BR102015015094A2 - dispositivo de controle para motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

dispositivo de controle para motor de combustão interna. a presente invenção refere-se a um dispositivo de controle para um motor de combustão interna. o motor de combustão interna inclui um injetor em cilindro (30). o dispositivo de controle inclui uma unidade de controle eletrônica (50). a unidade de controle eletrônica (50) é configurada para: (i) controlar o tempo de energização para o injetor em cilindro (30) quando uma injeção de levantamento parcial é realizada, de modo que a injeção de levantamento parcial se torne a injeção de levantamento parcial máxima com um tempo de energização mais longo na injeção de levantamento parcial; e (ii) controlar o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima durante um curso de injeção único, de modo que um total de quantidades de injeção da injeção de levantamento parcial máxima pelo número das energizações seja igual ou menor que uma quantidade de injeção exigida como uma quantidade alvo para a quantidade de injeção de um curso de injeção único.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE CONTROLE PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA".

CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A invenção refere-se a um dispositivo de controle para um motor de combustão interna e, mais particularmente, a um dispositivo para controlar a injeção de combustível em um motor de combustão interna.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

[0002] Com a finalidade de aperfeiçoar as propriedades de exaustão, é desejável permitir a microinjeção diminuindo-se a quantidade de injeção mínima por injeção e realizar um controle preciso de injeção de combustível. Entretanto, um dispositivo de controle de injeção de combustível para um motor de combustão interna que executa a injeção de levantamento parcial, durante a qual uma válvula de agulha não alcança um estado completamente aberto, também é conhecido (por exemplo, com referência à publicação de pedido de patente japonês n°. 2013-104326).

[0003] A microinjeção pode ser realizada quando a injeção de levantamento parcial é usada.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0004] Contudo, o período durante o qual a válvula de agulha é aberta é curto e a quantidade de injeção é pequena no caso da injeção de levantamento parcial, durante a qual a energização é terminada antes da válvula de agulha alcançar o estado completamente aberto. Consequentemente, um desvio no período de abertura de válvula e a velocidade de abertura de válvula afetam grandemente a quantidade de injeção e a quantidade de injeção está propensa a se tornar irregular.

[0005] Em um caso em que uma pluralidade das injeções de le- vantamento parciais é executada em um curso de injeção para a injeção do combustível usado na combustão em um único curso de combustão, em particular, as irregularidades das quantidades de injeção das respectivas injeções de levantamento parciais se acumulam e, desse modo, a irregularidade de quantidade de injeção em relação a uma quantidade alvo se torna propensa a ser significativa.

[0006] A invenção fornece um dispositivo de controle para um motor de combustão interna que tem capacidade para realizar a injeção de combustível precisa com o uso de injeção de levantamento parcial.

[0007] De acordo com um aspecto da invenção, é fornecido um dispositivo de controle para um motor de combustão interna. O motor de combustão interna inclui um injetor em cilindro. O injetor em cilindro é configurado para injetar um combustível em um cilindro do motor de combustão interna.

[0008] O dispositivo de controle inclui uma unidade de controle eletrônica. A unidade de controle eletrônica é configurada para: (i) controlar o tempo de energização para o injetor em cilindro quando uma injeção de levantamento parcial é realizada, de modo que a injeção de levantamento parcial se torne a injeção de levantamento parcial máxima com um tempo de energização mais longo na injeção de levantamento parcial, sendo que a injeção de levantamento parcial é uma injeção durante a qual uma válvula de agulha do injetor em cilindro não alcança um estado completamente aberto; e (ii) controlar o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima durante um curso de injeção único, de modo que um total de quantidades de injeção da injeção de levantamento parcial máxima pelo número das energizações seja igual ou menor que uma quantidade de injeção exigida como uma quantidade alvo para a quantidade de injeção de um curso de injeção único.

[0009] Na injeção de levantamento parcial, durante a qual a ener- gização é terminada antes da válvula de agulha alcançar o estado completamente aberto, uma irregularidade de quantidade de injeção de combustível tende a aumentar à medida que o tempo de energiza-ção diminui. Consequentemente, a irregularidade de quantidade de injeção diminui, até durante a injeção de levantamento parcial, à medida que o tempo de energização aumenta. Consequentemente, uma microinjeção de alta precisão pode ser realizada com a irregularidade de quantidade de injeção inibida ao mínimo, quando a injeção de levantamento parcial máxima, na qual o tempo de energização é o mais longo na injeção de levantamento parcial, é executada.

