JPH07109906A

JPH07109906A - 頭上カム式エンジン

Info

Publication number: JPH07109906A
Application number: JP25740193A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Nakano; 啓一中野; Kiyonobu Iida; 清信飯田; Seishi Doi; 清史土井; Naoki Inoue; 直樹井上
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1993-10-15
Filing date: 1993-10-15
Publication date: 1995-04-25

Abstract

(57)【要約】【構成】ロッカアーム７ａ・８ａのボス部７ｂ・８ｂ相
互の隙間９にバネ材１０を挟み、各ボス部７ｂ・８ｂを
ロッカアーム軸５に外嵌固定した受け座７ｅ・８ｅで受
け止めて構成した、頭上カム式エンジンにおいて、次の
ようにした。上記バネ材１０として皿バネ１１を用い、
シリンダ中心軸線６と平行な向きに見て、上記各ロッカ
アーム７ａ・８ａのアーム部７ｍ・８ｍをロッカアーム
軸５に対して直交する向きに形成した。【効果】隙間９を小さくしても、十分な弾発力が得ら
れ、各ロッカアーム７ａ・８ａのアーム部７ｍ・８ｍを
ロッカアーム軸５に対して直交する向きに形成できる。
このため、各アーム部７ｍ・８ｍの寸法を短くでき、各
ロッカアーム７ａ・８ａを低重量化して慣性力を小さく
し、高速運転に適合させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、頭上カム式エンジンに
関し、詳しくは、ロッカアームの軽量化と製造容易化と
コスト低廉化とを図れるものに関する。

【０００２】

【従来技術】頭上カム式エンジンの従来技術として図４
に示すものがある。これは、本発明と同様、次のような
基本構造を備えている。すなわち、図４（Ａ）に示すよ
うに、シリンダヘッド１０１の動弁室１０２に動弁カム
軸１０４とロッカアーム軸１０５とを平行に架設し、図
４（Ｄ）に示すように、シリンダ中心軸線１０６と平行
な向きに見て、ロッカアーム軸１０５の両脇に吸気弁１
０７と排気弁１０８とを振り分けて配置してある。

【０００３】そして、図４（Ａ）・（Ｂ）に示すよう
に、ロッカアーム軸１０５に対の位置決め座１０７ｅ・
１０８ｅを固設し、この位置決め座１０７ｅ・１０８ｅ
の間で、吸排気用のロッカアーム１０７ａ・１０８ａの
各ボス部１０７ｂ・１０８ｂを並べてロッカアーム軸１
０５に枢支し、図１（Ｃ）に示すように、各ボス部１０
７ｂ・１０８ｂ相互の隙間１０９にバネ材１１０を挟
み、このバネ材１１０の弾発力で、各ボス部１０７ｂ・
１０８ｂを位置決め座１０７ｅ・１０８ｅに圧接して構
成してある。

【０００４】このような基本構造を備えたものでは、図
４（Ａ）・（Ｂ）に示すように、位置決め座１０７ｅ・
１０８ｅで各ロッカアーム１０７ａ・１０８ａをロッカ
アーム軸１０５に対して位置決めし、各ボス部１０７ｂ
・１０８ｂ相互の隙間１０９で各ボス部１０７ｂ・１０
８ｂの寸法誤差を吸収し、バネ材１１０の弾発力で各ロ
ッカアーム１０７ａ・１０８ａのガタ付きを防止する。

【０００５】この種のエンジンでは、図４（Ｂ）に示す
ように、燃焼室１１８のコンパクト化等の要請から、ロ
ッカアーム軸１０５の架設方向における吸排気弁口１０
７ｉ・１０８の各中心点１０７ｐ・１０８ｐの離間寸法
１１６をできるだけ縮めておく必要があり、また、各ロ
ッカアーム１０７ａ・１０８ａのガタ付き抑制の要請か
ら、ボス部１０７ｂ・１０８ｂを所定以上の長さにして
おく必要がある。

【０００６】ところで、この従来技術では、図４（Ｃ）
に示すように、上記バネ材１１０としてコイルバネ１１
７を用いているため、十分な弾発力を得るためには、各
ボス部１０７ｂ・１０８ｂ相互の隙間１０９を比較的大
きくしておかなければならない。

