BR102013018438B1

BR102013018438B1 - Estrutura de pistão para motor de combustão interna de quatro cursos de quatro válvulas

Info

Publication number: BR102013018438B1
Application number: BR102013018438-1A
Authority: BR
Inventors: Nozomi Okada; Masakazu Hoshino
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2012-07-27
Filing date: 2013-07-19
Publication date: 2021-08-31
Also published as: US20140026840A1; JP2014025429A; BR102013018438A2; US8985072B2; JP5869443B2; AU2013206017A1; AU2013206017B2

Abstract

ESTRUTURA DE PISTÃO PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE QUATRO CURSOS DE QUATRO VÁLVULAS. A presente invenção refere-se a uma estrutura de pistão para um motor de combustão interna de quatro cursos, que possibilita um aumento na eficiência de admissão e uma inflamabilidade favorável para melhorar o desempenho do motor de combustão interna. Em uma estrutura de pistão para um motor de combustão interna de quatro cursos de quatro válvulas, uma coroa de pistão (41) inclui: uma superfície plana inclinada do lado de admissão (45) formada em um plano singular pelas superfícies do fundo (45i) de um par de recessos da válvula de admissão (43) e uma superfície plana comum do lado de admissão (45c); e uma superfície plana inclinada do lado de exaustão (46) formada em um plano singular pelas superfícies do fundo (46e) de um par de recessos da válvula de exaustão (44) e uma superfície plana comum do lado de exaustão (46c). A superfície plana inclinada do lado de admissão (45) e a superfície plana inclinada do lado de exaustão (46) são formadas em um formato de telhado de alpendre com uma linha de crista (47) em uma intersecção entre as mesmas. A superfície plana inclinada do lado de exaustão (46) estende-se para os (...).

Description

Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de pistão para um motor de combustão interna de quatro cursos de quatro válvulas.

Antecedente da Técnica

[002] Em geral, a fim de aumentar a razão de compressão, um motor de combustão interna de quatro cursos é projetado para ter uma câmara de combustão feita tão pequena quanto possível em volume em um estado em que um pistão fica em um centro morto de topo por: formar uma coroa de pistão em tal formato expandido como a conjugar uma superfície de teto da câmara de combustão; e prover a coroa de pistão com os recessos da válvula que são recessos para prevenir a interferência com as válvulas.

[003] No campo de aplicação anterior pelo mesmo requerente, há um exemplo de um motor de combustão interna de quatro cursos de quatro válvulas, em que uma coroa de pistão é expandida para um formato de telhado de alpendre e recessos da válvula de admissão em par e recessos da válvula de escape em par são formados na coroa de pistão (ver Documento de Patente 1).

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1Publicação de Pedido de Patente Japonesa N° 2009-121324

[004] O motor de combustão interna de quatro cursos relatado no Documento de Patente 1 é montado em uma motocicleta com um cilindro disposto em uma postura de ficar substancialmente ereto. Um par de orifícios de admissão direito e esquerdo é aberto em um lado dianteiro da superfície do teto com formato de telhado de alpendre de uma câmara de combustão e estende-se obliquamente para frente; entrementes, um par de orifícios de escape direito e esquerdo é aberto em um lado traseiro da superfície do teto e estende-se para trás.

[005] A coroa de pistão é expandida em formato de telhado de alpendre tal como a conjugar-se com a superfície do teto da câmara de combustão. A coroa de pistão é provida com: um par de recessos da válvula de admissão direita e esquerda para prevenir a interferência com um par de válvulas de admissão configuradas para abrir e fechar as entradas de admissão do par de orifícios de admissão na superfície do teto; e um par de recessos da válvula de escape direito e esquerdo para prevenir a interferência com um par de válvulas de escape configuradas para abrir e fechar a saída de escape do par de orifícios de escape.

[006] As superfícies planas inclinadas do lado de admissão formadas pelas superfícies do fundo do par de recessos da válvula de admissão e superfícies planas inclinadas do lado de escape formadas pelas superfícies do fundo do par de recessos da válvula de escape intersectam-se entre si em formato de telhado de alpendre tal como a conjugar a superfície do teto da câmara de combustão interna.

Sumário da Invenção Problema a ser Solucionado pela Invenção

[007] Uma porção de cabeça da válvula de admissão possui um diâmetro maior do que aquela da válvula de escape. Consequentemente, os recessos da válvula de admissão são maiores do que os recessos da válvula de escape.

[008] Portanto, a superfície plana inclinada do lado de admissão é maior em área do que as superfícies planas inclinadas do lado de escape e uma linha de crista em que as superfícies planas inclinadas do lado de admissão intersectam as superfícies planas inclinadas do lado de escape é desviada para o lado de escape.

[009] A linha de crista desviada para o lado de escape separa completamente as superfícies planas inclinadas do lado de admissão e as superfícies planas inclinadas do lado de escape uma da outra.

[0010] Quando o pistão é o centro morto de topo com as válvulas de admissão e válvulas de escape abertas ao mesmo tempo em uma maneira de sobreposição, parte do ar de admissão sugado através das entradas de admissão das válvulas de admissão para câmara de combustão é bloqueada pela linha de crista e dificilmente flui para o lado da superfície plana inclinada do lado de escape. O fluxo do ar de admissão é restringido e confinado apenas para o lado da superfície plana inclinada do lado de admissão. Portanto, um aperfeiçoamento maior na eficiência de admissão tem sido demandado.

[0011] A presente invenção tem sido realizada em vista de tais pontos de vista. Um objetivo da presente invenção é prover uma estrutura de pistão para um motor de combustão interna de quatro cursos, possibilitando um aumento na eficiência de admissão e uma ignitabilidade favorável para melhorar o desempenho do motor de combustão interna.

