BR102020020539A2

BR102020020539A2 - Veículo do tipo cavalier

Info

Publication number: BR102020020539A2
Application number: BR102020020539-0A
Authority: BR
Inventors: Tomohito MAEDA
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2019-10-11
Filing date: 2020-10-06
Publication date: 2021-08-24
Also published as: CN112644634B; CN112644634A; JP2021062724A; AR122314A1; CA3095643A1; CA3095643C; TWI753597B; PH12020050383A1; EP3805086A1; US20210107585A1; US11975790B2; EP3805086B1; TW202126527A

Abstract

veículo do tipo para montar. um chassi principal 1p possui um par de trilhos principais esquerdo e direito 1pe, 1pd. uma porção de extremidade do trilho principal esquerdo 1pe e uma porção de extremidade do trilho principal direito 1pd são conectadas entre si, por meio do que é formado um tubo superior ts. um primeiro membro de acoplamento 20 é afixado às porções frontais esquerda e direita 11e, 11d do chassi principal 1p com uma pluralidade de parafusos p1, de modo que as porções frontais 11e, 11d são acopladas entre si. um segundo membro de acoplamento 30 é afixado às porções intermediárias esquerda e direita 12e, 12d do chassi principal 1p com uma pluralidade de parafusos p2, de modo que as porções intermediárias 12e, 12d são acopladas entre si. um terceiro membro de acoplamento 40 é afixado às porções traseiras esquerda e direita 13e, 13d do chassi principal 1p com uma pluralidade de parafusos p3, de modo que as porções traseiras 13e, 13d são acopladas entre si.

Description

“VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR”

[001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para montar incluindo um chassi de carroceria.

[002] Um elemento que afeta o conforto na condução do veículo do tipo para montar inclui a rigidez de um chassi de carroceria. Em um caso em que a rigidez do chassi de carroceria é regulada alta, por exemplo, a deformação do chassi de carroceria é suprimida. Logo, pode ser obtido um conforto estável na condução. No entanto, em um caso em que a rigidez do chassi de carroceria é regulada excessivamente alta, operar o veículo do tipo para montar pode exigir habilidade para manter alta a velocidade no momento em que o veículo faz uma curva.

[003] É desejável que a rigidez do chassi de carroceria seja ajustável a fim de obter o conforto desejado na direção. Com relação a este tipo de exigência, o documento JP 2013-103565 A descreve um exemplo da estrutura na qual a rigidez de um chassi de um veículo do tipo para montar é ajustável.

[004] Especificamente, a estrutura de chassi descrita no documento JP 2013- 103565 A inclui um tubo superior, um chassi principal, a chassi descendente e uma ponte. Uma primeira porção de fixação é fornecida no chassi principal. Ademais, uma segunda porção de fixação é fornecida no chassi descendente. A ponte é configurada para ser fixável e destacável do chassi principal e do chassi descendente para conectar as primeiras e segunda porções de fixação entre si. Neste caso, é possível mudar a resistência de toda a estrutura de chassi alterando um formato transversal da ponte, mudando um material da ponte, etc.

[005] Na descrição a seguir, a configuração da estrutura de chassi descrita no documento JP 2013-103565 A, com exceção da ponte, é referida como um chassi de carroceria. Como descrito acima, considera-se que um chassi de carroceria comum pode ser usado para uma pluralidade de tipos de veículos do tipo para montar em um caso em que é possível alterar o conforto de condução do veículo do tipo para montar alterando adequadamente uma ponte dependendo de um chassi de carroceria. Neste caso, a pluralidade de tipos de veículos do tipo para montar pode ser fabricada a baixo custo.

[006] No entanto, na estrutura de chassi mencionada acima, existe um limite em relação ao grau de conforto na condução que é ajustável, alterando o formato e o material da ponte, etc. Por conseguinte, talvez não seja possível alcançar o conforto de condução necessário para o tipo de um veículo do tipo para montar dependendo do tipo do veículo do tipo para montar.

[007] É um objeto da presente invenção fornecer um veículo do tipo para montar em que é possível a fabricação de uma pluralidade de tipos de veículos do tipo para montar a baixo custo e fornecer um veículo do tipo para montar que se pode alcançar o conforto de condução apropriado, dependendo do tipo do veículo do tipo para montar. De acordo com a presente invenção o dito objeto é resolvido por um veículo do tipo para montar dotado dos recursos da reivindicação independente 1. As concretizações preferidas são estabelecidas nas reivindicações dependentes.

[008] (1) Um veículo do tipo para montar de acordo com um aspecto do presente ensinamento inclui um chassi de carroceria tendo um tubo superior e um par de trilhos principais esquerdo e direito que é formado para estender-se para trás e para baixo a partir de um tubo superior enquanto se expande uma direção para a esquerda e para a direita, um primeiro membro de acoplamento que acopla porções frontais dos trilhos principais esquerdo e direito estendendo-se para trás e para fora a partir de um tubo superior em uma vista plana do veículo entre si, um segundo membro de acoplamento que acopla porções intermediárias dos trilhos principais esquerdo e direito em uma direção para frente e para trás entre si na vista plana do veículo, um terceiro membro de acoplamento que acopla porções de extremidade traseiras dos trilhos principais esquerdo e direito entre si, um motor apoiado pelo chassi de carroceria, uma roda motriz girada pelo motor, um braço traseiro fornecido para estender-se para trás do veículo de uma posição mais distante para baixo que o segundo membro de acoplamento e mais distante para cima que o terceiro membro de acoplamento do chassi de carroceria em uma vista lateral do veículo e que apoia rotativamente a roda motriz, e uma suspensão traseira conectada ao segundo membro de acoplamento de modo a absorver pelo menos parcialmente o choque transmitido da roda motriz para o braço traseiro, em que o primeiro membro de acoplamento possui primeira e segunda porções de extremidade conectadas respectivamente às porções frontais dos trilhos principais esquerdo e direito com uma pluralidade de primeiros parafusos, o segundo membro de acoplamento possui terceira e quarta porções de extremidade conectadas respectivamente às porções intermediárias dos trilhos principais esquerdo e direito com uma pluralidade de segundos parafusos, e o terceiro membro de acoplamento possui quinta e sexta porções de extremidade conectadas respectivamente às porções de extremidade traseiras dos trilhos principais esquerdo e direito com uma pluralidade de terceiros parafusos.

[009] No veículo do tipo para montar, o motor é apoiado pelo chassi de carroceria. Quando um usuário está dirigindo o veículo, vários tipos de cargas são aplicados ao chassi de carroceria. Por exemplo, no chassi de carroceria, uma força que faz com que os trilhos principais esquerdo e direito se movam para longe um do outro, ou uma força que traz os trilhos principais esquerdo e direito para mais próximos entre si é aplicada entre os trilhos principais esquerdo e direito a fim de fixar o motor no chassi de carroceria contra uma força inercial gerada durante o deslocamento do veículo.

[010] Em um caso em que o chassi de carroceria possui alta rigidez no que diz respeito à força que é aplicada entre os trilhos principais esquerdo e direito, o chassi de carroceria provavelmente sofrerá deformação. Por outro lado, em um caso em que o chassi de carroceria possui baixa rigidez no que diz respeito à força que é aplicada entre os trilhos principais esquerdo e direito, o chassi de carroceria provavelmente sofrerá deformação. O grau de deformação afeta o conforto de condução do veículo do tipo para montar.

[011] Ademais, pelo menos parte do choque transmitido da roda motriz ao braço traseiro é absorvida pela suspensão traseira. A suspensão traseira é conectada ao segundo membro de acoplamento. Neste caso, o choque que não pode ser completamente absorvido pela suspensão traseira é transmitido ao segundo membro de acoplamento. Em um caso em que rigidez de o segundo membro de acoplamento é alta no que diz respeito ao choque transmitido ao segundo membro de acoplamento, o segundo membro de acoplamento provavelmente sofrerá deformação. Por outro lado, em um caso em que rigidez de o segundo membro de acoplamento é baixa no que diz respeito ao choque transmitido ao segundo membro de acoplamento, o segundo membro de acoplamento provavelmente sofrerá deformação. O grau de deformação do segundo membro de acoplamento afeta o conforto de condução do veículo do tipo para montar.