[0010] De acordo com o dispositivo de controle do aspecto descrito acima, a injeção de levantamento parcial máxima é executada dentro de uma faixa do número que não excede a quantidade de injeção exigida em um curso de injeção único. Até durante a injeção de levantamento parcial, o controle de injeção de combustível é realizado com o uso da injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão. Consequentemente, o controle preciso de injeção de combustível pode ser realizado.

[0011] No dispositivo de controle, de acordo com o aspecto descrito acima, a unidade de controle eletrônica pode ser configurada para controlar o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima, de modo que o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima aumente à medida que a quantidade de injeção exigida aumenta.

[0012] De acordo com o dispositivo de controle do aspecto descrito acima, o número de execuções da injeção de levantamento parcial máxima aumenta à medida que a quantidade de injeção exigida aumenta. Consequentemente, a chance de execução da injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão aumenta e o controle preciso de injeção de combustível pode ser realizado.

[0013] No dispositivo de controle, de acordo com o aspecto descrito acima, a unidade de controle eletrônica pode ser configurada para executar a injeção de levantamento completa durante a qual a válvula de agulha do injetor em cilindro é completamente aberta além da injeção de levantamento parcial máxima. A unidade de controle eletrônica pode ser configurada para permitir que o combustível seja injetado pela injeção de levantamento completa a partir do injetor em cilindro com a quantidade igual a uma quantidade com exceção da quantidade de injeção exigida com a injeção de levantamento parcial máxima sozinha.

[0014] De acordo com o dispositivo de controle do aspecto descrito acima, o combustível é injetado pela injeção de levantamento completa, durante a qual a válvula de agulha é completamente aberta, com a quantidade igual à insuficiência, conforme na configuração descrita acima, em um caso em que a quantidade de injeção é desprovida da quantidade de injeção exigida com a injeção de levantamento parcial máxima sozinha. Consequentemente, a quantidade de injeção pode ser suplementada.

[0015] No dispositivo de controle, de acordo com o aspecto descrito acima, o motor de combustão interna pode incluir um injetor de porta configurado para injetar um combustível em uma porta de admissão. A unidade de controle eletrônica pode ser configurada para controlar a energização do injetor de porta além da energização do injetor em cilindro. A unidade de controle eletrônica pode ser configurada para permitir que o combustível seja injetado a partir do injetor de porta com a quantidade igual à quantidade desprovida da quantidade de injeção exigida com a injeção de levantamento parcial máxima sozinha.

[0016] De acordo com o dispositivo de controle do aspecto descrito acima, o injetor de porta é fornecido além do injetor em cilindro.

Em um caso em que a quantidade de injeção é desprovida da quantidade de injeção exigida com a injeção de levantamento parcial máxima sozinha, o combustível é injetado a partir do injetor de porta com a quantidade igual à insuficiência, de modo que a quantidade de injeção possa ser suplementada.

[0017] No dispositivo de controle, de acordo com o aspecto descrito acima, a unidade de controle eletrônica pode ser configurada para controlar o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima, de modo que o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima seja um número máximo entre os números da energização na qual a quantidade de injeção da injeção de levantamento parcial máxima é igual ou menor que a quantidade de injeção exigida.

[0018] De acordo com o dispositivo de controle do aspecto descrito acima, a injeção de levantamento parcial máxima é executada até a extensão máxima possível dentro da faixa na qual a quantidade de injeção da injeção de levantamento parcial máxima não excede a quantidade de injeção exigida. Consequentemente, o controle de injeção de combustível pode ser realizado, até durante a injeção de levantamento parcial, com a injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão utilizada até a extensão máxima possível.

[0019] No dispositivo de controle, de acordo com o aspecto descrito acima, a unidade de controle eletrônica pode ser configurada para controlar o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima, de modo que o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima seja um número máximo dentro do número de energizações que é realizado pelo injetor em cilindro durante um curso de injeção único.