【０００７】このため、図４（Ｂ）に示すように、上記
離間寸法１１６の短縮化、ボス部１０７ｂ・１０８ｂの
長尺化に加え、上記隙間１０９を比較的大きくとる必要
から、各ロッカアーム１０７ａ・１０８ａの出力端部１
０７ｈ・１０８ｈとボス取付箇所１０７ｒ・１０８ｒと
の位置が、ロッカアーム軸１０５の架設方向に大きくず
れる。そこで、これに対応させるため、シリンダ中心軸
線１０６と平行な向きに見て、上記各ロッカアーム１０
７ａ・１０８ａのアーム部１０７ｍ・１０８ｍをロッカ
アーム軸１０５に対して同一方向に傾斜させてある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題〜がある。図４（Ｂ）に示すように、各ロッカアーム１０７ａ・
１０８ａのアーム部１０７ｍ・１０８ｍがロッカアーム
軸１０５に対して傾斜するので、アーム部１０７ｍ・１
０８ｍが長くなり、各ロッカアーム１０７ａ・１０８ａ
が高重量化して慣性力が大きくなり、高速運転に適合し
ない。

【０００９】図４（Ｂ）に示すように、各ボス部１０
７ｂ・１０８ｂの向き及びその端面をアーム部１０７ｍ
・１０８ｍに対して傾斜させる必要があるため、各ロッ
カアーム１０７ａ・１０８ａの製造が繁雑になる。

【００１０】図４（Ｂ）・（Ｄ）に示すように、吸気
用ロッカアーム１０７ａと排気用ロッカアーム１０８ａ
とが同一形状になり得ず、これらの共用が不可能である
ため、二種類のものを個別に製造する必要があり、各ロ
ッカアーム１０７ａ・１０８ａのコストが高くなる。

【００１１】本発明の課題は、頭上カム式エンジンの動
弁装置において、ロッカアームの軽量化と製造容易化と
コスト低廉化とを図れるものを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図１（Ａ）に例示するよう
に、シリンダヘッド１の動弁室２に動弁カム軸４とロッ
カアーム軸５とを平行に架設し、図１（Ｄ）に例示する
ように、シリンダ中心軸線６と平行な向きに見て、ロッ
カアーム軸５の両脇に吸気弁７と排気弁８とを振り分け
て配置し、図１（Ａ）・（Ｂ）に例示するように、ロッ
カアーム軸５に対の位置決め座７ｅ・８ｅを固設し、こ
の位置決め座７ｅ・８ｅの間で、吸排気用のロッカアー
ム７ａ・８ａの各ボス部７ｂ・８ｂを並べてロッカアー
ム軸５に枢支し、各ボス部７ｂ・８ｂ相互の隙間９にバ
ネ材１０を挟み、このバネ材１０の弾発力で、各ボス部
７ｂ・８ｂを位置決め座７ｅ・８ｅに圧接して構成し
た、頭上カム式エンジンにおいて、次のようにしたこと
を特徴とする。

【００１３】すなわち、図１（Ｃ）に例示するように、
上記バネ材１０として皿バネ１１を用い、図１（Ｂ）に
例示するように、シリンダ中心軸線６と平行な向きに見
て、上記各ロッカアーム７ａ・８ａのアーム部７ｍ・８
ｍをロッカアーム軸５に対して直交する向きに形成した
ことを特徴とする。

【００１４】（第２発明）第２発明は、第１発明におい
て、図１（Ｂ）・（Ｄ）に例示するように、上記各ロッ
カアーム７ａ・８ａを同一形状としたことを特徴とす
る。

【００１５】（第３発明）第３発明は、第１発明または
第２発明において、シリンダヘッド１をエンジン上部に
配置し、図１（Ｄ）に例示するように、ロッカアーム軸
５を動弁カム軸４の上側に配置し、動弁室２の内底にオ
イル溜め溝１２を凹設し、このオイル溜め溝１２内に溜
まったオイル１３を動弁カム７ｇ・８ｇのカムトップで
跳ね上げるように構成したことを特徴とする。

