BR102015027520A2

BR102015027520A2 - veículo híbrido

Info

Publication number: BR102015027520A2
Application number: BR102015027520A
Authority: BR
Inventors: Koichi Okuda; Masaya Yamamoto; Tomohiko Miyamoto; Toshinori Okochi
Original assignee: Toyota Motor Co Ltd
Priority date: 2014-10-31
Filing date: 2015-10-29
Publication date: 2016-08-02
Also published as: US20160121707A1; MY183492A; US9592727B2; KR101718858B1; CN105564419B; JP2016088197A; KR20160051657A; RU2015146828A; BR102015027520B1; CN105564419A; CA2910882C; EP3015744B1; CA2910882A1; BR102015027520B8; JP6182778B2; RU2628286C2; EP3015744A1

Abstract

veículo híbrido a presente invenção refere-se a um veículo híbrido (10) que inclui uma máquina (12), um motor configurado para fornecer potência mecânica, uma roda motriz (34) acoplada à máquina e ao motor, uma transmissão (22) fornecida i) entre a máquina e o motor e ii) entre a máquina e a roda motriz, a transmissão sendo configurada para mudar as engrenagens em uma pluralidade de fases ou continuamente, um dispositivo de fornecimento de refrigerante (40) que inclui uma bomba (42) e um dispositivo de regulação de pressão do refrigerante (44), o dispositivo de fornecimento de refrigerante sendo configurado para fornecer um refrigerante para o motor, e o dispositivo de fornecimento de refrigerante sendo configurado para fornecer o refrigerante para a transmissão como um fluido hidráulico, e pelo menos uma unidade eletrônica de controle (100) configurada para controlar o dispositivo de fornecimento de refrigerante baseado em uma situação de carga do motor através do controle de uma pressão de fornecimento de refrigerante para o motor.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO HÍBRIDO". FUNDAMENTO DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção [1] A presente invenção refere-se a um veículo híbrido que inclui uma máquina e um motor como fonte de potência.

[2] 2. Descrição da Técnica Relacionada [3] Na técnica relacionada, um veículo híbrido que inclui uma máquina e um motor como fonte potência é conhecido. Em tal veículo híbrido, um modo de deslocamento é selecionável entre um modo no qual o veículo se desloca somente com a potência da máquina, um modo no qual o veículo se desloca com a potência de ambos da máquina e do motor, e um modo no qual o veículo se desloca somente com o motor, de acordo com um estado do veículo ou uma operação do condutor.

[4] No veículo híbrido descrito acima, por exemplo, óleo lubrificante, tal como um fluido de transmissão automática (ATF), é fornecido ao motor como um refrigerante para arrefecer o motor que gera calor por unidade de rotação. Uma embreagem pode ser disposta entre a máquina e o motor, e o óleo de lubrificação descrito acima pode ser usado como um fluido hidráulico para engatar ou desengatar a embreagem.

[5] Por exemplo, a Publicação do Pedido de Patente Japonesa No. 2013-207929 (JP 2013-207929 A) descreve um veículo híbrido que inclui meios de controle da pressão para regular uma pressão de linha de óleo alimentado com a pressão de uma bomba mecânica acionada por uma saída da máquina ou uma bomba elétrica acionada por um motor de acionamento dedicado. Neste veículo híbrido, o óleo com a pressão de linha regulada pelos meios de controle de pressão é fornecido a um motor para se deslocar como um refrigerante, e é forneci- do como óleo hidráulico para engatar ou desengatar uma embreagem disposta entre a máquina e o motor.

[6] SUMARIO DA INVENÇÃO

[7] No veículo híbrido descrito acima, no momento de deslocamento em alta velocidade utilizando a saída do motor, a saída do motor se torna grande, a temperatura do motor aumenta; portanto, é necessário melhorar o desempenho de arrefecimento.

[8] Por outro lado, na técnica relacionada, em um veículo que inclui uma transmissão automática que não seja um veículo híbrido, quando a transmissão automática é deslocada usando um ATF fornecido por uma bomba, a pressão de linha do ATF é regulada de acordo com a operação de mudança da transmissão automática. No entanto, a quantidade de ATF, que pode ser fornecido com uma pressão de linha predeterminada atinge o limite de determinada saída de bomba e não é aumentada; portanto, quando o meio de fornecimento de ATF é aplicado ao veículo híbrido e o ATF é fornecido a um motor como um refrigerante para arrefecer o motor, uma quantidade apropriada necessária de um refrigerante para o arrefecimento do motor não pode ser garantida.

[9] A invenção provê um veículo híbrido que utiliza um fluido hidráulico de uma transmissão como um refrigerante de um motor, com a vantagem de aumentar de forma adequada uma quantidade de fornecimento de refrigerante quando o arrefecimento do motor solicitado for grande.

[10] Um veículo híbrido, de acordo com um aspecto da invenção, inclui uma máquina, um motor configurado para fornecer a potência mecânica, uma roda motriz acoplada à máquina e ao motor, uma transmissão provida i) entre a máquina e o motor e ii) entre a máquina e a roda motriz, a transmissão sendo configurada para mudar as marchas em uma pluralidade de fases ou continuamente, um dispositivo de fornecimento de refrigerante, que inclui uma bomba e um dispositivo de regulação de pressão do refrigerante, o dispositivo de fornecimento de refrigerante sendo configurado para fornecer um refrigerante ao motor, e o dispositivo de fornecimento de refrigerante sendo configurado para fornecer o refrigerante para a transmissão como um fluido hidráulico, e pelo menos uma unidade eletrônica de controle configurada para controlar o dispositivo de fornecimento de refrigerante com base em uma situação de carga do motor através do controle de uma pressão de fornecimento do refrigerante para o motor. Aqui, a situação de carga do motor pode incluir pelo menos um de uma velocidade do veículo, uma temperatura do motor, uma temperatura do refrigerante e uma saída do motor.

[11] No aspecto da invenção, a unidade eletrônica de controle pode ser configurada para aumentar a pressão de fornecimento do refrigerante para o motor através do dispositivo de regulação de pressão do refrigerante, quando pelo menos uma das condições i), ii), iii) e iv) for satisfeita, i) uma velocidade do veículo for igual a ou maior que uma velocidade predeterminada, ii) a temperatura do motor for igual a ou maior que uma temperatura predeterminada do motor, iii) a temperatura do refrigerante for igual a ou maior que uma temperatura predeterminada do refrigerante e iv) a saída do motor for igual a ou maior que um valor predeterminado de saída do motor.

[12] No aspecto da invenção, o dispositivo de fornecimento de refrigerante pode incluir uma passagem de fornecimento de circulação do refrigerante que circula o fluido refrigerante e fornece o refrigerante para o motor, e uma peça de arrefecimento do refrigerante provida na passagem de fornecimento de circulação do refrigerante.

