BR102013024786A2 - Internal combustion engine - Google Patents

Abstract

patente de invenção: motor de combustão interna. a presente invenção fornece espaço de trabalho para o trabalho a ser realizado através de uma abertura de funcionamento mesmo no caso de uma cabeça de cilindro pequena sem um aumento no tamanho da abertura de funcionamento e permitir que o trabalho seja realizado de maneira apropriada. trata-se de um balancim de exaustão (46) que inclui uma parte de base (74) em que uma haste de balancim de exaustão é inserida, e uma parte de braço (76) que se estende desde a parte de base (74) e proporciona uma força de ação para deslizar uma válvula de exaustão através de sua porção de ponta até a válvula de exaustão. quando visualizado em uma direção perpendicular a uma linha de eixo geométrico central de cilindro (l1), uma abertura de funcionamento de exaustão (83) é formada de modo que seu eixo geométrico principal seja inclinado em relação à linha de eixo geométrico central de cilindro (l1) e a posição da parte de base (74) em contiguidade com um ressalto de sustentação para sustentar uma haste de balancim de exaustão é ajustada de modo que o eixo geométrico principal seja inclinado em relação à linha de eixo geométrico central de cilindro (l1).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA".

Campo da Técnica A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna com uma abertura de funcionamento em uma cabeça de cilindro. Técnica Antecedente Um motor de combustão interna é conhecido no qual uma abertura de funcionamento é fornecida na parede externa da cabeça de cilindro para processar o interior da cabeça de cilindro, instalar um balancim a ser alojado na cabeça de cilindro ou fazer um ajuste de tucho para o balancim e assim em diante vide a Literatura de Patente 1.

Lista de Citação Literatura de Patente Literatura de Patente 1 JP-A N- 2011-256836 Sumário da Invenção Problema Técnico É desejável que a abertura de funcionamento no motor de combustão interna, conforme mencionado acima, possa fornecer um espaço de trabalho grande o suficiente para permitir que muitos tipos de trabalho, conforme mencionado acima, sejam realizados de maneira apropriada; entretanto, a fim de aumentar o tamanho da abertura de funcionamento, o tamanho do motor de combustão interna pode precisar ser aumentado. A presente invenção foi realizada em vista das circunstâncias a-cima e um objetivo da mesma é fornecer um motor de combustão interna que garante um tamanho de abertura de funcionamento suficiente mesmo no caso de uma cabeça de cilindro pequena, e fornece espaço de trabalho para o trabalho ser realizado através da abertura de funcionamento para permitir que o trabalho seja realizado de maneira apropriada e facilita o trabalho de processamento na cabeça de cilindro.

Solução para o Problema Como uma solução para o problema acima, a invenção descrita na reivindicação 1 é caracterizada pelo fato de que um motor de combustão interna inclui uma cabeça de cilindro 25 que é conectada a um bloco de cilindros 24 com um furo de cilindro 26 que aloja um pistão 30 formado de modo deslizável no mesmo, se estende ao longo de uma linha de eixo geométrico central de cilindro L1 que passa através do centro do furo de cilindro 26 com uma câmara de combustão 42 formada em uma extensão da linha de eixo geométrico central de cilindro L1 voltada para o furo de cilindro 26 e aloja um trem de válvulas para abrir e fechar a câmara de combustão 42, e o trem de válvulas inclui um eixo de carnes 47 sustentado de modo giratório pela cabeça de cilindro 25, uma haste de balancim 61 que é sustentada pela cabeça de cilindro 25 e se estende ao longo do eixo de carnes 47, um balancim 46 que é sustentado de modo oscilável pela haste de balancim 61 e oscilado por um carne 59 fornecido no eixo de carnes 47, e uma válvula 44 que abre ou fecha a câmara de combustão 42 de acordo com a oscilação do balancim 46, uma abertura de funcionamento oval 83 é formada em uma parede lateral de ponta da cabeça de cilindro 25 para expor pelo menos o balancim 46 para fora para permitir a manutenção, na qual o balancim 46 inclui uma parte de base 74 na qual a haste de balancim 61 é inserida e uma parte de braço 76 que se estende da parte de base 74 e proporciona à válvula 44 uma força de ação para deslizar a válvula 44 através de uma ponta da mesma, e quando visualizado em uma direção perpendicular à linha de eixo geométrico central de cilindro L1, o eixo geométrico principal da abertura de funcionamento 83 é inclinado em relação à linha de eixo geométrico central de cilindro L1 e a posição da parte de base 74 em contiguidade com um ressalto de sustentação 79 para sustentar a haste de balancim 61 é ajustada de modo que o eixo geométrico principal seja inclinado em relação à linha de eixo geométrico central de cilindro L1. A invenção descrita na reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de que, no motor de combustão interna descrito na reivindicação 1, a parte de base 74 faz contiguidade com e é sustentada pela haste de balancim 61 em uma posição fora da linha de eixo geométrico central de cilindro L1 e a parte de braço 76 se estende da parte de base 74 em direção à abertura de funcionamento 83 de maneira inclinada e a abertura de funcionamento 83 é formada de modo que um eixo geométrico principal da mesma seja inclinado na mesma direção que a direção na qual a parte de braço 76 é inclinada. A invenção descrita na reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de que, no motor de combustão interna descrito na reivindicação 1 ou 2, quatro orifícios de inserção de pino 63 são formados na parede lateral de ponta da cabeça de cilindro 25 de modo a circundar o furo de cilindro 26 quando visualizado na direção da linha de eixo geométrico central de cilindro L1, os orifícios de inserção de pino 63 percorrem através da parede lateral de ponta até o bloco de cilindros 24 e a cabeça de cilindro 25 é conectada ao bloco de cilindros 24 ao inserir pinos nos orifícios de inserção de pino 63, uma pluralidade de orifícios de preensão de pino de tampa 87B na qual pinos para fixar uma tampa 85 para fechar a abertura de funcionamento 83 são inseridos para fixação e são feitos em uma borda periférica da abertura de funcionamento 83, e pelo menos um dos orifícios de preensão de pino de tampa 87B é formado de modo que o mesmo seja pelo menos parcialmente colocado dentro de uma região retangular R formada ao conectar os orifícios de inserção de pino vizinhos 63. A invenção descrita na reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de que, no motor de combustão interna descrito em qualquer uma das reivindicações 1 a 3, quando o balancim 46 está em uma posição de base em que a parte de braço 76 se estende da haste de balancim 61 em direção à abertura de funcionamento 83 e o balancim 46 não é oscilado pelo carne 59 e a válvula 44 é fechada, a porção de ponta da parte de braço 76 é colocada dentro da abertura de funcionamento 83. A invenção descrita na reivindicação 5 é caracterizada pelo fato de que, no motor de combustão interna descrito em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, uma nervura de guia 88 que se estende ao longo de um plano perpendicular a uma linha de eixo geométrico central do eixo de carnes 47 é formada dentro da parede lateral de ponta da cabeça de cilindro 25 e a nervura de guia 88 orienta o óleo de lubrificação borrifado por rotação do eixo de carnes 47 para lubrificar o balancim 46 e a válvula 44, e a nervura de guia 88 está em um lado em relação ao eixo geométrico principal da abertu- ra de funcionamento 83 e, na direção de linha de eixo geométrico do ressalto de sustentação 79, localizada mais perto do ressalto de sustentação 79 do que uma face de extremidade do ressalto de sustentação 79 formada na cabeça de cilindro 25 para sustentar a haste de balancim 61 inserida no mesmo.