[012] Com a configuração mencionada acima, as porções frontais dos trilhos principais esquerdo e direito são acopladas entre si pelo primeiro membro de acoplamento, as porções intermediárias dos trilhos principais esquerdo e direito são acopladas entre si pelo segundo membro de acoplamento, e as porções de extremidade traseiras dos trilhos principais esquerdo e direito são acopladas entre si pelo terceiro membro de acoplamento. Ademais, estes membros são conectados ao chassi de carroceria com a pluralidade de primeiros a terceiros parafusos. Por conseguinte, é possível facilmente obter a rigidez desejada em relação a cada componente do chassi de carroceria ajustando adequadamente o formato e o material dos primeiro a terceiros membros de acoplamento e afixando os primeiro a terceiros membros de acoplamento ao chassi de carroceria. Portanto, o desejado conforto na condução do veículo do tipo para montar é alcançado.

[013] Ademais, neste caso, é possível fabricar uma pluralidade de tipos de veículos do tipo para montar usando um chassi de carroceria comum preparando os primeiros a terceiros membros de acoplamento dependendo do conforto de condução exigido.

[014] Em consequência, a pluralidade de tipos de veículos do tipo para montar pode ser fabricada a baixo custo, e o condutor pode obter apropriado conforto de condução dependendo do tipo de um veículo do tipo para montar.

[015] (2) A porção frontal do trilho principal esquerdo pode ter uma primeira porção de fixação que é capaz de apoiar a primeira porção de extremidade do primeiro membro de acoplamento e é direcionada para cima, a porção frontal do trilho principal direito pode ter uma segunda porção de fixação que é capaz de apoiar a segunda porção de extremidade do primeiro membro de acoplamento e é direcionada para cima, um ou uma pluralidade de primeiros furos de rosca aos quais uma parte da pluralidade de primeiros parafusos é fixável pode ser formada na primeira porção de fixação a ser orientada para cima, um ou uma pluralidade de segundos furos de rosca aos quais um primeiro parafuso restante fora da pluralidade de primeiros parafusos é fixável pode ser formado na segunda porção de fixação a ser direcionada para cima, um ou uma pluralidade de primeiros furos passantes correspondendo à um ou uma pluralidade de primeiros furos de rosca podem ser formados na primeira porção de extremidade do primeiro membro de acoplamento, um ou uma pluralidade de segundos furos passantes correspondendo à um ou uma pluralidade de segundos furos de rosca podem ser formados na segunda porção de extremidade do primeiro membro de acoplamento, e a parte da pluralidade de primeiros parafusos pode ser fixada à um ou uma pluralidade de primeiros furos de rosca através do um ou da pluralidade de primeiros furos passantes, e o primeiro parafuso restante fora da pluralidade de primeiros parafusos pode ser fixado à um ou uma pluralidade de segundos furos de rosca através do um ou da pluralidade de segundos furos passantes, com as primeira e segunda porções de extremidade do primeiro membro de acoplamento apoiando-se respectivamente nas primeira e segunda porções de fixação do chassi de carroceria.

[016] Neste caso, o primeiro membro de acoplamento pode ser facilmente fixado ao chassi de carroceria de uma posição mais distante para cima que o chassi de carroceria.

[017] (3) Um ou uma pluralidade de terceiros furos de rosca aos quais uma parte da pluralidade de segundos parafusos é fixável podem ser formados na terceira porção de extremidade do segundo membro de acoplamento a ser direcionado para a esquerda, um ou uma pluralidade de quartos furos de rosca aos quais um segundo parafuso restante fora da pluralidade de segundos parafusos é fixável pode ser formado na quarta porção de extremidade do segundo membro de acoplamento a ser direcionado para a direita, um ou uma pluralidade de terceiros furos passantes correspondendo à um ou uma pluralidade de terceiros furos de rosca podem ser formados na porção intermediária do trilho principal esquerdo, um ou uma pluralidade de quartos furos passantes correspondendo à um ou uma pluralidade de quartos furos de rosca podem ser formados na porção intermediária do trilho principal direito, e a parte da pluralidade de segundos parafusos pode ser fixada à um ou uma pluralidade de terceiros furos de rosca através do um ou da pluralidade de terceiros furos passantes de uma posição mais distante para a esquerda que o chassi de carroceria, e o segundo parafuso restante fora da pluralidade de segundos parafusos pode ser fixado à um ou uma pluralidade de quartos furos de rosca através do um ou da pluralidade de quartos furos passantes de uma posição mais distante para a direita que o chassi de carroceria, com o segundo membro de acoplamento disposto entre as porções esquerda e direita intermediárias do chassi de carroceria, de tal modo que a terceira porção de extremidade do segundo membro de acoplamento é direcionada para a esquerda e a quarta porção de extremidade do segundo membro de acoplamento é direcionada para a direita.

[018] Neste caso, o segundo membro de acoplamento pode ser facilmente fixado ao chassi de carroceria de uma posição mais distante para a direita que o chassi de carroceria e uma posição mais distante para a esquerda que o chassi de carroceria.

[019] (4) Um ou uma pluralidade de quintos furos de rosca aos quais uma parte da pluralidade de terceiros parafusos é fixável podem ser formados na quinta porção de extremidade do terceiro membro de acoplamento a ser direcionado para a esquerda, um ou uma pluralidade de sextos furos de rosca aos quais um terceiro parafuso restante fora da pluralidade de terceiros parafusos é fixável pode ser formado na sexta porção de extremidade do terceiro membro de acoplamento a ser direcionado para a direita, um ou uma pluralidade de quintos furos passantes correspondendo à um ou uma pluralidade de quintos furos de rosca podem ser formados na porção de extremidade traseira do trilho principal esquerdo, um ou uma pluralidade de sextos furos passantes correspondendo à um ou uma pluralidade de sextos furos de rosca podem ser formados na porção de extremidade traseira do trilho principal direito, e a parte da pluralidade de terceiros parafusos pode ser fixada à um ou uma pluralidade de quintos furos de rosca de uma posição mais distante para a esquerda que o chassi de carroceria através do um ou da pluralidade de quintos furos passantes, e o terceiro parafuso restante fora da pluralidade de terceiros parafusos pode ser fixado à um ou uma pluralidade de sextos furos de rosca de uma posição mais distante para a direita que o chassi de carroceria através do um ou da pluralidade de sextos furos passantes, com o terceiro membro de acoplamento disposto entre as porções de extremidade traseiras esquerda e direita do chassi de carroceria, de tal modo que a quinta porção de extremidade do terceiro membro de acoplamento é direcionada para a esquerda e a sexta porção de extremidade do terceiro membro de acoplamento é direcionada para a direita.

[020] Neste caso, o terceiro membro de acoplamento pode ser facilmente fixado ao chassi de carroceria de uma posição mais distante para a direita que o chassi de carroceria e uma posição mais distante para a esquerda que o chassi de carroceria.

[021] (5) O veículo do tipo para montar pode incluir adicionalmente um primeiro membro de ligação tendo primeira, segunda e terceira porções, e um segundo membro de ligação tendo quarta e quinta porções, em que a suspensão traseira pode ter sétima e oitava porções de extremidade, a sétima porção de extremidade da suspensão traseira pode ser conectada ao segundo membro de acoplamento, a primeira porção do primeiro membro de ligação ´pode ser conectada à oitava porção de extremidade da suspensão traseira, a segunda porção do primeiro membro de ligação pode ser conectada ao braço traseiro, a quarta porção do segundo membro de ligação pode ser conectada à terceira porção do primeiro membro de ligação, e a quinta porção do segundo membro de ligação pode ser conectada ao terceiro membro de acoplamento.

[022] Neste caso, o choque transmitido da roda motriz ao braço traseiro é absorvido apropriadamente pela suspensão traseira. Ademais, neste caso, o formato e o material dos primeiro e segundo membros de ligação são ajustados, pelo que a flexibilidade de conforto na condução alcançável é melhorada.

[023] (6) O veículo do tipo para montar pode incluir adicionalmente um suporte de motor esquerdo que apoia o motor em um chassi principal esquerdo, e um suporte de motor direito que apoia o motor em um chassi principal direito, em que o suporte de motor esquerdo é fixado ao trilho principal esquerdo e conectado a uma porção esquerda do motor com uma pluralidade de quartos parafusos, e o suporte de motor direito é fixado ao trilho principal direito e conectado a uma porção direita do motor com uma pluralidade de quintos parafusos.

[024] Neste caso, os suportes de motor esquerdo e direito apoiam o motor que se inclina na direção para a esquerda e para a direita do veículo durante virada do veículo. Por conseguinte, em um caso em que tendo alta rigidez, cada suporte de motor provavelmente sofrerá deformação. Por outro lado, em um caso em que tendo baixa rigidez, cada suporte de motor provavelmente sofrerá deformação. O grau de deformação afeta o conforto de condução do veículo do tipo para montar.