[13] No aspecto da invenção, a unidade eletrônica de controle pode ser configurada para: a) controlar o dispositivo de fornecimento de refrigerante de modo que a pressão de fornecimento de refrigerante torna-se uma primeira pressão, quando pelo menos uma das condições i), ii), iii) e iv) for satisfeita, i) uma velocidade do veículo for igual a ou maior que uma velocidade predeterminada, ii) a temperatura do motor for igual a ou maior que uma temperatura predeterminada do motor, iii) a temperatura do refrigerante for igual a ou maior que uma temperatura predeterminada do refrigerante, e iv) a saída do motor for maior que um valor predeterminado de saída do motor, e quando a saída da bomba for inferior a um valor predeterminado de saída da bomba, e b) controlar o dispositivo de fornecimento de refrigerante de modo que a pressão de fornecimento do refrigerante torna-se uma segunda pressão superior à primeira pressão, quando pelo menos uma das condições i), ii), iii) e iv) for satisfeita, i) a velocidade do veículo é igual a ou maior que a velocidade predeterminada, ii) a temperatura do motor for igual a ou maior que a temperatura predeterminada do motor, iii) a temperatura do refrigerante for igual a ou maior que a temperatura predeterminada do refrigerante, e iv) a saída do motor for igual a ou maior que o valor predeterminado de saída do motor, e quando a saída da bomba for igual ou maior que o valor predeterminado de saída da bomba.

[14] No aspecto da invenção, a bomba pode ser uma bomba mecânica que é acionada por pelo menos uma peça da saída da máquina, o motor pode incluir um primeiro gerador do motor e um segundo gerador do motor, a máquina, o primeiro gerador do motor, e o segundo gerador do motor podem ser ligados de tal modo que a potência é fornecida através de um mecanismo de engrenagem planetária, a transmissão pode ser provida entre o mecanismo de engrenagem planetária e a roda motriz, e a unidade eletrônica de controle pode ser configurada para mudar a velocidade de rotação da máquina de tal modo que a velocidade de rotação da roda motriz seja mantida constante quando a pressão de fornecimento de refrigerante para o motor for alterada pelo dispositivo de regulação de pressão do refrigerante.

[15] Neste caso, a unidade eletrônica de controle pode ser configurada quando pelo menos uma das condições i), ii), iii) e iv) for satisfeita, i) uma velocidade do veículo for igual a ou maior que uma velocidade predeterminada, ii) a temperatura do motor for igual a ou maior que uma temperatura predeterminada do motor, iii) a temperatura do refrigerante for igual a ou maior que uma temperatura predeterminada do refrigerante, e iv) a saída do motor for igual a ou maior que um valor predeterminado de saída do motor, e quando a saída da bomba for menor que o valor predeterminado de saída da bomba, a) controlar a máquina e o motor em um modo de circulação de potência, o modo de circulação de potência sendo um modo no qual a transmissão executa o deslocamento para baixo, o segundo gerador do motor gira positivamente para efetuar a geração de potência regenerativa, e o primeiro gerador do motor é acionado rotativamente com a rotação negativa pela potência regenerativa gerada, e b) aumentar a velocidade de rotação da máquina após a máquina e o motor serem controlados no modo de circulação de potência de tal modo que o primeiro gerador do motor gira positivamente e a saída da bomba torna-se igual a ou maior que o valor predeterminado de saída da bomba.

[16] De acordo com o veículo híbrido de acordo com o aspecto da invenção, o dispositivo de controle controla a operação de fornecimento de refrigerante para o motor através do dispositivo de fornecimento de refrigerante que fornece o refrigerante do motor como o fluido hidráulico da transmissão de acordo com a situação de carga do motor; portanto, é possível assegurar uma quantidade apropriada de fornecimento de refrigerante correspondente à temperatura do motor.

[17] BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[18] As características, as vantagens, e o significado técnico e industrial das modalidades exemplares da invenção serão descritos abaixo com referência aos desenhos anexos, nos quais os números semelhantes indicam elementos semelhantes, e em que: [19] a figura 1 é um diagrama que mostra a configuração es-quemática de um veículo híbrido de acordo com a primeira à terceira modalidades da invenção;

[20] a figura 2 é um gráfico que mostra as características de um dispositivo de fornecimento de refrigerante na figura 1;

[21] a figura 3 é um fluxograma que mostra um procedimento de processamento de controle da operação de fornecimento do refrigerante que é executado em um dispositivo de controle do veículo híbrida da primeira modalidade;

[22] a figura 4 é um diagrama que ilustra a ação do controle de operação de fornecimento do refrigerante da figura 3;

[23] a figura 5 é um fluxograma que mostra um procedimento de processamento de controle da operação de fornecimento do refrigerante que é executado em um dispositivo de controle do veículo híbrida da segunda modalidade;

[24] a figura 6 é um diagrama que mostra uma alteração na velocidade de rotação de cada um dentre uma máquina e um gerador do motor no controle de operação de fornecimento de refrigerante da figura 5;

[25] a figura 7 é um fluxograma que mostra um procedimento de processamento de controle da operação de fornecimento do refrigerante que é executado em um dispositivo de controle do veículo híbrido da terceira modalidade;

[26] a figura 8 é um diagrama que mostra uma alteração na velocidade de rotação de cada um dentre uma máquina e um gerador do motor no controle da operação de fornecimento do refrigerante da figura 7;

[27] a figura 9 é um diagrama que mostra um exemplo de modi- ficação de um veículo híbrido incluindo uma máquina e um gerador do motor; e [28] a figura 10 é um diagrama que mostra outro exemplo de modificação de um veículo híbrido incluindo uma máquina, um gerador e um gerador do motor.

[29] DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[30] Daqui em diante, uma modalidade da invenção será descrita em detalhes com referência aos desenhos anexos. Na descrição, as formas específicas, os materiais, os valores numéricos, as direções e semelhantes são meramente exemplificativos para facilitar a compreensão da invenção, e podem ser adequadamente alterados de acordo com a utilização, o objetivo, a especificação e semelhantes. Além disso, uma pluralidade de modalidades, exemplos de modificação e semelhantes estão incluídos na descrição seguinte, é convencido que partes características das modalidades e exemplos de modificação podem ser usados em uma combinação adequada.