Efeitos Vantajosos da Invenção De acordo com a invenção descrita na reivindicação 1, mesmo se o tamanho da abertura de funcionamento for pequeno, no momento do processamento o interior da cabeça de cilindro através da abertura de funcionamento, a posição da parte de base em contiguidade no ressalto de sustentação para sustentar a haste de balancim pode ser relativamente exposto de forma ampla ao lado de fora ao longo da haste de balancim direção de linha de eixo geométrico, portanto o trabalho de processamento na posição pode ser realizado facilmente. Além disso, um espaço relativamente amplo para uma lâmina de corte, e assim em diante, pode ser obtido ao longo da direção de linha de eixo geométrico da haste de balancim. Consequentemente, mesmo quando a abertura de funcionamento tamanho não é grande e a cabeça de cilindro é pequena, o espaço de trabalho para trabalho a ser realizado através da abertura de funcionamento é suficiente para realizar o trabalho de maneira apropriada e é fácil de processar a cabeça de cilindro.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 2, a abertura de funcionamento é inclinada na mesma direção que a direção na qual a parte de braço do balancim é inclinado, portanto, mesmo quando o tamanho de abertura de funcionamento é pequeno, o balancim pode ser relativamente exposto de forma ampla para o lado de fora através da abertura de funcionamento e, assim, um ajuste de tucho para o balancim e a instalação do balancim a ser alojado na cabeça de cilindro e outras tarefas podem ser realizados facilmente.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 3, o espaço entre os orifícios de inserção de pino é usado para posicionar os orifícios de inserção de pino e os orifícios de preensão de pino para a tampa estreitamente, de modo que a cabeça de cilindro seja compacta.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 4, com o uso do espaço morto na abertura de funcionamento, a porção de ponta da parte de braço pode ser colocada dentro do espaço morto, de modo que o tamanho da cabeça de cilindro na direção da linha de eixo geométrico central de cilindro seja pequeno e a cabeça de cilindro é compacta.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 5, o balan-cim, e assim em diante, são lubrificados de maneira apropriada com óleo de lubrificação borrifado e, no momento do processamento do ressalto do ba-lancim com uma lâmina de corte inserida através da abertura de funcionamento, a lâmina de corte dificilmente toca a nervura de guia, portanto o trabalho de processamento pode ser realizado facilmente e o custo de fabricação pode ser reduzido.

Breve Descrição dos Desenhos A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta com um motor de combustão interna montado na mesma de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 2 é uma vista em corte longitudinal do motor de combustão interna. A Figura 3 é uma vista em corte de desenvolvimento tomada ao longo da linha A-A da Figura 2. A Figura 4 é uma vista ampliada da Figura 3.

A Figura 5 é uma vista em corte tomada ao longo da linha D-D da Figura 4. A Figura 6 é uma vista ampliada da Figura 2. A Figura 7 é uma vista de uma cabeça de cilindro conforme visto na direção da seta B da Figura 6. A Figura 8 é uma vista da cabeça de cilindro conforme visto na direção da seta C da Figura 6.

Descrição das Modalidades A seguir, a modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos. Na descrição abaixo, as direções referidas como "frontal", "traseira", "esquerda" e "direita" são as mesmas que as direções em um veículo, exceto se for especificado o contrário. Nos desenhos, a seta FR denota a frente do veículo, a seta LH denota a esquerda do veículo e a seta UP denota para cima do veículo. Nessa modalidade, as direções no motor de combustão interna serão descritas de acordo com as direções no veículo, mas as direções no motor de combustão interna de acordo com a presente invenção não são limitadas às direções no veículo. A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 1 com um motor de combustão interna montado na mesma de acordo com essa modalidade. Primeiro, a motocicleta 1 é descrita; a estrutura de armação 2 da motocicleta 1 tem um tubo coletor 3 localizado na extremidade frontal, uma armação principal 4 que se estende para trás a partir do tubo coletor 3 e que se estende então para baixo, e uma armação inferior 5 que se estende para baixo a partir do tubo coletor 3. Um par de garfos frontais esquerdo e direito 7, ao qual uma roda frontal 6 é assentada, é sustentado de modo giratório no tubo coletor 3 através de um sistema de direção 8 de maneira direcionável. Uma barra de direção 9 para direcionamento é fixada no topo do sistema de direção 8. Por outro lado, uma placa de pivô 10 que se estende para baixo é localizada na extremidade inferior da armação principal 4 e um braço oscilante, que é omitido na figura, é sustentado pela placa de pivô 10 de maneira verticalmente oscilável.

Na motocicleta 1, o motor de combustão interna 20 de acordo com essa modalidade é localizado entre a placa de pivô 10 e a armação inferior 5. O motor de combustão interna 20 é um motor de cilindro único arrefecido a ar que inclui um cárter 21 e uma seção de cilindro 22 que se projeta para frente e para cima a partir da parte superior frontal do cárter 21. A parte frontal do cárter 21 é sustentada pela armação inferior 5 e a traseira do cárter 21 é sustentada pela placa de pivô 10, de modo que o motor de combustão interna 20 seja sustentado pela estrutura de armação 2. No cárter 21, um virabrequim 23 é alojado em sua parte interna frontal e uma transmissão M é alojada atrás do virabrequim 23. Em outras palavras, o motor de combustão interna 20 é uma assim denominada unidade de potência que combina a fonte propulsora e a transmissão. A seção de cilindro 22 é compreendida por um bloco de cilindros 24 diretamente conectado com o cárter 21 e uma cabeça de cilindro 25 conectada com o bloco de cilindros 24.

Com referência à Figura 2, um furo de cilindro 26 é formado no bloco de cilindros 24. Na Figura, L1 denota a linha de eixo geométrico central de cilindro do furo de cilindro 26 e a linha de eixo geométrico central de cilindro L1 é levemente inclinada para frente em relação à direção vertical.

Na figura, C1 denota a linha de eixo geométrico central do vira-brequim 23 (doravante no presente documento referido como a linha de vi-rabrequim) e a linha de virabrequim C1 se estende ao longo da direção de largura do veículo. Também nessa modalidade, a parede lateral de ponta da cabeça de cilindro 25 funciona como uma assim denominada cobertura de cabeça, de modo que a cabeça de cilindro 25 seja estruturalmente integrada com a cobertura de cabeça. Nessa modalidade, o bloco de cilindros 24 é integrado com o cárter 21 e o bloco de cilindros 24 e a cabeça de cilindro 25 são conectados de maneira fixável e destacável; entretanto, ao invés disso, o bloco de cilindros 24 e o cárter 21 podem ser mutuamente independentes e conectados entre si.

Com referência às Figuras 1 e 2, uma porta de admissão 25IN conectada com uma extremidade de um tudo de admissão é formada na parede traseira da cabeça de cilindro 25, e uma porta de exaustão 25EX conectada com uma extremidade de um tubo de exaustão 29 é formada na parede frontal da cabeça de cilindro 25. A outra extremidade do tubo de admissão é conectada ao lado a jusante de um dispositivo de ajuste de admissão de ar, como um carburador, e o tubo de exaustão 29 se estende da parede frontal da cabeça de cilindro 25 até a parte de trás do veículo.

Com referência às Figuras 2 e 3, um pistão 30 é encaixado de modo deslizável no furo de cilindro 26 do bloco de cilindros 24 e o pistão 30 é conectado ao virabrequim 23 através de uma biela 31. A biela 31 converte o movimento recíproco do pistão 30 em movimento giratório do virabrequim 23.