[0020] O período adequado para a injeção de combustível reduz à medida que a velocidade de rotação do motor de combustão interna aumenta. Consequentemente, o número das injeções de levantamento parciais máximas que podem ser executadas por curso de injeção diminui. Consequentemente, o número definido das injeções de levantamento parciais máximas pode não ser completamente executado durante o período adequado para a injeção de combustível, quando a velocidade de rotação do motor é alta.

[0021] De acordo com o dispositivo de controle do aspecto descrito acima, a injeção de levantamento parcial máxima é executada até a extensão máxima possível dentro da faixa do número das execuções possíveis em um curso de injeção único com a quantidade de injeção da injeção de levantamento parcial máxima que não excede a quantidade de injeção exigida. Consequentemente, a controle de injeção de combustível pode ser realizada com a injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão utilizada até a extensão máxima possível, enquanto que a execução incompleta do número definido de injeções de levantamento parciais máximas durante o período adequado para a injeção de combustível é inibida.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0022] As características, vantagens e importância técnica e industrial das modalidades exemplificadoras da invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos anexados, nos quais os números semelhantes denotam elementos semelhantes, e em que: [0023] A Figura 1 é um diagrama esquemático que ilustra a configuração de uma primeira modalidade de um sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna;

[0024] a Figura 2 é uma vista em corte de um injetor em cilindro da primeira modalidade;

[0025] a Figura 3A é um gráfico que ilustra uma relação entre uma alteração em quantidade de injeção e uma alteração em tempo de energização relacionada ao injetor em cilindro da primeira modalidade;

[0026] a Figura 3B é um gráfico que ilustra uma relação entre uma alteração em irregularidade de quantidade de injeção e uma alteração em tempo de energização relacionada ao injetor em cilindro da primeira modalidade;

[0027] a Figura 4 é um fluxograma que ilustra o fluxo de uma série de processamento realizada quando o número de execuções de injeção de levantamento parcial máxima é definido por um dispositivo de controle da primeira modalidade;

[0028] a Figura 5 é um gráfico que ilustra uma relação entre uma taxa de preenchimento de ar e uma quantidade de injeção exigida relacionada ao sistema de injeção de combustível da primeira modalidade e uma relação entre o número de execuções da injeção de levantamento parcial máxima e uma quantidade de injeção de porta em relação à quantidade de injeção exigida;

[0029] a Figura 6 é um fluxograma que ilustra o fluxo de uma série de processamento realizada quando o número de execuções de injeção de levantamento parcial máxima é definido por um dispositivo de controle de um sistema de injeção de combustível de uma segunda modalidade;

[0030] a Figura 7 é um gráfico que ilustra uma relação entre o número de execuções da injeção de levantamento parcial máxima e um número de limite superior de injeções relacionada ao sistema de injeção de combustível da segunda modalidade;

[0031] a Figura 8 é um gráfico que ilustra uma relação entre uma taxa de preenchimento de ar e uma quantidade de injeção exigida relacionada a um sistema de injeção de combustível como um exemplo de modificação e uma relação entre o número de execuções de injeção de levantamento parcial máxima e uma quantidade de injeção de porta em relação à quantidade de injeção exigida; e [0032] a Figura 9 é um gráfico que ilustra uma relação entre uma taxa de preenchimento de ar e uma quantidade de injeção exigida relacionada a um sistema de injeção de combustível como um exemplo de modificação e uma relação entre o número de execuções de injeção de levantamento parcial máxima e uma quantidade de injeção de levantamento completo em relação à quantidade de injeção exigida. DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[0033] Doravante, uma primeira modalidade de um sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna será descrita com referência às Figuras 1 a 5.

[0034] Conforme ilustrado na Figura 1, um medidor de fluxo de ar 11 que detecta uma quantidade de ar de admissão, a qual é a taxa de fluxo de massa de ar de admissão, e uma válvula reguladora 12 que ajusta a quantidade de ar de admissão são dispostos, em ordem a partir de um lado a montante, em uma passagem de admissão 10 de um motor de combustão interna. A passagem de admissão 10 se ramifica em um lado a jusante mais distante que a parte em que a válvula reguladora 12 é disposta e é conectada a câmaras de combustão 14 para respectivos cilindros através de portas de admissão 13.