[31] Daqui em diante, embora um veículo híbrido no qual uma máquina e dois geradores do motor estão montados será descrito como um exemplo, a invenção pode ser aplicada a um veículo híbrido 10C em que, como mostrado na figura 9, uma máquina 12 e um motor 14 estão montados como uma fonte de potência mecânica. Neste caso, em vez de um mecanismo de engrenagem planetária descrito abaixo, uma embreagem C pode ser provida como um componente para engatar ou desengatar a máquina 12 e o motor 14. A invenção pode ser aplicada a um veículo híbrido de série, 10D, que, como mostrado na figura 10, aciona um gerador G com a máquina 12 para gerar potência elétrica, e fornece a potência elétrica gerada a um motor 14 através de dispositivos de conversão de potência 11, I2 para acionar o motor 14, emitindo, desse modo, potência para se deslocar.

[32] A figura 1 é um diagrama que mostra a configuração es- quemática de um veículo híbrido 10 de uma primeira modalidade. Na figura 1, um sistema de transmissão de potência é mostrado por um elemento de eixo tipo bastonete redondo, um sistema de sinal é mostrado por uma linha tracejada, e um sistema de arrefecimento é mostrado por uma linha cheia e uma linha de um ponto em cadeia.

[33] Como mostrado na figura 1, o veículo híbrido 10 inclui uma máquina 12 e um gerador do motor (MG2) 14 como uma fonte de potência para se deslocar. A máquina 12 é uma máquina de combustão interna que utiliza gasolina, óleo leve, ou outro semelhante como combustível. Um eixo de saída 16 da máquina 12 está ligado a uma engrenagem de suporte de um mecanismo de engrenagem planetária 18.

[34] Para o gerador do motor 14, por exemplo, um motor trifási-co CA síncrono é preferencialmente utilizado. Um eixo de rotação 20 que se estende a partir de um rotor do gerador do motor 14 está ligado a uma engrenagem anelar do mecanismo de engrenagem planetária 18. O eixo de rotação 20 do gerador do motor 14 e a engrenagem anelar do mecanismo de engrenagem planetária 18 estão ligados a uma transmissão 22. Um eixo de saída 24 que se estende a partir da transmissão 22 é acoplado a rodas motrizes direita e esquerda 34 por meio de uma engrenagem diferencial 30 e um eixo de acionamento 32.

[35] A transmissão 22 tem uma função de mudança de entrada de rotação a partir de pelo menos um da máquina 12 e do gerador do motor 14 em fases plurais e gerando a rotação para a roda motriz 34. A transmissão 22 pode executar uma operação de mudança de engrenagem de acordo com um comando proveniente de um dispositivo de controle 100 descrito abaixo. Para um mecanismo de mudança de engrenagem usado na transmissão 22, qualquer mecanismo de mudança de engrenagem que tem uma configuração conhecida pode ser utilizado, ou uma transmissão continuamente variável que muda continuamente as engrenagens de modo suave, em vez de mudar as engrena- gens em fases plurais pode ser utilizada.

[36] No veículo híbrido 10 que tem a configuração acima, a potência da máquina 12 é fornecida para a transmissão 22 através do mecanismo de engrenagem planetária 18, e a potência do gerador do motor 14 é inserida diretamente para a transmissão 22. A transmissão 22 muda a potência e fornece potência para o eixo de saída 24. Como resultado, a roda motriz 34 é acionada rotativamente por meio da engrenagem diferencial 30 e do eixo de acionamento 32, e o híbrido veículo 10 tem permissão para se deslocar.

[37] O veículo híbrido 10 desta modalidade inclui outro gerador do motor (MG1) 36. Um eixo de rotação 38 que se estende a partir de um rotor do gerador do motor 36 está ligado a uma engrenagem solar do mecanismo de engrenagem planetária 18. De forma semelhante ao gerador do motor 14 descrito acima, o gerador do motor 36 pode ser constituído por um motor trifásico CA síncrono.

[38] Os geradores de motor 14, 36 são acionados de modo que a potência de saída mecânica quando a energia elétrica fornecida a partir de uma batería no veículo (não mostrada) é convertida em energia CA por um conversor de energia elétrica, tal como um inversor, e aplicada. Os geradores de motor 14, 36 podem funcionar como um gerador. No momento da frenagem regenerativa do veículo híbrido 10, a potência é fornecida a partir da roda motriz 34 para os eixos de rotação 20, 38 através da transmissão 22, ou semelhante, pelo qual a energia elétrica pode ser gerada. A energia elétrica gerada pode ser carregada na bateria ou pode ser utilizada como potência de acionamento do outro gerador do motor 14 ou 36. O gerador do motor 36 é acionado rotativamente e a energia elétrica é inserida para a máquina 12 através do mecanismo de engrenagem planetária 18, segundo o qual o arranque no momento de partida da máquina 12 pode ser executado.

[39] O veículo híbrido 10 inclui ainda um dispositivo de controle 100. O dispositivo de controle 100 tem uma função de controlar integralmente as operações da máquina 12 e dos dois geradores do motor 14, 36. O dispositivo de controle 100 tem uma função de controlar uma operação de fornecimento do refrigerante por um dispositivo de fornecimento de refrigerante descrito abaixo. O dispositivo de controle 100 é de preferência constituído por um microcomputador que possui uma unidade de processamento central (CPU), que executa vários programas de controle, uma memória somente para leitura (ROM) que armazena um programa de controle e um mapa para o controle, de forma antecipada, de uma memória de acesso aleatório (RAM) que armazena temporariamente o programa de controle lido a partir da ROM, e um valor de detecção detectado por cada sensor, e semelhante.

[40] Uma temperatura Tw da água de arrefecimento da máquina, que é detectada por um sensor de temperatura 13 ligado à máquina 12, uma velocidade da máquina Ne que é detectada por um sensor de velocidade de rotação 28 disposto perto do eixo de saída 16 da máquina 12, e a temperatura do motor Tmg1, Tmg2 que são detectadas pelos sensores de temperatura 15, 37, respectivamente providenciados nos geradores de motor 14, 36 e semelhantes são inseridos em um orifício de entrada do dispositivo de controle 100.

[41] Uma velocidade do veículo V, que é detectada por um sensor de velocidade do veículo 25 disposto perto do eixo de saída 24 da transmissão 22, e um sinal de abertura do acelerador Acc que é inserido a partir de um sensor de abertura do acelerador (não mostrado) são inseridos no orifício de entrada do dispositivo de controle 100.

[42] Por outro lado, os sinais para o controle de partida, a quantidade de injeção de combustível, o ponto de ignição, e semelhantes, da máquina 12 são emitidos a partir de um orifício de saída do dispositivo de controle 100 para a máquina 12. Os sinais para controlar a ope- ração da unidade de rotação ou a geração de energia elétrica regenerativa dos geradores de motor 14, 36 são emitidos através do orifício de saída do dispositivo de controle 100 para um dispositivo de conversão de energia, tal como um inversor. Além disso, um sinal de mudança de engrenagem para a transmissão 22 é emitido a partir do orifício de saída do dispositivo de controle 100 com base na velocidade do veículo V e semelhante. Um sinal de controle de uma válvula de regulação de pressão de um dispositivo de fornecimento de refrigerante descrito abaixo é emitido a partir do orifício de saída do dispositivo de controle de saída 100.

