BRPI1000642A2 - motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

MOTOR DE COMBUSTãO INTERNA A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna em que um braço oscilante no lado de escapamento tendo uma parte de acoplamento de válvulas e uma parte de contato de cames em contato com um came de um eixo de cames é suportado oscilantemente por um eixo oscilante suportado por uma cabeça de cilindro e em que um orifício de escapamento é fornecido na cabeça de cilindro, e é visado para instalar um sensor de gás de escapamento enquanto obtendo uma redução de tamanho da cabeça de cilindro sem causar um aumento no número de componentes. Um sensor de gás de escapamento (80) é fornecido em uma cabeça de cilindro (27) em que uma parte de acoplamento de válvulas (73) de um braço oscilante no lado de escapamento (57E), uma parte de contato de cames (74) e um eixo oscilante (56E) estão localizados acima do orifício de escapamento (46) nessa ordem, em uma direção para um lado a jusante de um orifício de escapamento (46), e em que uma parede lateral (27b) cobrindo o eixo oscilante (56E) a partir da lateral e uma parede inferior (27c) cobrindo pelo menos parte do eixo oscilante (56E) a partir de baixo são fornecidas. O sensor de gás de escapamento (80) está localizado abaixo da parede inferior (27c) e é configurado para detectar a natureza do gás de escapamento passando através do orifício de escapamento (46).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOR DECOMBUSTÃO INTERNA".Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um motor de combustão internaem que um braço oscilante no lado de escapamento tendo uma parte deacoplamento de válvula ligada e acoplada com uma válvula de escapamentoe uma parte de contado de carnes em contato com um carne de um eixo decarnes é suportada oscilantemente por um eixo oscilante suportado por umacabeça de cilindro, e em que a cabeça de cilindro é fornecida com um orifíciode escapamento comutável pela válvula de escapamento entre estando emcomunicação com uma câmara de combustão e estando fechada a partir dacâmara de combustão.

Fundamentos da Técnica

Já se conhece, através do Documento de Patente 1, um motorSOHC em que uma cabeça de cilindro é coberta por uma cobertura de corpoem que um mecanismo de válvula é alojado na cabeça de cilindro e em queo sensor de gás de escapamento localizado em um lado externo do meca-nismo de válvula quando visto em uma direção ao longo da linha do eixogeométrico do cilindro é instalado na cabeça de cilindro.

Documentos da Técnica Anterior

Documentos de Patente

Documento de Patente 1 Patente JP n2 4152796Sumário da Invenção

Problemas a serem Resolvidos pela Invenção

No éntanto, uma configuração em que um sensor de gás de es-capamento está localizado como descrito acima no Documento de Patente 1não somente causa um aumento no tamanho de uma cabeça de cilindro,mas também causa um aumento no número de componentes devido à ne-cessidade de ser equipado com uma cobertura para cobrir o sensor de gásde escapamento.

A presente invenção foi produzida em vista das circunstânciasdescritas acima, e um objetivo da presente invenção é fornecer um motor decombustão interna em que um sensor de gás de escapamento é instaladoenquanto obtendo uma redução de tamanho de uma cabeça de cilindro semcausar um aumento no número de componentes.

Meios Para Resolver o Problema

Com a finalidade de obter o objetivo acima mencionado, um pri-meiro aspecto da presente invenção fornece um motor de combustão internaem que um braço oscilante ao lado de escapamento tendo uma parte de a-coplamento de válvula ligada e acoplada com uma válvula de escapamentoe uma parte de contado de carnes em contato com um carne de um eixo decarnes é suportado oscilantemente por um eixo oscilante suportado por umacabeça de cilindro, e em que a cabeça de cilindro é fornecida com um orifíciode escapamento comutável pela válvula de escapamento entre estando emcomunicação com uma câmara de combustão e estando fechada a partir deuma câmara de combustão, em que um sensor de gás de escapamento éinstalado na cabeça de cilindro em que uma parte de acoplamento da válvu-la, a parte em contato com o carne e o eixo oscilante estão localizados aci-ma do orifício de escapamento nesta ordem, em uma direção a um lado ajusante do orifício de escapamento, e em que uma parede lateral cobrindo oeixo oscilante a partir da lateral e uma parede inferior cobrindo pelo menosparte do eixo oscilante a partir de baixo são fornecidos, o sensor de gás deescapamento localizado abaixo da parede inferior e configurado para detec-tar a natureza do gás de escapamento passando através do orifício de esca-pamento.

Além de uma configuração do primeiro aspecto, um segundoaspecto da presente invenção é caracterizado em que a parte de acopla-mento da válvula, a parte de contado de carnes e o eixo oscilando são dis-postos em uma direção junto a um plano perpendicular a uma linha do eixogeométrico do cilindro, e o sensor de gás de escapamento é instalado nacabeça de cilindro para ser localizado, quando visto em uma direção ao Ion-go da linha do eixo geométrico do cilindro, em um lado externo de uma su-perfície externa de um bloco de cilindros em que um êmbolo é ajustado demodo deslizante.Além de uma configuração do primeiro ou segundo aspecto, umterceiro aspecto da presente invenção é caracterizado em que uma de umapluralidade de elementos de fixação para fixar um suporte de carnes à cabe-ça de cilindro está localizada logo acima do eixo oscilante, o suporte de ca-mes suportando giratoriamente o eixo de carnes localizado acima da partede contado de carnes com um eixo de carnes interposto entre a cabeça decilindro e o suporte de carnes.

Além de uma configuração de qualquer um dos primeiro ao ter-ceiro aspectos, um quarto aspecto da presente invenção é caracterizado emque o sensor de gás de escapamento é um sensor de detecção de oxigêniopara detectar oxigênio no gás de escapamento.

Deve ser notado que uma parede lateral frontal 27b de uma mo-dalidade corresponde à parede lateral da presente invenção, um eixo decarnes 55E no lado de escapamento da modalidade corresponde ao eixo decarnes da presente invenção, um eixo oscilante 56E ao lado de escapamen-to da modalidade corresponde ao eixo oscilante da presente invenção, umparafuso com porca 64E da modalidade corresponde ao elemento de fixaçãoda presente invenção, e um rolo 74 da modalidade corresponde à parte decontado de carnes da presente invenção.