Meios para Solucionar Problemas

[0012] Para o propósito de atingir o objetivo acima, um primeiro aspecto da presente invenção é uma estrutura de pistão para motor de combustão interna de quatro cursos de quatro válvulas em que um par de válvulas de admissão 53 e um par de válvulas de escape 54 é provido em um cabeçote de cilindro 33 posicionando-se em torno de uma vela de ignição 70 localizada aproximadamente no eixo central do cilindro L e são dispostos em um formato de V voltando-se para uma câmara de combustão 50. Na estrutura de pistão, uma coroa de pistão 41 de um pistão 40 inclui: os recessos da válvula de admissão 43 e recessos da válvula de escape 44 respectivamente formados para se voltarem para as porções de cabeçote 53a das válvulas de admissão 53 e porções de cabeça 54a das válvulas de escape 54; uma superfície plana inclinada do lado de admissão 45 formada em um plano único pelas superfícies do fundo 45i de um par de recessos da válvula de admissão 43 e uma superfície plana comum do lado de admissão 45c formada pela extensão a partir das superfícies do fundo 45i do par de recessos da válvula de admissão 43 para o centro da coroa de pistão 41 para tornar as superfícies do fundo 45i contínuas entre si; e uma superfície plana inclinada do lado de escape 46 formada em um plano único pelas superfícies 46e de um par de recessos da válvula de escape 44 e uma superfície plana comum do lado de escape 46c formada pela extensão das superfícies do fundo 46e do par de recessos da válvula de escape 44 para o centro da coroa de pistão 41 para tornar as superfícies do fundo 46econtínuas uma da outra, a superfície plana inclinada do lado de admissão 45 e a superfície plana inclinada do lado de escape 46 são formadas em um formato de telhado de alpendre com uma linha de crista 47 em interseção entre as mesmas, e a superfície plana inclinada do lado de escape 46 estende- se para os recessos da válvula de admissão 43 e a linha de crista 47 é localizada em um lado dos recessos da válvula de admissão 43.

[0013] Um segundo aspecto da presente invenção é a estrutura de pistão para motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 1, em que porções da extremidade do lado de escape 43we, que se estendem para um lado de escape, de válvulas periféricas internas 43w dos recessos da válvula de admissão 43 são formadas em posições no lado de escape além da linha de crista 47 em maneira tal como a se estender em torno das porções da extremidade periférica externa da linha de crista 47.

[0014] Um terceiro aspecto da presente invenção é a estrutura de pistão para motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 2, em que, em uma vista em planta da coroa de pistão, as linhas tangentes T nas porções da extremidade do lado de escape 43we nas superfícies da parede encurvada das paredes periféricas internas 43w dos recessos da válvula de admissão 43 estendem-se na superfície plana inclinada do lado de escape 46 sem intersectar as paredes periféricas internas 44w dos recessos da válvula de escape 44 em uma porção central da coroa de pistão 41.

[0015] Um quarto aspecto da presente invenção é a estrutura de pistão para motor de combustão interna de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, em que a linha de crista 47 é localizada substancialmente reta acima e em paralela a um eixo central do furo de pino c de uma porção de bossa de pino 40e suportando pivotadamente um pino de pistão 36p.

[0016] Um quinto aspecto da presente invenção é a estrutura de pistão para motor de combustão interna de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, em que os orifícios de admissão 51 abertos para a câmara de combustão interna 50 estendem-se das suas porções encurvadas próximas às entradas de admissão 51h para um lado a montante a um ângulo (alfa) de 45 graus ou menor com relação a um plano perpendicular ao eixo central do cilindro L.

[0017] Um sexto aspecto da presente invenção é a estrutura de pistão para motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 5, em que o motor de combustão interna é montado em um pequeno veículo com o eixo central do cilindro L direcionado substancialmente de modo vertical, e os orifícios de admissão 51 estendem-se para trás.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[0018] A estrutura de pistão para motor de combustão interna de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção é a estrutura de pistão para um motor de combustão interna de quatro cursos de quatro válvulas em que o par de válvulas de admissão 53 e o par de válvulas de escape 54 são providos no cabeçote de cilindro 33 posicionado em torno da vela de ignição 70 localizada aproximadamente no eixo central de cilindro L e são dispostos em um formato de V voltando-se para uma câmara de combustão. A coroa de pistão 41 do pistão 40 inclui: a superfície plana inclinada do lado de admissão 45 formada em um plano único pela superfície do fundo 45i do par de recessos de válvula de admissão 43 e superfície plana comum do lado de admissão 45c; e a superfície plana inclinada do lado de escape 46 formada em um plano único pelas superfícies do fundo 46e do par de recessos de válvula de escape 44 e pela superfície plana comum do lado de escape 46c. A superfície plana inclinada do lado de admissão 45 e a superfície plana inclinada do lado de escape 46 são formadas em um formato de telhado de alpendre com a linha de crista 47 em intersecção entre as mesmas. Consequentemente, a coroa de pistão 41 é formada ao longo de uma superfície de teto da câmara de combustão 50 cujas válvulas de admissão 53 e válvulas de escape 54 dispostas em um formato de V voltam-se entre si. Assim, o volume da câmara de combustão 50 é tornado tão menor quanto possível quando o pistão 40 está em um centro morto de topo, tornando possível aumentar a razão de compressão.

[0019] Ademais, a superfície plana inclinada do lado de escape 46 estende-se para os recessos da válvula de admissão 43, e a linha de crista 47 é localizada no lado dos recessos da válvula de admissão 43. Consequentemente, mesmo quando o pistão 40 está no centro morto de topo, a parte de ar de admissão sugado para a câmara de combustão 50 ao longo das porções de cabeças 53a das válvulas de admissão 53, proveniente das entradas de admissão 51h abertas e fechadas pelas válvulas de admissão 53 da válvula de admissão 53 e válvula de escape 54, que são abertas juntas em sincronismo, flui diretamente para a superfície plana inclinada do lado de escape 46 além da linha de crista 47. Assim, o fluxo de ar de admissão não é restringido para o lado da superfície plana inclinada do lado de admissão e a eficiência de admissão pode ser aumentada.

[0020] Quando o pistão está no centro morto de topo, o ar de admissão também flui para a lado da superfície plana inclinada do lado de escape 46. O ar de admissão espalha-se e não apenas flui para o lado de admissão, mas também para o lado de escape. Isto pode tornar favorável a ignitabilidade da vela de ignição 70 localizada aproximadamente no eixo central do cilindro L que se estende para o centro da coroa de pistão 41.

[0021] Na estrutura de pistão para o motor de combustão interna de acordo com o segundo aspecto da presente invenção, as porções da extremidade do lado de escape 43we, que se estendem para o lado de escape, a partir das paredes periféricas internas 43w dos recessos da válvula de admissão 43, são formadas em posições no lado de escape além da linha de crista 47 em maneira tal como a se estenderem em torno das porções da extremidade periférica externa da linha de crista 47. Consequentemente, quando o pistão 40 está no centro morto de topo do ar de admissão sugado para a câmara de combustão 50 através das entradas de admissão 51h abertas e fechadas pelas válvulas de admissão 53, o ar de admissão guiado para as paredes periféricas internas 43w dos recessos da válvula de admissão 43 pode fluir para a superfície plana inclinada do lado de escape 46 a partir das porções de extremidade do lado de escape 43we após seguir em torno das porções das extremidade periféricas externas da linha de crista 47. Assim, a eficiência de admissão pode ser aumentada mais.