Conforme mostrado na Figura 3, o virabrequim 23 é sustentado de modo giratório no cárter 21 por um mancai esquerdo 32 e um mancai direito 33 que são localizados e separados um do outro em ambos os lados do centro na direção da largura do motor (uma posição na linha CL na figura). Um filtro de óleo 34 e uma roda dentada acionadora 35 são fornecidos na extremidade direita do virabrequim 23 que se projeta para fora do mancai direito 33 na direção de largura do veículo. O filtro de óleo 34 localizado entre o mancai direito 33 e a roda dentada acionadora 35 é em formato de disco. O movimento giratório da roda dentada acionadora 35 é transmitido para a transmissão M. A roda dentada acionadora 35 é engatada com uma roda dentada acionada 37 sustentada de modo relativamente giratório por um eixo principal 36 localizado atrás do virabrequim 23. Na extremidade direita do eixo principal 36, uma embreagem 38 é fornecida para fora da roda dentada acionada 37 na direção de largura do veículo, e o movimento giratório do virabrequim 23 é transmitido da roda dentada acionadora 35 através da roda dentada acionada 37 para a embreagem 38 e transmitido da embreagem 38 até o eixo principal 36 e então transmitido do eixo principal 36 através de um trem de troca de engrenagem 39 até um contraeixo 40.

Nessa modalidade, a transmissão M é principalmente compreendida pelo eixo principal 36, pelo contraeixo 40 e pelo trem de troca de engrenagem 39. Na Figura 2, o sinal de referência 41 denota um mecanismo de mudança que comuta a posição de comutação da transmissão M.

Com referência à Figura 2, a porta de admissão 251N, cuja extremidade abre para a parede traseira da cabeça de cilindro 25, e a porta de exaustão 25EX, cuja extremidade abre para a parede frontal da cabeça de cilindro 25, são mostradas e as outras extremidades da porta de admissão 251N e da porta de exaustão 25EX se abrem para uma câmara de combustão 42 formada na cabeça de cilindro 25. A câmara de combustão 42 é formada em uma extensão da linha de eixo geométrico central de cilindro L1 no fundo da cabeça de cilindro 25, voltada para o furo de cilindro 26 e em comunicação com o mesmo. As aberturas da porta de admissão 251N e da porta de exaustão 25EX no lado da câmara de combustão 42 podem ser abertas e fechadas por uma válvula de admissão 43 e uma válvula de exaustão 44, respectivamente. O movimento de abertura ou de fechamento da porta de admissão 251N pela válvula de admissão 43 é feito através da oscilação de um balancim de admissão 45, e o movimento de abertura ou de fechamento da porta de exaustão 25EX pela válvula de exaustão 44 é feito através da oscilação de um balancim de exaustão 46, e o balancim de admissão 45 e o balancim de exaustão 46 são oscilados por um único eixo de carnes 47. A válvula de admissão 43 inclui um corpo de válvula similar a um guarda-chuva 43A, que faz contiguidade com a abertura da porta de admissão 25ln no lado da câmara de combustão 42 para fechar a mesma, e um guia da válvula 43B, que é inserido de modo deslizável em um orifício guia de admissão 251, formado na cabeça de cilindro 25 com sua extremidade de base conectada ao corpo da válvula 43A e sua porção de ponta que se estende em direção à ponta da cabeça de cilindro 25. A válvula de exaustão 44 inclui um corpo de válvula similar a um guarda-chuva 44A que faz contiguidade com a abertura da porta de exaustão 25EX no lado da câmara de combustão 42 para fechar a mesma, e um guia da válvula 44B que é inserido de modo deslizável em um orifício guia de exaustão 252, formado na cabeça de cilindro 25 com sua extremidade de base conectada ao corpo da válvula 44A e sua porção de ponta que se estende em direção à ponta da cabeça de cilindro 25. A válvula de admissão 43 e a válvula de exaustão 44 são assim localizadas de modo a formar um formato em V quando vistas na direção da linha de eixo geométrico central C2 do eixo de carnes 47, no qual a distância entre o guia da válvula 43B e o guia da válvula 44B gradualmente aumenta em direção à ponta da cabeça de cilindro 25. O eixo de carnes 47 é localizado com sua linha de eixo geométrico central C2 que se estende paralelamente à linha de virabrequim C1 ao longo da direção de largura do veículo e localizado em uma câmara de trem de válvulas 48 formada na cabeça de cilindro 25, que está mais perto da ponta da cabeça de cilindro 25 do que da câmara de combustão 42. Conforme mostrado na Figura 3, uma roda dentada acionadora de carne 50 é fornecida na extremidade esquerda do virabrequim 23 e uma corrente de carne 51 é enrolada em torno da roda dentada acionadora de carne 50 e de uma roda dentada acionada de carne 49 fornecida no eixo de carnes 47. O eixo de carnes 47 é acionado pelo virabrequim 23 através da corrente de carne 51.

Conforme mostrado na Figura 2, a porção de pontas do guia da válvula 43B e do guia da válvula 44B se estende para a câmara de trem de válvulas 48 e uma mola 43C localizada no lado periférico do guia da válvula 43B para proporcionar uma força de inclinação à porção de ponta do guia da válvula 43B em uma direção para fechar a válvula de admissão 43, e uma mola 44C localizada no lado periférico do guia da válvula 44B para proporcionar uma força de inclinação à porção de ponta do guia da válvula 44B em uma direção para fechar a válvula de exaustão 44, são localizadas dentro da câmara de trem de válvulas 48.

Com referência à Figura 4, o eixo de carnes 47 é sustentado por um par de paredes de sustentação, uma parede de sustentação esquerda 52 e uma parede de sustentação direita 53, que são formadas integralmente com a cabeça de cilindro 25, na câmara de trem de válvulas 48 da cabeça de cilindro 25, e a parede de sustentação esquerda 52 é penetrada por um orifício de encaixe 55 para um mancai esquerdo 54 para sustentar um suporte de mancai no lado de extremidade esquerda do eixo de carnes 47 de modo giratório, e um orifício de encaixe 57 para um mancai direito 56 para sustentar um suporte de mancai na extremidade direita do eixo de carnes 47 de modo giratório é produzido na parede de sustentação direita 53. Uma câmara de corrente de carne 62 é formada na esquerda da parede de sustentação esquerda 52 e a corrente de carne 51 é alojada na câmara de corrente de carne 62.

Com referência à Figura 2 também, o eixo de carnes 47 tem um carne de admissão 58 (indicado pela linha em traço duplo de corrente na Figura 2) que faz contiguidade com o balancim de admissão 45 e oscila o balancim de admissão 45 e um carne de exaustão 59 que faz contiguidade com o balancim de exaustão 46 e oscila o balancim de exaustão 46. O carne de admissão 58 e o carne de exaustão 59 são formados na superfície periférica do eixo de carnes 47 lado a lado na direção da linha de eixo geométrico central C2 do eixo de carnes 47.

Na câmara de trem de válvulas 48, o balancim de admissão 45 é sustentado de modo oscilável por uma haste de balancim de admissão 60 que se estende ao longo do eixo de carnes 47, e o balancim de exaustão 46 é sustentado de modo oscilável por uma haste de balancim de exaustão 61 que se estende ao longo do eixo de carnes 47. A haste de balancim de admissão 60 é localizada mais perto da ponta da cabeça de cilindro 25 do que o eixo de carnes 47 e perto do guia da válvula 43B da válvula de admissão 43 em relação à linha de eixo geométrico central de cilindro L1, e a haste de balancim de exaustão 61 é localizada mais perto da ponta da cabeça de cilindro 25 do que o eixo de carnes 47 e perto do guia da válvula 44B da válvula de exaustão 44 em relação à linha de eixo geométrico central de cilindro L1. Conforme mostrado na Figura 5, as extremidades esquerda e direita da haste de balancim de admissão 60 e da haste de balancim de exaustão 61 são sustentadas pela parede de sustentação esquerda 52 e pela parede de sustentação direita 53, respectivamente.