[0035] Os injetores de porta 20 para injeção de combustível nas portas de admissão 13 são dispostos nas respectivas portas de admissão 13 para os respectivos cilindros. Os injetores em cilindro 30 para injeção de combustível nos cilindros são dispostos nos respectivos cilindros.

[0036] Uma bomba de alimentação 41 que bombeia um combustível é disposta em um tanque de combustível 40 do sistema de injeção de combustível. A bomba de alimentação 41 é conectada a um tubo de combustível de baixa pressão 43 através de uma passagem de combustível de baixa pressão 42. O combustível bombeado pela bomba de alimentação 41 é armazenado no tubo de combustível de baixa pressão 43. Os injetores de porta 20 para os respectivos cilindros são co- nectados ao tubo de combustível de baixa pressão 43.

[0037] Uma passagem de combustível de alta pressão 44 se ramifica a partir do meio da passagem de combustível de baixa pressão 42. Uma bomba de combustível de alta pressão 45, a qual adicionalmente pressuriza e descarrega o combustível bombeado pela bomba de alimentação 41, é disposta na passagem de combustível de alta pressão 44. A passagem de combustível de alta pressão 44 é conectada a um tubo de combustível de alta pressão 46, em que o combustível pressurizado pela bomba de combustível de alta pressão 45 é armazenado. Os injetores em cilindro 30 para os respectivos cilindros são conectados ao tubo de combustível de alta pressão 46.

[0038] Um sensor de pressão 47 é disposto no tubo de combustível de alta pressão 46. O sensor de pressão 47 detecta a pressão do combustível no tubo de combustível de alta pressão 46, isto é, uma pressão de combustível fp que é a pressão do combustível suprido para os injetores em cilindro 30.

[0039] Uma unidade de controle eletrônica 50 é uma unidade que controla de modo exaustivo o motor de combustão interna e funciona como uma unidade de controle eletrônica 50 que controla o sistema de injeção de combustível. Os sinais de detecção a partir de sensores são inseridos na unidade de controle eletrônica 50. Os sensores incluem não somente o medidor de fluxo de ar 11 e o sensor de pressão 47, mas também, por exemplo, um sensor de posição de manivela 48 que emite um sinal de ângulo de manivela para o cálculo de uma velocidade de rotação do motor NE, a qual é a velocidade de rotação de um eixo de manivelas, um sensor de temperatura da água 49 que detecta a temperatura de um refrigerante para o motor de combustão interna, e um sensor de posição de acelerador 51 que detecta uma quantidade de operação de acelerador. A unidade de controle eletrônica 50 realiza diversos tipos de controle mediante o acionamento dos injetores de porta 20, dos injetores em cilindro 30, da bomba de combustível de alta pressão 45, e similares, com base nos resultados da detecção pelos sensores.

[0040] Por exemplo, a unidade de controle eletrônica 50 realiza o controle de injeção de combustível e controle de pressão de injeção para a injeção em cilindro. O controle de pressão de injeção para a injeção em cilindro é realizado pelo ajuste com retroalimentação da quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 45, com base na pressão de combustível fp detectada pelo sensor de pressão 47, de modo que a pressão de combustível fp do combustível suprido para os injetores em cilindro 30 se torne igual a uma pressão de combustível alvo definida com base no estado de operação de motor atual.

[0041] Uma quantidade de injeção exigida Qtotal, a qual é uma quantidade de injeção alvo, é calculada durante o controle de injeção de combustível. Então, a unidade de controle eletrônica 50 controla a energização dos injetores de porta 20 e dos injetores em cilindro 30 de modo que a quantidade do combustível injetado seja igual à quantidade de injeção exigida Qtotal.

[0042] Em seguida, a configuração do injetor em cilindro 30 será descrita em detalhes com referência à Figura 2. Conforme ilustrado na Figura 2, um núcleo fixo 32 é fixo em um alojamento 31 do injetor em cilindro 30. Um núcleo móvel 33 é acomodado, para ser deslizável na direção vertical da Figura 2, em uma posição no alojamento 31 que é adjacente ao núcleo fixo 32. Uma válvula de agulha 36 é conectada ao núcleo móvel 33. A válvula de agulha 36 é deslocada na direção vertical da Figura 2 em resposta a um deslocamento do núcleo móvel 33.