【００１６】（第４発明）第４発明は、第３発明におい
て、図１（Ｄ）に例示するように、オイル溜め溝１２の
内底面を、動弁カム７ｇ・８ｇのカムトップの回転軌跡
に沿う円弧面状に形成したことを特徴とする。

【００１７】（第５発明）第５発明は、第３発明または
第４発明において、図１（Ｄ）に例示するように、動弁
室２に椀型の上蓋１４を設け、動弁カム７ｇ・８ｇのオ
イル跳ね上げ側に位置する上蓋横側壁１４ａをロッカア
ーム軸５側に向けて傾斜状に立ち上げ、この上蓋横側壁
１４ａをロッカアーム軸５の上方の上蓋天井壁１４ｂに
連続させたことを特徴とする。

【００１８】（第６発明）第６発明は、第３発明から第
５発明のいずれかにおいて、図２に例示するように、動
弁カム７ｇ・８ｇのオイル跳ね上げ側に位置する動弁室
横側壁２ａのうち、動弁カム８ｇと対向する部分２ｂを
その動弁カム８ｇに向けて膨出状に湾曲させ、この部分
２ｂに形成される動弁室横側壁２ａの窪み２ｃに点火プ
ラグ１５または燃料噴射ノズルを収容したことを特徴と
する。

【００１９】

【発明の作用及び効果】

（第１発明）第１発明は、次の作用及び効果・を奏
する。図１（Ｃ）に例示するように、バネ材１０として皿バ
ネ１１を用いているため、各ボス部７ｂ・８ｂ相互の隙
間９を小さくしても、十分な弾発力が得られ、図１
（Ｂ）に例示するように、吸排気弁口７ｉ・８ｉの各中
心点７ｐ・８ｐの離間寸法１６の短縮化、ボス部７ｂ・
８ｂの長尺化を図りながらも、各ロッカアーム７ａ・８
ａの出力端部７ｈ・８ｈとボス取付個所７ｒ・８ｒと
を、ロッカアーム軸５の架設方向にずらすことなく配置
できる。このため、各ロッカアーム７ａ・８ａのアーム
部７ｍ・８ｍをロッカアーム軸５に対して直交する向き
に形成できるので、各アーム部７ｍ・８ｍの寸法を短く
でき、各ロッカアーム７ａ・８ａを低重量化して慣性力
を小さくし、高速運転に適合させることができる。

【００２０】図１（Ｂ）に例示するように、各ボス部
７ｂ・８ｂを各アーム部７ｍ・８ｍと直交する向きに形
成でき、また各ボス部７ｂ・８ｂの端面を各アーム部７
ｍ・８ｍと平行な向きに形成できるので、各ロッカアー
ム７ａ・８ａの製造が容易になる。

【００２１】（第２発明）第２発明は、上記第１発明の
作用及び効果・に加え、次の作用及び効果をも奏
する。図１（Ｂ）・（Ｄ）に例示するように、吸気用ロッカ
アーム７ａと排気用ロッカアーム８ａとを同一形状とす
るため、これらを共通化して、一種類のもので賄うこと
ができ、各ロッカアーム７ａ・８ａのコストが低廉にな
る。

【００２２】（第３発明）第３発明は、上記第１発明の
作用及び効果・、または第２発明の作用及び効果
〜に加え、次の作用及び効果をも奏する。図１（Ｄ）に例示するオイル溜め溝１２に溜まったオ
イル１３は、動弁カム７ｇ・８ｇで跳ね上げられてオイ
ルミストとなり、図１（Ｃ）に例示する皿バネ１１のあ
る隙間９に侵入して凝縮し、この狭い隙間９に保持され
るので、この部分が十分に潤滑され、皿バネ１１及び各
ロッカアーム７ａ・８ａの耐用寿命が長くなる。

【００２３】（第４発明）第４発明は、上記第３発明の
作用及び効果〜に加え、次の作用及び効果をも奏
する。図１（Ｄ）に例示するオイル溜め溝１２に溜まったオ
イル１３が、円弧面状の内底面の案内で上方に高く跳ね
上げられるので、オイルミストが効率よく形成され、図
１（Ｃ）に例示する皿バネ１１のある隙間９へのオイル
ミストの侵入量が増え、この部分の潤滑が一層促進され
る。