Na Figura 5, o furo de cilindro 26 é expresso por linha pontilhada e o sinal de referência 63 denota quatro orifícios de inserção de pino produzidos de modo a circundar o furo de cilindro 26. Os orifícios de inserção de pino 63 são usados para inserir pinos para conectar a cabeça de cilindro 25 no bloco de cilindros 24. Especificamente, com referência às Figuras 6 a 8, quatro ressaltos 64 com um corte transversal circular que se projetam para fora ao longo da linha de eixo geométrico central de cilindro L1 são formados na parede lateral de ponta da cabeça de cilindro 25 de modo a corresponder aos orifícios de inserção de pino 63, e os orifícios de inserção de pino 63 se estendem das pontas dos ressaltos 64 para o bloco de cilindros 24 e, conforme mostrado na Figura 5, penetram na parede de sustentação esquerda 52 ou na parede de sustentação direita 53 antes de se estender adicionalmente e abrir no fundo da cabeça de cilindro 25.

Os orifícios de inserção de pino 63 são produzidos em intervalos de aproximadamente 90 graus no entorno da linha de eixo geométrico central de cilindro L1 na cabeça de cilindro 25 e uma região retangular R (indicada pela linha em traço duplo de corrente) é formada quando os orifícios de inserção de pino vizinhos 63 são conectados por linhas retas. Nas Figuras 7 e 8, o sinal de referência 65 denota um pino inserido em um orifício de inserção de pino 63, e esses pinos 65 são inseridos nos orifícios de inserção de pino 63 e se projetam desde o fundo da cabeça de cilindro 25. Ao fixar esses pinos 65 em orifícios de preensão de pino (omitidos nas figuras) produzidos no bloco de cilindros 24, a cabeça de cilindro 25 é conectada ao bloco de cilindros 24.

Conforme mostrado na Figura 5, os orifícios de sustentação esquerdos 66 e 67 para sustentar a extremidade esquerda da haste de balan-cim de admissão 60 e a extremidade esquerda da haste de balancim de e-xaustão 61 são respectivamente produzidos na parede de sustentação esquerda 52, e os orifícios de sustentação direitos 68 e 69 para sustentar a extremidade direita da haste de balancim de admissão 60 e a extremidade direita da haste de balancim de exaustão 61 são respectivamente produzidos na parede de sustentação direita 53. Aqui, os quatro orifícios de inserção de pino 63 estão, cada um, em uma das regiões dos orifícios de sustentação esquerdos 66 e 67 e dos orifícios de sustentação direitos 68 e 69. Quando os pinos 65 são inseridos nos quatro orifícios de inserção de pino 63, os quatro pinos 65, cada um, fazem contiguidade com uma das extremidades esquerda e direita da haste de balancim de admissão 60 e das extremidades esquerda e direita da haste de balancim de exaustão 61. Isso restringe o movimento axial da haste de balancim de admissão 60 e da haste de balancim de exaustão 61.

Com referência às Figuras 5 e 6, o balancim de admissão 45 inclui uma parte de base cilíndrica 70 na qual a haste de balancim de admissão 60 é inserida, uma parte de braço 72 que se estende desde a parte de base 70 em direção à ponta do guia da válvula 43B da válvula de admissão 43, faz contiguidade com a ponta do guia da válvula 43B através de um parafuso de ajuste de tucho 71A fornecido em sua porção de ponta e proporciona uma força de ação para deslizar o guia da válvula 43B em uma direção para se abrir para a válvula de admissão 43, e uma parte de extensão de lado de carne 73 que se estende desde a parte de base 70 em direção ao eixo de carnes 47 e faz contiguidade com o carne de admissão 58 através de um rolo fornecido na porção de ponta. O parafuso de ajuste de tucho 71A é inserido em um orifício produzido na porção de ponta da parte de braço 72 e fixado com uma porca 71B localizada em uma superfície oposta à superfície da porção de ponta da parte de braço 72 voltada para o guia da válvula 43B, e a folga do guia da válvula 43B pode ser ajustada ao girar a porca 71B para ajuste.

Na Figura 6, para fins de conveniência ilustrativa, a parte de extensão de lado de carne 73 e o carne de admissão 58 são indicados por linhas de traço duplo em corrente.

Por outro lado, o balancim de exaustão 46 inclui uma parte de base cilíndrica 74 na qual a haste de balancim de exaustão 61 é inserida, uma parte de braço 76 que se estende desde a parte de base 74 em direção à ponta do guia da válvula 44B da válvula de exaustão 44, faz contiguidade com a ponta do guia da válvula 44B através de um parafuso de ajuste de tucho 75A fornecido em sua porção de ponta e proporciona uma força de ação para deslizar o guia da válvula 44B em uma direção para se abrir para a válvula de exaustão 44, e uma parte de extensão de lado de carne 77 que se estende desde a parte de base 74 em direção ao eixo de carnes 47 e faz contiguidade com o carne de exaustão 59 através de um rolo fornecido na porção de ponta. O parafuso de ajuste de tucho 75A é inserido em um orifício produzido na porção de ponta da parte de braço 76 e fixado com uma porca 75B localizada em uma superfície oposta à superfície da porção de ponta da parte de braço 76 voltada para o guia da válvula 44B, e a folga do guia da válvula 44B pode ser ajustada ao girar a porca 75B para ajuste.

Aqui, na Figura 5, D1 denota um plano que passa através da linha de eixo geométrico central de cilindro L1 e através do qual uma linha perpendicular à linha de eixo geométrico central C2 do eixo de carnes 47 passa. Nessa modalidade, a parte de base 70 do balancim de admissão 45 é separada para a esquerda em relação ao plano D1 e o balancim de admissão 45 faz contiguidade com e é sustentado pela haste de balancim de admissão 60 de modo que, quando visualizado na direção de linha de eixo geométrico central de cilindro L1, a parte de braço 72 seja inclinada desde a parte de base 70 em direção à linha de eixo geométrico central de cilindro L1, nomeadamente em direção ao plano D1 e se estende em direção ao guia da válvula 43B. Adicionalmente, a parte de base 74 do balancim de e-xaustão 46 é separada para a direita em relação ao plano D1 e o balancim de exaustão 46 faz contiguidade com e é sustentado pela haste de balancim de exaustão 61 de modo que, quando visualizado na direção de linha de eixo geométrico central de cilindro L1, a parte de braço 76 seja inclinada desde a parte de base 74 em direção à linha de eixo geométrico central de cilindro L1, nomeadamente em direção ao plano D1 e se estende em direção ao guia da válvula 44B.

Nessa modalidade, substancialmente toda a parte de base 70 é localizada para a esquerda em relação ao plano D1 e substancialmente toda a parte de base 74 é localizada para a direita em relação ao plano D1; entretanto, se a parte de braço 72 ou a parte de braço 76 que se estende da parte de base 70 ou da parte de base 74 é inclinada de um lado em relação ao plano D1, que se estende em direção ao plano D1, a parte de base 70 ou a parte de base 74 pode sobrepor parcialmente o plano D1.

Nessa modalidade, um ressalto de admissão 78, que se projeta para a esquerda e quase se estende para o plano D1, e no qual a haste de balancim de admissão 60 é inserida, é formado na parede de sustentação direita 53 e a parte de base 70 do balancim de admissão 45 é localizada entre a face de extremidade do ressalto de admissão 78 e a parede de sustentação esquerda 52, de modo que a parte de base 70 seja retida na posição de cima (para a esquerda em relação ao plano D1). Adicionalmente, um res- salto de exaustão 79, que se projeta para a direita e quase se estende para o plano D1, e no qual a haste de balancim de exaustão 61 é inserida, é formado na parede de sustentação esquerda 52 e a parte de base 74 do balancim de exaustão 46 é localizada entre o ressalto de exaustão 79 e a parede de sustentação direita 53, de modo que a parte de base 74 seja retida na posição de cima (para a direita em relação ao plano D1). O ressalto de admissão 78 é cilíndrico e sua dimensão externa é igual àquela da parte de base 70, e o ressalto de exaustão 79 é cilíndrico e sua dimensão externa é igual àquela da parte de base 74.