[0043] Conforme ilustrado na seção inferior da Figura 2, um corpo de bocal 37 que circunda uma porção de ponta da válvula de agulha 36 é fixado a uma porção de ponta do alojamento 31. Um orifício de injeção em formato de fenda alongada 38 é formado em uma porção de ponta do corpo de bocal 37.

[0044] Conforme ilustrado na seção inferior da Figura 2, é formado um espaço 39 entre a válvula de agulha 36 e o corpo de bocal 37. O espaço 39 se comunica com o tubo de combustível de alta pressão 46. O combustível de alta pressão no tubo de combustível de alta pressão 46 é suprido no espaço 39. Uma mola 34 faz com que o núcleo móvel 33 permaneça orientado em direção à seção inferior da Figura 2, isto é, em uma direção longe do núcleo fixo 32.

[0045] Uma bobina 35 é disposta em uma parte circunferencial externa do núcleo fixo 32 no alojamento 31. Consequentemente, a ener-gização da bobina 35 faz com que o núcleo fixo 32 seja magnetizado no injetor em cilindro 30 e o núcleo móvel 33 seja puxado para o núcleo fixo 32 contra a força de propensão da mola 34. Então, a válvula de agulha 36 é separada do orifício de injeção 38 para ser aberta e o combustível é injetado através do orifício de injeção 38. Conforme ilustrado na Figura 2, a válvula de agulha 36 está em um estado completamente aberto quando o núcleo móvel 33 está em contiguidade com o núcleo fixo 32.

[0046] Quando a bobina 35 não é energizada, o núcleo móvel 33 é separado do núcleo fixo 32 devido à força de propensão da mola 34. Como resultado, a válvula de agulha 36 fica em contiguidade com o corpo de bocal 37 e é fechada com o orifício de injeção 38 bloqueado. Em outras palavras, a válvula de agulha 36 está em um estado completamente fechado quando a ponta da válvula de agulha 36 está em contiguidade com o corpo de bocal 37 e o orifício de injeção 38 é bloqueado. Quando a válvula de agulha 36 bloqueia o orifício de injeção 38 e está no estado completamente fechado, conforme descrito acima, a injeção do combustível a partir do injetor em cilindro 30 é parado.

[0047] Em relação ao injetor em cilindro 30, a quantidade de inje- ção aumenta à medida que a duração do tempo de energização aumenta, conforme ilustrado na Figura 3A, e a taxa de alteração na quantidade de injeção em relação a uma alteração no tempo de energização é particularmente alta entre a iniciação da energização e o momento quando a válvula de agulha 36 alcança o estado completamente aberto (a partir do 0 ao Tmax na Figura 3). Isso se deve ao fato de que a quantidade de levantamento da válvula de agulha 36 aumenta com a passagem do tempo de energização, até que a válvula de agulha 36 fique completamente aberta após a iniciação da energização. A taxa de alteração na quantidade de injeção em relação à alteração no tempo de energização se torna gradual uma vez que o tempo de energização excede o Tmax e a válvula de agulha 36 é mantida no estado completamente aberto.

[0048] Conforme ilustrado na Figura 3B, a irregularidade da quantidade de injeção aumenta à medida que o tempo de energização diminui e a quantidade de injeção diminui. Além disso, a irregularidade de quantidade de injeção aumenta imediatamente depois que o tempo de energização alcança o Tmax. Isso se deve ao fato de que o núcleo móvel 33 e o núcleo fixo 32 ficam em contiguidade um ao outro quando a válvula de agulha 36 é completamente aberta, a colisão entre o núcleo móvel 33 e o núcleo fixo 32 causa uma operação de ricochete na válvula de agulha 36, e a operação de ricochete faz com que a quantidade de levantamento da válvula de agulha 36 pulse.

[0049] Com a finalidade de aperfeiçoar as propriedades de exaustão, é desejável permitir que a microinjeção diminuindo-se a quantidade de injeção mínima por injeção e realizar um controle preciso de injeção de combustível. Contudo, a irregularidade de quantidade de injeção que é atribuível à operação de ricochete, a qual é causada quando a válvula de agulha 36 do injetor em cilindro 30 é completamente aberta, está propensa a surgir quando o tempo de energização para o inje- tor em cilindro 30 é reduzido, a fim de diminuir a quantidade de injeção per injeção.