Efeitos da Invenção

De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, oeixo oscilante está localizado em um lado externo da válvula de escapamen-to. Além disso, na cabeça de cilindro em que a parede lateral cobrindo o eixooscilante a partir da parede lateral e da parede inferior cobrindo pelo menosparte do eixo oscilante a partir de baixo é fornecida, o sensor de gás de es-capamento é instalado para ser localizado abaixo da parede inferior. Istotorna possível evitar um aumento no tamanho da cabeça de cilindro devido àinstalação do sensor de gás de escapamento, e torna possível proteger osensor de gás de escapamento com a parede lateral e com a parede inferior.Consequentemente, uma cobertura dedicada ao sensor de gás de escapa-mento vem a ser desnecessária, e o número de componentes pode ser di-minuído.Além disso, de acordo com o segundo aspecto da presente in-venção, o braço oscilante está disposto aproximadamente junto a um planoperpendicular à linha do eixo geométrico do cilindro para produzir um espaçovago entre a parte de contado de carnes do braço oscilante no lado de esca-pamento e do eixo oscilante. O sensor de gás de escapamento está locali-zado nesse espaço. Assim, é possível reduzir a altura da cabeça de cilindrona direção ao longo da linha do eixo geométrico do cilindro.

De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, o su-porte de carnes, que suporta giratoriamente o eixo de carnes localizado aci-ma da parte de contato de carnes com o eixo de carnes interposto entre acabeça de cilindro e o suporte de carnes, é fixado na cabeça de cilindro coma pluralidade de elementos de fixação. Um destes elementos de fixação estálocalizado diretamente acima do eixo oscilante. Consequentemente, a posi-ção do braço oscilante no lado de escapamento está localizada tão baixoquanto possível na direção ao longo da linha do eixo geométrico do cilindro.Assim, é possível ainda reduzir a altura da cabeça de cilindro enquanto as-segurando as forças de fixação dos elementos de fixação.

Além disso, de acordo com o quarto aspecto da presente inven-ção, o sensor de detecção de oxigênio é instalado na cabeça de cilindro.Consequentemente, é possível encurtar o tempo que é tomado para alcan-çar a temperatura de ativação do sensor de detecção de oxigênio, e um sen-sor de detecção de oxigênio sem aquecedor pode ser usado. Assim, o custopode ser reduzido.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista do lado direito de uma motocicleta.A figura 2 é uma vista do lado direito parcialmente em corte deum motor de combustão interna.

A figura 3 é uma vista plana ao longo da linha 3-3 da figura 2quando vista na direção das setas com uma cobertura da cabeça de cilindroomitida.

A figura 4 é uma vista em seção transversal de uma cabeça decilindro ao longo da linha 4-4 da figura 2.A figura 5 é uma vista ampliada sobre a seta 5 da figura 2.

A figura 6 é uma vista em seção transversal ampliada ao longoda linha 6-6 da figura 3.

A figura 7 é uma vista frontal de um braço oscilante no lado in-terno quando visto na mesma direção como na figura 5.

A figura 8 é uma vista lateral de uma seta 8 da figura 7.

A figura 9 é uma vista plana sobre a seta 9 da figura 8.

A figura 10 é uma vista em perspectiva do braço oscilante nolado interno.

A figura 11 é uma vista secional transversal vista ao longo dalinha 11-11 da figura 9.

A figura 12 é uma vista da cabeça de cilindro quando visualizadana direção da seta 12 da figura 3.

A figura 13 é uma vista sobre a seta 13 da figura 12.

Modalidades Para Realizar a Invenção

Daqui em diante, uma modalidade da presente invenção serádescrita com referência aos desenhos anexados.Primeira Modalidade

Uma primeira modalidade da presente invenção será descritacom referência às figuras 1 a 13. Primeiramente, na figura 1, uma estruturade corpo F de uma motocicleta inclui um tubo de topo 17 pelo qual uma bi-furcação frontal 15 suportando de pivotavelmente uma roda frontal WF e umguidão de direção 16 são suportados de modo móvel de modo que a direçãopode ser efetuada, uma estrutura principal 18 estendendo-se a partir do tubode topo 17 para ser inclinada a para baixo em direção à traseira, uma estru-tura descendente 19 que é fornecida para ser conectada ao tubo de topo 17abaixo da estrutura principal 18 e que se estende para ser inclinada parabaixo em direção à traseira em um ângulo mais acentuado do que a estrutu-ra principal 18, um par de estruturas inferiores esquerda e direita 20 conec-tando as partes traseiras esquerda e direita da estrutura principal 18 às par-tes extremas inferiores esquerda e direita da estrutura descendente 19, umpar de trilhos de assento esquerdo e direito 21 que é fornecido para ser co-nectado às partes traseiras da estrutura principal 18 e que se estende emdireção à traseira, e um par de estruturas traseiras esquerda e direita 22 co-nectando as estruturas inferiores 20 nos trilhos de assento 21.

Cada uma das estruturas inferiores 20 inclui integralmente umaprimeira parte de estrutura 20a deslocando-se para baixo a partir de umaparte inferior do quadro descendente 19, uma segunda parte de estrutura20b estendendo-se a partir da primeira parte de estrutura 20a aproximada-mente horizontalmente em direção à traseira, e uma terceira parte de estru-tura 20c estendendo-se a partir de uma extremidade traseira da segundaparte de estrutura 20b para cima. A estrutura inferior 20 é formada aproxi-madamente na forma da letra U abrindo-se para cima quando vista a partirda lateral. Uma extremidade superior da terceira parte de estrutura 20c éfornecida para ser conectada a uma parte da extremidade traseira da estru-tura principal 18. Além disso, as estruturas traseiras 22 são fornecidas entreas partes inferiores das terceira partes de estrutura 20c das estruturas inferi-ores 20 e partes traseiras dos trilhos de assento 21.

Sobre a estrutura do corpo F, um corpo de motor 24 de um mo-tor de combustão interna resfriado com água E é montado para ser circun-dado pela estrutura principal 18, pelas estruturas descendentes 19 e pelasestruturas inferiores 20. Este corpo de motor 24 inclui um cárter 25, um blocode cilindros 26 ligado a uma parte superior no lado frontal do cárter 25 paraelevar-se para cima enquanto orientando para frente, uma cabeça de cilindro27 ligada a uma extremidade superior do bloco de cilindros 26, e uma cober-tura de cabeça de cilindro 28 ligada a uma extremidade superior da cabeçade cilindro 27.

Acima do corpo do motor 24, um tanque de combustível 29 émontado sobre a estrutura principal 18. Um assento de condução 30, locali-zado atrás do tanque de combustível 29, é suportado pelos trilhos de assen-to 21.

As placas de pivô 31 são fornecidas nas partes de conexão en-tre a segunda e terceira partes de estrutura 20b e 20c das estruturas inferio-res 20. Um braço oscilante 31 é suportado oscilantemente sobre as placasde pivô 31 com um pivô 32. Uma roda traseira WR à qual o rendimento domotor de combustão interna E é transmitido, é pivotavelmente suportada poruma extremidade traseira do braço oscilante 33. Além disso, um amortece-dor traseiro 34 é fornecido telescopicamente entre a estrutura de corpo Feobraço oscilante 33.