[43] O veículo híbrido 10 inclui ainda um dispositivo de fornecimento de refrigerante (meios de fornecimento do refrigerante) 40. O dispositivo de fornecimento do refrigerante 40 tem uma função de fornecer um refrigerante, de modo a arrefecer os geradores de motor 14, 36, e fornecer um refrigerante como um fluido hidráulico da transmissão 22. Como o refrigerante, por exemplo, um campo de transmissão automática (ATF) pode ser utilizado de preferência. Daqui em diante, o refrigerante é adequadamente referido como óleo de arrefecimento.

[44] O dispositivo de fornecimento de refrigerante 40 inclui uma bomba de óleo 42, uma válvula de regulação da pressão 44, um refrigerador de óleo 46 e um tanque de óleo 48. Nesta modalidade, como a bomba de óleo 42, uma bomba mecânica que é conduzida ao receber pelo menos uma parte da potência da máquina 12 é utilizada. A bomba de óleo 42 e a válvula de regulação de pressão 44 correspondem a um meio de regulação de pressão do refrigerante e da bomba, na presente invenção.

[45] A bomba de óleo 42 tem uma função de alimentar o arrefecimento de óleo armazenado no tanque de óleo 48. Uma passagem de fornecimento de refrigerante 43 está ligada à bomba de óleo 42. A válvula de regulação de pressão 44 é provida na passagem de forneci- mento de refrigerante 43. A passagem de fornecimento de refrigerante 43 é ramificada na primeira e na segunda passagens de fornecimento de refrigerante 43a, 43b no lado a jusante da válvula de regulação de pressão 44 e, respectivamente, ligada aos geradores de motor 14, 36.

[46] Aqui, a válvula de regulação de pressão 44 tem uma função de fornecer óleo de arrefecimento para os geradores de motor 14, 36 em um estado em que a pressão de fornecimento do óleo de arrefecimento alimentado a partir da bomba de óleo 42 é regulada. Como um exemplo específico, a válvula de regulação de pressão 44 pode ser constituída por uma caixa da válvula tubular, e um elemento da válvula de gaveta cilíndrica armazenado de modo a ser móvel no interior da caixa. O elemento da válvula de gaveta cilíndrica é móvel a partir de uma primeira posição para uma segunda posição no interior da caixa, por exemplo, meios de acionamento, tal como um solenoide, e é retornado a partir da segunda posição para a primeira posição por meio de retorno, tal como uma mola. O elemento da válvula de gaveta cilíndrica da válvula de regulação de pressão 44 se move da primeira posição para a segunda posição quando o meio de acionamento é acionado por um sinal de controle do dispositivo de controle 100, e é retornado da segunda posição para a primeira posição por meio de retorno se o sinal de controle estiver desligado.

[47] Como mostrado na figura 1, a caixa da válvula de regulação de pressão 44 tem, pelo menos, um orifício de entrada 44a, um orifício de saída 44b, e um orifício de excesso 44c. Como descrito acima, se o elemento da válvula de gaveta cilíndrica for conduzido a partir da primeira posição para a segunda posição, o grau de abertura do orifício de excesso 44c diminui, e a relação de comunicação do orifício de entrada 44a e do orifício de saída 44b aumenta. Como resultado, é possível aumentar a pressão de fornecimento de refrigerante para os geradores de motor 14, 36. Por outro lado, se o elemento da válvula de gaveta cilíndrica na válvula de regulação de pressão 44 for devolvido a partir da segunda posição para a primeira posição, o grau de abertura do orifício de excesso 44c aumenta, e a relação de comunicação do orifício de entrada 44a e do orifício de saída 44b diminui, pelo qual a pressão de fornecimento de refrigerante para os geradores de motor 14, 36 pode ser reduzida.

[48] A figura 2 é um gráfico que mostra a característica do dispositivo de fornecimento de refrigerante 40 nesta modalidade. No gráfico, o eixo horizontal representa a velocidade da máquina Ne, e o eixo vertical representa a quantidade de óleo de arrefecimento fornecida para os geradores de motor 14, 36. A bomba de óleo 42 da presente modalidade é uma bomba mecânica que é acionada com a potência da máquina 12, e a velocidade da máquina Ne no eixo horizontal pode ser identificada como a saída da bomba.

[49] Quando o elemento de válvula de gaveta cilíndrica na válvula de regulação de pressão 44 está na primeira posição, a pressão de fornecimento de refrigerante para os geradores de motor 14, 36 é ajustada para ser baixa. Neste estado, a quantidade de óleo de arrefecimento aumenta em proporção a uma elevação da velocidade da máquina Ne de zero; no entanto, se a velocidade da máquina Ne for igual ou superior a uma determinada velocidade da máquina, uma quantidade de óleo de arrefecimento Q1 e uma pressão de fornecimento de refrigerante P1 atingem o limite e não aumentam. Isto é porque a quantidade de óleo devolvido a partir do orifício de excesso 44C da válvula de regulação da pressão 44 para o tanque de óleo 48 só aumenta a uma velocidade mais elevada da máquina.

[50] Em contraste, se o elemento da válvula de gaveta cilíndrica na válvula de regulação de pressão 44 for acionado para a segunda posição, como indicado por uma linha de um ponto em cadeia 52 na figura 2, a quantidade de óleo de arrefecimento pode ser aumentada para uma quantidade de óleo de arrefecimento Q2 (> Q1) e uma pressão de fornecimento de refrigerante P2 (> P1) em proporção com a velocidade da máquina Ne. Aqui, a quantidade do óleo de arrefecimento Q2 é uma quantidade máxima de óleo que pode ser fornecida para os geradores de motor 14, 36, com a pressão de fornecimento de refrigerante P2, e é, por exemplo, cerca de 1,5 a 2 vezes a quantidade máxima de óleo Q1 com a pressão de fornecimento de refrigerante P1. No entanto, mesmo neste caso, quando a velocidade da máquina Ne está dentro de uma faixa de zero a Ne_a, uma inclinação ascendente é mais acentuada com a pressão de fornecimento de refrigerante P1, e a quantidade de óleo de arrefecimento aumenta. Por conseguinte, a pressão de fornecimento de refrigerante é definida como P1 até a velocidade da máquina Ne_a, uma maior quantidade de óleo de arrefecimento para os geradores de motor 14, 36 pode ser protegida como o refrigerante dos geradores de motor 14, 36.