[025] Com a configuração mencionada acima, os suportes de motor esquerdo e direito são conectados ao chassi de carroceria e o motor com a pluralidade de quartos e quintos parafusos. Por conseguinte, o conforto de condução desejado no veículo do tipo para montar é alcançado ajustando o formato e do material dos suportes de motor esquerdo e direito.

[026] Outros recursos, elementos, características e vantagens da presente invenção tornar-se-ão mais aparentes a partir da descrição a seguir de concretizações preferidas da presente invenção, fazendo-se referência aos desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[027] a Fig. 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma concretização do presente ensinamento;

[028] a Fig. 2 é uma vista em perspectiva externa para explicar a configuração de um chassi principal da Fig. 1;

[029] a Fig. 3 é uma vista plana esquemática mostrando uma pluralidade de membros de fixação de chassi fixado ao chassi principal da Fig. 2;

[030] a Fig. 4 é uma vista em perspectiva externa esquemática mostrando a pluralidade de membros de fixação de chassi fixado ao chassi principal da Fig. 2;

[031] a Fig. 5 é uma vista lateral esquerda esquemática mostrando a pluralidade de membros de fixação de chassi fixado ao chassi principal da Fig. 2;

[032] a Fig. 6 é uma vista lateral ampliada esquemática para explicar os detalhes de um mecanismo de absorção de choque da Fig. 1; e

[033] a Fig. 7 é uma vista em perspectiva externa mostrando um exemplo de um chassi traseiro estando fixado ao chassi principal da Fig. 2 juntamente com a pluralidade de membros de fixação de chassi.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[034] Um veículo do tipo para montar de acordo com uma concretização do presente ensinamento será descrito abaixo fazendo-se referência aos desenhos. Uma motocicleta será explicada como um exemplo do veículo do tipo para montar.

[1] Configuração Esquemática da Motocicleta

[035] A Fig. 1 é uma vista lateral da motocicleta de acordo com uma concretização do presente ensinamento. Na Fig. 1, está mostrada a motocicleta 100 que se encontra na vertical para ficar perpendicular à superfície da estrada. Em cada ilustração da Fig. 1 e em cada um dos diagramas subsequentes, uma direção para frente e para trás FT, uma direção para a esquerda e para a direita ED e sentido para cima e para baixo CB da motocicleta 100 estão indicados adequadamente pelas setas. O sentido no qual a seta é direcionada no sentido de frente para trás FT é referido como para frente, e seu sentido oposto é referido como para trás. Ademais, o sentido no qual a seta é direcionada na direção para a esquerda e para a direita ED é referido como para a esquerda, e seu sentido oposto é referido como para a direita. Ademais, o sentido no qual a seta é direcionada na direção para cima e para baixo CB é referido como para cima, e seu sentido oposto é referido como para baixo. Em cada uma das ilustrações da Fig. 1 e os diagramas subsequentes, para frente, para trás, para a esquerda, para a direita, para cima e para baixo são indicados pelos caracteres de referência F, T, E, D, C e B, respectivamente.

[036] A motocicleta 100 da Fig. 1 inclui um chassi de carroceria metálico 1. O chassi de carroceria 1 inclui um chassi principal 1P e um chassi traseiro 1D. A extremidade frontal do chassi principal 1P constitui-se em um tubo superior TS. O chassi principal 1P é formado para estender-se para trás e para baixo a partir de um tubo superior TS. Primeiro, os segundo e terceiro membros de acoplamento 20, 30, 40 e os suportes de motor esquerdo e direito 60E, 60D (Fig. 4) são fixados ao chassi principal 1P. Na Fig. 1, está mostrado apenas o suporte de motor esquerdo 60E fora dos suportes de motor esquerdo e direito 60E, 60D.

[037] Os primeiro, segundo e terceiro membros de acoplamento 20, 30, 40 são fornecidos para garantir a rigidez necessária de cada parte do chassi principal 1P. Os suportes de motor esquerdo e direito 60E, 60D são fornecidos para apoiar o motor 5 no chassi principal 1P. Estes membros afetam o conforto de condução da motocicleta 100. Na descrição a seguir, os primeiro, segundo e terceiro membros de acoplamento 20, 30, 40 e os suportes de motor esquerdo e direito 60E, 60D são adequadamente e coletivamente referidos como membros de fixação de chassi.

[038] O chassi traseiro 1D é fixado ao chassi principal 1P de modo a estender-se para trás e ligeiramente para cima desde a porção de extremidade traseira do chassi principal 1P e sua vizinhança.

[039] Uma forquilha frontal 2 é fornecida no tubo superior TS para ser oscilável na direção para a esquerda e para a direita ED. Uma roda frontal 3 é apoiada rotativamente na extremidade inferior da forquilha frontal 2. Uma empunhadura 4 é fornecida na extremidade superior da forquilha frontal 2.

[040] O chassi principal 1P apoia um motor 5 em uma posição mais distante para baixo que o tubo superior TS. Um reservatório de combustível 8 é fornecido para ficar localizado acima do motor 5 e atrás do tubo superior TS. Um assento 9 é fornecido atrás do reservatório de combustível 8. O reservatório de combustível 8 é apoiado pelo chassi principal 1P e localizado acima do chassi principal 1P. O assento 9 é apoiado basicamente pelo chassi traseiro 1D e localizado acima do chassi traseiro 1D.

[041] Um braço traseiro 6 é fornecido para estender-se para trás a partir de uma porção inferior do chassi principal 1P. O braço traseiro 6 é apoiado no chassi principal 1P através de um eixo-pivô EP. A roda traseira 7 é apoiada rotativamente na porção de extremidade traseira do braço traseiro 6. A roda traseira 7 é girada como uma roda motriz pela força motora gerada pelo motor 5.

[042] Um mecanismo de absorção de choque 50 para absorver o choque transmitido da roda traseira 7 para o braço traseiro 6 durante deslocamento do veículo é fornecido na meia-porção traseira do chassi principal 1P. O mecanismo de absorção de choque 50 inclui uma suspensão traseira 51. Os detalhes do mecanismo de absorção de choque 50 serão descritos abaixo.

[2] Chassi Principal 1P

[043] A Fig. 2 é uma vista em perspectiva externa para explicar a configuração do chassi principal 1P da Fig. 1. Como mostrado na Fig. 2, o chassi principal 1P possui um par de trilhos principais esquerdo e direito 1PE, 1PD. Uma extremidade do trilho principal esquerdo 1PE e uma extremidade do trilho principal direito 1PD são conectadas entre si com uma pluralidade de parafusos e porcas. Portanto, o tubo superior TS é formado.

[044] Os trilhos principais esquerdo e direito 1PE, 1PD possuem porções frontais 11E, 11D, porções intermediárias 12E, 12D e porções traseiras 13E, 13D, respectivamente. As porções frontais esquerda e direita 11E, 11D estendem-se para trás e para baixo a partir de um tubo superior TS enquanto se expandem na direção para a esquerda e para a direita ED. Uma porção de apoio de motor es1 é fornecida em uma porção inferior da porção frontal esquerda 11E para estender-se para baixo. Ademais, uma primeira porção de fixação at1 que pode apoiar o primeiro membro de acoplamento 20 da Fig. 1 é formada em uma porção superior da porção frontal esquerda 11E a ser direcionada para cima. Uma pluralidade (dois no presente exemplo) de furos de rosca que são direcionados para cima são formados na primeira porção de fixação at1. Cada furo de rosca da primeira porção de fixação at1 corresponde a um primeiro furo de rosca.

[045] Uma porção de apoio de motor es2 é fornecida em uma porção inferior da porção frontal direita 11D para estender-se para baixo. Ademais, uma segunda porção de fixação at2 que pode apoiar o primeiro membro de acoplamento 20 da Fig. 1 é formada em uma porção superior da porção frontal direita 11D a ser direcionada para cima. Uma pluralidade (dois no presente exemplo) de furos de rosca que são direcionados para cima são formados na segunda porção de fixação at2. Cada furo de rosca da segunda porção de fixação at2 corresponde a um segundo furo de rosca.