Na figura 2, o bloco de cilindros 26 tem um diâmetro de cilindro40 permitindo que um embolo 39 seja ajustado de modo deslizante no mes-mo, e é ligado ao cárter 25 com a linha do eixo geométrico do diâmetro docilindro 40, isto é, uma linha do eixo geométrico do cilindro C, inclinada paracima na direção frontal. O êmbolo 39 é fornecido para ser conectado a umcárter 41, que é suportado giratoriamente pelo cárter 25 para ter uma linhado eixo geométrico ao longo da direção da largura do veículo da motocicleta,com uma haste de conexão 42 e um pino de manivela 43.

Entre o bloco de cilindros 26 e a cabeça de cilindro 27, é forma-da uma câmara de combustão 44, a qual faceia uma parte de topo do êmbo-lo 39. Na cabeça de cilindro 27, uma porta de admissão 45, abrindo-se emuma parede lateral traseira 27a do mesmo, e um orifício de escapamento 46,abrindo-se em uma parede lateral frontal 27b do mesmo, são fornecidos.Também, uma vez que a linha do eixo geométrico do cilindro C inclina-separa cima na direção frontal, a parede lateral traseira 27a da cabeça de ci-lindro 27 faceia obliquamente para cima e para trás, e a parede lateral frontal27b da cabeça de cilindro 27 faceia obliquamente para baixo e para frente.Como mostrado na figura 1, um sistema de admissão 35 comunicando-secom a porta de admissão 45 é conectado à parede lateral traseira 27a dacabeça de cilindro 27 para estender-se em direção à traseira, e um sistemade escapamento 36 comunicando-se com um orifício de escapamento 46 éconectado à parede lateral frontal 27b da cabeça de cilindro 27. Assim, osistema de escapamento 36 inclui um tubo de escapamento 37 curvado paraestender-se para baixo a partir de uma superfície lateral frontal da cabeça decilindro 27 e estende-se para baixo do corpo do motor 24 em direção à tra-seira, e um silencioso 38 conectado ao tubo de escapamento 37 e localizadoà direita da roda traseira WR.Referindo-se também às figuras 3 e 4, a porta de admissão 45 eo orifício de escapamento 46 incluem vias de ramais bifurcados 45a, 45a;46a, 46a. Um par de válvulas de admissão 47 e um par de válvulas de esca-pe 48 estão dispostos na cabeça de cilindro 27 para serem capazes de abrire fechar. O par de válvulas de admissão 47 comuta as vias de ramais 45a daporta de admissão 45 entre estando em comunicação com a câmara decombustão 44 e estando fechada a partir da câmara de combustão 44. O parde válvulas de admissão 48 comuta as vias de ramais 46a da porta de ad-missão 46 entre estando em comunicação com a câmara de combustão 44 eestando fechada a partir da câmara de combustão 44. As válvulas de admis-são 47 são enviesadas nas direções de fechamento pelas molas de válvula49 fornecidas entre a cabeça de cilindro 27 e as válvulas de admissão 47, eas válvulas de escape 48 são enviesadas nas direções de fechamento pelasmolas de válvula 50 fornecidas entre a cabeça de cilindro 27 e as válvulasde escape 48.

Além disso, uma vela de ignição 51 é instalada na cabeça decilindro 27 para ficar localizada em uma parte central na câmara de combus-tão 44. Um cilindro de inserção do plugue 52 em que a vela de ignição 51 éintegralmente fornecida na cabeça de cilindro 27 para estender-se vertical-mente.

Uma câmara de válvula 53 é formada entre a cabeça de cilindro27 e a cobertura da cabeça de cilindro 28. Um mecanismo de válvula 54I nolado de entrada abrindo e fechando as válvulas de admissão 47 e um meca-nismo de válvula 54E no lado de escapamento abrindo e fechando as válvu-Ias de escape 48 são alojados na câmara de válvula 53.

Referindo-se também à figura 5, o mecanismo de válvula no ladode entrada 54I inclui um eixo de carne no lado de entrada 55I que tem umalinha do eixo geométrico paralela ao eixo de manivelas 41 e sobre o qual umcarne 58I é fornecido, e um braço oscilante no lado de entrada 57I que é su-portado oscilantemente por um eixo oscilante 56I no lado de entrada, parale-lo ao eixo de carnes no lado de entrada 55I e que é acionado pelo carne 58Ipara oscilar.O braço oscilante 571 no lado de entrada é ligado e acopladocom ambas as válvulas de admissão 47.

O mecanismo de válvula 54E no lado de escapamento inclui umeixo de carnes 55E no lado de escapamento que tem uma linha de eixo ge-ométrico paralela ao eixo de manivelas 41 e em que um carne 58E é forne-cido, e um braço oscilante no lado de escapamento 57E que é suportadooscilantemente por um eixo oscilante 56E no lado de escapamento paraleloao eixo de carnes 55E do lado do escapamento e que é acionado pelo carne58E para oscilar, assim sendo configurado similar ao mecanismo de válvula541 no lado de entrada. O braço oscilante 57E no lado de escapamento éligado e acoplado com ambas as válvulas de exaustão 48.

Uma parte extrema do eixo de carnes 55I no lado de entrada égiratoriamente suportada por uma cabeça de cilindro 27 e um suporte decarnes 591 fixado na cabeça de cilindro 27 com um par de parafusos comporca 641, e a outra parte extrema do eixo de carnes 55I no lado de entradaé giratoriamente suportada pela cabeça de cilindro 27 e um suporte de ca-rnes 60I fixado na cabeça de cilindro 27 com um par de parafusos com porca651. Além disso, uma parte extrema do eixo de carnes 55E no lado de esca-pamento é giratoriamente suportada pela cabeça de cilindro 27 e um suportede carnes 59E fixado na cabeça de cilindro 27 com um par de parafusos comporca 64E, e a outra parte extrema do eixo de carnes 55E no lado de esca-pamento é giratoriamente suportada pela cabeça de cilindro 27 e um suportede carnes 60E fixado na cabeça de cilindro 27 com um par de parafusos comporca 65E.