[51] Com referência à figura 1, novamente, a passagem de fornecimento de refrigerante 43 que se estende a partir da bomba de óleo 42 é ramificada como uma terceira passagem de fornecimento de refrigerante 43c no lado a montante da válvula de regulação de pressão 44. A terceira passagem de fornecimento de refrigerante 43c está ligada à transmissão 22. Com isso, o óleo de arrefecimento alimentado a partir da bomba de óleo 42 é fornecido como óleo hidráulico ao executar a operação de mudança de engrenagem na transmissão 22.

[52] Por exemplo, uma válvula de regulação da pressão eletromagnética 49 pode ser provida na terceira passagem de fornecimento de refrigerante 43c, e a abertura pode ser regulada de acordo com o estado (por exemplo, a velocidade do veículo e semelhantes) do veículo híbrido 100 para alterar ou regular a pressão de alimentação de óleo de arrefecimento para a transmissão 22.

[53] Uma primeira passagem de recuperação de refrigerante 45a está ligada ao fundo de uma caixa (não mostrada) que armazena o gerador do motor 14, e uma segunda passagem de recuperação de refrigerante 45b está ligada ao fundo de uma caixa (não mostrado) que armazena o gerador do motor 36. Nesta modalidade, uma terceira passagem de recuperação de refrigerante 45c que se estende a partir da transmissão 22 se une à segunda passagem de recuperação de refrigerante 45b. A primeira e a segunda passagens de recuperação de refrigerante 45a, 45b unem-se umas às outras e são, então, ligadas ao refrigerador de óleo 46.

[54] O refrigerador de óleo 46 tem a função de promover a dis-sipação de calor a partir do óleo de arrefecimento para reduzir a temperatura do óleo. É preferível que o refrigerador de óleo 46 seja provido adjacente a, por exemplo, um radiador montado no veículo híbrido 10. O refrigerador de óleo 46 é um componente mais preferível para o aumento da eficiência de arrefecimento através do óleo de arrefecimento; no entanto, o refrigerador de óleo 46 não é um componente essencial no veículo híbrido da invenção e não pode ser provido.

[55] O óleo de arrefecimento que é arrefecido a uma temperatura baixa quando passa através do refrigerador de óleo 46 é retornado para o tanque de óleo 48 através de uma quarta passagem de recuperação de refrigerante 45d. Uma quinta passagem de recuperação de refrigerante 45e que se estende a partir do orifício de excesso 44c da válvula de regulação da pressão 44 se une à quarta passagem de recuperação de refrigerante 45d. Com isto, o excesso de óleo de arrefecimento através da ação de regulação da pressão na válvula de regulação de pressão 44 é retornado para o tanque de óleo 48 através da quinta e da quarta passagens de recuperação de refrigerante 45e, 45d. Deste modo, o óleo de arrefecimento é circulado e fornecido para os geradores de motor 14, 36 e a transmissão 22 através da bomba de óleo 42 e semelhantes. A primeira à quinta passagens de recuperação de refrigerante 45a a 45e correspondem a uma passagem de fornecimento de circulação de refrigerante na invenção.

[56] Na descrição acima, apesar de uma caixa onde a primeira e a segunda passagens de recuperação de refrigerante 45a, 45b são providas correspondentes aos geradores de motor 14, 36 ter sido descrita, a invenção não está limitada a ela. Por exemplo, quando os dois geradores de motor 14, 36 são armazenados em uma das caixas, o óleo de arrefecimento pode ser recuperado através de uma passagem de recuperação de refrigerante, que está ligada ao fundo da caixa do motor.

[57] Em seguida, o controle da pressão de fornecimento de refrigerante no veículo híbrido 10 possuindo a configuração acima será descrito com referência às figuras 3 e 4. A figura 3 é um fluxograma que mostra um procedimento de processamento de controle da operação de fornecimento de refrigerante que é realizado no dispositivo de controle 100 do veículo híbrido 10 da presente modalidade. Este processamento é executado em cada ciclo de controle no dispositivo de controle 100. A figura 4 é um diagrama que ilustra a ação do controle da operação de fornecimento de refrigerante. A figura 4 mostra um gráfico no qual o eixo horizontal representa uma velocidade do veículo e o eixo vertical representa uma temperatura do motor, e a velocidade do veículo é Va quando a temperatura do motor torna-se uma temperatura predeterminada Ta.

[58] Como mostrado na figura 3, em primeiro lugar, na etapa S10, o dispositivo de controle 100 determina se ou não o veículo híbrido 10 desloca-se com a potência dos geradores potênciade motor 14, 36. Nesta modalidade, uma vez que o gerador do motor 14 fora dos dois geradores de motor 14, 36 é usado principalmente como uma fonte de potência mecânica, a determinação pode ser realizada com base no estado de acionamento do gerador do motor 14. Um modo de des- locamento na etapa S10 inclui um estado de deslocamento em que a saída da máquina 12 é assistida pela saída do gerador do motor 14.

[59] Se for determinado ser negativa na etapa S10 descrita acima, na etapa seguinte S16, a pressão de fornecimento de refrigerante é definida como P1. Isto é, o elemento da válvula de gaveta cilíndrica da válvula de regulação de pressão 44 está na primeira posição. Por outro lado, se for determinado ser afirmativa na etapa S10, na etapa seguinte S12, determina-se se ou não a velocidade do veículo V é maior que uma velocidade predeterminada do veículo Va. Aqui, como mostrado na figura 4, a velocidade predeterminada do veículo Va para ser uma referência para a determinação é uma da informação que indica as situações de carga dos geradores de motor 14, 36, e pode ser ajustada para uma velocidade do veículo à qual a temperatura do gerador do motor 14 torna-se igual a ou mais elevada que uma temperatura predeterminada Ta em um estado em que a pressão de fornecimento de refrigerante para os geradores de motor 14, 36 é definida para ser baixa (isto é, para P1). Para a velocidade predeterminada do veículo Va, um valor que é determinado a partir de um teste em um dispositivo real, uma simulação, ou semelhante, e armazenado previamente, pode ser usado.

[60] Na descrição acima, apesar de um exemplo em que a velocidade do veículo é utilizada como informação indicando a situação de carga do gerador do motor ter sido descrito, a invenção não está limitado a ele. Por exemplo, como a informação indicando a situação de carga do gerador do motor, a temperatura Tmg1, Tmg2 dos geradores de motor 14, 36 detectada pelos sensores de temperatura 15, 37 pode ser usada, a temperatura do óleo de arrefecimento detectada por um sensor de temperatura (não mostrado) pode ser usada, ou uma combinação da mesma pode ser usada.