[0022] Na estrutura de pistão para motor de combustão interna de acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, na vista em planta da coroa de pistão, as linhas tangentes T nas porções da extremidade do lado de escape 43we nas paredes periféricas internas 43w dos recessos da válvula de admissão 43 estendem-se na superfície plana inclinada do lado de escape 46 sem intersectar as paredes periféricas internas 44w dos recessos da válvula de escape 44 na porção central da coroa de pistão 41. Consequentemente, quando o pistão 40 está no centro morto de topo, o ar de admissão é guiado para as paredes periféricas internas 44w dos recessos da válvula de escape 44 e então flui para a superfície plana inclinada do lado de escape 46 nas direções das linhas tangentes T a partir das porções da extremidade do lado de escape 43we em maneira tal como a seguir em torno das porções da extremidade periférica externa da linha de crista 47 suavemente ao longo da superfície plana comum do lado de escape 46c sem ser bloqueado pelas paredes periféricas internas 44w dos recessos da válvula de escape 44. Deste modo, a eficiência de admissão é aumentada e o ar de admissão flui para a porção central da coroa de pistão 41. Isto pode tornar mais favorável a ignitabilidade da vela de ignição 70 localizada aproximadamente no eixo central do cilindro L.

[0023] Na estrutura de pistão para motor de combustão interna de acordo com o quarto aspecto as presente invenção, a linha de crista 47 é localizada substancialmente reta acima e em paralelo ao eixo central do furo de pino C da porção de bossa de pino 40e que suporta pivotadamente o pino de pistão 36p. Isto torna possível aumentar o desempenho do motor pela formação de uma porção superior espessa da porção de bossa de pino 40e para assegurar que a porção de bossa de pino 40e tenha uma resistência suficiente e pela formação do furo de pino próximo a coroa de pistão 41 reduzir o peso do pistão 40.

[0024] Na estrutura de pistão para motor de combustão interna de acordo com o quinto aspecto da presente invenção, os orifícios de admissão 51 abertos para o motor de combustão interna 50 estendem- se das porções encurvadas próximas às entradas de admissão para o lado a montante no ângulo (alfa) de 45 graus ou inferior com relação ao plano perpendicular ao eixo central do cilindro L que é um eixo central de um furo de cilindro. Consequentemente, o ar de admissão sugado para a câmara de combustão 50 a partir dos orifícios de admissão 51 aumenta a quantidade que flui para o lado de escape. Quando o pistão 40 está no centro morto do topo, a quantidade de ar de admissão que diretamente flui para o lado da superfície plana inclinada do lado de escape é particularmente aumentada. Assim, a eficiência de admissão pode ser aumentada mais.

[0025] A estrutura de pistão para motor de combustão internas de acordo com o sexto aspecto da presente invenção, o motor de combustão interna 30 é montado em um pequeno veículo com o eixo central de cilindro L direcionado de modo substancialmente vertical e os orifícios de admissão 51 estendem-se para o lado traseiro do veículo. Consequentemente, um filtro de ar 24 conectado aos orifícios de admissão 51 pode ser disposto em uma posição baixa abaixo de um assento 18. A altura do assento 18 é abaixada e confinada e a extensão longitudinal do veículo é encurtada e confinada. Assim, a redução do tamanho do veículo é conseguida.

Breve Descrição dos Desenhos

[0026] Figura 1 É uma vista lateral de uma motocicleta na qual um motor de combustão interna de acordo com uma concretização da presente invenção é montado.

[0027] Figura 2 É uma vista seccional esquemática do motor de combustão interna global visto do lado esquerdo.

[0028] Figura 3 É uma vista do fundo de um cabeçote de cilindro.

[0029] Figura 4 É uma vista em perspectiva de um pistão.

[0030] Figura 5 É uma vista explicativa mostrando uma superfície superior do pistão.

[0031] Figura 6 É uma vista do fundo do pistão.

[0032] Figura 7 É uma vista lateral do pistão.

[0033] Figura 8 É uma vista seccional do pistão tomada ao longo da linha VIII - VIII na figura 5.

[0034] Figura 9 É uma vista seccional do pistão, tomada ao longo das linhas IX - IX na figura 5.

[0035] Figura 10 É uma vista seccional para ilustrar um estado circundante de uma câmara de combustão quando o pistão está em um centro morto de topo.

[0036] Figura 11 É uma vista do topo do pistão, ilustrando uma relação posicional relativa dos orifícios de admissão e orifícios de escape com relação a uma coroa de pistão em uma vista em planta da coroa de pistão quando o pistão está no centro morto de topo.

Modalidades para Realização da Invenção

[0037] A seguir, uma concretização da presente invenção sera descrita com base nas figuras 1 a 11.

[0038] A figura 1 mostra uma motocicleta fora-de-estrada 1 em que um motor de combustão interna 30 de acordo com a concretização é montado.

[0039] Um corpo de veículo 2 da motocicleta 1 inclui: uma armação principal 4 estendendo-se para trás a partir de um tubo dianteiro 3 e encurvada e estendendo-se para baixo; uma armação descendente 5 estendendo-se para baixo a partir de um tubo dianteiro 3; e uma armação central 6 localizada em uma extremidade inferior da armação principal 4 e conectada à uma extremidade inferior da armação descendente 5 através de uma armação inferior 7. Nesta maneira, o corpo de veículo 2 possui uma configuração espiralada em que o motor de combustão interna é suspenso.

[0040] Um trilho do assento 8 estende-se para trás a partir da porção superior da armação principal 4. Uma armação traseira 9 é ligada entre o trilho de assento 8 e a armação central 6.

[0041] Um garfo dianteiro 10 é suportado de modo girável e pivotadamente pelo tubo dianteiro 3. Uma roda dianteira 11 é pivotadamente suportada em uma extremidade inferior do garfo dianteiro 10 e é manobrada com um guidão 12.

[0042] Um garfo traseiro 14 estende-se para trás a partir da armação central 6 em que uma extremidade dianteira do garfo traseiro 14 é pivotadamente suportada por um eixo pivô 13. Uma roda traseira 16 é suportada de modo verticalmente oscilante e pivotadamente em uma extremidade traseira do garfo traseiro 14.