Nas outras partes extremas do eixo de carnes 55I no lado deentrada e o eixo de carnes 55E no lado de escapamento, são fixadas rodasdentadas para corrente de transmissão 611 e 61E. Uma cadeia de carnes 62que transmite a força de rotação a partir do eixo de manivelas 41 é enroladaem torno de ambas as rodas dentadas para corrente de transmissão 611 e61E. Também uma passagem de cadeia de carnes 63, através da qual acadeia de carnes 62 corre, é formada no cárter 25, no bloco de cilindros 26,e na cabeça de cilindro 27.Com referência, também, à figura 6, uma parte de colar 66I pro-jetando-se para cima na direção radial é fornecida no eixo de carnes 55I nolado de entrada em uma posição próxima ao suporte de carnes 60I a partirdo interior. Uma ranhura 67 que tem uma largura maior do que a parte decolar 661, e dentro da qual uma porção da parte de colar 66I é inserida, éfornecida na cabeça de cilindro 27. Isto restringe o movimento axial no traba-lho de montagem do eixo de carnes 55I no lado de entrada. Além disso, umaparte do colar 66E projetando-se para cima na direção radial (vide a figura 3)é fornecida no eixo de carnes 55E no lado de escapamento em uma posiçãopróxima ao suporte de carnes 60E a partir do interior. Uma ranhura (nãomostrada) dentro da qual uma porção da parte de colar 66E é inserida é for-necida na cabeça de cilindro 27. Isto restringe o movimento axial no trabalhode montagem do eixo de carnes 55E no lado de escapamento.

Além disso, o eixo oscilante no lado de entrada 56I é fixado nacabeça de cilindro 27 para ser localizado em um lado externo do eixo decarnes 55I no lado da entrada, e o eixo oscilante no lado de escapamento56E é fixado na cabeça de cilindro 27 para ser localizado em um lado exter-no do eixo de carnes 55E no lado de escapamento.

Nas figuras 7 a 10, o braço oscilante 57I no lado de entrada in-clui integralmente: uma parte suportada 71 tendo um furo de inserção 70 quepermite que o eixo oscilante no lado de entrada 56I seja inserido nela; umaparte de braço 72 estendendo-se a partir da parte suportada 71; e uma plu-ralidade de, por exemplo, um par de, partes de acoplamento de válvulas 73fornecidas a uma extremidade da parte de braço 72 para ser ligada e aco-piada com uma pluralidade de, por exemplo, um par de válvulas de admis-são 47, respectivamente. Um rolo 74 como uma parte de contato de carnesem contato com o rolo com o carne 58I fornecido no eixo de carnes 55I nolado de entrada é pivotavelmente suportado por uma parte intermediária daparte de braço 72. As partes de acoplamento de válvulas 73 apóiam-se con-tra as extremidades de hastes das válvulas de admissão 47 a partir de cima.

Um furo de alojamento 75 para alojar o rolo 74 é fornecido naparte de braço 72, e uma parte entalhada 76 é fornecida em parte da partesuportada 71 de modo que parte de uma parte intermediária do furo de in-serção 70 pode facear o furo de alojamento 75. Também, a parte de braço72 inclui um par de partes da parede lateral 72a estendendo-se em paraleloa partir da parte suportada 71 para ter as partes de acoplamento de válvulas73 fornecidas nas respectivas extremidades das mesmas, e uma parte daparede de acoplamento 72b conectando as partes extremas das partes daparede lateral 72a. O furo de alojamento 75, que tem um perímetro definidopela parte suportada 71, ambas as partes da parede lateral 72a, e a parte daparede de acoplamento 72b, é formado na forma de uma elipse mais longaem uma direção perpendicular à linha do eixo geométrico do eixo oscilante561 no lado de entrada, isto é, a linha do eixo geométrico do furo de inserção70. Também, furos de apoio 77 para suportar as duas extremidades de umeixo motor 78 (vide a figura 2) suportando pivotavelmente o rolo 74 alojadono furo de alojamento 75 são fornecidos nas partes intermediárias de ambasas partes da parede lateral 72a. Além disso, a parte da parede de acopla-mento 72b é formada em uma forma curvada para projetar-se para longe daparte suportada 71 ao longo da forma do furo de alojamento 75.

Além disso, o braço oscilante 57I no lado de entrada é formadode tal modo que a linha reta L1 que conecta o centro do furo de inserção 70fornecido na parte suportada 71 e as partes de contato das partes de aco-plamento de válvulas 73 com as extremidades de hastes das válvulas deadmissão 47 passam próximo ao centro dos furos de apoio 77 fornecidosnas partes intermediárias de ambas as partes da parede lateral 72a da partede braço 72 como mostrado na figura 8, isto é, de tal modo que o centro dofuro de inserção 70, as partes de contato das partes de acoplamento de vál-vulas 73 com as extremidades de hastes das válvulas de admissão 47 e oscentros dos furos de apoio 77 são dispostos aproximadamente em uma linhareta. Com a forma descrita acima do braço oscilante 57I no lado de entrada,o fulcro, esforço e carga do braço oscilante 57I no lado de entrada são co-nectados na distância mais curta. Assim, a rigidez do braço oscilante 57I nolado de entrada pode ser assegurada.

O braço oscilante 571 no lado de entrada está localizado abaixodo eixo de carnes 55I no lado de entrada de tal modo que as partes de aco-plamento de válvulas 73 podem ser abaixadas para uma posição abaixo daparte suportada 71 durante a oscilação do braço oscilante 57I no lado deentrada, e as partes da parede lateral 72a são formadas para levar óleo àspartes de acoplamento de válvulas 73. Assim, nesta primeira modalidade,como mostrado na figura 11, as partes da parede lateral 72a são formadasde tal modo que as formas em seção transversal são Ts invertidos. Conse-quentemente, o óleo que goteja a partir do eixo de carnes 55I no lado de en-trada é levado em direção às partes de acoplamento de válvulas 73 atravésdas superfícies superiores das partes da parede lateral 72a da parte de bra-ço 72 do braço oscilante 57I no lado de entrada.

Além disso, as partes extremas de ambas as partes da paredelateral 72a da parte de braço 72 são acopladas pela parte de acoplamento72b localizada abaixo do eixo de carnes no lado de entrada 55I, e as partesda parede lateral 72a e a parte da parede de acoplamento 72b formam cole-tivamente uma parte de recesso 79 abrindo para cima.

O braço oscilante no lado de escapamento 57E do mecanismode válvula 54E no lado de escapamento é configurado similar ao braço osci-lante 57I no lado de entrada do mecanismo de válvula no lado de entrada541, e as partes correspondentes são meramente ilustradas com os mesmosnúmeros de referência como no braço oscilante 57I no lado de entrada nasfiguras 2 e 3.

Com referência agora à figura 2, um alojamento de válvula 102 éligado à cobertura da cabeça de cilindro 28 com uma placa de suporte 101de uma válvula de sensor 100 colocada entre a cobertura da cabeça de ci-lindro 28 e o alojamento de válvula 102. Neste alojamento de válvula 102,um tubo de conexão 102a é fornecido, ao qual uma mangueira 103 para le-var ar secundário a partir do sistema de admissão 35 é conectada.