[61] Com referência à figura 3 novamente, se for determinada ser negativa na etapa S12 descrita acima, na etapa seguinte S16, a pressão de fornecimento de refrigerante é definida como P1. Isto é, o elemento da válvula de gaveta cilíndrica da válvula de regulação de pressão 44 está na primeira posição. Por outro lado, se for determinada ser afirmativa na etapa S12, na etapa seguinte S14, determina-se se ou não a velocidade da máquina Ne é maior que o valor predeterminado Ne_a. Se for determinada ser negativa na etapa S14, na etapa seguinte S16, a pressão de fornecimento de refrigerante é definida como P1. Em contraste, se for determinada ser afirmativa na etapa S14, na etapa seguinte S18, o dispositivo de controle 100 transmite um sinal de controle para a válvula de regulação de pressão 44 e move o elemento de válvula de gaveta cilíndrica da válvula de regulação da pressão 44 a partir da primeira posição para a segunda posição. Com isso, a pressão de fornecimento de refrigerante é definida para P2, e como resultado, a quantidade de fornecimento de óleo de arrefecimento para os geradores de motor 14, 36 aumenta, tornando possível assegurar um desempenho de arrefecimento suficiente.

[62] Aqui, referindo-se à figura 4, se a temperatura dos geradores de motor 14, 36 for igual ou superior a Ta, considera-se que o desempenho da potência do veículo é limitado, reduzindo a saída ou o torque do gerador do motor 14, que fornece potência mecânica, ou semelhante, suprimindo, assim, um novo aumento na temperatura do gerador do motor. No entanto, quando isso acontece, a dirigibilidade do veículo híbrido é deteriorada.

[63] Em contraste, no veículo híbrido 10 da presente modalidade, o controle para aumentar o valor limite superior da pressão de fornecimento de refrigerante para os geradores de motor 14, 36 a partir de P1 para P2 é executado pela válvula de regulação de pressão 44. Com isso, quando a velocidade da máquina Ne torna-se uma velocidade de rotação (por exemplo, Ne_b na figura 2) na qual a quantidade máxima de óleo Q2 pode ser fornecida, o desempenho de arrefecimento para os geradores de motor 14, 36 aumenta com um aumento na quantidade de óleo de arrefecimento, por meio do qual é possível reduzir a temperatura do motor a partir de uma linha pontilhada 53 na figura 4 para uma linha contínua 54. Como resultado, a temperatura do motor torna-se igual a ou menor que a temperatura predeterminada Ta, e o desempenho em potência do veículo não precisa ser limitado; por conseguinte, a dirigibilidade do veículo não é deteriorada.

[64] Conforme descrito acima, de acordo com o veículo híbrido 10 da presente modalidade, o dispositivo de controle 100 controla, com base na velocidade do veículo V como a informação que indica a situação de carga do gerador do motor, a pressão de fornecimento de refrigerante para os geradores de motor 14, 36 pelo dispositivo de fornecimento de refrigerante 40 que fornece, como o fluido hidráulico da transmissão 22, o óleo de arrefecimento como o refrigerante dos geradores de motor 14, 36. Com isto, é possível obter uma quantidade apropriada de óleo de arrefecimento de acordo com a temperatura do motor, e para evitar a limitação do desempenho em potência devido ao superaquecimento dos geradores de motor 14, 36. Portanto, a dirigibilidade do veículo não é deteriorada.

[65] Em seguida, um veículo híbrido 10A de uma segunda modalidade será descrito com referência às figuras 5 e 6, em adição à figura 1. O veículo híbrido 10A desta modalidade tem a mesma configuração de hardware que o veículo híbrido 10 da primeira modalidade acima descrito com referência à figura 1. Por conseguinte, a diferença será descrita em primeiro lugar, e a descrição de sobreposição será omitida aqui.

[66] A figura 5 é um fluxograma que mostra um procedimento de processamento de outro controle da operação de fornecimento de refrigerante que é executado no dispositivo de controle 100. Na figura 5, as etapas S10, S12, S14, S16, e S18 são as mesmas que o procedimento de processamento mostrado na figura 3. A figura 6 é um diagrama que mostra as alterações na velocidade de rotação da máquina 12, e dos geradores de motor 14, 36 nesta modalidade.

[67] Com referência à figura 5, em primeiro lugar, na etapa S10, o dispositivo de controle 100 determina se ou não o veículo híbrido 10A se desloca usando a potência do gerador do motor 14, e quando ela é determinada ser afirmativa, na etapa seguinte S12, o dispositivo de controle 100 determina se ou não a velocidade do veículo V é maior que o valor predeterminado Va. Por outro lado, se for determinada como sendo negativa em uma das etapas S10 e S12 descritas acima, na etapa seguinte S16, a pressão de fornecimento de refrigerante é definida como P1. O processamento descrito acima é o mesmo que na primeira modalidade.

[68] Por outro lado, se for determinada ser afirmativa na etapa S12, na etapa seguinte S20, determina-se se ou não a velocidade da máquina Ne é menor que o valor predeterminado Ne_a. Aqui, tal como descrito acima com referência à figura 2, o valor predeterminado Ne_a é uma velocidade do motor, que se torna um valor limite capaz de aumentar a quantidade de óleo de arrefecimento para os geradores de motor 14, 36 quando o controle para mover o elemento da válvula de gaveta cilíndrica da válvula de regulação de pressão 44 para a segunda posição para aumentar a pressão de fornecimento de refrigerante a partir de P1 para P2 é executado.

[69] Se for determinada ser negativa na etapa S20 descrita acima (isto é, a velocidade da máquina Ne > Ne_a), na etapa seguinte S18, o processamento para aumentar a pressão de fornecimento de refrigerante para P2 é executado. Este processamento é o mesmo que na primeira modalidade descrita acima.

[70] Por outro lado, se for determinada ser afirmativa na etapa S20 descrita acima (isto é, a velocidade da máquina Ne < Ne_a), na etapa seguinte S22, o processamento para aumentar a velocidade da máquina Ne é executado, e na próxima etapa S14, determina-se se ou não a velocidade da máquina Ne é maior do que o valor predeterminado Ne_a. O processamento para o aumento da velocidade do motor na etapa S22 descrita acima é executado repetidamente até que seja determinado ser afirmativa na etapa S14.

[71] Se for determinada ser afirmativa na etapa S14 (isto é, a velocidade da máquina Ne > Ne_a), na etapa seguinte S18, o processamento para ajustar a pressão de fornecimento de refrigerante descrita acima para P2 é executado.

[72] Deste modo, de acordo com o veículo híbrido 10A desta modalidade, o controle para aumentar a pressão de fornecimento de refrigerante é realizado após o aumento da velocidade da máquina Ne para ser igual ou maior que o valor predeterminado Ne_a; portanto, é possível aumentar de forma apropriada a quantidade de óleo de arrefecimento necessária para arrefecer o motor, após a saída da bomba suficientemente segura.