[0043] Um amortecedor traseiro 15 é interposto entre o garfo traseiro 14 e a porção dianteira do trilho de assento 8.

[0044] Acima do motor de combustão interna 30, um tanque de combustível 17 é suportado pela armação principal 4. Um assento 18 é provido atrás do tanque de combustível 7 e suportado pelo trilho de assento 8.

[0045] O motor de combustão interna 30 é suportado pelo corpo do veículo 2 enquanto o cilindro (bloco de cilindro 32) é disposto em uma postura de ficar substancialmente ereto. Um tubo de admissão 21 estende-se para trás a partir de um cabeçote de cilindro 33 e de modo ligeiramente oblíquo para cima e é conectado a um corpo de borboleta 22. Um tubo de conexão de admissão 23 que se estende para trás a partir do corpo de borboleta 22 é conectado a um filtro de ar 24 disposto abaixo do assento 18.

[0046] O corpo de borboleta 22 é provido com uma válvula de injeção de combustível 25 a jusante de uma válvula reguladora 22v (ver figura 2).

[0047] Um tubo de escape 27 que se estende para frente a partir do cabeçote de cilindro 33 estende-se em volta do cabeçote de cilindro 33 enquanto visualizando-o na direita e estende-se para trás ao longo do lado direito do motor de combustão interna 30. Então, o tubo de escape 27 é conectado a um silencioso 28 suspenso em uma porção traseira do trilho de assento 8.

[0048] Como descrito acima, o motor de combustão interna 30 montado na motocicleta 1 é um motor de combustão interna de quatro cursos de quatro válvulas, cilindro simples, resfriado a água.

[0049] A figura 2 é uma vista seccional esquemática do motor de combustão interna global 30 visto do seu lado esquerdo e montado no corpo de veículo.

[0050] Um cárter 31 separável para partes direita e esquerda possui uma câmara de manivela 31C no lado dianteiro e uma câmara de controle de mistura 31M no lado traseiro. O bloco de manivela 32 é ajustado na câmara de manivela do lado dianteiro 31C embora inclinado ligeiramente para frente. O cabeçote de cilindro 33 é sobreposto no bloco de cilindro 32. Ainda, o cabeçote de cilindro 33 é coberto com a cobertura do cabeçote de cilindro 34.

[0051] Abaixo do tubo de admissão 21, um sensor de temperature de água 26 é provido no cabeçote de cilindro 33 em tal maneira que um detector de sensor de temperatura de água 26 volta-se para uma camisa de água.

[0052] Na câmara de manivela 31C, um pino de manivela 36c de um eixo de manivela 35 dirigido em uma direção direita- esquerda e suportado de modo girável e de modo pivotável pelo cárter 31 é conectado a um pino de pistão 36p de um pistão 40 através de uma biela 36. O pistão 40 é configurado para se deslizar de modo reciprocante dentro de um furo de cilindro do bloco de cilindro 32.

[0053] Na câmara de controle de mistura 31M, um mecanismo de transmissão 37 é disposto. O mecanismo de transmissão 37 é configurado para transmitir força entre um eixo principal 38 e um eixo secundário 39 com um par de trens de engrenagem de transmissão.

[0054] Uma câmara de combustão 50 é formada entre uma coroa de pistão 41 do pistão 40 configurado para deslizar reciprocamente dentro do furo de cilindro e uma superfície do teto do cabeçote de cilindro 33, cuja coroa de pistão 41 volta-se para o mesmo (ver figuras 2, 10).

[0055] A câmara de combustão 50 é uma câmara de combustão de formato de telhado de alpendre com a superfície do cabeçote de cilindro 33 sendo formada em um formato de telhado delta de um formato de telhado de alpendre. Como mostrado na figura 3, as entradas de admissão 51h, 51h de orifícios de admissão direito e esquerdo em par 51, 51 são formadas em uma superfície do teto da metade traseira inclinada 50r e circundada pelas sedes de válvula anular 51s, 51s; entrementes, as entradas de escape 51h, 52h dos orifícios de escape direito e esquerdo em par 52, 52 são formadas em uma superfície do teto da metade dianteira inclinada 50f e circundada pelas sedes de válvula anulares 52s, 52s.

[0056] Os orifícios de admissão direito e esquerdo 51, 51 são encurvados e estendem-se para trás a partir das entradas de admissão direita e esquerda 51h, 51h na superfície do teto da metade traseira inclinada da câmara de combustão 50 e então convergem juntamente e são conectados no tubo de admissão 21 (ver figuras 2, 3).

[0057] O orifício de admissão 51 estende-se da sua porção encurvada próxima à abertura para trás para o lado a montante a um ângulo alfa de 45 graus ou inferior com relação a um plano (por exemplo, uma superfície da borda da abertura do furo de cilindro) perpendicular a um eixo central do cilindro L (ver figura 2).

[0058] Os orifícios de escape direito e esquerdo 52, 52 são encurvados e estendem-se para frente a partir das entradas de escape direita e esquerda 52h, 52h na superfície do teto da metade dianteira inclinada da câmara de combustão 50 e convergem juntamente e são conectados ao tubo de escape 27 (ver figuras 2, 3).

[0059] Como mostrado na figura 2, na câmara de combustão 50, uma válvula de admissão 53 configurada para abrir e fechar a entrada de admissão 51h do orifício de admissão 51 é ligeiramente guiada por uma guia de válvula 61. Um elevador de válvula 59 cobrindo uma extremidade superior de uma haste de válvula da válvula de admissão 51 é ligeiramente guiado por uma guia de elevador 63.

[0060] A válvula de admissão 53 é polarizada em uma direção de fechamento da válvula (para cima) por uma mola de válvula 57 interposta entre um retentor superior 55u ajustado na extremidade superior da haste de válvula e um retentor inferior 55d topejando com uma superfície superior do cabeçote de cilindro 33.

[0061] Entrementes, na câmara de combustão 50, uma válvula de escape 54 configurada para abrir e fechar a entrada de escape 52h do orifício de escape 52 é deslizavelmente guiada por uma guia de válvula 62. A válvula de escape 54 é polarizada em uma direção de fechamento da válvula (para cima) por uma mola de válvula 58 interposta entre um retentor superior 56u ajustado em uma extremidade superior de uma haste de válvula da válvula de escape 54 e um retentor inferior 56d que se topeja com a superfície superior do cabeçote de cilindro 33.