【００２４】（第５発明）第５発明は、上記第３発明の
作用及び効果〜、または第４発明の作用及び効果
〜に加え、次の作用及び効果をも奏する。図１（Ｄ）に例示する動弁カム７ｇ・８ｇの跳ね上げ
によって形成されたオイルミストの多くは、オイルの跳
ね上げ側で動弁室２内を浮上し、傾斜状に立ち上げられ
た上蓋横側壁１４ａから上蓋天井壁１４ｂに沿って案内
される。このため、多量のオイルミストが上蓋天井壁１
４ｂの表面で凝縮し、ここから滴下する油滴が図１
（Ｃ）に例示する皿バネ１１のある隙間９に侵入し、こ
の部分の潤滑が一層促進される。

【００２５】（第６発明）第５発明は、上記第３発明の
作用及び効果〜、第４発明の作用及び効果〜、
または第５発明の作用及び効果〜に加え、次の作用
及び効果・をも奏する。図２（Ｂ）に例示する動弁カム８ｇによりオイル溜め
溝１２から動弁室横側壁１２ａに向けて跳ね上げられた
油滴の一部は、動弁カム８ｇに向けて膨出された部分２
ｂに高速で衝突し、その周囲に飛散するため、オイルミ
ストの形成が促進され、図１（Ｃ）に例示する皿バネ１
１のある隙間９へのオイルミストの侵入量が増え、この
部分の潤滑が一層促進される。

【００２６】図１（Ｂ）に例示する点火プラグ１５ま
たは燃料噴射ノズルが動弁室横側壁２ａの窪みに収容さ
れるので、これらの張り出しがなくなり、エンジンがコ
ンパクト化される。

【００２７】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜図３はいずれも本発明の実施例に係るエンジンを
説明する図である。この実施例のエンジンは、縦型頭上
カム式の水冷二気筒ガソリンエンジンである。

【００２８】図１（Ａ）・（Ｄ）に示すように、このエ
ンジンのシリンダヘッド１には、その下面に気筒毎の半
球型の燃焼室１８が凹設され、図１（Ｄ）に示すよう
に、各燃焼室１８から導出された一対の吸排気ポート７
ｓ・８ｓに一対の吸気弁７と排気弁８が取り付けられて
いる。この吸排気弁７・８は、左右に振り分けて配置さ
れ、各弁頭７ｔ・８ｔがシリンダ中心部を向くように傾
斜させてある。シリンダヘッド１の上部には動弁室２が
設けられている。

【００２９】このエンジンの動弁装置の構造は次の通り
である。すなわち、図３に示すように、動弁室２にクラ
ンク軸線と平行な動弁カム軸４とロッカアーム軸５とが
架設されている。動弁カム軸４は前後ジャーナル部１９
・２０及び中央ジャーナル部２１を備え、これらが動弁
室２内に設けられた前後軸受けボス２２・２３及び中央
軸受けボス２４に内嵌されて、動弁カム軸４が軸受けさ
れている。ロッカアーム軸５は、前後軸受けボス２２・
２３及び中央軸受けボス２４上でボルト締めにより固定
されている。

【００３０】図１（Ｂ）に示すように、シリンダ中心軸
線６と平行な向きに見て、ロッカアーム軸５の左右両脇
に位置して、燃焼室１８に吸気弁口７と排気弁口８とが
振り分けて設けられ、この吸気弁口７と排気弁口８の配
列方向がロッカアーム軸５に対して傾けられている。こ
の配列方向の傾きを、各弁口７ｉ・８ｉの中心点７ｐ・
８ｐを繋ぐ線分２５の傾きで示す。また、図１（Ｄ）に
示すように、シリンダ中心軸線６と平行な向きに見て、
ロッカアーム軸５の両脇に吸排気弁７・８が振り分けら
れている。