[046] As porções intermediárias esquerda e direita 12E, 12D estendem-se, ademais, para trás e para baixo a partir das extremidades traseiras das porções frontais esquerda e direita 11E, 11D. Uma porção de fixação de suporte at7 para fixação do suporte de motor 60E da Fig. 1 é formada em uma porção inferior da porção intermediária esquerda 12E. Uma pluralidade (dois no presente exemplo) de furos de rosca penetrando na direção para a esquerda e para a direita ED são formados na porção de fixação de suporte at7. Uma porção conectora de chassi 12S para conectar o chassi traseiro 1D da Fig. 1 à porção intermediária esquerda 12E é formada em uma porção superior da porção intermediária esquerda 12E. Um furo passante penetrando na direção para a esquerda e para a direita ED é formado na porção conectora de chassi esquerda 12S. Ademais, uma terceira porção de fixação at3 que pode apoiar o segundo membro de acoplamento 30 da Fig. 1 é formada na superfície lateral direita da porção intermediária esquerda 12E. Um furo passante penetrando na direção para a esquerda e para a direita ED é formado na terceira porção de fixação at3. O furo passante da terceira porção de fixação at3 corresponde a um terceiro furo passante.

[047] Uma porção de fixação de suporte at8 para fixação do suporte de motor direito 60D é formada em uma porção inferior da porção intermediária direita 12D. Uma pluralidade (dois no presente exemplo) de furos de rosca penetrando na direção para a esquerda e para a direita ED são formados na porção de fixação de suporte at8. Uma porção conectora de chassi 12S para conectar o chassi traseiro 1D da Fig. 1 à porção intermediária direita 12D é formada em uma porção superior da porção intermediária direita 12D. Um furo passante penetrando na direção para a esquerda e para a direita ED é formado na porção conectora de chassi direita 12S. Ademais, uma quarta porção de fixação at4 que pode apoiar o segundo membro de acoplamento 30 da Fig. 1 é formada na superfície lateral esquerda da porção intermediária direita 12D. Um furo passante penetrando na direção para a esquerda e para a direita ED é formado na quarta porção de fixaçãoat4. O furo passante da quarta porção de fixação at4 corresponde a um quarto furo passante. As terceira e quarta porções de fixação at3, at4 são opostas entre si na direção para a esquerda e para a direita ED.

[048] As porções traseiras esquerda e direita 13E, 13D estão localizadas nas porções de extremidade traseiras do chassi de carroceria 1 e estendem-se para baixa das extremidades traseiras das porções intermediárias esquerda e direita 12E, 12D. Uma porção conectora de eixo es3 para convexão de uma extremidade de um eixo de apoio do motor 91 que apoia o motor 5 da Fig. 1 para a porção traseira esquerda 13E é formada em uma extremidade superior frontal da porção traseira esquerda 13E. Uma porção conectora de chassi 13S para conectar o chassi traseiro 1D da Fig. 1 para a porção traseira esquerda 13E é formada em uma extremidade superior traseira da porção traseira esquerda 13E. Um furo passante penetrando na direção para a esquerda e para a direita ED é formado na porção conectora de chassi esquerda 13S. Ademais, uma porção conectora de eixo 14 para conexão de uma extremidade de um eixo-pivô EP para a porção traseira esquerda 13E é formada substancialmente no centro da porção traseira esquerda 13E na direção para cima e para baixo CB. Ademais, uma quinta porção de fixação at5 que pode apoiar o terceiro membro de acoplamento 40 da Fig. 1 é formada na superfície lateral direita da extremidade inferior da porção traseira esquerda 13E. Uma pluralidade (dois no presente exemplo) de furos passantes penetrando na direção para a esquerda e para a direita ED são formados na quinta porção de fixação at5. Cada furo passante da quinta porção de fixação at5 corresponde a um quinto furo passante.

[049] Uma porção conectora de eixo es4 para conexão da outra extremidade do eixo de apoio do motor 91 que apoia o motor 5 da Fig. 1 à porção traseira direita 13D é formada em uma extremidade superior frontal da porção traseira direita 13D. Ademais, uma porção conectora de chassi 13S para conectar o chassi traseiro 1D da Fig. 1 à porção traseira direita 13D é formada em uma extremidade superior traseira da porção traseira direita 13D. Um furo passante penetrando na direção para a esquerda e para a direita ED é formado na porção conectora de chassi direita 13S. Ademais, uma porção conectora de eixo 14 para conectar a outra extremidade do eixo-pivô EP à porção traseira direita 13D é formada substancialmente no centro da porção traseira direita 13D na direção para cima e para baixo CB. Ademais, uma sexta porção de fixação at6 que pode apoiar o terceiro membro de acoplamento 40 da Fig. 1 é formada na superfície lateral esquerda da extremidade inferior da porção traseira direita 13D. Uma pluralidade (dois no presente exemplo) de furos passantes penetrando na direção para a esquerda e para a direita ED são formados na sexta porção de fixação at6. Cada furo passante da sexta porção de fixação at6 corresponde a sextos furos passantes. As quinta e sexta porções de fixação at5, at6 são opostas entre si na direção para a esquerda e para a direita ED.

[050] Na Fig. 2, é aplicado sombreamento às primeira a sexta porções de fixação at1 a at6 a fim de facilitar o entendimento das posições e do tamanho das primeira a sexta porções de fixação at1 a at6. Ademais, na Fig. 2, o eixo de apoio do motor 91 conectado entre as porções conectoras de eixo es3, es4 das porções traseiras 13E, 13D está indicado pelas linhas pontilhadas. Ademais, o eixo-pivô EP conectado entre as duas porções conectoras de eixo 14 das porções traseiras 13E, 13D está indicado pelas linhas pontilhadas.

[3] Membros de Fixação de Chassi

[051] As Figs. 3 e 4 são uma vista plana esquemática e uma vista em perspectiva externa esquemática mostrando a pluralidade de membros de fixação de chassi fixado ao chassi principal 1P da Fig. 2. Nas Figs. 3 e 4, é aplicado um padrão pontilhado a cada membro de fixação de chassi a fim de facilitar a compreensão do formato e do estado de fixação de cada um dos membros de fixação de chassi. Ademais, na Fig. 3, a delimitação entre as porções frontais 11E, 11D e as porções intermediárias 12E, 12D dos trilhos principais esquerdo e direito 1PE, 1PD é indicada por uma linha virtual LV1. A delimitação entre as porções intermediárias 12E, 12D e as porções traseiras 13E, 13D é indicada por uma linha virtual VL2.

[052] Como mostrado na Fig. 3, as extremidades superiores das porções frontais esquerda e direita 11E, 11D estendem-se para trás a partir de um tubo superior TS enquanto se expandem na direção para a esquerda e para a direita ED em uma vista plana do veículo. Ademais, as extremidades superiores das porções intermediárias esquerda e direita 12E, 12D estendem-se para trás a partir das extremidades traseiras das porções frontais 11E, 11D embora estreitando-se na direção para a esquerda e para a direita ED em uma vista plana do veículo. Ademais, as extremidades superiores das porções traseiras esquerda e direita 13E, 13D estendem-se, ademais, para trás a partir das extremidades traseiras das porções intermediárias 12E, 12D enquanto se expandem na direção para a esquerda e para a direita ED em uma vista plana do veículo.

[053] O primeiro membro de acoplamento 20 possui primeira e segunda porções de extremidade E1, E2. Uma pluralidade de furos passantes respectivamente correspondendo à pluralidade de furos de rosca formados nas primeira e segunda porções de fixação at1, at2 da Fig. 2 são formados nas primeira e segunda porções de extremidade E1, E2. Cada furo passante da primeira porção de extremidade E1 corresponde a um primeiro furo passante, e cada furo passante da segunda porção de extremidade E2 corresponde a um segundo furo passante. As primeiras e segundas porções de extremidade E1, E2 do primeiro membro de acoplamento 20 estão apoiando-se respectivamente nas primeira e segunda porções de fixação at1, at2 da Fig. 2. Neste momento, o primeiro membro de acoplamento 20 está posicionado de tal modo que a pluralidade de furos passantes das primeira e segunda porções de extremidade E1, E2 sobrepõem-se a uma pluralidade de furos de rosca da primeira e segunda porções de fixação at1, at2 na direção para cima e para baixo CB.

[054] Um membro de retenção de cilindro 70 é fornecido adicionalmente no primeiro membro de acoplamento 20 do presente exemplo. O membro de retenção de cilindro 70 é configurado para ser capaz de reter um cilindro de chave e uma trava, e possui uma porção de flange 71 em sua extremidade de fundo. Na porção de flange 71, uma pluralidade de furos passantes respectivamente correspondendo à pluralidade de furos de rosca da primeira e segunda porções de fixação at1, at2 da Fig. 2 são formados similarmente ao primeiro membro de acoplamento 20.