[0050] Em contrapartida, a microinjeção pode ser realizada sem causar a operação de ricochete quando a injeção de levantamento parcial, durante a qual a válvula de agulha 36 não alcança o estado compietamente aberto, é executada. Na injeção de levantamento parcial, durante a qual a energização é terminada antes da válvula de agulha 36 alcançar o estado completamente aberto, a irregularidade de quantidade de injeção tende a aumentar à medida que o tempo de energização diminui, conforme ilustrado na Figura 3B. Consequentemente, a irregularidade de quantidade de injeção diminui, até durante a injeção de levantamento parcial, à medida que o tempo de energização aumenta. Consequentemente, a microinjeção de alta precisão pode ser realizada com a irregularidade de quantidade de injeção inibida ao mínimo, quando a injeção de levantamento parcial máxima, na qual o tempo de energização é mais longo na injeção de levantamento parcial, é executada. A injeção de levantamento parcial máxima, na qual o tempo de energização é o mais longo na injeção de levantamento parcial, é executada nesse sistema de injeção de combustível. O tempo de energização para a execução do levantamento parcial máximo é definido com base na indexação do tempo de energização para a irregularidade de quantidade de injeção mínima na injeção de levantamento parcial, a qual tem por base o resultado de um experimento realizado anteriormente, ou similares, e o tempo de energização indexado.

[0051] A seguir, será descrita uma série de processamento em relação à definição do número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima para um curso de injeção único para a injeção do combustível usado na combustão em um único curso de combustão, com referência à Figura 4. Essa série de processamento é repeti- damente executada pela unidade de controle eletrônica 50 como parte do controle de injeção de combustível, enquanto que o motor está em operação.

[0052] Quando esse processamento é iniciado, a unidade de controle eletrônica 50 primeiramente calcula a quantidade de injeção exigida Qtotal na Etapa S100, conforme ilustrado na Figura 4. A quantidade de injeção exigida Qtotal é um valor alvo para a quantidade de injeção de um curso de injeção único. Por exemplo, a quantidade de injeção exigida Qtotal é calculada com base em uma taxa de preenchimento de ar Rar de modo que a quantidade de injeção exigida Qtotal aumente à medida que a taxa de preenchimento de ar Rar aumenta.

[0053] A taxa de preenchimento de ar Rar tem um valor que corresponde ao quociente que é obtido pela divisão de uma quantidade de preenchimento de ar, a qual é a massa de ar presente na câmara de combustão 14 quando uma válvula de admissão do motor de combustão interna está fechada, por uma quantidade de preenchimento de ar máxima dependendo de um diâmetro de furo de cilindro e uma duração de curso de pistão. A taxa de preenchimento de ar Rar é calculada com base na quantidade de ar de admissão detectada pelo medidor de fluxo de ar 11. Mais especificamente, a quantidade de ar de admissão recebida por um coletor de admissão e a quantidade de ar de admissão enviada a partir do coletor de admissão para a câmara de combustão 14 são calculadas com o uso do cálculo de modelo de coletor de admissão e a taxa de preenchimento de ar Rar é calculada a partir da relação entre as quantidades de ar de admissão.

[0054] O processamento prossegue para a Etapa S110 após o cálculo da quantidade de injeção exigida Qtotal através da Etapa S100. Na Etapa S110, o dispositivo de controle 50 calcula o número de execuções da injeção de levantamento parcial máxima por curso de injeção. No presente documento, o valor que é igual à parte de número inteiro do quociente que é obtido pela divisão da quantidade de injeção exigida Qtotal pela quantidade de injeção q por injeção de levantamento parcial máxima é calculado como o número de execuções n. Consequentemente, o número de execuções n é "0" em um caso em que, por exemplo, o quociente que é obtido pela divisão da quantidade de injeção exigida Qtotal pela quantidade de injeção q por injeção de levantamento parcial máxima tem um valor excedido por "1".

[0055] A relação entre o tempo de energização e a quantidade de injeção que é ilustrada na Figura 3A mostra que a quantidade de injeção q por injeção de levantamento parcial máxima depende do tempo de energização para a injeção de levantamento parcial máxima. Contudo, a quantidade de injeção q é alterada pela pressão de combustível fp, a qual é a pressão do combustível suprido para o injetor em cilindro 30, até quando o tempo de energização para a injeção de levantamento parcial máxima é definido antecipadamente. Consequentemente, a quantidade de injeção q é calculada com referência à pressão de combustível fp e o número de execuções n é calculado com o uso da quantidade de injeção calculada q no presente documento.