【００３１】図１（Ａ）・（Ｂ）に示すように、ロッカ
アーム軸５には対の位置決め座７ｅ・８ｅが固設され、
この位置決め座７ｅ・８ｅの間で、吸排気用のロッカア
ーム７ａ・８ａの各ボス部７ｂ・８ｂが並んでロッカア
ーム軸５に枢支されている。各ボス部７ｂ・８ｂ相互の
隙間９にはバネ材１０が挟まれ、このバネ材１０の弾発
力で、各ボス部７ｂ・８ｂが位置決め座７ｅ・８ｅに圧
接されている。また、図１（Ｄ）に示すように、各ロッ
カアーム７ａ・８ａの入力端部７ｆ・８ｆは動弁カム７
ｇ・８ｇに接当させ、各ロッカアーム７ａ・８ａの出力
端部７ｈ・８ｈは吸気弁７と排気弁８の各弁軸入力端部
７ｋ・８ｋに接当させてある。

【００３２】この動弁装置では、図１（Ａ）・（Ｂ）に
示すように、位置決め座７ｅ・８ｅで各ロッカアーム７
ａ・８ａをロッカアーム軸５に対して位置決めし、図１
（Ｃ）に示す隙間９で各ボス部７ｂ・８ｂの寸法誤差を
吸収し、バネ材１０の弾発力で各ロッカアーム７ａ・８
ａのガタ付きを防止する。尚、図１（Ｂ）に示すよう
に、燃焼室１８のコンパクト化等の要請から、ロッカア
ーム軸５の架設方向における吸排気弁口７ｉ・８ｉの各
中心点７ｐ・８ｐの離間寸法１６を小さくし、また各ロ
ッカアーム７ａ・８ａのガタ付き抑制の要請から、各ボ
ス部７ｂ・８ｂを所定以上の長さにしてある。

【００３３】この実施例では、各ロッカアーム７ａ・８
ａの軽量化と製造容易化とを図るため、図１（Ｃ）に示
すように、バネ材１０として皿バネ１１が用いられ、図
１（Ｂ）に示すように、シリンダ中心軸線６と平行な向
きに見て、各ロッカアーム７ａ・８ａのアーム部７ｍ・
８ｍがロッカアーム軸５に対して直交する向きに形成さ
れている。このため、各アーム部７ｍ・８ｍの寸法を短
くでき、各ロッカアーム７ａ・８ａを低重量化して慣性
力を小さくし、高速運転に適合させることができる。ま
た各ボス部７ｂ・８ｂの端面を各アーム部７ｍ・８ｍと
平行な向きに形成できるので、各ロッカアーム７ａ・８
ａの製造が容易になる。皿バネ１１としては円環状の波
板バネ座金が用いられている。

【００３４】また、この実施例では、図１（Ｂ）・
（Ｄ）に示すように、各ロッカアーム７ａ・８ａを同一
形状とし、これらを共通化して、一種類のもので賄い、
各ロッカアーム７ａ・８ａのコストを低廉にしてある。
各ロッカアーム７ａ・８ａの形状を同一にするため、動
弁カム軸４がロッカアーム軸５の直下位置に設けられ、
吸排気弁７・８の各弁軸入力端部７ｋ・８ｋがロッカア
ーム軸５から等距離の対称位置に配置されている。

【００３５】また、この実施例では、動弁室２内の潤滑
を図るため、次のような構成が採用されている。すなわ
ち、図３に示すように、オイルポンプ２６と連通するオ
イル圧送通路２７が動弁カム軸４の各軸受け摺動部２８
に接続してある。オイル圧送通路２７は、オイルポンプ
２６の吐出口２９から導出されたオイル吐出通路３０
と、動弁カム軸４の中心部に一連に内設された軸通路３
１とで構成されている。

【００３６】図３に示すように、オイル吐出通路３０
は、中央ジャーナル部２１に周設されたリング溝３２に
連通させて、中央軸受けボス２４の軸受け摺動部２８に
接続してある。そして、リング溝３２の内底から中央ジ
ャーナル部２１の径方向に沿ってオイル孔３３が設けら
れ、このオイル孔３３を介してオイル吐出通路３０と軸
通路３１とが連通している。軸通路３１の両端部には前
後ジャーナル部１９・２０の径方向に沿ってオイル導出
孔３４があけられ、これを前後軸受けボス２２・２３の
各軸受け摺動部２８に接続してある。オイルポンプ２６
のオイル吸い込み口３５はオイルパン３６内のオイルに
浸漬させてある。