[73] Como mostrado na figura 6, se a velocidade da máquina Ne for aumentada pelo processamento da etapa S22, a velocidade de rotação de cada um dos geradores de motor 14, 36 que são acoplados à máquina 12 através do mecanismo de engrenagem planetária 18 (vide figura 1) aumenta, e por conseguinte, a velocidade do veículo V aumenta. Quando isto acontece, o condutor sente uma sensação de desconforto, e a dirigibilidade do veículo é deteriorada. Consequentemente, em um veículo híbrido 10B de uma terceira modalidade descrita a seguir, o controle para aumentar a pressão de fornecimento de refrigerante é executado enquanto a velocidade do veículo V é mantida constante utilizando a transmissão 22.

[74] Em seguida, um veículo híbrido 10B de uma terceira moda- lidade será descrito com referência às figuras 7 e 8, em adição à figura 1. O veículo híbrido 10B desta modalidade tem a mesma configuração de hardware que o veículo híbrido 10 da primeira modalidade descrita com referência à figura 1. Por conseguinte, a diferença será descrita em primeiro lugar, e a descrição de sobreposição será omitida aqui.

[75] A figura 7 é um fluxograma que mostra um procedimento de processamento de ainda outro controle da operação de fornecimento de refrigerante que é executado no dispositivo de controle 100. Na figura 7, as etapas S10, S12, S14, S16, S18 e S20 são as mesmas que no procedimento de processamento mostrado na figura 5 descrito acima. A figura 8 é um diagrama que mostra um estado de deslocamento para baixo pela transmissão 22, e as alterações na velocidade de rotação da máquina 12, e dos geradores de motor 14, 36 nesta modalidade.

[76] Com referência à figura 7, em primeiro lugar, na etapa S10, o dispositivo de controle 100 determina se ou não o veículo híbrido 10B se desloca usando a potência do gerador do motor 14, e quando é determinado ser afirmativo, na etapa seguinte S12, o dispositivo de controle 100 determina se ou não a velocidade do veículo V é maior do que o valor predeterminado Va. Se for determinado ser negativo em uma das etapas S10 e S12, na etapa seguinte S16, a pressão de fornecimento de refrigerante é definida como P1. Por outro lado, se for determinada ser afirmativo na etapa S12, na etapa seguinte S20, determina-se se ou não a velocidade da máquina Ne é menor que o valor predeterminado Ne_a. Se for determinado ser negativo na etapa S20, na etapa seguinte S18, o processamento para ajustar a pressão de fornecimento de refrigerante para P2 é executado. O processamento descrito acima é o mesmo que na segunda modalidade acima descrita.

[77] Se for determinado ser afirmativo na etapa S20 descrita acima (isto é, a velocidade da máquina Ne < Ne_a), na etapa seguinte S26, o dispositivo de controle 100 transmite um sinal de mudança de engrenagem para a transmissão 22 para deslocamento para baixo a partir de uma fase de velocidade alta para uma fase de velocidade baixa. Quando a transmissão 22 é uma transmissão continuamente variável, o deslocamento para baixo pode ser realizado a partir de um lado de alta velocidade para um lado de baixa velocidade.

[78] Aqui, com referência à figura 8, quando a velocidade do veículo V é mantida constante em um estado de ser deslocado para baixo pela transmissão 22, o gerador do motor 14 ligado à engrenagem anelar do mecanismo de engrenagem planetária 18 aumenta na velocidade de rotação a partir de um círculo cheio para um círculo chocado em linha quebrada, e fornece energia elétrica regenerativa com rotação positiva. Em contraste, o gerador do motor 36 ligado à engrenagem solar do mecanismo de engrenagem planetária 18 muda no estado de rotação a partir de um círculo cheio para um círculo aberto em linha tracejada, e é acionado por potência em um sentido negativo, como um sentido oposto ao gerador do motor 14. Neste momento, no veículo híbrido 10B, um estado, chamado "modo de circulação de energia", em que o gerador do motor 36 é acionado rotativamente, com energia elétrica fornecida pelo gerador do motor 14, é iniciado.

[79] No modo de circulação de energia, cada um dos geradores de motor 14, 36 não contribui para o veículo se deslocar e a eficiência de potência é degradada. Por conseguinte, como mostrado na figura 7, na seguinte etapa S28, o dispositivo de controle 100 executa o processamento para aumentar a velocidade da máquina Ne, de modo a evitar entrar no modo de circulação de energia.

[80] Na próxima etapa S14, determina-se se ou não a velocidade da máquina Ne é maior do que o valor predeterminado Ne_a, e o processamento da etapa S28 descrito acima é executado repetidamente até que seja determinada como sendo positiva. Se a velocidade da máquina Ne for maior que o valor predeterminado Ne_a, na etapa seguinte S18, o controle para ajustar a pressão de fornecimento de refrigerante para P2 é executado. As etapas S14 e S18 são as mesmas que nas primeira e segunda modalidades.

[81] Aqui, referindo-se à figura 8 novamente, a velocidade da máquina Ne aumenta de um círculo preenchido para um círculo chocado em linha tracejada pelo processamento da etapa S28 descrita acima, em que o gerador do motor (MG1) 36 ligado à engrenagem solar muda no estado de rotação de um círculo aberto em linha tracejada para um círculo chocado em linha tracejada. Com isso, o sentido de rotação do gerador do motor 36 é um sentido positivo, e é possível evitar ou sair do modo de circulação de energia descrito acima.

[82] Conforme descrito acima, de acordo com o veículo híbrido 10B desta modalidade, o controle para aumentar a velocidade da máquina Ne para aumentar a pressão de fornecimento de refrigerante sem aumentar a velocidade do veículo V pode ser executado. Assim, o condutor não sente uma sensação de desconforto, e é possível aumentar apropriadamente a quantidade de óleo de arrefecimento necessária para o arrefecimento do motor após a saída da bomba suficientemente segura.

[83] Na terceira modalidade acima descrita, embora o controle para aumentar a velocidade da máquina Ne seja executado de modo a evitar o modo de circulação de energia após o modo de circulação de energia ser executado uma vez por deslocamento para baixo da transmissão 22, o controle para aumentar a velocidade de rotação de cada um da máquina 12 e do gerador do motor 36 a partir de um círculo cheio pode ser realizado sem a realização de deslocamento para baixo, executando, assim, o controle para aumentar a pressão de fornecimento de refrigerante, enquanto a velocidade do veículo for mantida constante.

[84] Por outro lado, o veículo híbrido de acordo com a invenção não se limita às respectivas modalidades descritas acima e os exemplos de modificação, e várias alterações ou modificações podem ser feitas dentro do escopo das matérias enumeradas nas reivindicações deste pedido de patente e equivalentes dos mesmos.