[0056] O processamento prossegue para a Etapa S120 após o cálculo do número de execuções n através da Etapa S110. Na Etapa S120, o dispositivo de controle 50 calcula uma quantidade de injeção de porta Qpfi que é a quantidade de injeção pelo injetor de porta 20. A diferença que é obtida subtraindo-se uma quantidade de injeção em cilindro Qdi, a qual é a soma das quantidades de injeção da injeção de levantamento parcial máxima por curso de injeção, da quantidade de injeção exigida Qtotal é calculada como a quantidade de injeção de porta Qpfi. Em outras palavras, a diferença que é obtida subtraindo-se o produto da quantidade de injeção q e o número de execuções n da quantidade de injeção exigida Qtotal é calculada como a quantidade de injeção de porta Qpfi. Consequentemente, o valor que é igual à quantidade de injeção exigida Qtotal é calculado como a quantidade de injeção de porta Qpfi em um caso em que o número de execuções da injeção de levantamento parcial máxima é "zero".

[0057] Essa série de processamento é temporariamente terminada pelo dispositivo de controle 50 quando a quantidade de injeção de porta Qpfi é calculada através da Etapa S120, conforme descrito acima. Então, n vezes da injeção de levantamento parcial máxima pelo injetor em cilindro 30 com base no número calculado de execuções n e da injeção de combustível pelo injetor de porta 20 com base na quantidade de injeção de porta calculada Qpfi são executadas para o cilindro submetido ao curso de injeção.

[0058] A seguir, um efeito do controle de injeção de combustível, de acordo com essa primeira modalidade será descrito com referência à Figura 5. Na Figura 5, "X1" representa a quantidade de injeção da primeira injeção de levantamento parcial máxima, "X2" representa a quantidade de injeção da segunda injeção de levantamento parcial máxima, "X3" representa a quantidade de injeção da terceira injeção de levantamento parcial máxima, e "X4" representa a quantidade de injeção da quarta injeção de levantamento parcial máxima. Cada um dentre o X1 ao X4 é igual à quantidade de injeção q por injeção de levantamento parcial máxima descrita acima.

[0059] Conforme ilustrado na Figura 5, a quantidade de injeção exigida Qtotal aumenta à medida que a taxa de preenchimento de ar Rar aumenta. Uma vez que o valor que é igual à parte de número inteiro do quociente que é obtido dividindo-se a quantidade de injeção exigida Qtotal pela quantidade de injeção q é calculado como o número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima, o número máximo entre os números de injeções nos quais a quantidade de injeção em cilindro Qdi, a qual é a soma das quantidades de injeção da injeção de levantamento parcial máxima, se torna igual ou menor que a quantidade de injeção exigida Qtotal, se torne o número de execuções η. A insuficiência em comparação à quantidade de injeção exigida Qtotal que é causada com a injeção de levantamento parcial máxima pelo injetor em cilindro 30 sozinho se torna a quantidade de injeção de porta Qpfi, e essa quantidade do combustível é injetada a partir do injetor de porta 20.

[0060] Consequentemente, conforme ilustrado na Figura 5, a quantidade de injeção exigida Qtotal se torna "Q1" quando a taxa de preenchimento de ar Rar é "R1" durante o controle de injeção de combustão no sistema de injeção de combustível da primeira modalidade. Nesse caso, a injeção de levantamento parcial máxima é executada duas vezes no curso de injeção, e o injetor de porta 20 injeta o combustível com a quantidade igual à insuficiência em comparação à quantidade de injeção exigida Qtotal que é causada quando a injeção de levantamento parcial máxima é realizada somente duas vezes.

[0061] Os seguintes efeitos são alcançados pela primeira modalidade descrita acima.

[0062] (1) No curso de injeção, a injeção de levantamento parcial máxima é executada dentro de uma faixa de números que não excede a quantidade de injeção exigida Qtotal, e, desse modo, o controle de injeção de combustível pode ser realizado com o uso da injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão, até durante a injeção de levantamento parcial. Consequentemente, o controle de injeção de combustível preciso com o uso da injeção de levantamento parcial pode ser realizado.