A válvula de sensor ("reed valve") 100 controla o suprimento dear secundário, levado a partir do sistema de admissão 35, para orifício deescapamento 46. Uma passagem de ar secundário 104 para levar o ar se-cundário controlado pela válvula de sensor 100 em direção ao orifício de es-capamento 46 é formada na cobertura da cabeça de cilindro 28 e a cabeçade cilindro 27.

No mecanismo de válvula no lado de escapamento 54E, a partede acoplamento de válvula 73 do braço oscilante 57E no lado de escapa-mento, o rolo 74, e o eixo oscilante 56E no lado de escapamento estão loca-lizados nesta ordem em direção a um lado a jusante do orifício de escapa-mento 46 acima do orifício de escapamento 46 como mostrado na figura 2, euma parede lateral frontal 27b cobrindo o eixo oscilante no lado de escapa-mento 56E a partir da lateral e uma parede inferior 27c cobrindo pelo menosparte do eixo oscilante no lado de escapamento a partir de baixo são forne-cidas na cabeça de cilindro 27. Assim, um sensor de gás de escapamento80 para detectar a natureza do gás de escapamento passando através doorifício de escapamento 46, um sensor de gás de escapamento 80 que é umsensor de detecção de oxigênio para detectar oxigênio no gás de escapa-mento nesta terceira modalidade, é instalado na cabeça de cilindro 27 paraser localizado abaixo da parede inferior 27c.

Com referência também à figura 12, no lado da parede lateralesquerda da cabeça de cilindro 27, é fornecido um furo de instalação desensor 87 comunicando-se com o orifício de escapamento 46. O sensor degás de escapamento 80 é fixado na cabeça de cilindro 27 com uma ponta domesmo inserida dentro do orifício de instalação do sensor 87 para salientar-se no orifício de escapamento 46.

Além disso, a parte de acoplamento de válvulas 73 do braço os-cilante 57E no lado de entrada, o rolo 74 pivotavelmente suportado pelo bra-ço oscilante 57E no lado de escapamento e o eixo oscilante 56E no lado deescapamento estão dispostos em uma direção junto a um plano perpendicu-lar à linha do eixo geométrico do cilindro C. O sensor de gás de escapamen-to 80 é instalado na cabeça de cilindro 27 para ser localizado em um ladoexterno de uma superfície externa do bloco de cilindros 26 quando visto emuma direção ao longo da linha do eixo geométrico do cilindro C. Especifica-mente, o sensor de gás de escapamento 80 está localizado em um lado ex-terno da linha de cadeia L2 estendendo-se para cima a partir da superfícieexterna do bloco de cilindros 26 tal como mostrado na figura 2 em uma vistaem projeção em um plano perpendicular à linha do eixo geométrico do eixode manivelas 42.

Também, o suporte de carnes 59E, que suporta giratoriamenteuma parte extrema do eixo de carnes 55E no lado de escapamento localiza-do acima do rolo 74 pivotavelmente suportado pelo braço oscilante 57E nolado de escapamento, com uma parte extrema do eixo de carnes 55E nolado de escapamento colocada entre a cabeça de cilindro 27 e o suporte decarnes 59E, é ajustada na cabeça de cilindro 27 com um par de parafusoscom porca 64E. Um parafuso com porca 64E dos parafusos com porca 64Eestá localizado diretamente acima do eixo oscilante no lado de escapamento56E.

No bloco de cilindros 26 e na cabeça de cilindro 27 do corpo domotor 24, uma camisa de água 81 através da qual a água de resfriamentocircula é formada. Um termostato 84 está instalado no corpo do motor 24. Otermostato 84 efetua o controle de acordo com a temperatura da água deresfriamento de modo que a água de resfriamento levada para fora da cami-sa de água 81 pode ser levada em direção a um radiador 82 (vide a figura 1)localizado à frente do corpo do motor 24 e suportado pela estrutura descen-dente 19 da estrutura de corpo F ou em direção a uma passagem auxiliar 83rodeando o radiador 82. Este termostato 84 está disposto na cabeça de ci-lindro 27 como mostrado nas figuras 2 a 4.

O corpo do motor 24 está montado sobre a motocicleta com alinha do eixo geométrico do cilindro C apoiando-se para frente, e a porta deadmissão 45 é aberta na parede lateral traseira 27a das paredes laterais dacabeça de cilindro 27 que faceia obliquamente para cima e para trás. O ter-mostato 84 está disposto na parede lateral traseira 27a da cabeça de cilindro27.

Com referência também à figura 13, na parede lateral traseira27a da cabeça de cilindro 27, em uma posição deslocada para baixo, isto é,na direção do bloco de cilindros 26, a partir da porta de admissão 45 abertana parede lateral traseira 27a, um alojamento termo cilíndrico 85, formandoum furo no alojamento do termostato 106, estendendo-se na direção axial doeixo de manivelas 41, isto é, a direção da largura do veículo 105, é forneci-do, com a extremidade aberta do mesmo na parede lateral esquerda da ca-beça de cilindro 27. Uma tampa 86 para fechar a extremidade aberta do alo-jamento térmico 85 que aloja parte do termostato 84 é fixada na cabeça decilindro 27. Uma porção superior da camisa de água 81 comunica-se com ointerior do alojamento térmico 85.

Embora o termostato 84 esteja instalado na cabeça de cilindro27 em um lado (nesta primeira modalidade, no lado esquerdo no estadomontado sobre a motocicleta) da linha do eixo geométrico do eixo de mani-velas 41, uma bomba de água 88 para a qual força giratória é transmitida apartir do eixo de manivelas 41 é instalada no Cárter 25 no outro lado (nestaprimeira modalidade, no lado direito no estado montado sobre a motocicleta)da linha do eixo geométrico do eixo de manivelas 41 como mostrado na figu-ra 1. A camisa de água 81 é suprida com a água de resfriamento a partir dabomba de água 88.

Um tubo de conexão 86a é integralmente fornecido na tampa 86para fechar a extremidade aberta do alojamento térmico 85. Uma extremida-de da mangueira 89 (vide a figura 1) tendo a outra extremidade da mesmaconectada a este tubo de conexão 86a está conectada ao radiador 82. Umamangueira de retorno lateral 90 para levar a água retornando do radiador 82está conectada ao lado de entrada da bomba de água 88, como mostrado nafigura 1.