[0062] Um eixo de came 65 dirigido na direção direita-esquerda e localizado acima e na linha da extensão da haste de válvula da válvula de admissão 53 é girável e pivotavelmente suportado em maneira tal como a ser intercalado por retentores de eixo de came 66, 66 sobrepostos em e fixados com um parafuso 47 nas superfícies da extremidade superior das paredes de mancal 33w, 33w providas eretas, opostas entre si na direção direita - esquerda, a partir da superfície superior do cabeçote de cilindro 33.

[0063] O eixo de came 65 possui ressalto de came de admissão 65i, 65i formado nos lados direito e esquerdo e um ressalto de came de escape 65e formado entre os ressaltos de came de admissão direito e esquerdo 65i, 65i.

[0064] Os ressaltos de came de admissão direito e esquerdo 65i, 65i estão em contato direto com as superfícies superiores dos elevadores de válvula 59, 59 providos nas extremidades superiores das válvulas de admissão direita e esquerda 53, 53.

[0065] Um eixo do balancim 68 é ligado quase na frente das paredes de mancal 33w, 33w, opostas entre si na direção direita- esquerda, do cabeçote de cilindro 33. O eixo do balancim 68 penetra e é configurado para suportar oscilante e pivotadamente um balancim 69.

[0066] Um rolete 69r é pivotadamente suportado em uma extremidade distal de uma porção do lado traseiro do balancim 69 estendendo-se para trás. O rolete 69r está em contato com o ressalto de came de escape 65e do eixo de came 65. Uma porção do lado dianteiro do balancim 69 estendendo-se para frente é bifurcada na direção para direita - para esquerda e extremidades distais das porções de ramificação estão em contato com as superfícies da extremidade superior das hastes de válvula das válvulas de escape direita e esquerda 54, 54.

[0067] Portanto, quando o eixo de came 65 gira, as rotações dos ressaltos de came de admissão direito e esquerdo 65i, 65i levam as válvulas de admissão direita e esquerda 53, 53 a deslizarem e abrirem e fecharem as entradas de admissão 51h, 51h da câmara de combustão 50. Uma rotação do ressalto de came de escape central 65e leva o balancim 69 a oscilar através do rolete 69r e as extremidades distais das porções de ramificação do lado dianteiro a levam as válvulas de escape 54, 54 a deslizarem e abrirem ou fecharem as entradas de escape 52h, 52h da câmara de combustão 50.

[0068] Uma correia de came (não ilustrada) é enrolada em torno do eixo de came 65 e eixo de manivela 35. Deste modo, o eixo de came 65 abre ou fecha as válvulas de admissão 53 e válvulas de escape 54 em sincronismo com a rotação do eixo de manivela 35 do motor de combustão interna 30.

[0069] Além do mais, na superfície superior do cabeçote de cilindro 33, um furo de eletrodo 73 tendo um pequeno diâmetro e compartilhando o mesmo eixo que um furo de inserção de vela de ignição 72 é perfurado para o centro da superfície do teto da câmara de combustão 50 e entre as guias de válvula direita e esquerda 62, 62 para válvulas de escape 54, 54. O furo de eletrodo 73 é algo inclinado para frente. Uma porção inferior do tubo de vela de ignição cilíndrico 71 é ajustada no furo de inserção de vela de ignição 72.

[0070] Uma vela de ignição 70 é inserida no tubo de vela de ignição 71. Uma porção de eletrodo 70a em uma extremidade distal da vela de ignição 70 é atarraxada no furo de eletrodo 73, de modo que uma extremidade distal da porção de eletrodo 70a volta-se para a câmara de combustão interna 50 (ver figura 2).

[0071] No mecanismo de válvula do tipo quatro válvulas, o ângulo da válvula de admissão 53 e da válvula de escape 54 é tão baixo quanto aproximadamente 20 graus. Consequentemente, o ângulo formado pela superfície do teto da metade dianteira inclinada 50f e superfície do teto da metade traseira inclinada 50r da superfície do teto de telhado de alpendre da câmara de combustão 50 é um ângulo suplementar do ângulo de válvula e é tão alto quanto aproximadamente 160 graus.

[0072] Com relação à válvula de admissão 53 e à válvula de escape 54, uma porção de cabeçote da válvula de admissão 53 possui um diâmetro externo maior do que aquele de uma porção de cabeçote da válvula de escape 54. Consequentemente, como mostrado na figura 3, as entradas de admissão direita e esquerda 51h, 51h na superfície do teto do lado de admissão da metade traseira inclinada 50r da câmara de combustão 50 são abertas mais amplas do que as entradas de escape direita e esquerda 52h, 52h na superfície do teto do lado de escape da metade dianteira inclinada 50f. Por tal razão, a área da superfície do teto inclinada do lado de admissão 50r é mais larga do que aquela da superfície do teto inclinada do lado de escape 50f, e uma linha de crista em que a superfície do teto inclinada do lado de admissão 50r intersecta a superfície do teto inclinada do lado de escape 50f é desviada para o lado de escape, isto é, lado dianteiro (ver figura 10).

[0073] A estrutura do pistão 40 tendo a coroa de pistão 41 voltando se para a superfície do teto da câmara de combustão 50 será descrita com base nas figuras 4 a 9.

[0074] Uma parede periférica de pistão 40b de formato cilíndrico oblongo estende-se algo para baixo a partir de uma porção periférica externa de uma coroa de pistão em formato de disco 40a do pistão 40. As saias de pistão dianteira e traseira em par 40c, 40c são formadas para se estenderem mais para baixo a partir das porções em formato de arco dianteira e traseira, uma voltando-se para a outra, da porção de parede periférica de pistão 40b . As porções da extremidade direita e esquerda das respectivas saias de pistão 40c, 40c são conectadas entre si através das caneluras 40d, 40d, que estão paralelas entre si.

[0075] Ainda, um par de porções de bossa de pino direita e esquerdas 40e, 40e é formado para se projetar para baixo a partir de uma superfície posterior da coroa do pistão 40a e para se estender coaxial e lateralmente na direção direita e esquerda a partir do centro em que as caneluras direita e esquerda 40d, 40d voltam-se entre si.

[0076] Um pino de pistão 36p ligado dentro do par de porções de bossa de pino direita e esquerda 40e, 40e penetra em uma pequena extremidade da biela 36 e é pivotadamente suportado .

[0077] Um sulco de anel de pistão 40bv configurado para se ajustar em um anel de pistão é formado em uma superfície periférica externa da porção de parede periférica de pistão 40b do pistão 40.