[055] Como mostrado na Fig. 4, o membro de retenção de cilindro 70 está posicionado de tal modo que a pluralidade de furos passantes da porção de flange 71 sobrepõem-se a uma pluralidade de furos passantes do primeiro membro de acoplamento 20 na direção para cima e para baixo CB. Neste estado, uma pluralidade de parafusos P1 são fixados de cima para a pluralidade de furos de rosca da primeira e segunda porções de fixação at1, at2 da Fig. 2 através da pluralidade de furos passantes da porção de flange 71 e da pluralidade de furos passantes do primeiro membro de acoplamento 20. Portanto, as porções frontais esquerda e direita 11E, 11D do chassi principal 1P são facilmente acopladas entre si pelo primeiro membro de acoplamento 20.

[056] Como mostrado na Fig. 3, o segundo membro de acoplamento 30 é fornecido para acoplar as terceira e quarta porções de fixação at3, at4 da Fig. 2 entre si e possui terceira e quarta porções de extremidade E3, E4. A terceira porção de extremidade E3 é apoiada pela terceira porção de fixação at3 da Fig. 2, e a quarta porção de extremidade E4 é apoiada pela quarta porção de fixação at4.

[057] Na superfície lateral esquerda da terceira porção de extremidade E3, uma pluralidade de furos de rosca respectivamente correspondendo ao furo passante formado na terceira porção de fixação at3 e o e furo passante formado na porção conectora de chassi esquerda 12S da Fig. 2 são formados para serem direcionados para a esquerda. Pelo menos um da pluralidade de furos passantes da terceira porção de extremidade E3 corresponde a um terceiro furo de rosca. Na superfície lateral direita da quarta porção de extremidade E4, uma pluralidade de furos de rosca respectivamente correspondendo ao furo passante formado na quarta porção de fixaçãoat4 e o furo passante formado na porção conectora de chassi direita 12S da Fig. 2 são formados para serem direcionados para a direita. Pelo menos um da pluralidade de furos de rosca da quarta porção de extremidade E4 correspondem a um quarto furo de rosca.

[058] Como mostrado na Fig. 3, o segundo membro de acoplamento 30 é disposto entre as porções intermediárias 12E, 12D. Neste momento, a terceira porção de extremidade E3 está posicionado de tal modo que a pluralidade de furos de rosca da terceira porção de extremidade E3 sobrepõem-se ao furo passante da terceira porção de fixação at3 e o furo passante da porção conectora de chassi esquerda 12S da Fig. 2 na direção para a esquerda e para a direita ED. Ademais, a quarta porção de extremidade E4 está posicionado de tal modo que a pluralidade de furos de rosca da quarta porção de extremidade E4 sobrepõem-se ao furo passante da quarta porção de fixação at4 e o furo passante da porção conectora de chassi direita 12S da Fig. 2 na direção para a esquerda e para a direita ED.

[059] Neste estado, uma pluralidade de parafusos P2 estão fixados da esquerda para a pluralidade de furos de rosca da terceira porção de extremidade E3 através do furo passante da terceira porção de fixação at3 e o furo passante da porção conectora de chassi esquerda 12S da Fig. 2. Ademais, uma pluralidade de parafusos P2 são fixados à pluralidade de furos de rosca da quarta porção de extremidade E4 a partir da direita através do furo passante da quarta porção de fixação at4 e o furo passante da porção conectora de chassi direita 12S da Fig. 2. Portanto, as porções intermediárias esquerda e direita 12E, 12D do chassi principal 1P são facilmente acopladas entre si pelo segundo membro de acoplamento 30.

[060] Na extremidade traseira do segundo membro de acoplamento 30, um par de porções de apoio de eixo esquerdo e direito 31 é fornecido para projetar-se para baixo e ficar distanciado entre si. Um eixo de ligação 31S é fornecido entre as porções de apoio de eixo esquerdo e direito 31 para estender-se na direção para a esquerda e para a direita ED. Os detalhes do eixo de ligação 31S serão descritos abaixo.

[061] Como mostrado na Fig. 3, o terceiro membro de acoplamento 40 é fornecido para acoplar as quinta e sexta porções de fixação at5, at6 da Fig. 2 entre si e possui quinta e sexta porções de extremidade E5, E6. A quinta porção de extremidade E5 é apoiada pela quinta porção de fixação at5, e a sexta porção de extremidade E6 é apoiada pela sexta porção de fixação at6.

[062] Na superfície lateral esquerda da quinta porção de extremidade E5, uma pluralidade de furos de rosca respectivamente correspondendo à pluralidade de furos passantes formados na quinta porção de fixação at5 da Fig. 2 são formados para serem direcionados para a esquerda. Cada furo de rosca da quinta porção de extremidade E5 corresponde a um quinto furo de rosca. Na superfície lateral direita da sexta porção de extremidade E6, uma pluralidade de furos de rosca respectivamente correspondendo à pluralidade de furos passantes formados na sexta porção de fixação at6 da Fig. 2 são formados para serem direcionados para a direita. Cada furo de rosca da sexta porção de extremidade E6 corresponde para um sexto furo de rosca.

[063] Como mostrado na Fig. 4, o terceiro membro de acoplamento 40 é disposto entre as extremidades inferiores das porções traseiras 13E, 13D. Neste momento, a quinta porção de extremidade E5 está posicionado de tal modo que a pluralidade de furos de rosca da quinta porção de extremidade at5 sobrepõem-se a uma pluralidade de furos passantes da quinta porção de fixação at5 da Fig. 2 na direção para a esquerda e para a direita ED. Ademais, a sexta porção de extremidade E6 está posicionado de tal modo que a pluralidade de furos de rosca da sexta porção de extremidade E6 sobrepõem-se a uma pluralidade de furos passantes da sexta porção de fixação at6 da Fig. 2 na direção para a esquerda e para a direita ED. Neste estado, uma pluralidade de parafusos P3 estão fixados da esquerda para a pluralidade de furos de rosca da quinta porção de extremidade E5 através da pluralidade de furos passantes da quinta porção de fixação at5 da Fig. 2. Ademais, uma pluralidade de parafusos P3 são fixados a partir da direita à pluralidade de furos de rosca da sexta porção de extremidade E6 através da pluralidade de furos passantes da sexta porção de fixação at6 da Fig. 2. Portanto, as porções traseiras esquerda e direita 13E, 13D do chassi principal 1P são facilmente acopladas entre si pelo terceiro membro de acoplamento 40.

[064] Na extremidade frontal do terceiro membro de acoplamento 40, um eixo de apoio do motor 92 para apoio da porção de extremidade inferior do motor 5 está integralmente fornecido para estender-se na direção para a esquerda e para a direita ED. Na extremidade traseira do terceiro membro de acoplamento 40, um par de porções de apoio de eixo esquerdo e direito 41 é fornecido para ficar distanciado entre si e se projetar para cima. A eixo de ligação 41S é fornecido entre as porções de apoio de eixo esquerdo e direito 41 para estender-se na direção para a esquerda e para a direita ED. Detalhes do eixo de ligação 41S serão descritos abaixo.

[065] Como mostrado na Fig. 4, o suporte de motor esquerdo 60E é constituído por um membro mais planar tendo uma pluralidade (três no presente exemplo) de furos passantes. O suporte de motor 60E é posicionado para a esquerda da porção de fixação de suporte at7 de tal modo que as partes dos furos passantes se sobrepõem a uma pluralidade de furos de rosca da porção de fixação de suporte at7 da Fig. 2 na direção para a esquerda e para a direita ED. Neste estado, uma pluralidade de parafusos P4 estão fixados da esquerda para a pluralidade de furos de rosca da porção de fixação de suporte at7 da Fig. 2 através das partes dos furos passantes do suporte de motor 60E.

[066] O suporte de motor direito 60D possui basicamente a mesma configuração que o suporte de motor esquerdo 60E. Portanto, o suporte de motor 60D é posicionado para a direita da porção de fixação de suporte at8, de tal modo que partes dos furos passantes se sobrepõem a uma pluralidade de furos de rosca da porção de fixação de suporte at8 da Fig. 2. Neste estado, uma pluralidade de parafusos P4 são fixados a partir da direita à pluralidade de furos de rosca da porção de fixação de suporte at8 da Fig. 2 através das partes da pluralidade de furos passantes do suporte de motor 60D.

[4] Estado de Apoio do Motor 5 pelo Chassi principal 1P

[067] A Fig. 5 é uma vista lateral esquerda esquemática mostrando uma pluralidade de membros de fixação de chassi fixado ao chassi principal 1P da Fig. 2. Na Fig. 5, o motor 5 é indicado pela linha de dois pontos e tracejado. Ademais, a delimitação entre a porção frontal 11E e a porção intermediária 12E do trilho principal esquerdo 1PE é indicada pela linha virtual LV3. A delimitação entre a porção intermediária 12E e a porção traseira 13E é indicada pela linha virtual VL4.