[85] Por exemplo, na descrição acima, apesar de uma caixa onde uma bomba mecânica que é acionada com a saída da máquina é usada conforme a bomba de óleo 42 foi descrita, a invenção não está limitada à mesma, e uma bomba elétrica, que é acionada por um motor dedicado pode ser usada sozinha ou em combinação. Com o uso da bomba elétrica, é possível fornecer o óleo de arrefecimento em um estado em que o veículo está parado, e arrefecer continuamente o gerador do motor em um estado em que o veículo está parado.

[86] Na descrição acima, apesar de um exemplo em que a pressão de fornecimento de refrigerante é aumentada de P1 para P2 no controle da operação de fornecimento do refrigerante ter sido descrito, a invenção não está limitada à mesma, e, por exemplo, a pressão de fornecimento do refrigerante pode ser alterada em uma pluralidade de fases de acordo com a velocidade do veículo V. Por exemplo, o elemento da válvula de gaveta cilíndrica da válvula de regulação da pressão 44 pode ser movido para uma posição intermediária entre a primeira posição e a segunda posição, e o valor de limite superior da pressão do fornecimento do refrigerante pode ser definido como P3 (onde P1 < P3 < P2).

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Veículo híbrido (10) caracterizado por possuir: uma máquina (12); um motor configurado para fornecer potência mecânica; uma roda motriz (34) acoplada à máquina e ao motor; uma transmissão (22) fornecida i) entre a máquina e o motor e ii) entre a máquina e a roda motriz, a transmissão sendo configurada para mudar as engrenagens em uma pluralidade de fases ou continuamente; um dispositivo de fornecimento de refrigerante (40) que inclui uma bomba (42) e um dispositivo de regulação de pressão do refrigerante (44), o dispositivo de fornecimento de refrigerante sendo configurado para fornecer um refrigerante para o motor, e o dispositivo de fornecimento de refrigerante sendo configurado para fornecer o refrigerante para a transmissão como um fluido hidráulico; e pelo menos uma unidade eletrônica de controle (100) configurada para controlar o dispositivo de fornecimento de refrigerante com base em uma situação de carga do motor através do controle de uma pressão de fornecimento do refrigerante para o motor.

2. Veículo híbrido de acordo com a reivindicação 1, caracterizado em que a unidade eletrônica de controle está configurada para calcular a situação de carga do motor com base em pelo menos um dentre uma velocidade do veículo, uma temperatura do motor, uma temperatura do refrigerante e uma saída do motor.

3. Veículo híbrido de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado em que a unidade eletrônica de controle é configurada para aumentar a pressão de fornecimento de refrigerante para o motor através do dispositivo de regulação de pressão do refrigerante quando pelo me- nos uma das condições i), ii), iii) e iv) for satisfeita, i) uma velocidade do veículo for igual ou maior que uma velocidade predeterminada, ii) a temperatura do motor for igual a ou maior que uma temperatura do motor predeterminado, iii) a temperatura do refrigerante for igual a ou maior que uma temperatura predeterminada do refrigerante, e iv) a saída do motor for igual a ou maior que um valor predeterminado de saída do motor.

4. Veículo híbrido de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado em que o dispositivo de fornecimento de refrigerante inclui uma passagem de fornecimento de circulação do refrigerante (45a), que faz circular o refrigerante e fornece o refrigerante para o motor, e uma peça de arrefecimento do refrigerante (46) provida na passagem de fornecimento de circulação do refrigerante.

5. Veículo híbrido de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado em que a unidade eletrônica de controle está configurada para a) controlar o dispositivo de fornecimento de refrigerante de modo que a pressão de fornecimento de refrigerante torna-se uma primeira pressão, quando pelo menos uma das condições i), ii), iii) e iv) for satisfeita, i) uma velocidade do veículo for igual a ou maior que uma velocidade predeterminada, ii) a temperatura do motor for igual a ou maior que uma temperatura predeterminada do motor, iii) a temperatura do refrigerante for igual a ou maior que uma temperatura predeterminada do refrigerante, e iv) a saída do motor for maior que um valor predeterminado de saída do motor, e quando a saída da bomba for menor que um valor predeterminado de saída da bomba, e b) controlar o dispositivo de fornecimento de refrigerante de modo que a pressão de fornecimento de refrigerante torna-se uma segunda pressão superior à primeira pressão, quando pelo menos uma das condições i), ii), iii) e iv) for satisfeita, i) a velocidade do veículo for igual ou maior que a velocidade predeterminada, ii) a temperatura do motor for igual ou maior que a temperatura predeterminada do motor, iii) a temperatura do refrigerante for igual a ou maior que a temperatura predeterminada do refrigerante, e iv) a saída do motor for igual a ou maior do que o valor predeterminado de saída do motor, e quando a saída da bomba for igual a ou maior que o valor predeterminado de saída da bomba.

6. Veículo híbrido de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado em que a bomba é uma bomba mecânica que é acionada por pelo menos uma parte da saída do motor, o motor inclui um primeiro gerador do motor (36) e um segundo gerador do motor (14), a máquina, o primeiro gerador do motor, e o segundo gerador do motor são ligados de tal forma que a potência seja transmitida através de um mecanismo de engrenagem planetária (18), a transmissão é provida entre o mecanismo de engrenagem planetária e a roda motriz, e a unidade eletrônica de controle está configurada para mudar uma velocidade de rotação da máquina de tal modo que uma velocidade de rotação da roda motriz seja mantida constante quando a pressão de fornecimento de refrigerante para o motor for alterada pelo dispositivo de regulação de pressão do refrigerante.

7. Veículo híbrido de acordo com a reivindicação 6, caracterizado em que a unidade eletrônica de controle está configurada para, quando pelo menos uma das condições i), ii), iii) e iv) for satisfeita, i) uma velocidade do veículo for igual a ou maior que uma velocidade predeterminada, ii) a temperatura do motor for igual a ou superior a uma temperatura predeterminada do motor, iii) a temperatura do refrigerante for igual a ou maior que uma temperatura predeterminada do refrigerante, e iv) a saída do motor for igual a ou maior que um valor predeterminado de saída do motor, e quando a saída da bomba for menor que o valor predeterminado de saída da bomba, a) controlar a máquina e o motor em um modo de circulação de energia, o modo de circulação de energia sendo um modo no qual a transmissão efetua o deslocamento para baixo, o segundo gerador do motor gira positivamente para efetuar o fornecimento de energia regenerativa, e o primeiro gerador do motor é acionado rotativamente com rotação negativa pela energia regenerativa fornecida, e b) aumentar a velocidade de rotação da máquina após a máquina e o motor serem controlados no modo de circulação de energia de tal modo que o primeiro gerador do motor gira positivamente e a saída da bomba torna-se igual a ou maior que o valor predeterminado de saída da bomba.