[0078] Na coroa de pistão 41 que é uma superfície do topo do pistão 40, os recessos de válvula de admissão em par direito e esquerdo 43 e recessos de válvula de escape em par direito e esquerdo 44 são formados em posições, respectivamente, voltando-se para as porções de cabeçote 53a das válvulas de admissão 53 e porções de cabeçote 54a das válvulas de escape 54. Os recessos de válvula de admissão 43 e os recessos de válvula de escape 44 são recessos circulares para prevenir a interferência com as porções de cabeçote 53a das válvulas de admissão 53 e porções de cabeçote 54a das válvulas de escape 54.

[0079] Os recessos de válvula de admissão em par direito e esquerdo 43, 43 e os recessos de válvula de escape em par direito e esquerdo 44, 44 formam porções terrestres em formato de setor 42f, 42b , 42l, 42r nas posições frente, atrás, direita e esquerda na coroa de pistão 41.

[0080] As paredes periféricas internas em formato de arco 43w dos recessos da válvula de admissão 43 são formadas nas bordas das porções terrestres 42f, 42l, 42r. As paredes periféricas internas em formato de arco 44w dos recessos de válvula de escape 44 são formadas nas bordas das porções terrestres 42b, 42l, 42r.

[0081] Os recessos da válvula de admissão 43 cada qual tem uma superfície do fundo (superfície do fundo do recesso da válvula de admissão) 45i paralela à uma superfície do fundo da porção de cabeçote 53a da válvula de admissão 53. Os recessos da válvula de escape 44 cada qual possui uma superfície do fundo (superfície do fundo do recesso da válvula de escape) 46e paralela à uma superfície do fundo da porção de cabeçote 54a da válvula de escape 54.

[0082] Em outras palavras, a superfície do fundo do recesso da válvula de admissão 45i é paralela à superfície do teto do lado de admissão inclinada 50r da câmara de combustão 50 e a superfície do fundo do recesso da válvula de escape 46e é paralela à superfície do teto do lado de escape inclinada 50f da câmara de combustão 50. Portanto, a superfície do fundo do recesso da válvula de admissão 45i e a superfície do fundo do recesso da válvula de escape 46e formam superfícies inclinadas no ângulo suplementar do ângulo da válvula.

[0083] Como mostrado na figura 5, uma superfície plana comum do lado da admissão 45c (porção hachurada reticular na figura 5) é formada pela extensão a partir de superfícies do fundo do recesso da válvula de admissão em par direita e esquerda 45i, 45i (porções pontilhadas dispersas na figura 5) para o centro da coroa de pistão 41. A superfície plana comum do lado de admissão 45c torna as superfícies do fundo do recesso da válvula de admissão 45i, 45i contínuas uma da outra. Esta superfície plana comum do lado de admissão 45c e superfícies do fundo do recesso da válvula de admissão em par 45i, 45i formam uma superfície plana inclinada do lado de admissão 45 sobre o mesmo plano.

[0084] Similarmente, uma superfície plana comum do lado de escape 46c (porção hachurada reticular na figura 5) é formada pela extensão a partir das superfícies do fundo do recesso da válvula de escape em par direita e esquerda 46e, 46e (porções pontilhadas dispersas na figura 5) para o centro da coroa de pistão 41. A superfície plana comum do lado de escape 46c torna as superfícies do fundo do recesso da válvula de escape 46e, 46e contínuas uma da outra. Esta superfície plana comum do lado de escape 46c e o par de superfícies do fundo do recesso da válvula de escape 46e,46e formam uma superfície plana inclinada do lado de escape 46 no mesmo plano.

[0085] A superfície plana inclinada do lado de admissão 45 e a superfície plana inclinada do lado de escape 46 intersectam-se entre si em um ângulo de aproximadamente 160 graus e são formadas em um formato de telhado de alpendre com uma linha de crista formada na intersecção das duas.

[0086] Como mostrado na figura 5, a área da superfície do fundo do recesso da válvula de admissão 45i voltando-se para a porção de cabeçote 53a da válvula de admissão 53 é maior do que aquela superfície do fundo do recesso da válvula de escape 46e voltando-se para a porção de cabeçote 54a da válvula de escape 54. Entrementes, a superfície plana inclinada do lado de escape 46, particularmente a superfície plana comum do seu lado de escape 46c, estende-se para os recessos da válvula de admissão 43, 43. Deste modo, uma linha de crista 47 é localizada dentro dos recessos de válvula de admissão 43, 43.

[0087] Uma porção, no lado de escape, da superfície do fundo do recesso da válvula de admissão 45i tendo uma área maior que constitui a superfície plana comum do lado de escape 46c e a linha de crista 47 é localizada aproximadamente no centro da coroa de pistão 41 em uma direção frente e atrás e localizada substancialmente reta acima e em paralelo ao eixo central do furo de pino das bossas de pino 40e, 40e que pivotadamente suporta o pino de pistão (ver figura 9). A linha de crista 47 fica no eixo central do cilindro L em vista lateral (ver figura 10).

[0088] Portanto, as porções da extremidade do lado de escape 43we, que se estendem para o lado de escape (lado dianteiro) das paredes periféricas internas 43w dos recessos de válvula de admissão 43 são localizadas no lado de escape (lado dianteiro) além da linha de crista 47 em tal maneira como a se estender em torno das porções da extremidade periférica externa da linha de crista 47 (ver figura 5).

[0089] Além do mais, em uma vista em planta da coroa de pistão mostrada na figura 5, as linhas tangentes T nas porções da extremidade do lado de escape 43we para superfícies da parede, encurvadas para as porções da extremidade do lado de escape 43we, das paredes periféricas internas 43w dos recessos de válvula de admissão 43 estendem-se na superfície plana inclinada do lado de escape 46 sem intersecção da porção terrestre do lado dianteiro 42f da coroa de pistão 41.

[0090] Note-se que uma porção rebaixada central 48, que a porção de eletrodo 70a na extremidade distal da vela de ignição 70 é voltada, é formada no centro na direção direita - esquerda da linha de crista 47, isto é, aproximadamente no centro da coroa de pistão 41.

[0091] O pistão 40 usado no motor de combustão interna de quarto cursos de quatro válvulas 30 de acordo com a concretização possui uma estrutura como acima descrita.

[0092] O estado circunvizinho da câmara de combustão 50 quando o pistão 40 está em um centro morto de topo é ilustrado em vista seccional na figura 10.

