，以便进入冷却腔112的冷却液能尽可能与活塞缸111接触，从而对活塞缸111进行冷却降温。

每个冷却腔112的内壁均设置多个散热条115，多个散热条115沿冷却腔112的圆周方向间隔设置，每个散热条115均沿活塞缸111的轴线方向延伸。进一步地，本实施例中，冷却腔112的内壁可以包括依次连接的第一侧壁、底壁及第二侧壁，多个散热条115可以分别设置于第一侧壁和第二侧壁上。并且第一侧壁和第二侧壁上的散热条115在活塞缸111直径方向上相互错开，这样就可以延长冷却液在冷却腔112中的流动路径，提高冷却液与冷却腔112的接触面积，从而提高冷却液对缸体本体110的冷却效果。在其它实施例中，多个散热条115也可以采用其它排布方式，比如仅设置于第一侧壁或者第二侧壁上。

散热条115可以采用各种形状，本实施例中，散热条115的横截面可以为半圆弧状。弧形的设置可以利于冷却液紧贴着散热条115表面流动，从而保证冷却效果。在其它实施例中，散热条115的横截面也可以为其它形状，比如三角形。

进水口113和出水口114分别用于导入和导出冷却液。进水口113和出水口114可以均呈圆柱形且分别连接于相应的活塞缸111的两侧，进水口113的直径大于出水口114的直径。设置进水口113大于出水口114的目的在于延缓冷却液从出水口114流出冷却腔112的速度，从而增长冷却液与冷却腔112的接触时间，以提高冷却效果。

缸体本体110上设置有大致呈长方体形的安装缺口，卡板120大致为长方体形框架结构且可拆卸地安装于上述安装缺口内，进一步地，缸体本体110和卡板120之间通过螺栓连接。螺栓连接具有操作方便，连接稳定的特点。

为了提高缸体本体110和卡板120之间的定位准确性，缸体本体110可以设置有第一定位结构，卡板120可以设置有第二定位结构，第一定位结构和第二定位结构定位配合，第一定位结构为定位凸台和定位凹槽中的一个，第二定位结构为定位凸台和定位凹槽中的另一个。

本实施例中，第一定位结构为定位凸台，定位凸台呈长方体形，相应地，第二定位结构为定位凹槽，且定位凹槽也呈长方体形，以便与定位凸台定位配合。

缸体本体110上对应安装缺口的位置设置有两个第一安装孔，卡板120上设置有两个第二安装孔，两个第一安装孔和两个第二安装孔均呈半圆柱形，两个第二安装孔分别与两个第一安装孔连通从而形成两个圆柱形的曲轴安装孔116。

曲轴安装孔116用于支撑曲轴，其内壁会设置滑动轴承，为了方便对滑动轴承的润滑，两个曲轴安装孔116的内壁上均可以设置有环形的润滑槽，润滑槽用于盛装润滑油。润滑槽的截面为半圆形，以便润滑油可以在其内流畅地流动，实现对滑动轴承的润滑。

本两缸水平对置发动机的缸体100包括缸体本体110和卡板120，缸体本体110和卡板120相互连接形成曲轴箱，缸体本体110上设置有两个活塞缸111和两个冷却结构，两个活塞缸111轴线重合且分别位于曲轴箱的两侧，两个冷却结构均包括冷却腔112和分别与冷却腔112连通的进水口113和出水口114，两个冷却腔112均呈圆管状且分别围绕两个活塞缸111设置，每个冷却腔112的内壁均设置有多个散热条115，多个散热条115沿冷却腔112的圆周方向间隔设置，每个散热条115均沿活塞缸111的轴线方向延伸。多个散热条115的设置可以增大冷却腔112的内壁面积，从而增大冷却腔112与冷却液的接触面积，进而提高冷却效果，有效防止缸体在工作时发生过热的情况，弥补了现有技术的缺陷。

第二实施例：

本实施例提供了一种两缸水平对置发动机的缸体100，其整体构造、工作原理及取得的技术效果与第一实施例提供的基本相同，不同之处在于第一定位结构和第二定位结构的具体结构。

本实施例中，第一定位结构为定位凹槽，相应地，第二定位结构为定位凸台。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种两缸水平对置发动机的缸体，其特征在于，包括缸体本体和卡板，所述缸体本体和所述卡板相互连接形成曲轴箱，所述缸体本体上设置有两个活塞缸和两个冷却结构，所述两个活塞缸轴线重合且分别位于所述曲轴箱的两侧，所述两个冷却结构均包括冷却腔和分别与冷却腔连通的进水口和出水口，两个所述冷却腔均呈圆管状且分别围绕两个所述活塞缸设置，每个所述冷却腔的内壁均设置有多个散热条，所述多个散热条沿所述冷却腔的圆周方向间隔设置，每个所述散热条均沿所述活塞缸的轴线方向延伸。

2.根据权利要求1所述的两缸水平对置发动机的缸体，其特征在于，所述冷却腔的内壁包括依次连接的第一侧壁、底壁及第二侧壁，所述多个散热条分别设置于所述第一侧壁和所述第二侧壁，且所述第一侧壁和所述第二侧壁上的散热条在所述活塞缸的直径方向上相互错开。

3.根据权利要求1所述的两缸水平对置发动机的缸体，其特征在于，所述散热条的横截面为半圆弧状。

4.根据权利要求1所述的两缸水平对置发动机的缸体，其特征在于，所述进水口和出水口分别连通于相应的所述活塞缸的两侧，且所述进水口的直径大于所述出水口的直径。

5.根据权利要求4所述的两缸水平对置发动机的缸体，其特征在于，所述缸体本体和所述卡板之间通过螺栓连接。

6.根据权利要求5所述的两缸水平对置发动机的缸体，其特征在于，所述缸体本体设置有第一定位结构，所述卡板设置有第二定位结构，所述第一定位结构为定位凸台和定位凹槽中的一个，所述第二定位结构为所述定位凸台和所述定位凹槽中的另一个。

7.根据权利要求6所述的两缸水平对置发动机的缸体，其特征在于，所述第一定位结构为所述定位凸台，所述第二定位结构为所述定位凹槽。

8.根据权利要求6所述的两缸水平对置发动机的缸体，其特征在于，所述第一定位结构为所述定位凹槽，所述第二定位结构为所述定位凸台。

9.根据权利要求1所述的两缸水平对置发动机的缸体，其特征在于，所述缸体本体上设置有两个第一安装孔，所述卡板上设置有两个第二安装孔，所述两个第二安装孔分别与所述两个第一安装孔连通从而形成两个曲轴安装孔。

10.根据权利要求9所述的两缸水平对置发动机的缸体，其特征在于，所述两个曲轴安装孔的内壁上均设置有环形的润滑槽，所述润滑槽的截面为半圆形。