【００３７】そして、隣合う軸受摺動部２８・２８間
で、動弁室２の内底にオイル溜め溝１２が凹設され、こ
のオイル溜め溝１２内に溜まったオイル１３に動弁カム
７ｇ・８ｇの一部が浸漬されるようにし、図１（Ｄ）に
示すように、動弁カム軸４の回転３７によりカム面がオ
イルで濡らされるようにするとともに、カムトップでオ
イル１３が跳ね上げられるようにしてある。

【００３８】この潤滑装置では、図３に示すように、オ
イルパン３６内のオイルがオイルポンプ２６の圧送力で
オイル吐出通路３０を経て中央ジャーナル部２１のリン
グ溝３２に供給され、その一部が中央軸受けボス２４の
軸受け摺動部２８に供給されてこれを潤滑し、残部がオ
イル孔３３から軸通路３１に流入し、オイル導出孔３４
から前後軸受けボス２２・２３の軸受け摺動部２８に供
給されてこれを潤滑する。そして、各軸受け摺動部２８
から漏れ出たオイルはオイル溜め溝１２に速やかに溜ま
り、図１（Ｄ）に示すように、これに浸漬されたカム面
を濡らすとともに、カムトップで跳ね上げらてオイルミ
ストとなり、図１（Ｃ）に示す皿バネ１１のある隙間９
に侵入して凝縮し、この狭い隙間９に保持されるので、
この部分が十分に潤滑され、皿バネ１１及び各ロッカア
ーム７ａ・８ａの耐用寿命が長くなる。

【００３９】また、この実施例では、図１（Ｄ）に示す
ように、オイル溜め溝１２の内底面が、動弁カム７ｇ・
８ｇのカムトップの回転軌跡に沿う円弧面状に形成され
ている。このため、オイル溜め溝１２に溜まったオイル
１３が、円弧面状の内底面の案内で上方に高く跳ね上げ
られるので、オイルミストが効率よく形成され、図１
（Ｃ）に示る皿バネ１１のある隙間９へのオイルミスト
の侵入量が増え、この部分の潤滑が一層促進される。

【００４０】また、この実施例では、図１（Ｄ）に示す
ように、動弁室２に椀型の上蓋１４が設けられ、動弁カ
ム７ｇ・８ｇのオイル跳ね上げ側に位置する上蓋横側壁
１４ａがロッカアーム軸５側に向けて傾斜状に立ち上げ
られ、この上蓋横側壁１４ａがロッカアーム軸５の上方
の上蓋天井壁１４ａに連続させてある。このため、動弁
カム７ｇ・８ｇの跳ね上げによって形成されたオイルミ
ストの多くは、オイルの跳ね上げ側で動弁室２内を浮上
し、傾斜状に立ち上げられた上蓋横側壁１４ａから上蓋
天井壁１４ｂに沿って案内される。このため、多量のオ
イルミストが上蓋天井壁１４ｂの表面で凝縮し、ここか
ら滴下する油滴が図１（Ｃ）に示す皿バネ１１のある隙
間９に侵入し、この部分の潤滑が一層促進される。

【００４１】また、この実施例では、図２に示すよう
に、動弁カム７ｇ・８ｇのオイル跳ね上げ側に位置する
動弁室横側壁２ａのうち、一部の動弁カム８ｇと対向す
る部分２ｂがその動弁カム８ｇに向けて膨出状に湾曲
し、この部分２ｂに形成される動弁室横側壁２ａの窪み
２ｃに点火プラグ１５が収容されている。このため、図
２（Ｂ）に示すように、動弁カム８ｇによりオイル溜め
溝１２から動弁室横側壁１４ａに向けて跳ね上げられた
油滴の一部は、動弁カム８ｇに向けて膨出された部分２
ｂに高速で衝突し、その周囲に飛散するため、オイルミ
ストの形成が促進され、図１（Ｃ）に示す皿バネ１１の
ある隙間９へのオイルミストの侵入量が増え、この部分
の潤滑が一層促進される。また、図２（Ｂ）に示すよう
に、点火プラグ１５が動弁室横側壁２ａの窪み２ｃに収
容されるので、これらの張り出しがなくなり、エンジン
がコンパクト化される。