[068] Na presente concretização, como indicado pelas setas destacadas na Fig. 5, o motor 5 é apoiado pela conexão das quatro porções ao chassi principal 1P em uma vista lateral do veículo. Especificamente, a porção na vizinhança da extremidade frontal da superfície lateral esquerda do motor 5 é conectada à porção de apoio de motor es1 com um parafuso P10. Ademais, a porção na vizinhança da extremidade frontal da superfície lateral direita do motor 5 (não mostrada) é conectada à porção de apoio de motor es2 da Fig. 2 com um parafuso.

[069] Ademais, a porção na vizinhança da extremidade superior da superfície lateral esquerda do motor 5 é conectada ao suporte de motor 60E com um parafuso P4. Ademais, a porção na vizinhança da extremidade superior da superfície lateral direita do motor 5 (não mostrada) é conectada ao suporte de motor 60D da Fig. 4 com um parafuso P4.

[070] Ademais, a porção na extremidade traseira e acima do motor 5 é conectada ao eixo de apoio do motor 91 que está conectado entre as porções conectoras de eixo es3, es4 da Fig. 4. Ademais, a porção na extremidade traseira e abaixo do motor 5 é conectada ao eixo de apoio do motor 92 fornecido no terceiro membro de acoplamento 40.

[5] Mecanismo de Absorção de Choque 50

[071] A Fig. 6 é uma vista lateral ampliada esquemática para explicar os detalhes do mecanismo de absorção de choque 50 da Fig. 1. Na Fig. 6, o chassi principal 1P é indicado pela linha de um ponto e tracejada.

[072] Como mostrado na Fig. 6, o mecanismo de absorção de choque 50 inclui a suspensão traseira 51, um primeiro membro de ligação 52 e um segundo membro de ligação 53. A suspensão traseira 51 é fornecida para estender-se obliquamente para baixo de uma porção frontal do veículo para uma porção traseira do veículo e possui sétima e oitava porções de extremidade E7, E8.

[073] O primeiro membro de ligação 52 é formado para estender-se em uma direçãoo enquanto flexiona-se suavemente. Uma porção de extremidade do primeiro membro de ligação 52 é referida como uma primeira porção 52a, e a outra extremidade do primeiro membro de ligação 52 é referida como uma terceira porção 52c. Ademais, uma porção substancialmente central do primeiro membro de ligação 52 é referida como uma segunda porção 52b.

[074] O segundo membro de ligação 53 é um membro em forma de barra estendendo-se linearmente em um sentido. Uma porção de extremidade do segundo membro de ligação 53 é referida como uma quarta porção 53a, e a outra porção de extremidade do segundo membro de ligação 53 é referida como uma quinta porção 53b.

[075] A sétima porção de extremidade E7 da suspensão traseira 51 é conectada ao eixo de ligação 31S fornecido no segundo membro de acoplamento 30. Por outro lado, a primeira porção 52a do primeiro membro de ligação 52 é conectada à oitava porção de extremidade E8 da suspensão traseira 51.

[076] Aqui, uma porção conectora de membro de ligação 6P é fornecida na meia porção frontal do braço traseiro 6 para projetar-se para cima. A segunda porção 52b do primeiro membro de ligação 52 é conectada à porção conectora de membro de ligação 6P do braço traseiro 6.

[077] A quarta porção 53a do segundo membro de ligação 53 é conectada à terceira porção 52c do primeiro membro de ligação 52. A quinta porção 53b do segundo membro de ligação 53 é conectada ao eixo de ligação 41S fornecido no terceiro membro de acoplamento 40.

[078] Em cada uma porção conectora entre o segundo membro de acoplamento 30 e a suspensão traseira 51, a porção conectora entre a suspensão traseira 51 e o primeiro membro de ligação 52 e a porção conectora entre o primeiro membro de ligação 52 e o braço traseiro 6, um membro e o outro membro são rotativos entre si sobre um eixo em paralelo com o sentido para a esquerda e para a direita ED. Ademais, em cada da porção conectora entre os primeiro e segundo membros de ligação 52, 53 e a porção conectora entre o segundo membro de ligação 53 e o terceiro membro de acoplamento 40, um membro e o outro membro são rotativos entre si sobre um eixo em paralelo com o sentido para a esquerda e para a direita ED.

[079] Com a configuração mencionada acima, parte do braço traseiro 6 é apoiada no chassi principal 1P através da suspensão traseira 51 de modo a ficar oscilável na direção para cima e para baixo do veículo. Portanto, quando o choque gerado na roda traseira 7 é transmitido para a suspensão traseira 51, a suspensão traseira 51 absorve o choque transmitido.

[6] Efeitos

[080] (1) Na motocicleta mencionada acima 100, o motor 5 é apoiado pelo chassi de carroceria 1. Quando o veículo está sendo acionado pelo usuário, várias cargas são aplicadas ao chassi de carroceria 1. Por exemplo, no chassi de carroceria 1, a força que faz os trilhos principais esquerdo e direito 1PE, 1PD se moverem entre si ou a força que traz os trilhos principais esquerdo e direito para mais próximos entre si é aplicada entre os trilhos principais esquerdo e direito 1PE, 1PD a fim de fixar o motor 5 no chassi de carroceria 1 contra uma força inercial gerada durante o deslocamento do veículo.

[081] Em um caso em que o chassi de carroceria 1 possui alta rigidez no que diz respeito à força aplicada entre os trilhos principais esquerdo e direito 1PE, 1PD, o chassi de carroceria 1 provavelmente sofrerá deformação. Por outro lado, em um caso em que o chassi de carroceria 1 possui baixa rigidez no que diz respeito à força aplicada entre os trilhos principais esquerdo e direito 1PE, 1PD, o chassi de carroceria 1 provavelmente sofrerá deformação. O grau de deformação afeta o conforto de condução da motocicleta 100.

[082] Ademais, pelo menos parte do choque transmitido da roda traseira 7 para o braço traseiro 6 é absorvido pela suspensão traseira 51 do mecanismo de absorção de choque 50. O mecanismo de absorção de choque 50 é conectado aos segundo e terceiro membros de acoplamento 30, 40. Neste caso, o choque que não pode ser completamente absorvido pela suspensão traseira 51 é transmitido para os segundo e terceiro membros de acoplamento 30, 40. Em um caso em que rigidez de dos segundo e terceiro membros de acoplamento 30, 40 é alta no que diz respeito ao choque transmitido para cada um dos segundo e terceiro membros de acoplamento 30, 40, os segundo e terceiro membros de acoplamento 30, 40 dificilmente se deformarão. Por outro lado, em um caso em que rigidez dos segundo e terceiro membros de acoplamento 30, 40 é baixa no que diz respeito ao choque transmitido aos segundo e terceiro membros de acoplamento 30, 40, os segundo e terceiro membros de acoplamento 30, 40 dificilmente se deformarão. O grau de deformação dos segundo e terceiro membros de acoplamento 30, 40 neste caso afeta o conforto de condução da motocicleta 100.

[083] Com a configuração mencionada acima, as porções frontais 11E, 11D dos trilhos principais esquerdo e direito 1PE, 1PD são acopladas entre si pelo primeiro membro de acoplamento 20. As porções intermediárias 12E, 12D dos trilhos principais esquerdo e direito 1PE, 1PD são acopladas entre si pelo segundo membro de acoplamento 30. As porções traseiras 13E, 13D dos trilhos principais esquerdo e direito 1PE, 1PD são acopladas entre si pelo terceiro membro de acoplamento 40. Ademais, estes membros são conectados ao chassi de carroceria 1 com a pluralidade de parafusos P1 a P3. Por conseguinte, é possível facilmente obter uma rigidez desejada com relação a cada componente do chassi de carroceria 1 ajustando adequadamente o formato e o material dos primeiros a terceiros membros de acoplamento 20, 30, 40 e afixando os primeiros a terceiros membros de acoplamento 20, 30, 40 ao chassi de carroceria 1. Portanto, o conforto de condução desejado em uma motocicleta 100 é alcançado. Como o material para os primeiro, segundo e terceiro membros de acoplamento 20, 30, 40, é o metal, uma resina reforçada ou similar pode ser usada.