[0093] Em adição, uma relação posicional relativa dos orifícios de admissão 51 e dos orifícios de escape 52 com relação à coroa de pistão 41 quando o pistão 40 está no centro morto de topo é ilustrada em uma vista em planta da coroa de pistão na figura 11.

[0094] Note-se que, na figura 11, os orifícios de admissão 51 e os orifícios de escape 52 são traçados pelas linhas em corrente de traços duplos em relação à coroa de pistão 41.

[0095] A coroa de pistão 41 do pistão 40 é formada em um format de telhado de alpendre com a linha de crista 47 na intersecção da superfície plana inclinada do lado de admissão 45 formada em um plano único pelo par de superfícies do fundo do recesso da válvula de admissão 45i, 45i e superfície plana comum do lado de admissão 45c e da superfície plana inclinada do lado de escape 46 formada em um plano único pelo par de superfícies do fundo do recesso da válvula de escape 46e, 46e e superfície plana comum do lado do escape 46c.

[0096] Quando o pistão 40 está no centro morto de topo, a válvula de admissão 53 e a válvula de escape 54 estão em um estado de sobreposição em que as duas válvulas são abertas. Como mostrado na figura 10, a válvula de admissão 53 e a válvula de escape 54 são abaixadas para abrir a entrada de admissão 51h e entrada de escape 52h; a porção de cabeça 53a da válvula de admissão 53 e a porção de cabeça 54a da válvula de escape 54, respectivamente, voltam-se para o recesso da válvula de admissão 43 e recesso da válvula de escape 44 formados na coroa de pistão 41 do pistão 40 no centro morto de topo.

[0097] A coroa de pistão 41 é formada em formato de telhado de alpendre ao longo das superfícies de teto do telhado de alpendre 50f, 50r da câmara de combustão 50, cujas válvulas de admissão 53 e válvulas de escape 54 dispostas em um formato de V voltam-se entre si. Assim, o volume da câmara de combustão 50 é tornado tão pequeno quanto possível quando o pistão 40 está no centro morto de topo, tornando possível aumentar a razão de compressão.

[0098] Nota-se que, uma vez que o ângulo de válvula da válvula de admissão 53 e válvula de escape 54 é tão baixo quanto aproximadamente 20 graus e o ângulo formado pela superfície do teto da metade dianteira e metade posterior inclinadas 50f, 50r no formato do telhado de alpendre da câmara de combustão 50 é tão alto quando aproximadamente 160 graus, a razão de S/V é pequena e a eficiência termal é favorável.

[0099] Como mostrado nas figuras 5 e 11, a superfície plana inclinada do lado de escape 46 estende-se para os recessos da válvula de admissão 43, 43 e a linha de crista 47 é localizada no lado dos recessos de válvula de admissão 43. Consequentemente, quando o pistão 40 está no centro morto de topo, as entradas de admissão 51h, 51h dos orifícios de admissão 51 (traçadas pelas linhas em cadeia tracejadas duplas na figura 11) têm a linha de cristas 47 projetante do lado dianteiro da superfície plana inclinada do lado de escape 46 como mostrado nas figuras 10 e 11. Deste modo, a parte de ar de admissão aspirado para a câmara de combustão 50 através das entradas de admissão 51h ao longo das porções de cabeçote 53a das válvulas de admissão 53 para o lado de escape flui diretamente para o lado da superfície plana inclinada do lado de escape além da linha de crista 47 como mostrado em setas descontínuas para o lado de escape nas figuras 10 e 11. Assim, a eficiência da admissão pode ser aumentada.

[00100] Além do mais, como mostrado na figura 11, as porções da extremidade do lado de escape 43we, estendendo-se para o lado de escape, das paredes periféricas internas 43w dos recessos da válvula de admissão 43 são formadas posicionadas no lado de escape além da linha de crista 47 em uma maneira como a estender-se em torno das porções da extremidade periférica externa da linha de crista 47. Consequentemente, quando o pistão 40 está no centro morto de topo do ar de admissão sugado para a câmara de combustão 50 através das entradas de admissão 51h abertas e fechadas pelas válvulas de admissão 53, o ar de admissão guiado para paredes periféricas internas 43w dos recessos de válvula de admissão 43 pode fluir para o lado da superfície plana inclinada do lado de escape 46, a partir das porções da extremidade do lado de escape 43we após seguir em torno das porções da extremidade periférica externa da linha de crista 47 como mostrado em setas descontinuas ao longo das paredes periféricas 43w na figura 11. Assim, a eficiência de admissão pode ser aumentada mais.

[00101] Além do mais, em vista em planta da coroa de pistão, as linhas tangentes T nas porções da extremidade do lado de escape 43we dos recessos de válvula de admissão 43 estendem -se na superfície plana inclinada do lado de escape 46 sem intersectar as paredes periféricas internas 44w dos recessos da válvula de escape 44 numa porção central da coroa de pistão 41, isto é, sem intersectar a porção terrestre do lado dianteiro 42f. Consequentemente, quando o pistão 40 está no centro morto de topo, o ar de admissão flui para o lado da superfície plana inclinada do lado de escape 46 nas direções das linhas tangentes T a partir das porções das extremidade do lado de escape 43we em tal maneira como a seguir em torno das porções da extremidade periférica externa da linha de crista 47 suavemente ao longo da superfície plana comum do lado de escape 46c sem ser bloqueado pela porção terrestre do lado dianteiro 42f (as paredes periféricas 44w internas dos recessos de válvula de escape 44). Deste modo, a eficiência de admissão é aumentada e o ar de admissão flui para a porção central da coroa de pistão 41. Isto pode tornar mais favorável a ignitabilidade da vela de ignição 70 localizada aproximadamente no eixo central do cilindro L.

[00102] A linha de crista 47 da coroa de pistão 41 é localizada substancialmente reta para cima e em paralelo ao eixo central do furo de pino das porções de bossa de pino 40e pivotadamente suportando o pino de pistão 36p. Isto torna possível aumentar o desempenho do motor pela formação de porções superiores espessas das porções de bossa de pino 40e para assegurar que as porções de bossa de pino 40e tenha uma resistência suficiente e pela formação do furo de pino próximo à coroa de pistão 41 para reduzir o peso do pistão 40.