A passagem auxiliar 83 inclui uma primeira parte da passagemtransversal 91 fornecida na cabeça de cilindro 27 para ter uma extremidadeaberta em uma extremidade interna do furo do alojamento do termostato 106e estende-se em uma direção do eixo geométrico do eixo de manivelas 41,uma segunda parte da passagem transversal 92 estendendo-se em direçãoao interior da cabeça de cilindro 27 com uma extremidade conectada à outraextremidade da primeira parte da passagem transversal 91 no ângulo direito,uma parte da passagem vertical 93 fornecida na cabeça de cilindro 27 e obloco de cilindros 26 para estender-se em uma direção junto a uma linha doeixo geométrico do diâmetro do cilindro 40 com uma extremidade da mesmalevada a comunicar-se com a outra extremidade da segunda parte da pas-sagem transversal 92, uma terceira parte da passagem transversal 94 tendouma extremidade da mesma conectada à outra extremidade da parte dapassagem vertical 93 e tendo a outra extremidade da mesma aberta em umaparte inferior do bloco de cilindro 26 sobre um lado do eixo geométrico doeixo de manivelas 41, e uma mangueira 95 que é um elemento de duto paraconectar uma terceira parte da passagem transversal 94 e a bomba de água88.

Assim, a primeira parte da passagem transversal 91 da passa-gem auxiliar 83 tem uma extremidade aberta em uma parte bloqueada naextremidade interna do alojamento térmico 85 e estende-se linearmente a-baixo da porta de admissão 45. Consequentemente, a primeira parte dapassagem transversal 91, que é parte da passagem auxiliar 83, é fornecidana cabeça de cilindro 27 para estar adjacente à porta de admissão 45 e seestender em uma direção perpendicular à porta de admissão 45 quando vis-ta em uma direção junto a uma linha do eixo geométrico do diâmetro do ci-lindro 40 e sobrepõe a porta de admissão 45.

Além disso, uma ventilação de ar 96 para purgar o ar no aloja-mento térmico 85 e a tampa 86 ascendente é fornecida em uma parte supe-rior da tampa 86. A mangueira 97 conectada à ventilação de ar 96 para es-tender-se para cima é conectada à tampa 86 de modo que uma parte supe-rior da mesma pode ser fechada. Uma parede de guia de ar 85a inclinadapara levar o ar no alojamento térmico 85 à ventilação de ar 96 é fornecidaem uma parte superior do alojamento térmico 85.

Em seguida, serão descritos os efeitos desta primeira modalida-de. Os braços oscilantes no lado de entrada e de escapamento 57I e 57Eincluem integralmente as partes suportadas 71 tendo os furos de inserção 70através dos quais os eixos oscilantes no lado de entrada e de escapamento56I e 56E são inseridos, as partes de braço estendendo-se a partir das par-tes suportadas 71, e o par de partes de acoplamento de válvulas 73 forneci-do nas extremidades das partes de braço 72 para ser ligado e acoplado como par de válvulas de admissão 47 e o par de válvulas de escape 48. Os rolos74 no contato de rolamento com os carnes 58I e 58E fornecidos nos eixos decarnes no lado de entrada e de escapamento 55I e 55E são suportados pivo-tavelmente pelas partes intermediárias das partes de braço 72. As partes deacoplamento de válvula 73 apóiam-se contra as extremidades de haste dasválvulas de admissão 47 e das válvulas de escape 48 a partir de cima. Osfuros de alojamento 75 para alojar os rolos 74 são fornecidos nas partes debraço 72. As partes entalhadas 76 são providas em parte das partes supor-tadas 71 de tal modo que parte das partes intermediárias dos furos de inser-ção 70 faceia os furos de alojamento 75.

Com os braços oscilantes 56I e 56E no lado de entrada e de es-capamento descritos acima, enquanto a inclinação dos braços oscilantes 56Ie 56E no lado de entrada e de escapamento é prevenida, assegurandocomprimentos axiais suficientes das partes suportadas 71, lubrificação sufi-ciente pode ser efetuada levando as gotículas de óleo lubrificante a disper-sarem devido à rotação dos rolos 74 nos espaços entre as partes suportadas71 e os eixos oscilantes do lado de entrada e de escapamento com as par-tes intermediárias das partes suportadas 71.

Também, a parte de braço 72 inclui um par de partes da paredelateral 72a estendendo-se em paralelo a partir da parte suportada 71 para teras partes de acoplamento de válvula 73 fornecidas nas respectivas extremi-dades da mesma, e uma parte da parede de acoplamento 72b conectandoas partes extremas das partes da parede lateral 72a. O furo de alojamento75, que tem um perímetro definido pela parte suportada 71, ambas as partesda parede lateral 72a, e a parte da parede de acoplamento 72b, é formadona forma de uma elipse mais longa em uma direção perpendicular à linha doeixo geométrico do eixo oscilante no lado de entrada 56I, isto é, a linha doeixo geométrico do furo de inserção 70. Consequentemente, a usinagem dofuro de alojamento 75 por uma máquina de corte é facilitada, e a concentra-ção de esforço pode ser prevenida de ocorrer na parte de braço 72.

Além disso, a parte da parede de acoplamento 72b é formadaem uma forma curvada para projetar-se para longe da parte suportada 71 aolongo da forma do furo de alojamento 75. Consequentemente, é possívelassegurar a resistência com a qual as partes da parede lateral 72a são aco-pladas pela parte da parede de acoplamento 72b, enquanto reduzindo ospesos dos braços oscilantes no lado de entrada e de escapamento 56I e56E.

Além disso, os braços oscilantes no lado de entrada e de esca-pamento 56I e 56E estão localizados abaixo dos eixos de carnes no lado deentrada e de escapamento 55I e 55E de tal modo que as partes de acopla-mento de válvulas 73 podem ser abaixadas para as posições abaixo daspartes suportadas 71 durante a oscilação, e as partes da parede lateral 72asão formadas para levar o óleo em direção às partes de acoplamento de vál-vulas 73. Consequentemente, a lubrificação entre ambas as válvulas de ad-missão 47 e as válvulas de escape 48 e as partes de acoplamento de válvu-las 73 podem tornar-se favoráveis levando o óleo a partir dos lados dos ei-xos de carnes no lado de entrada e de escapamento 55I e 55E e as partessuportadas 71 em direção às partes de acoplamento de válvula 73.

Além disso, ambas as partes da parede lateral 72a e 72b e aparte da parede de acoplamento 72b formam a parte recuada 79 abrindopara cima, e a parte da parede lateral 72b está localizada abaixo dos carnes58I e 58E os eixos de carnes no lado de entrada e de escapamento 55I e55E. Consequentemente, as partes de acoplamento de válvula 73 podemestar dispostas mais próximas dos eixos de carnes 55I e 55E no lado de en-trada e de escapamento, e a lubrificação entre ambas as válvulas de admis-são 47 e as válvulas de escape 48 e as partes de acoplamento de válvulas73 pode ser tornar mais favorável.