[084] Ademais, neste caso, uma pluralidade de tipos de primeiros a terceiros membros de acoplamento 20, 30, 40 que fornecem conforto de condução necessário são preparados, pelo que uma pluralidade de tipos de motocicletas 100 usando o chassi de carroceria comum 1 podem ser fabricados.

[085] Em consequência, uma pluralidade de tipos de motocicletas 100 podem ser fabricados a baixo custo, e o condutor pode obter conforto de condução apropriado fornecido pelo tipo de uma motocicleta 100.

[086] (2) Como descrito acima, a porção na vizinhança da extremidade superior da superfície lateral esquerda do motor 5 é apoiada no chassi principal 1P pelo suporte de motor 60E. Ademais, a porção na vizinhança da extremidade superior da superfície lateral direita do motor 5 é apoiada no chassi principal 1P pelo suporte de motor 60D. Em um caso em que tendo alta rigidez, cada suporte de motor 60E, 60D provavelmente sofrerá deformação. Por outro lado, em um caso em que tendo baixa rigidez, cada suporte de motor 60E, 60D provavelmente sofrerá deformação. Este grau de deformação afeta o conforto de condução da motocicleta 100.

[087] Com a configuração mencionada acima, os suportes de motor esquerdo e direito 60E, 60D são conectados ao chassi de carroceria 1 e ao motor 5 com a pluralidade de parafusos P4. Portanto, conforto de condução desejado em uma motocicleta 100 é alcançado mediante o ajuste do formato e do material dos suportes de motor esquerdo e direito 60E, 60D. Como o material para os suportes de motor 60E, 60D é o metal, uma resina reforçada ou similar pode ser usada.

[7] Método de Pintura do Chassi de Carroceria 1

[088] Fig. 7 é uma vista em perspectiva externa mostrando um exemplo do chassi traseiro 1D sendo fixado ao chassi principal 1P da Fig. 2 juntamente com a pluralidade de membros de fixação de chassi. Como mostrado na Fig. 7, o chassi traseiro 1D é constituído por um par de trilhos superiores esquerdo e direito 81 e um par de trilhos inferior esquerdo e direito 82. Os trilhos superior esquerdo e direito 81 são formados para ficarem dispostos na direção para a esquerda e para a direita ED e se estenderem no sentido de frente para trás FT, e suas porções de extremidade traseiras são conectadas entre si. Por outro lado, os trilhos inferiores esquerdo e direito 82 são formados para estender-se para baixo e para frente a partir de posições na vizinhança das extremidades traseiras dos trilhos superior esquerdo e direito 81. Com esta configuração, o chassi traseiro 1D possui substancialmente um formato em U em uma vista plana do veículo.

[089] Uma porção frontal de extremidade 81e do trilho superior esquerdo 81 é disposta para a esquerda da porção conectora de chassi esquerda 12S para entrar em contato com a porção conectora de chassi esquerda 12S. Neste estado, a porção de extremidade frontal 81e do trilho superior esquerdo 81, a porção conectora de chassi esquerda 12S e a terceira porção de extremidade E3 do segundo membro de acoplamento 30 são conectadas entre si com um parafuso P2. Uma porção frontal de extremidade 81e do trilho superior direito 81 é disposta para a direita da porção conectora de chassi direita 12S para entrar em contato com a porção conectora de chassi direita 12S. Neste estado, a porção de extremidade frontal 81e do trilho superior direito 81, a porção conectora de chassi direita 12S e a quarta porção de extremidade E4 do segundo membro de acoplamento 30 são conectadas entre si com um parafuso P2 (Fig. 4).

[090] Ademais, a porção de extremidade frontal 82e do trilho inferior esquerdo 82 é disposta para a direita da porção conectora de chassi esquerda 13S para entrar em contato com a porção conectora de chassi esquerda 13S. Neste estado, a porção de extremidade frontal 82e do trilho inferior esquerdo 82 e a porção conectora de chassi esquerda 13S são conectadas entre si com um parafuso P11. A porção de extremidade frontal 82e do trilho inferior direito 82 é disposta para a esquerda da porção conectora de chassi direita 13S para entrar em contato com a porção conectora de chassi direita 13S. Neste estado, a porção de extremidade frontal 82e do trilho inferior direito 82 e a porção conectora de chassi direita 13S são conectadas entre si com um parafuso.

[091] Quando o chassi de carroceria 1 de acordo com a presente concretização é fabricado, o chassi traseiro 1D é fixado ao chassi principal 1P como descrito acima, e depois as superfícies dos chassis principal e traseiro 1P, 1D são pintados. Neste caso, não é necessário pintar os chassis principal e traseiro 1P, 1D separadamente. Por conseguinte, não é necessário disfarçar as porções conectoras entre os chassis principal e traseiro 1P, 1D. Por conseguinte, pode ser reduzido o custo de fabricação da motocicleta 100.

[8] Outras Concretizações

[092] (1) Embora o chassi principal 1P seja formado pela conexão dos pares de trilhos principais esquerdo e direito 1PE, 1PD do chassi principal 1P entre si com a pluralidade de parafusos e porcas em uma motocicleta 100 de acordo com a concretização acima mencionada, o presente ensinamento não se limita a isto.

[093] O chassi principal 1P pode ser formado pela conexão dos trilhos principais 1PE, 1PD entre si por soldagem. Alternativamente, o chassi principal 1P pode ser formado pela conexão de um par de membros de trilho esquerdo e direito a um único membro incluindo o tubo superior TS, por exemplo, por soldagem.

[094] (2) Embora parte do motor 5 seja apoiada no chassi principal 1P pelos suportes de motor 60E, 60D na motocicleta 100 de acordo com a concretização acima mencionada, o presente ensinamento não se limita a isto. Parte do motor 5 pode estar apoiada diretamente no chassi principal 1P. Ou seja, uma porção na vizinhança da extremidade superior do motor 5 pode estar conectada diretamente ao chassi principal 1P com o parafuso P4 ou não precisa estar conectada ao chassi principal 1P. Neste caso, é reduzido o número de componentes da motocicleta 100.

[095] (3) Embora as superfícies dos chassis principal e traseiro 1P, 1D sejam pintados após a fixação do chassi traseiro 1D para o chassi principal 1P no método de fabricação do chassi de carroceria 1 de acordo com a concretização acima mencionada, o presente ensinamento não se limita a isto. Os chassis principal e traseiro 1P, 1D podem ser pintados separadamente.

[096] (4) Embora a concretização acima mencionada seja um exemplo em que o presente ensinamento é aplicado à motocicleta, o presente ensinamento não se limita a isto. O presente ensinamento pode ser aplicado a outro veículo do tipo para montar, tal como um automóvel de quatro rodas, um triciclo motorizado ou um ATV (Veículo para todo tipo de Terreno, também conhecido como quadriciclo).

[9] Correspondências entre Elementos Constituintes nas Reivindicações e Partes nas Concretizações Preferidas

[097] Nos parágrafos a seguir, estão explicados exemplos não limitativos de correspondências entre vários elementos recitados nas reivindicações abaixo e aqueles descritos acima no que diz respeito a várias concretizações preferidas da presente invenção.

[098] Na concretização mencionada acima, o tubo superior TS é um exemplo de um tubo superior, os trilhos principais 1PE, 1PD são um exemplo de um par de trilhos principais esquerdo e direito, o chassi de carroceria 1 é um exemplo de um chassi de carroceria, as porções frontais 11E, 11D são um exemplo de porções frontais dos trilhos principais esquerdo e direito e o primeiro membro de acoplamento 20 é um exemplo de um primeiro membro de acoplamento.

[099] Ademais, as porções intermediárias 12E, 12D são um exemplo de porções intermediárias dos trilhos principais esquerdo e direito, o segundo membro de acoplamento 30 é um exemplo de um segundo membro de acoplamento, as extremidades inferiores das porções traseiras 13E, 13D são um exemplo de porções de extremidade traseiras dos trilhos principais esquerdo e direito e o terceiro membro de acoplamento 40 é um exemplo de um terceiro membro de acoplamento.

[0100] Ademais, a roda traseira 7 é um exemplo de uma roda motriz, o parafuso P1 é um exemplo de um primeiro parafuso, o parafuso P2 é um exemplo de um segundo parafuso, o parafuso P3 é um exemplo de um terceiro parafuso, o suporte de motor 60E é um exemplo de um suporte de motor esquerdo, o suporte de motor 60D é um exemplo de um suporte de motor direito e o parafuso P4 é um exemplo de quartos e quintos parafusos.