Com referência às Figuras 6 a 8, nessa modalidade, a parede 25R da cabeça de cilindro 25, que repousa em uma extensão da ponta do guia da válvula 43B da válvula de admissão 43, é inclinada de modo a se estender em direção à linha de eixo geométrico central de cilindro L1 conforme a mesma se aproxima da ponta da cabeça de cilindro 25. Adicionalmente, a parede 25F da cabeça de cilindro 25, que repousa em uma extensão da ponta do guia da válvula 44B da válvula de exaustão 44, é inclinada de modo a se estender em direção à linha de eixo geométrico central de cilindro L1 conforme a mesma se aproxima da ponta da cabeça de cilindro 25. Na Figura 6, a linha L2 indica aproximadamente a direção de inclinação da parede 25R e a linha L3 indica aproximadamente a direção de inclinação da parede 25F.

Nessa modalidade, uma parte de expansão de admissão 80 com um corte transversal oval que se expande para fora é formada na parede 25R e dentro da parte de expansão de admissão 80 em sua direção radial, uma abertura de funcionamento de admissão oval 81, um tamanho menor do que a parte de expansão de admissão 80, é formada ao longo do formato oval da parte de expansão de admissão 80. Essa abertura de funcionamento de admissão 81, que penetra na parte de expansão de admissão 80, é formada com uma profundidade equivalente à altura da parte de expansão de admissão 80, para expor o balancim de admissão 45 e assim em diante para o lado de fora, e permitir a manutenção.

Adicionalmente, uma parte de expansão de exaustão 82 com um corte transversal oval que se expande para fora é formada na parede 25F, e dentro da parte de expansão de exaustão 82 em sua direção radial, uma abertura de funcionamento de exaustão oval 83, um tamanho menor do que a parte de expansão de exaustão 82, é formada ao longo do formato oval da parte de expansão de exaustão 82. Essa abertura de funcionamento de e-xaustão 83, que penetra a parte de expansão de exaustão 82, é formada com uma profundidade equivalente à altura da parte de expansão de exaustão 82, para expor o balancim de exaustão 46 e assim em diante para o lado de fora, e permitir a manutenção. A abertura de funcionamento de admissão 81 e a abertura de funcionamento de exaustão 83 permitem o ajuste dos parafusos de ajuste de tuchos 71A e 75A, e são também usadas para instalar o balancim de admissão 45 e o balancim de exaustão 46 no motor de combustão interna 20 de acordo com essa modalidade. Adicionalmente, nessa modalidade, o ressalto de admissão 78 e o ressalto de exaustão 79 são formados ao cortar a parede de sustentação esquerda 52 e a parede de sustentação direita 53, e a abertura de funcionamento de admissão 81 e a abertura de funcionamento de exaustão 83 são usadas como aberturas nas quais uma lâmina de corte é inserida para processar o ressalto de admissão 78 e o ressalto de exaustão 79.

Com referência às Figuras 5 e 8, a linha L4 denota uma linha ao longo da direção na qual a parte de braço 72 do balancim de admissão 45 é inclinada, e a linha L5 denota uma linha que se estende na direção longitudinal ao longo da direção principal do eixo geométrico do formato oval da a-bertura de funcionamento de admissão 81, e essas linhas L4 e L5 se sobrepõem, conforme visualizado na Figura 8 e repousam no mesmo plano. Em outras palavras, nessa modalidade, a abertura de funcionamento de admissão 81 é formada de modo que seu eixo geométrico principal seja inclinado na mesma direção que a direção na qual a parte de braço 72 é inclinada. Com referência à Figura 8, mais especificamente, nessa modalidade, quando visualizada em uma direção perpendicular à linha de eixo geométrico central de cilindro L1, a abertura de funcionamento de admissão 81 é forma- da de modo que seu eixo geométrico principal seja inclinado em relação à linha de eixo geométrico central de cilindro L1, e a posição da parte de base 70 em contiguidade no ressalto de admissão de sustentação 78 para sustentar a haste de balancim de admissão 60 é ajustada de modo que o eixo geométrico principal da abertura de funcionamento de admissão 81 seja inclinado em relação à linha de eixo geométrico central de cilindro L1. Em outras palavras, a posição da parte de base 70 em contiguidade com e que é sustentada pelo ressalto de admissão de sustentação 78 está em uma das regiões em ambos os lados do eixo geométrico principal da abertura de funcionamento de admissão 81.

Adicionalmente, com referência às Figuras 5 e 7, a linha L6 denota uma linha ao longo da direção na qual a parte de braço 76 do balancim de exaustão 46 é inclinada e a linha L7 denota uma linha que se estende na direção longitudinal ao longo da direção principal do eixo geométrico do formato oval da abertura de funcionamento de exaustão 83, e essas linhas L6 e L7 se sobrepõem, conforme visualizado na Figura 7 e repousam no mesmo plano. Em outras palavras, a abertura de funcionamento de exaustão 83 é também formada de modo que seu eixo geométrico principal seja inclinado na mesma direção que a direção na qual a parte de braço 76 é inclinada. Com referência à Figura 7, mais especificamente, nessa modalidade, quando visualizada em uma direção perpendicular à linha de eixo geométrico central de cilindro L1, a abertura de funcionamento de exaustão 83 é formada de modo que seu eixo geométrico principal seja inclinado em relação à linha de eixo geométrico central de cilindro L1, e a posição da parte de base 74 em contiguidade com o ressalto de exaustão de sustentação 79 para sustentar a haste de balancim de exaustão 61 é ajustada de modo que o eixo geométrico principal da abertura de funcionamento de exaustão 83 seja inclinado em relação à linha de eixo geométrico central de cilindro L1. Em outras palavras, a posição da parte de base 74 em contiguidade com e que é sustentada pelo ressalto de exaustão de sustentação 79 está em uma das regiões em ambos os lados do eixo geométrico principal da abertura de funcionamento de exaustão 83.

Conforme é aparente a partir das Figuras 6 a 8, o tamanho de abertura (área de abertura) da abertura de funcionamento de admissão 81 é ajustado de modo que pelo menos a parte de base 70 e a parte de braço 72 do balancim de admissão 45 e o parafuso de ajuste de tucho 71A e a porca 71B sejam localizados dentro de um plano de projeção da borda de abertura externa da abertura de funcionamento de admissão 81 ao longo de sua direção de linha de eixo geométrico, e a abertura de funcionamento de admissão 81 é projetada de modo que o acesso aos vários membros acima possa ser facilmente produzido através da abertura de funcionamento de admissão 81. O mesmo é verdadeiro para a abertura de funcionamento de exaustão 83.

Além disso, a Figura 6 mostra um estado em que o balancim de admissão 45 e o balancim de exaustão 46 não são oscilados pelo carne de admissão 58 e o carne de exaustão 59, respectivamente, e a válvula de admissão 43 e a válvula de exaustão são fechadas e, nesse estado, a parte de braço 72 do balancim de admissão 45 é colocada dentro da abertura de funcionamento de admissão 81 e a parte de braço 76 do balancim de exaustão 46 é colocada dentro da abertura de funcionamento de exaustão 83.

Nas respectivas direções de linha de eixo geométrico da abertura de funcionamento de admissão 81 e da abertura de funcionamento de exaustão 83, as porções que são localizadas dentro da cabeça de cilindro 25 e localizadas perto do bloco de cilindros 24 são entalhadas de modo a evitar a mola 43C e a mola 44C, respectivamente, e essas porções da abertura de funcionamento de admissão 81 e da abertura de funcionamento de exaustão 83 são ampliadas e se abrem. A porção ampliada acima da abertura de funcionamento de admissão 81 é inclinada em relação à direção de linha de eixo geométrico da abertura de funcionamento de admissão 81 e adjacente à mola 43C da válvula de admissão 43 e se estende ao longo da direção de linha de eixo geométrico da mola 43C.