Além disso, as partes de acoplamento de válvulas 73 do braçooscilante no lado de escapamento 57E, o rolo 74 suportado pivotavelmentepelo braço oscilante no lado de escapamento 57E e o eixo oscilante no ladode escapamento 56E estão localizados nesta ordem em direção ao lado ajusante do orifício de escapamento 46 acima do orifício de escapamento 46.A parede lateral frontal 27b cobrindo o eixo oscilante no lado de escapamen-to 56E a partir da lateral e da parede inferior 27c cobrindo pelo menos partedo eixo oscilante no lado de escapamento 56E a partir de baixo é fornecidana cabeça de cilindro 27. O sensor de gás de escapamento 80, que está lo-calizado abaixo da parede inferior 27c para detectar a natureza do gás deescapamento passando através do orifício de escapamento 46, é instaladona cabeça de cilindro 27.

Com a estrutura de instalação descrita acima do sensor de gásde escapamento 80, o eixo oscilante no lado de escapamento 56E está loca-lizado em um lado externo da válvula de escape 48. Isto torna possível evitarum aumento no tamanho da cabeça de cilindro 27 devido à instalação dosensor de gás de escapamento 80, e torna possível proteger o sensor degás de escapamento 80 com a parede lateral frontal 27b e a parede inferior27c. Consequentemente, uma cobertura dedicada ao sensor de gás de es-capamento 80 vem a ser desnecessária, e o número de componentes podeser diminuído.

Além disso, as partes de acoplamento de válvulas 73 do braçooscilante no lado de escapamento 57E, o rolo 74 suportado pivotavelmentepelo braço oscilante no lado de escapamento 57E, e o eixo oscilante no ladode escapamento 56E estão dispostos em uma direção junto a um plano per-pendicular à linha do eixo geométrico do cilindro C. O sensor de gás de es-capamento 80 é instalado na cabeça de cilindro 27 para ser localizado emum lado externo de uma superfície externa do bloco de cilindros 26 quandovista em uma direção ao longo da linha do eixo geométrico do cilindro C.Consequentemente, o braço oscilante no lado de escapamento 57E estádisposto aproximadamente junto a um plano perpendicular à linha do eixogeométrico do cilindro C para produzir um espaço vago entre o rolo 74 dobraço oscilante 57E e o eixo oscilante no lado de escapamento 56E. O sen-sor de gás de escapamento 80 está localizado nesse espaço. Assim, é pos-sível reduzir a altura da cabeça de cilindro 27 na direção ao longo da linhado eixo geométrico do cilindro C.

Também, uma da pluralidade de parafusos com porca 64E parafixar o suporte de carnes 59E, que suporta giratoriamente o eixo de carnesno lado de escapamento 55E localizado acima do rolo 74 suportado pivota-velmente pelo braço oscilante no lado de escapamento 57E com o eixo decarnes no lado de escapamento 55E colocado entre a cabeça de cilindro 27e o suporte 59E, na cabeça de cilindro 27 está localizada diretamente acimado eixo oscilante no lado de escapamento 56E. Consequentemente, a posi-ção do braço oscilante no lado de escapamento 57E está localizada tão bai-xo quanto possível na direção ao longo da linha do eixo geométrico do cilin-dro C. Assim, é possível ainda reduzir a altura da cabeça de cilindro 27 en-quanto assegurando as forças de fixação dos parafusos com porca 64E.

Além disso, o sensor de gás de escapamento 80 instalado nacabeça de cilindro 27 é um sensor de detecção de oxigênio para detectaroxigênio no gás de escapamento. Consequentemente, é possível encurtartempo que é tomado para alcançar a temperatura de ativação do sensor dedetecção de oxigênio, e um sensor de detecção de oxigênio sem aquecedorpode ser usado. Assim, o custo pode ser reduzido.

A camisa de água 81 através da qual a água de resfriamentocircula é formada no bloco de cilindros 26 e a cabeça de cilindro 27 do corpode motor 24. O termostato 84, que efetua o controle de acordo com a tempe-ratura da água de resfriamento de modo que a água de resfriamento levadapara fora da camisa de água 81 pode ser levada em direção ao radiador 82ou para a passagem auxiliar 83 rodeando o radiador 82, está disposto nacabeça de cilindro 27. Parte da passagem auxiliar 83 é fornecida na cabeçade cilindro 27 para ficar adjacente à porta de admissão 45 e estender-se emuma direção perpendicular à porta de admissão 45 quando visto em umadireção ao longo da linha do eixo geométrico do diâmetro do cilindro 40 esobrepõe a porta de admissão 45. Consequentemente, é possível reduzir oaumento do número de componentes constituindo a passagem auxiliar 83enquanto reduzindo o peso da cabeça de cilindro 27. Também, uma vez queparte da passagem auxiliar 83 está junto à porta de admissão 45, é possívelreduzir a influência térmica da cabeça de cilindro 27 sobre a água de resfri-amento passando através da passagem auxiliar 83 tanto quanto possível.

Também, o corpo do motor 24 está montado sobre a estruturade corpo F de tal modo que a parede lateral traseira 27a das paredes late-rais da cabeça de cilindro 27 faceia obliquamente para cima e para trás. Oalojamento termo cilíndrico 85, que permite que parte do termostato 84 sejaalojada no mesmo e permite que a extremidade a montante da passagemauxiliar 83 seja aberta na parte bloqueada na extremidade interna do mes-mo, é fornecido na parede lateral traseira 27a da cabeça de cilindro 27 como interior do alojamento térmico levado a comunicar-se com uma parte supe-rior da camisa de água 81. Isto permite que a água de resfriamento seja efi-cazmente levada ao termostato 84 a partir de dentro da camisa de água 81,e facilita a formação da passagem a partir da camisa de água 81 para o ter-mostato 84.