【００４２】また、この実施例は、ブリーザ装置を備え
ており、この構造は次の通りである。すなわち、図２
（Ａ）に示すように、上から見て、隣合う気筒の隣合う
動弁カム７ｇ・８ｇの間にブリーザ室３８が設けられて
いる。そして、動弁カム７ｇ・８ｇのオイル跳ね上げ側
と反対側のブリーザ室端部３８ｃにリード弁３８ｄ備え
たブローバイガス入口３８ｅが設けられている。ブロー
バイガス出口３８ｆは、オイル跳ね上げ側に設けられて
いる。尚、図２（Ａ）中のシリンダヘッド１の四隅には
ブローバイガス上昇通路３９が設けられ、この通路３９
を介して動弁室２とクランク室とが連通している。この
通路３９は、オイル流下通路としても機能する。

【００４３】このブリーザ装置では、図１（Ｄ）に示す
ように、動弁カム７ｇ・８ｇの跳ね上げによって形成さ
れたオイルミストの多くは、オイル跳ね上げ側で動弁室
２内を浮上するため、これと反対側に形成されているブ
リーザ室３８のブローバイガス入口３８ｅには侵入しに
くい。このため、動弁室２内で多量のオイルミストが形
成されているにも拘わらず、ブリーザ室３８へのオイル
の侵入量を少なくできる。尚、オイルミストを含むブロ
ーバイガスは、ブローバイガス入口３８ｅから流入し、
リード弁３８ｄによりオイル分離される。そのして、未
分離のオイルミストを含むブローバイガスの多くは、ブ
リーザ室３８内で分離される。

【００４４】また、この実施例では、図３に示すよう
に、ブリーザ室３８は、上蓋天井壁１４ｂから垂設され
た周側壁３８ａと、その下側に取り付けられる底板３８
ｂで囲まれて形成されている。そして、図３に示すよう
に、上から見て、隣合う気筒の隣合うロッカアーム７ａ
・７ａの間で、ブリーザ室３８の周側壁３８ａが上蓋天
井壁１４ｂから垂設されている。また、図１（Ｄ）に示
すように、ブローバイガス入口は底壁３８ｂに設けられ
ている。このため、図３に示すブリーザ室３８の周囲に
浮上してきたオイルミストは、ブリーザ室３８の周側壁
３８ａで堰止められ、ブリーザ室３８の下方への流入が
妨げられる。このため、動弁室４内で多量のオイルミス
トが形成されるにも拘わらず、ブリーザ室３８へのオイ
ルの侵入量を少なくできる。

【００４５】本発明の実施例の内容は、以上の通りであ
るが、本発明は上記実施例の内容に限定されるものでは
ない。例えば、第１発明は縦型エンジンに限らず、横型
エンジンにも適用することができる。また、各発明は全
ての頭上カム式エンジンに適用することができ、水冷以
外の液冷エンジン、空冷エンジン、単気筒エンジン、三
気筒以上の多気筒エンジン、ガスエンジン、ディーゼル
エンジンにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンで用いるシリン
ダヘッドの要部を説明する図で、図１（Ａ）は縦断側面
図、図１（Ｂ）は平面模式図、図１（Ｃ）は皿バネ付近
の拡大図、図１（Ｄ）は縦断正面図である。

【図２】図１のシリンダヘッドを説明する図で、図１
（Ａ）は平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断
面図である。