Adicionalmente, a porção ampliada acima da abertura de funcionamento de exaustão 83 é inclinada em relação à direção de linha de eixo geométrico da abertura de funcionamento de exaustão 83 e adjacente à mola 44C da válvula de exaustão 44 e se estende ao longo da direção de linha de eixo geométrico da mola 44C. Consequentemente, no motor de combustão interna 20 de acordo com essa modalidade, é fácil ter acesso às molas 43C e 44C através da abertura de funcionamento de admissão 81 e da abertura de funcionamento de exaustão 83, e o tamanho da cabeça de cilindro 25 é reduzido sem um aumento no tamanho da abertura de funcionamento de admissão 81 e da abertura de funcionamento de exaustão 83, enquanto a interferência com as molas 43C e 44C é evitada.

Por outro lado, com referência à Figura 2, uma tampa de admissão fixável/destacável 84 é fixada na abertura de funcionamento de admissão 81 e uma tampa de exaustão fixável/destacável 85 é fixada na abertura de funcionamento de exaustão 83.

Conforme mostrado na Figura 8, as partes de assento 86A que se expandem a partir da borda periférica do formato oval da abertura de funcionamento de admissão 81 em direção à periferia externa, são formadas na borda periférica da borda superior da abertura de funcionamento de admissão 81, nomeadamente a face de extremidade de ponta da parte de expansão de admissão 80, no lado de ponta e a extremidade de base lado da cabeça de cilindro 25 com o eixo geométrico principal da abertura de funcionamento de admissão 81 ao longo da linha L5 entre os mesmos, e os orifícios de preensão de pino 86B são produzidos nessas partes de assento 86A, respectivamente.

Similarmente, conforme mostrado na Figura 7, as partes de assento 87A que se expandem desde a borda periférica do formato oval da abertura de funcionamento de exaustão 83 em direção à periferia externa, são formadas na borda periférica da borda superior da abertura de funcionamento de exaustão 83, nomeadamente a face de extremidade de ponta da parte de expansão de exaustão 82, no lado de ponta e no lado da extremidade de base da cabeça de cilindro 25 com o eixo geométrico principal da abertura de funcionamento de exaustão 83 ao longo da linha L7 entre os mesmos, e os orifícios de preensão de pino 872 são produzidos nessas partes de assento 87A, respectivamente.

Conforme é aparente a partir das Figuras 6, 7 e 8, nessa moda- lidade, os orifícios de preensão de pino 86B e 87B no lado de ponta da cabeça de cilindro 25 são formados na borda periférica da abertura de funcionamento de admissão 81 ou na borda periférica da abertura de funcionamento de exaustão 83, de modo que os mesmos sejam parcialmente colocados dentro da região retangular R formada pelos orifícios de inserção de pino 63 produzidos para conectar a cabeça de cilindro 25 ao bloco de cilindros 24. Mais especificamente, conforme mostrado na Figura 6, quando visualizada na direção da linha de eixo geométrico central C2 do eixo de carnes 47, a parte (fundo) do orifício de preensão de pino 872 no lado de ponta da cabeça de cilindro 25 sobrepõe a parte (porção do lado de borda de abertura) do orifício de inserção de pino 63. O orifício de preensão de pino 86B é posicionado do mesmo modo que citado acima, embora não seja mostrado.

Consequentemente, a parte de assento 86A e a parte de assento 87A são também parcialmente colocadas dentro da região retangular R formada pelos orifícios de inserção de pino 63. Conforme mostrado na Figura 2, os pinos de preensão 92 inseridos na tampa de admissão 84 são presos nos orifícios de preensão de pino 86B, de modo que a tampa de admissão 84 feche a abertura de funcionamento de admissão 81 e os pinos de preensão 93 inseridos na tampa de exaustão 85 sejam presos nos orifícios de preensão de pino 87B, de modo que a tampa de exaustão 85 feche a a-bertura de funcionamento de exaustão 83.

Por outro lado, com referência às Figuras 4, 6, 7 e 8, uma nervura de guia 88 que se estende ao longo de um plano perpendicular à linha de eixo geométrico central C2 do eixo de carnes 47 é formada dentro da parede no lado de ponta da cabeça de cilindro 25, que é localizado mais perto do lado de ponta da cabeça de cilindro 25 do que o eixo de carnes 47 na direção da linha de eixo geométrico central de cilindro L1. A nervura de guia 88 é uma placa fina na direção da linha de eixo geométrico central C2 e se projeta em direção ao bloco de cilindros 24 na direção da linha de eixo geométrico central de cilindro L1 e é adjacente ao balancim de admissão 45 e ao balancim de exaustão 46 na direção da linha de eixo geométrico central de cilindro L1.

Conforme mostrado na Figura 6, a nervura de guia 88 é formada de modo a se estender em direção à abertura de funcionamento de admissão 81 com uma extremidade colocada dentro da abertura de funcionamento de exaustão 83 e cruzando a parte de base 70 (ressalto de admissão 78) do balancim de admissão 45 com a outra extremidade colocada dentro da abertura de funcionamento de admissão 81. A nervura de guia 88 é localizada entre o balancim de admissão 45 e o balancim de exaustão 46 nas direções de eixo geométrico de haste de balancim e, quando visualizada na direção de eixo geométrico de eixo de carnes, a mesma se estende ao longo do balancim de admissão 45 e do balancim de exaustão 46.

Conforme mostrado na Figura 8, a nervura de guia 88 está no lado de ponta da cabeça de cilindro 25 em relação ao eixo geométrico principal da abertura de funcionamento de admissão 81 e, na direção de linha de eixo geométrico do ressalto de admissão 78, localizada mais perto do ressalto de admissão 78 do que a face de extremidade do ressalto de admissão 78 para sustentar a haste de balancim de admissão 60 inserida no mesmo.

Em outras palavras, conforme mostrado na Figura 7, a nervura de guia 88 está no lado de ponta da cabeça de cilindro 25 em relação ao eixo geométrico principal da abertura de funcionamento de exaustão 83 e, na direção de linha de eixo geométrico do ressalto de exaustão 79, localizada mais perto do ressalto de exaustão 79 do que a face de extremidade do ressalto de exaustão 79 para sustentar a haste de balancim de exaustão 61 inserida no mesmo.

Nessa modalidade, o eixo de carnes 47 é abastecido com óleo de lubrificação de um trajeto de alimentação de óleo (não mostrado) e tem uma protrusão em sua superfície periférica e borrifa óleo de lubrificação conforme a mesma gira, lubrificando, assim, os membros na câmara de trem de válvulas 48. Aqui, a nervura de guia 88 orienta o óleo de lubrificação borrifa-do pelo eixo de carnes 47 para os lados de ponta do balancim de admissão 45 e do balancim de exaustão 46 e funciona principalmente para lubrificar as porções de ponta da parte de braço 72 e da parte de braço 76 e as porções de ponta do guia da válvula 43B e do guia da válvula 44B.

Conforme mencionado acima, no motor de combustão interna 20 de acordo com essa modalidade, o balancim de admissão 45 inclui a parte de base 70 na qual a haste de balancim de admissão 60 é inserida, e a parte de braço 72 que se estende desde a parte de base 70 e proporciona uma força de ação para deslizar a válvula de admissão 43 através de sua porção de ponta. Adicionalmente, o balancim de exaustão 46 inclui a parte de base 74 na qual a haste de balancim de exaustão 61 é inserida, e a parte de braço 76 que se estende desde a parte de base 74 e proporciona à válvula de exaustão 44 uma força de ação para deslizar a válvula de exaustão 44 através de sua porção de ponta. Quando visualizado em uma direção perpendicular à linha de eixo geométrico central de cilindro L1, a abertura de funcionamento de admissão 81 e a abertura de funcionamento de exaustão 83 são formadas de modo que seus eixos geométricos principais sejam inclinados em relação à linha de eixo geométrico central de cilindro L1, e a posição da parte de base 70 do balancim de admissão 45 em contiguidade com o ressalto de admissão de sustentação 78 e a posição da parte de base 74 do balancim de exaustão 46 em contiguidade com o ressalto de exaustão de sustentação 79 são ajustadas de modo que o eixo geométrico principal da abertura de funcionamento correspondente seja inclinado em relação à linha de eixo geométrico central de cilindro L1.