Também, o termostato 84 está instalado na cabeça de cilindrosobre um lado da linha do eixo geométrico do eixo de manivelas 41, e abomba de água 88 está instalada no cárter 25 sobre o outro lado da linha doeixo geométrico do eixo de manivelas 41. A passagem auxiliar 83 inclui aprimeira parte da passagem transversal 91 fornecida na cabeça de cilindro27 para ter uma extremidade da mesma conectada ao termostato 84 e es-tender-se em uma direção do eixo geométrico do eixo de manivelas 41, asegunda parte da passagem transversal 92 estendendo-se em direção aointerior da cabeça de cilindro 27 com uma extremidade da mesma conectadaà outra extremidade da primeira parte da passagem transversal 91, a parteda passagem vertical 93 fornecida na cabeça de cilindro 27 e o bloco de ci-lindros 26 estendendo-se em uma direção junto a uma linha do eixo geomé-trico do diâmetro do cilindro 40 com uma extremidade da mesma levada acomunicar-se com a outra extremidade da segunda parte da passagemtransversal 92, a terceira parte da passagem transversal 94 tendo uma ex-tremidade da mesma conectada à outra extremidade da parte da passagemvertical 93 e tendo a outra extremidade da mesma aberta em uma parte infe-rior do bloco de cilindros 26 sobre um lado do eixo geométrico do eixo demanivelas 41, e a mangueira 95 para conectar a terceira parte da passagemtransversal 94 e a bomba de água 88. Consequentemente, a despeito dofato de que a bomba de água 88 e o termostato 84 estão dispostos no corpodo motor 24 para serem separados um do outro em lados opostos axiais doeixo de manivelas 41 e separados verticalmente um do outro ao longo dalinha do eixo geométrico do diâmetro do cilindro 40, a passagem auxiliar 83pode ser formada sem aumentar o número de componentes, e a facilidadede planejamento pode ser melhorada pelo impedimento do rebaixamentocomplexo da mangueira 95.

Além disso, a parede de guia de ar 85a para levar o ar no aloja-mento térmico 85 para a ventilação de ar 96 é fornecida em uma parte supe-rior do alojamento térmico 85. Consequentemente, a purga do ar a partir doalojamento térmico 85 pode tornar-se favorável.

Além disso, o alojamento térmico 85 é fornecido na cabeça decilindro 27 para formar um furo no alojamento do termostato 106 tendo a ex-tremidade externa do mesmo aberta em uma parede lateral da cabeça decilindro 27 em um lado junto a uma direção da largura de veículo 105, e aparte da passagem 91 constituindo parte da passagem auxiliar 83 é forneci-da na cabeça de cilindro 27 para abrir na extremidade interna do furo no alo-jamento do termostato 106. Consequentemente, a primeira parte da passa-gem transversal 91, que está conectada ao termostato 84, da passagem au-xiliar 83 pode ser perfurada a partir da lateral do furo no alojamento do ter-mostato 106. Isto elimina a necessidade de um elemento de tampa para fe-char uma extremidade da passagem para diminuir o número de componen-tes, e torna possível manter a resistência da cabeça de cilindro 27. Também,uma vez que o alojamento térmico 85 é formado para se estender na direçãoda largura do veículo 105, a primeira parte da passagem transversal 91 dapassagem auxiliar 83 pode ser encurtada. Isto também torna possível man-ter a resistência da cabeça de cilindro 27.

Embora uma modalidade da presente invenção tenha sido des-crita acima, a presente invenção não está limitada à modalidade acima des-crita, mas várias modificações do projeto podem ser feitas para a mesmasem sair da invenção definida pelas reivindicações.

Listagem de Referência

26 BLOCO DE CILINDROS

27 CABEÇA DE CLINDRO27b PARA LATERAL FRONTAL COMO PAREDE LATERAL

27c PAREDE INFERIOR

39 EMBOLO

44 CÂMARA DE COMBUSTÃO

46 ORIFÍCIO DE ESCAPAMENTO

48 VÁLVULA DE ESCAPE

55E EIXO DE CAMES NO LADO DE ESCAPAMENTO COMO EIXODE CAMES

56E EIXO OSCILANTE NO LADO DE ESCAPAMENTO COMO EIXO

OSCILANTE

57E BRAÇO OSCILANTE NO LADO DE ESCAPAMENTO

58E CAME

59E SUPORTE DE CAMES

64E ELEMENTO DE FIXAÇÃO DE PARAFUSOS COM ROSCA

73 PARTE DE ACOPLAMENTO DE VÁLVULAS

74 ROLO COMO PARTE DE CONTATO DE CAMES

80 SENSOR DE GÁS DE ESCAPAMENTO

C LINHA DO EIXO GEOMÉTRICO DO CILINDRO

Claims (4)

1. Motor de combustão interna em que um braço oscilante nolado de escapamento (57E) tendo uma parte de acoplamento de válvulas(73) ligada e acoplada com uma válvula de escape (48) e uma parte de con-tato de carnes (74) em contato com um came (58E) de um eixo de carnes(55E) é suportada oscilantemente por um eixo oscilante (56E) suportado poruma cabeça de cilindro (27), e em que a cabeça de cilindro (27) é fornecidacom um orifício de escapamento (46) comutável pela válvula de escape (48)entre estar em comunicação com uma câmara de combustão (44) e estarfechada a partir da câmara de combustão (44), caracterizado pelo fato de que:um sensor de gás de escapamento (80) é instalado na cabeçade cilindro (27) em que a parte de acoplamento de válvulas (73), a parte decontato de carnes (74) e o eixo oscilante (56E) estão localizados acima doorifício de escapamento (46) nessa ordem, em uma direção para o lado ajusante do orifício de escapamento (46), e em que uma parede lateral (27b)cobrindo o eixo oscilante (56E) a partir da lateral e uma parede inferior (27c)cobrindo pelo menos parte do eixo oscilante (56E) a partir de baixo são for-necidas, o sensor de gás de escapamento (80) localizado abaixo da paredeinferior (27c) e configurado para detectar a natureza do gás de escapamentopassando através do orifício de escapamento (46).

2. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que:a parte de acoplamento de válvulas (73), a parte de contato decarnes (74) e o eixo oscilante (56E) estão dispostos em uma direção ao lon-go de um plano perpendicular a uma linha do eixo geométrico do cilindro (C),eo sensor de gás de escapamento (80) está instalado na cabeçade cilindro (27) para ser localizado, quando visto em uma direção ao longoda linha do eixo geométrico do cilindro (C), em um lado externo de uma su-perfície externa de um bloco de cilindros (26) em que um êmbolo (39) é ajus-tado de modo deslizante.

3. Motor de combustão interna, de acordo com qualquer umadas reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo fato de que uma pluralidade deelementos de fixação (64E) para fixar o suporte de carnes (59E) à cabeça decilindro (27) está localizada logo acima do eixo oscilante (56E), o suporte decarnes (59E) suportando giratoriamente o eixo de carnes (55E) localizadoacima da parte de contato de carnes (74) com um eixo de carnes (55E) colo-cado entra a cabeça de cilindro (27) e o suporte de carnes (59E).

4. Motor de combustão interna, de acordo com qualquer umadas reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o sensor de gás deescapamento (80) é um sensor de detecção de oxigênio para detectar oxi-gênio no gás de escapamento.