Claims

Veículo do tipo para montar, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:
um chassi de carroceria tendo um tubo superior e um par de trilhos principais esquerdo e direito que é formado para estender-se para trás em uma direção para frente e para trás do veículo e para baixo em uma direção para cima e para baixo do veículo a partir de um tubo superior enquanto se expande em uma direção para esquerda e para direita do veículo;
um primeiro membro de acoplamento que acopla entre si porções frontais dos trilhos principais esquerdo e direito estendendo-se para trás na direção para frente e para trás do veículo e para fora na direção para esquerda e para direita do veículo a partir do tubo superior em uma vista plana do veículo;
um segundo membro de acoplamento que acopla entre si porções intermediárias dos trilhos principais esquerdo e direito na direção para frente e para trás do veículo na vista plana do veículo;
um terceiro membro de acoplamento que acopla entre si porções de extremidade traseiras dos trilhos principais esquerdo e direito;
um motor apoiado pelo chassi de carroceria;
uma roda motriz fornecida para ser girada pelo motor;
um braço traseiro fornecido para estender-se para trás na direção para frente e para trás do veículo de uma posição mais distante para baixo na direção para cima e para baixo do veículo que o segundo membro de acoplamento e mais distante para cima na direção para cima e para baixo do veículo que o terceiro membro de acoplamento do chassi de carroceria em uma vista lateral do veículo e que apoia rotativamente a roda motriz; e
uma suspensão traseira conectada ao segundo membro de acoplamento de modo a absorver pelo menos parcialmente o choque transmitido da roda motriz para o braço traseiro, em que
o primeiro membro de acoplamento possui primeira e segunda porções de extremidade conectadas respectivamente às porções frontais dos trilhos principais esquerdo e direito com uma pluralidade de primeiros parafusos,
o segundo membro de acoplamento possui terceira e quarta porções de extremidade conectadas respectivamente às porções intermediárias dos trilhos principais esquerdo e direito com uma pluralidade de segundos parafusos, e
o terceiro membro de acoplamento possui quinta e sexta porções de extremidade conectadas respectivamente às porções de extremidade traseiras dos trilhos principais esquerdo e direito com uma pluralidade de terceiros parafusos.
Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção frontal do trilho principal esquerdo possui uma primeira porção de fixação que é capaz de apoiar a primeira porção de extremidade do primeiro membro de acoplamento e é direcionada para cima na direção para cima e para baixo do veículo,
a porção frontal do trilho principal direito possui uma segunda porção de fixação que é capaz de apoiar a segunda porção de extremidade do primeiro membro de acoplamento e é direcionada para cima na direção para cima e para baixo do veículo,
um ou uma pluralidade de primeiros furos de rosca aos quais uma parte da pluralidade de primeiros parafusos é fixável são formados na primeira porção de fixação a ser orientada para cima na direção para cima e para baixo do veículo,
um ou uma pluralidade de segundos furos de rosca aos quais um primeiro parafuso restante fora da pluralidade de primeiros parafusos é fixável são formados na segunda porção de fixação a ser direcionada para cima na direção para cima e para baixo do veículo,
um ou uma pluralidade de primeiros furos passantes correspondendo à um ou uma pluralidade de primeiros furos de rosca são formados na primeira porção de extremidade do primeiro membro de acoplamento,
um ou uma pluralidade de segundos furos passantes correspondendo à um ou uma pluralidade de segundos furos de rosca são formados na segunda porção de extremidade do primeiro membro de acoplamento, e
a parte da pluralidade de primeiros parafusos é fixada à um ou uma pluralidade de primeiros furos de rosca através do um ou da pluralidade de primeiros furos passantes, e o primeiro parafuso restante fora da pluralidade de primeiros parafusos é fixado à um ou uma pluralidade de segundos furos de rosca através do um ou da pluralidade de segundos furos passantes, com as primeira e segunda porções de extremidade do primeiro membro de acoplamento apoiadas respectivamente nas primeira e segunda porções de fixação do chassi de carroceria.
Veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicações 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que um ou uma pluralidade de terceiros furos de rosca aos quais uma parte da pluralidade de segundos parafusos é fixável são formados na terceira porção de extremidade do segundo membro de acoplamento a ser direcionado para a esquerda na direção para esquerda e para direita do veículo,
um ou uma pluralidade de quartos furos de rosca aos quais um segundo parafuso restante fora da pluralidade de segundos parafusos é fixável são formados na quarta porção de extremidade do segundo membro de acoplamento a ser direcionado para a direita na direção para esquerda e para direita do veículo,
um ou uma pluralidade de terceiros furos passantes correspondendo à um ou uma pluralidade de terceiros furos de rosca são formados na porção intermediária do trilho principal esquerdo,
um ou uma pluralidade de quartos furos passantes correspondendo à um ou uma pluralidade de quartos furos de rosca são formados na porção intermediária do trilho principal direito, e
a parte da pluralidade de segundos parafusos é fixada à um ou uma pluralidade de terceiros furos de rosca através do um ou da pluralidade de terceiros furos passantes de uma posição mais distante para a esquerda na direção para esquerda e para direita do veículo que o chassi de carroceria, e o segundo parafuso restante fora da pluralidade de segundos parafusos é fixado à um ou uma pluralidade de quartos furos de rosca através do um ou da pluralidade de quartos furos passantes de uma posição mais distante para a direita na direção para esquerda e para direita do veículo que o chassi de carroceria, com o segundo membro de acoplamento disposto entre as porções esquerda e direita intermediárias do chassi de carroceria, de tal modo que a terceira porção de extremidade do segundo membro de acoplamento é direcionada para a esquerda na direção para esquerda e para direita do veículo e a quarta porção de extremidade do segundo membro de acoplamento é direcionada para a direita na direção para esquerda e para direita do veículo.
Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que um ou uma pluralidade de quintos furos de rosca aos quais uma parte da pluralidade de terceiros parafusos é fixável são formados na quinta porção de extremidade do terceiro membro de acoplamento a ser direcionado para a esquerda na direção para esquerda e para direita do veículo,
um ou uma pluralidade de sextos furos de rosca aos quais um terceiro parafuso restante fora da pluralidade de terceiros parafusos é fixável são formados na sexta porção de extremidade do terceiro membro de acoplamento a ser direcionado para a direita na direção para esquerda e para direita do veículo,
um ou uma pluralidade de quintos furos passantes correspondendo à um ou uma pluralidade de quintos furos de rosca são formados na porção de extremidade traseira do trilho principal esquerdo,
um ou uma pluralidade de sextos furos passantes correspondendo à um ou uma pluralidade de sextos furos de rosca são formados na porção de extremidade traseira do trilho principal direito, e
a parte da pluralidade de terceiros parafusos é fixada à um ou uma pluralidade de quintos furos de rosca de uma posição mais distante para a esquerda na direção para esquerda e para direita do veículo que o chassi de carroceria através do um ou da pluralidade de quintos furos passantes, e o terceiro parafuso restante fora da pluralidade de terceiros parafusos é fixado à um ou uma pluralidade de sextos furos de rosca de uma posição mais distante para a direita na direção para esquerda e para direita do veículo que o chassi de carroceria através do um ou da pluralidade de sextos furos passantes, com o terceiro membro de acoplamento disposto entre as porções de extremidade traseiras esquerda e direita do chassi de carroceria, de tal modo que a quinta porção de extremidade do terceiro membro de acoplamento é direcionada para a esquerda na direção para esquerda e para direita do veículo e a sexta porção de extremidade do terceiro membro de acoplamento é direcionada para a direita na direção para esquerda e para direita do veículo.
Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda:
um primeiro membro de ligação tendo as primeira, segunda e terceira porções; e
um segundo membro de ligação tendo as quarta e quinta porções, em que
a suspensão traseira possui as sétima e oitava porções de extremidade,
a sétima porção de extremidade da suspensão traseira é conectada ao segundo membro de acoplamento,
a primeira porção do primeiro membro de ligação é conectada à oitava porção de extremidade da suspensão traseira,
a segunda porção do primeiro membro de ligação é conectada ao braço traseiro,
a quarta porção do segundo membro de ligação é conectada à terceira porção do primeiro membro de ligação, e
a quinta porção do segundo membro de ligação é conectada ao terceiro membro de acoplamento.
Veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda:
um suporte de motor esquerdo que apoia o motor no chassi principal, e
um suporte de motor direito que apoia o motor no chassi principal, em que
o suporte de motor esquerdo é fixado ao trilho principal esquerdo e conectado a uma porção esquerda do motor com uma pluralidade de quartos parafusos, e
o suporte de motor direito é fixado ao trilho principal direito e conectado a uma porção direita do motor com uma pluralidade de quintos parafusos.