Nessa estrutura, mesmo se o tamanho da abertura de funcionamento de admissão 81 e da abertura de funcionamento de exaustão 83 for pequeno, no momento do processamento do interior da cabeça de cilindro através da abertura de funcionamento de admissão 81 e da abertura de funcionamento de exaustão 83, a posição da parte de base 70 em contiguidade com o ressalto de admissão de sustentação 78 e a posição da parte de base 74 em contiguidade com o ressalto de exaustão de sustentação 79 podem ser relativamente expostas de forma ampla ao lado de fora na direção ao longo da direção de linha de eixo geométrico de haste de balancim, de modo que o trabalho de processamento nas posições possa ser realizado facilmente. Além disso, um espaço relativamente amplo para uma lâmina de corte e assim em diante pode ser obtido ao longo da direção de linha de eixo geométrico de haste de balancim. Consequentemente, mesmo quando o tamanho de abertura de funcionamento não for grande e a cabeça de cilindro 25 for pequena, o espaço de trabalho para o trabalho a ser realizado a-través da abertura de funcionamento é suficiente para realizar o trabalho de maneira apropriada e é fácil para processar a cabeça de cilindro.

Mais especificamente, nessa modalidade, as partes de braço 72 e 76 se estendem a partir de suas partes de base 70 e 74 em direção à a-bertura de funcionamento de admissão 81 e à abertura de funcionamento de exaustão 83 de maneira inclinada, respectivamente, e a abertura de funcionamento de admissão 81 e a abertura de funcionamento de exaustão 83 são formadas de modo que seus eixos geométricos principais sejam inclinados nas mesmas direções que as direções nas quais as partes de braço dos ba-lancins correspondentes são inclinadas.

Nesse caso, mesmo quando o tamanho da abertura de funcionamento de admissão 81 e da abertura de funcionamento de exaustão 83 for pequeno, o balancim de admissão 45 e o balancim de exaustão 46 podem ser relativamente expostos de forma ampla para o lado de fora através da abertura de funcionamento correspondente, de modo que o ajuste de tuchos para o balancim de admissão 45 e para o balancim de exaustão 46, e a instalação dos balancins a serem alojados na cabeça de cilindro 25 e outras tarefas possam ser realizados facilmente.

Nessa modalidade, quando visualizado na direção da linha de eixo geométrico central de cilindro L1, os quatro orifícios de inserção de pino 63 são formados na parede lateral de ponta da cabeça de cilindro 25 de modo a circundar o furo de cilindro 26, e os orifícios de inserção de pino 63 percorrem através da parede lateral de ponta até o bloco de cilindros 24 e, ao inserir os pinos 65 nos orifícios de inserção de pino 63, a cabeça de cilindro 25 é conectada ao bloco de cilindros 24. Nessa modalidade, os orifícios de preensão de pino 86B e 87B para as tampas, dois para cada uma, nos quais os pinos de preensão 92 e os pinos de preensão 93 para fixar a tampa de admissão 84 e a tampa de exaustão 85 são inseridos, são formados nas bordas periféricas da abertura de funcionamento de admissão 81 e da aber- tura de funcionamento de exaustão 83, respectivamente. Entre os orifícios de preensão de pino 86B e os orifícios de preensão de pino 87B, aqueles localizados no lado de ponta da cabeça de cilindro 25 são formados de modo que os mesmos sejam pelo menos parcialmente colocados dentro da região retangular R formada ao conectar os orifícios de inserção de pino 63 para conectar a cabeça de cilindro 25 ao bloco de cilindros 24.

De acordo com essa estrutura, o espaço entre os orifícios de inserção de pino 63 é usado para posicionar os orifícios de inserção de pino 63 e os orifícios de preensão de pino 86B (orifícios de preensão de pino 87B) para a tampa estreitamente, de modo que a cabeça de cilindro 25 seja compacta.

Adicionalmente, nessa modalidade, quando o balancim de admissão 45 está na posição de base, em que a parte de braço 72 do balancim de admissão 45 se estende desde a haste de balancim de admissão 60 em direção à abertura de funcionamento de admissão 81 e o balancim de admissão 45 não é oscilado pelo carne de admissão 58 e a válvula de admissão 43 é fechada, a porção de ponta da parte de braço 72 é colocada dentro da abertura de funcionamento de admissão 81. Adicionalmente, quando o balancim de exaustão 46 está na posição de base, em que a parte de braço 76 do balancim de exaustão 46 se estende desde a haste de balancim de exaustão 61 em direção à abertura de funcionamento de exaustão 83 e o balancim de exaustão 46 não é oscilado pelo carne de exaustão 59 e a válvula de exaustão 44 é fechada, a porção de ponta da parte de braço 76 é colocada dentro da abertura de funcionamento de exaustão 83.

De acordo com essa estrutura, com o uso do espaço morto em cada abertura de funcionamento, a porção de ponta da parte de braço 72 (parte de braço 76) pode ser colocada dentro do espaço morto, de modo que o tamanho da cabeça de cilindro 25 na direção da linha de eixo geométrico central de cilindro L1 seja pequeno e a cabeça de cilindro 25 seja compacta.

Adicionalmente, nessa modalidade, a nervura de guia 88 que se estende ao longo de um plano perpendicular à linha de eixo geométrico central C2 do eixo de carnes 47 é formada dentro da parede lateral de ponta da cabeça de cilindro 25, e a nervura de guia 88 orienta o óleo de lubrificação borrifado por rotação do eixo de carnes 47 para lubrificar o balancim de admissão 45 e o balancim de exaustão 46 e a válvula de admissão 43 e a válvula de exaustão 44. A nervura de guia 88 está em um lado (o lado de ponta da cabeça de cilindro 25) em relação ao eixo geométrico principal da abertura de funcionamento de admissão 81 e localizada mais perto do ressalto de admissão 78 na direção de linha de eixo geométrico do ressalto do que da face de extremidade do ressalto de admissão 78 para sustentar a haste de balancim de admissão 60 inserida no mesmo, e a nervura de guia 88 está em um lado (o lado de ponta da cabeça de cilindro 25) em relação ao eixo geométrico principal da abertura de funcionamento de exaustão 83 e localizada mais perto do ressalto de exaustão 79 na direção de linha de eixo geométrico do ressalto do que da face de extremidade do ressalto de exaustão 79 para sustentar a haste de balancim de exaustão 61 inserida no mesmo.

De acordo com essa estrutura, o balancim de admissão 45 e o balancim de exaustão 46 e assim em diante são lubrificados de maneira a-propriada com óleo de lubrificação borrifado e, no momento do processamento do ressalto de admissão 78 e do ressalto de exaustão 79, como ressaltos de sustentação com uma lâmina de corte inserida através da abertura de funcionamento de admissão 81 e da abertura de funcionamento de e-xaustão 83, a lâmina de corte dificilmente toca as nervuras de guia, de modo que o trabalho de processamento possa ser realizado facilmente e o custo de fabricação possa ser reduzido. A modalidade da presente invenção foi descrita até o momento, mas a presente invenção não é limitada à modalidade acima e pode ser modificada em várias formas sem divergir do fundamento da presente invenção.