【図３】図１のシリンダヘッドの縦断側面図である。

【図４】従来技術の図１相当図で、図４（Ａ）は縦断側
面図、図４（Ｂ）は平面模式図、図４（Ｃ）はコイルバ
ネ付近の拡大図、図４（Ｄ）は縦断正面図である。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド、２…動弁室、２ａ…動弁室横側
壁、２ｂ…対向部分、２ｃ…窪み、４…動弁カム軸、５
…ロッカアーム軸、６…シリンダ中心軸線、７…吸気
弁、８…排気弁、７ａ・８ａ…ロッカアーム、７ｂ・８
ｂ…ボス部、７ｅ・８ｅ…位置決め座、７ｇ・８ｇ…動
弁カム、７ｍ・８ｍ…アーム部、９…隙間、１０…バネ
材、１１…皿バネ、１２…オイル溜め溝、１３…オイ
ル、１４…上蓋、１４ａ…上蓋横壁、１４ｂ…上蓋天井
壁、１５…点火プラグ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者井上直樹大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダヘッド(１)の動弁室(２)に動弁
カム軸(４)とロッカアーム軸(５)とを平行に架設し、シ
リンダ中心軸線(６)と平行な向きに見て、ロッカアーム
軸(５)の両脇に吸気弁(７)と排気弁(８)とを振り分けて
配置し、ロッカアーム軸(５)に対の位置決め座（７ｅ）
・（８ｅ）を固設し、この位置決め座（７ｅ）・（８
ｅ）の間で、吸排気用のロッカアーム(７ａ)・（８ａ）
の各ボス部(７ｂ)・（８ｂ）を並べてロッカアーム軸
(５)に枢支し、各ボス部(７ｂ)・(８ｂ)相互の隙間(９)
にバネ材(１０)を挟み、このバネ材(１０)の弾発力で、
各ボス部(７ｂ)・(８ｂ)を位置決め座(７ｅ)・(８ｅ)に
圧接して構成した、頭上カム式エンジンにおいて、上記バネ材(１０)として皿バネ(１１)を用い、シリンダ
中心軸線(６)と平行な向きに見て、上記各ロッカアーム
(７ａ)・(８ａ)のアーム部(７ｍ)・(８ｍ)をロッカアー
ム軸(５)に対して直交する向きに形成した、ことを特徴
とする頭上カム式エンジン。
【請求項２】請求項１に記載した頭上カム式エンジン
の動弁装置において、上記各ロッカアーム(７ａ)・(８
ａ)を同一形状とした、ことを特徴とする頭上カム式エ
ンジン。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載した頭上
カム式エンジンにおいて、シリンダヘッド(１)をエンジ
ン上部に配置し、ロッカアーム軸(５)を動弁カム軸(４)
の上側に配置し、動弁室(２)の内底にオイル溜め溝(１
２)を凹設し、このオイル溜め溝(１２)内に溜まったオ
イル(１３)を動弁カム(７ｇ)・(８ｇ)のカムトップで跳
ね上げるように構成した、ことを特徴とする頭上カム式
エンジン。
【請求項４】請求項３に記載した頭上カム式エンジン
において、オイル溜め溝(１２)の内底面を、動弁カム
(７ｇ)・(８ｇ)のカムトップの回転軌跡に沿う円弧面状
に形成した、ことを特徴とする頭上カム式エンジン。
【請求項５】請求項３または請求項４に記載した頭上
カム式エンジンにおいて、動弁室(２)に椀型の上蓋(１
４)を設け、動弁カム(７ｇ)・(８ｇ)のオイル跳ね上げ
側に位置する上蓋横側壁(１４ａ)をロッカアーム軸(５)
側に向けて傾斜状に立ち上げ、この上蓋横側壁(１４ａ)
をロッカアーム軸(５)の上方の上蓋天井壁(１４ｂ)に連
続させた、ことを特徴とする頭上カム式エンジン。
【請求項６】請求項３から請求項５のいずれかに記載
した頭上カム式エンジンにおいて、動弁カム(７ｇ)・
(８ｇ)のオイル跳ね上げ側に位置する動弁室横側壁(２
ａ)のうち、動弁カム(８ｇ)と対向する部分(２ｂ)をそ
の動弁カム(８ｇ)に向けて膨出状に湾曲させ、この部分
(２ｂ)に形成される動弁室横側壁(２ａ)の窪み(２ｃ)に
点火プラグ(１５)または燃料噴射ノズルを収容した、こ
とを特徴とする頭上カム式エンジン。