[00103] Os orifícios de admissão 51 abertos para a câmara de combustão 50 estendem-se das porções encurvadas próximas à entrada de admissão 51h para o lado a montante a um ângulo alfa de 45 graus ou menos com relação ao plano perpendicular ao eixo central do cilindro L que é um eixo central do furo de cilindro. Consequentemente, o ar de admissão sugado para a câmara de combustão 50 a partir dos orifícios de admissão 51 aumenta a quantidade que flui para o lado de escape. Quando o pistão 40 está no centro morto de topo, a quantidade de ar de admissão que flui diretamente para o lado da superfície plana inclinada do lado de escape 46 é particularmente aumentada. Assim, a eficiência da admissão pode ser aumentada mais.

[00104] O motor de combustão interna 30 é montado em um veículo pequeno com o eixo central do cilindro L direcionado de modo substancialmente vertical. Os orifícios de admissão 51 estendem-se para o lado traseiro do veículo. Consequentemente, o filtro de ar 24 conectado aos orifícios de admissão 51 pode ser disposto em uma posição inferior, isto é, abaixo do assento 18. A altura do assento 18 é abaixado e confinado e a extensão longitudinal do veículo é encurtado e confinado. Assim, a redução do tamanho do veículo é conseguida. Explicação dos Números de Referência 1: motocicleta 2: corpo do veículo 3: tubo dianteiro 4: armação principal 5: armação descendente 6: armação central 7: armação inferior 8: trilho de assento 9: armação traseira 10: garfo dianteiro 11: roda dianteira 12: guidão 13: eixo pivô 14: garfo traseiro 15: amortecedor traseiro 16: roda traseira 17: tanque de combustível 18: assento 21: tubo de admissão 22: corpo de borboleta 23: tubo de conexão de admissão 24: filtro de ar 25: válvula de injeção de combustível 26: sensor de temperatura da água 27: tubo de escape 28: silencioso 30: motor de combustão interna 31: cárter 32: bloco de manivela 33: cabeçote de cilindro 34: cobertura do cabeçote de cilindro 35: eixo de manivela 36: biela 36c: pino de manivela 36p: pino de pistão 37: mecanismo de transmissão 38: eixo principal 39: eixo secundário 40: pistão 40a: coroa de pistão 40b: porção de parede periférica de pistão 40bv: sulco de anel de pistão 40c: saia de pistão 40d: canelura 40e: porção de bossa de pino 41: coroa de pistão 42f, 42b, 42l, 42r: porção terrestre 43: recesso da válvula de admissão 44: recesso da válvula de escape 45: superfície plana inclinada do lado de admissão 45i: superfície do fundo do recesso da válvula de admissão 45c: superfície plana comum do lado de admissão 46: superfície plana inclinada do lado de escape 46i: superfície do fundo do recesso da válvula de escape 46c: superfície plana comum do lado de escape 47: linha de crista 48: porção rebaixada central 50: câmara de combustão 51: orifício de admissão 52: orifício de escape 53: válvula de admissão 54: válvula de escape 57, 58: mola da válvula 59: elevador de válvula 61,62: guia de válvula 63: guia do elevador 65: eixo de came 66: retentor de eixo de came 67: parafuso 68: eixo do balancim 69: balancim 70: vela de ignição 71: tubo de vela de ignição 72: furo de inserção de vela de ignição 73: furo de eletrodo

Claims

1. Estrutura de pistão para um motor de combustão interna de quatro cursos de quatro válvulas na qual um par de válvulas de admissão (53) e um par de válvulas de escape (54) são providos em um cabeçote de cilindro (33) em posições em torno de uma vela de ignição (70) localizada aproximadamente em um eixo central do cilindro (L) e são dispostos em um formato de V que se volta para uma câmara de combustão (50), sendo que uma coroa de pistão (41) de um pistão (40) compreende: recessos da válvula de admissão (43) e recessos da válvula de escape (44), respectivamente, formados para voltarem para as porções de cabeças (53a) das válvulas de admissão (53) e porções de cabeças (54a) das válvulas de escape (54); uma superfície plana inclinada do lado de admissão (45) formada em um plano único pelas superfícies do fundo (45i) de um par de recessos de válvulas de admissão (43) e uma superfície plana comum do lado de admissão (45c) formada pela extensão das superfícies do fundo (45i) do par de recessos de válvula de admissão (43) para um centro da coroa de pistão (41) para tornar as superfícies do fundo (45i) contínuas uma da outra; e uma superfície plana inclinada do lado de escape (46) formada em um plano único pelas superfícies do fundo (46e) de um par de recessos de válvula de escape (44) e uma superfície plana comum do lado de escape (46c) formada pela extensão das superfícies do fundo (46e) do par de recessos de válvula de escape (44) para o centro da coroa de pistão (41) para tornar as superfícies do fundo (46e) contínuas uma da outra, a superfície plana inclinada do lado de admissão (45) e a superfície plana inclinada do lado de escape (46) são formadas em um formato de telhado de alpendre com uma linha de crista (47) em uma intersecção entre as mesmas, e a superfície plana inclinada do lado de escape (46) estende- se para os recessos de válvula de admissão (43) e a linha de crista (47) é localizada em um lado dos recessos da válvula de admissão (43), caracterizada pelo fato de que: porções de extremidade do lado de escape (43we), que se estendem para um lado de escape, de paredes periféricas internas (43w) dos recessos da válvula de admissão (43) são formadas nas posições no lado de escape além da linha de crista (47) em tal maneira como a estender-se em torno das porções da extremidade periférica externa da linha de crista (47).

2. Estrutura de pistão para motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que, em uma vista em planta da coroa de pistão, linhas tangentes (T) nas porções da extremidade do lado de escape (43we) nas superfícies da parede encurvadas das paredes periféricas internas (43w) dos recessos da válvula de admissão (43) estendem-se na superfície plana inclinada do lado de escape (46) sem intersectar as paredes periféricas internas (44w) dos recessos da válvula de escape (44) em uma porção central da coroa de pistão (41).

3. Estrutura de pistão para motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a linha de crista (47) é localizada substancialmente reta acima e em paralelo a um eixo central do furo de pino (C) de uma porção de bossa de pino (40e) suportando pivotadamente um pino de pistão (36p).

4. Estrutura de pistão para motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que os orifícios de admissão (51) abertos para a câmara de combustão (50) estendem-se das suas porções encurvadas próximas às entradas de admissão (51h) para um lado a montante a um ângulo (α) de 45 graus ou inferior com relação ao plano perpendicular ao eixo central do cilindro (L).

5. Estrutura de pistão para motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o motor de combustão interna é montado em um pequeno veículo com o eixo central do cilindro (L) direcionado de modo substancialmente vertical, e os orifícios de admissão (51) estendem-se para trás.