Por exemplo, na modalidade acima, o motor de combustão interna 20 é estruturado de modo que a seção de cilindro 22 permaneça para cima a partir da parte superior frontal do cárter 21, mas, ao invés disso, a seção de cilindro 22 pode ser um cilindro horizontal que se projeta para frente desde o cárter 21. Adicionalmente, a modalidade acima foi descrita assumindo-se que o motor de combustão interna 20 é um motor de combustão interna de cilindro único, mas, ao invés disso, o mesmo pode ser um motor de combustão interna de múltiplos cilindros e, se esse for o caso, o número de aberturas de funcionamento pode ser aumentado dependendo do número de cilindros.

Adicionalmente, a modalidade acima foi descrita como um e-xemplo que tem dois orifícios de preensão de pino 87B formados na borda periférica da abertura de funcionamento de exaustão 83, mas o número de orifícios de preensão de pino 87B pode ser três ou mais.

Adicionalmente, a modalidade acima foi descrita assumindo-se que o motor de combustão interna é do tipo SOHC, em que o balancim de admissão 45 e o balancim de exaustão 46 são oscilados pelo carne de admissão 58 e pelo carne de exaustão 59 do eixo de carnes 47, respectivamente, mas, ao invés disso, o motor de combustão interna pode ser, por e-xemplo, de modo que o carne de admissão 58 empurre diretamente a válvula de admissão 43 para deslizar a mesma e a válvula de exaustão 44 é oscilada através do balancim de exaustão 46; se esse for o caso, uma abertura de funcionamento pode ser fornecida para o balancim de exaustão. A modalidade acima foi descrita como um motor de combustão interna do tipo SOHC, mas a presente invenção pode ser aplicada em motores de combustão interna do tipo DOHC.

Adicionalmente, na modalidade acima, a abertura de funcionamento de admissão 81 e a abertura de funcionamento de exaustão 83 foram descritas como sendo oval, e esse oval não é um oval perfeito, mas seu formato é como um formato criado ao adicionar meio-círculos em ambas as extremidades longitudinais de um retângulo; entretanto, ao invés disso, se o mesmo se estende longitudinalmente ao longo da parte de braço do balancim, esse ovai pode ser um formato elíptico ou um retângulo com quatro cantos chanfrados em formato de arco. Quando visualizado em uma direção perpendicular à linha de eixo geométrico central de cilindro L1, a parte de braço 72 que se estende desde a parte de base 70 ou a parte de braço 76 que se estende desde a parte de base 74 foi descrita como se estendendo em direção à linha de eixo geométrico central de cilindro L1 de maneira incli- nada, mas a parte de braço 72 e a parte de base 74 não precisam ser necessariamente inclinadas em direção à linha de eixo geométrico central de cilindro L1.

Lista de Sinais de Referência 20. Motor de combustão interna 24. Bloco de cilindros 25. Cabeça de cilindro 26. Furo de cilindro 30. Pistão 42. Câmara de combustão 44. Válvula de exaustão (válvula) 46. Balancim de exaustão (balancim) 47. Eixo de carnes 59. Carne de exaustão (carne) 61. Haste de balancim de exaustão 63. Orifício de inserção de pino 74. Parte de base 76. Parte de braço 79. Ressalto de sustentação 83. Abertura de funcionamento de exaustão (abertura de funciona- mento) 85. Tampa de exaustão (tampa) 87B. Orifício de inserção de pino 88. Nervura de guia L1. Linha de eixo geométrico central de cilindro R. Região REIVINDICAÇÕES

Claims (5)

1. Motor de combustão interna que compreende: uma cabeça de cilindro (25) que é conectada a um bloco de cilindros (24) com um furo de cilindro (26) que aloja um pistão (30) formado de modo deslizável no mesmo, se estende ao longo de uma linha de eixo geométrico central de cilindro (L1) que passa através de um centro do furo de cilindro (26) com uma câmara de combustão (42) formada em uma extensão da linha de eixo geométrico central de cilindro (L1) voltada para o furo de cilindro (26) e aloja um trem de válvulas para abrir e fechar a câmara de combustão (42), o trem de válvulas que inclui: um eixo de carnes (47) sustentado de modo giratório pela cabeça de cilindro (25); uma haste de balancim (61) que é sustentada pela cabeça de cilindro (25) e se estende ao longo do eixo de carnes (47); um balancim (46) que é sustentado de modo oscilável pela haste de balancim (61) e oscilado por um carne (59) fornecido no eixo de carnes (47); e uma válvula (44) que abre ou fecha a câmara de combustão (42) de acordo com a oscilação do balancim (46), e uma abertura de funcionamento oval (83) que é formada em uma parede lateral de ponta da cabeça de cilindro (25) para expor pelo menos o balancim (46) para fora para permitir a manutenção, o motor de combustão interna caracterizado pelo fato de que: o balancim (46) inclui uma parte de base (74) em que a haste de balancim (61) é inserida e uma parte de braço (76) que se estende desde a parte de base (74) e proporciona à válvula (44) uma força de ação para deslizar a válvula (44) através de uma ponta da mesma; e quando visualizado em uma direção perpendicular à linha de eixo geométrico central de cilindro (L1), um eixo geométrico principal da abertura de funcionamento (83) é inclinado em relação à linha de eixo geométrico central de cilindro (L1) e uma posição da parte de base (74) em contiguidade com um ressalto de sustentação (79) para sustentar a haste de balancim (61) é ajustada de modo que o eixo geométrico principal seja inclinado em relação à linha de eixo geométrico central de cilindro (L1).

2. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a parte de base (74) faz contiguidade com e é sustentada pela haste de balancim (61) em uma posição fora da linha de eixo geométrico central de cilindro (L1); e a parte de braço (76) se estende a partir da parte de base (74) em direção à abertura de funcionamento (83) de maneira inclinada e a abertura de funcionamento (83) é formada de modo que um eixo geométrico principal da mesma seja inclinado na mesma direção que uma direção em que a parte de braço (76) é inclinada.

3. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que: quatro orifícios de inserção de pino (63) são formados na parede lateral de ponta da cabeça de cilindro (25) de modo a circundar o furo de cilindro (26) quando visualizado na direção da linha de eixo geométrico central de cilindro (L1); os orifícios de inserção de pino (63) percorrem através da parede lateral de ponta até o bloco de cilindros (24) e a cabeça de cilindro (25) é conectada ao bloco de cilindros (24) ao inserir pinos nos orifícios de inserção de pino (63); uma pluralidade de orifícios de preensão de pino de tampa (87B), em que os pinos para fixar uma tampa (85) para fechar a abertura de funcionamento (83) são inseridos para a fixação e são produzidos em uma borda periférica da abertura de funcionamento (83); e pelo menos um dos orifícios de preensão de pino de tampa (87B) é formado de modo que o mesmo seja pelo menos parcialmente colocado dentro de uma região retangular (R) formada ao conectar os orifícios de inserção de pino vizinhos (63).

4. Motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que, quando o balancim (46) está em uma posição de base em que a parte de braço (76) se estende desde a haste de balancim (61) em direção à abertura de funcionamento (83) e o balancim (46) não é oscilado pelo carne (59) e a válvula (44) é fechada, a porção de ponta da parte de braço (76) é colocada dentro da abertura de funcionamento (83).

5. Motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que: uma nervura de guia (88) que se estende ao longo de um plano perpendicular até uma linha de eixo geométrico central do eixo de carnes (47) é formada dentro da parede lateral de ponta da cabeça de cilindro (25) e a nervura de guia (88) orienta o óleo de lubrificação borrifado por rotação do eixo de carnes (47) para lubrificar o balancim (46) e a válvula (44); e a nervura de guia (88) está em um lado em relação ao eixo geométrico principal da abertura de funcionamento (83) e, na direção de linha de eixo geométrico do ressalto de sustentação (79), localizada mais perto do ressalto de sustentação (79) do que uma face de extremidade do ressalto de sustentação (79) formada na cabeça de cilindro (25) para sustentar a haste de balancim (61) inserida no mesmo.