[0063] (2) O número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima aumenta à medida que a quantidade de injeção exigida Qtotal aumenta. Consequentemente, a chance de execução da injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão aumenta, e a injeção de combustível precisa pode ser realizada.

[0064] (3) Em um caso em que a quantidade de injeção não alcança a quantidade de injeção exigida Qtotal com a injeção de levantamento parcial máxima sozinha, o injetor de porta 20 injeta o combustível que corresponde à insuficiência. Consequentemente, o combustível equiparável com a quantidade de injeção exigida Qtotal pode ser suprido.

[0065] (4) A injeção de levantamento parcial máxima é executada ao grau máximo dentro de uma faixa em que a quantidade de injeção em cilindro Qdi, a qual é a soma das quantidades de injeção da injeção de levantamento parcial máxima, não excede a quantidade de injeção exigida Qtotal. Consequentemente, o controle de injeção de combustível pode ser realizado, até durante a injeção de levantamento parcial, com a injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão utilizada até a extensão máxima possível.

[0066] A primeira modalidade descrita acima pode ser implantada em formas adequadamente modificadas conforme exposto a seguir. O método para calcular o número de execuções n pode ser alterado na medida em que o número de execuções n pode ser calculado, de modo que o número máximo entre os números de injeções nos quais a quantidade de injeção em cilindro Qdi, a qual é a soma das quantidades da injeção a partir dos injetores em cilindro 30 por curso de injeção, se torna igual ou menor que a quantidade de injeção exigida Qtotal, se torne o número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima. Por exemplo, o número de execuções n pode ser calculado em relação a um mapa bidimensional que usa a pressão de combustível fp e a quantidade de injeção exigida Qtotal como variáveis.

[0067] Em seguida, uma segunda modalidade do sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna será descrita com referência às Figuras 6 e 7. A segunda modalidade é uma modificação dos detalhes do processamento de acordo com a primeira modalidade descrita com referência à Figura 4. Consequentemente, os mesmos números de referência serão usados para se referir às partes comuns à primeira e à segunda modalidades, com a descrição detalhada das mesmas omitida, e a seguinte descrição irá focar nos detalhes de uma série de processamento relacionado à definição do número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima que são diferentes daqueles da primeira modalidade.

[0068] No sistema de injeção de combustível de acordo com a segunda modalidade, a série de processamento que é ilustrada na Figura 6 é executada em vez da série de processamento descrita com referência à Figura 4. Essa série de processamento é repetidamente executada pelo dispositivo de controle 50 como parte do controle de injeção de combustível, enquanto que o motor está em operação.

[0069] Quando esse processamento é iniciado, a unidade de controle eletrônica 50 primeiramente calcula a velocidade de rotação do motor NE na Etapa S200, conforme ilustrado na Figura 6. A velocidade de rotação do motor NE é calculada com base no sinal de ângulo de maniveia emitido a partir do sensor de posição de manivela 48.

[0070] O processamento prossegue para a Etapa S210 após o cálculo da velocidade de rotação do motor NE através da Etapa S200. Na Etapa S210, a unidade de controle eletrônica 50 calcula a quantidade de injeção exigida Qtotal que é um valor alvo para a quantidade de injeção por curso de injeção. Por exemplo, a quantidade de injeção exigida Qtotal é calculada com base na taxa de preenchimento de ar Rar, conforme no processamento da Etapa S100 de acordo com a primeira modalidade, de modo que a quantidade de injeção exigida Qtotal aumente à medida que a taxa de preenchimento de ar Rar aumenta.

[0071] O processamento prossegue para a Etapa S220 após o cálculo da quantidade de injeção exigida Qtotal através da Etapa S210. Na Etapa S220, a unidade de controle eletrônica 50 calcula um número de limite superior de injeções Nmax com base na velocidade de rotação do motor NE. O número de limite superior de injeções Nmax é o valor de limite superior do número de injeções de levantamento parciais máximas executadas durante um curso de injeção único. O período adequado para a injeção de combustível diminui à medida que a velocidade de rotação do motor NE aumenta. Consequentemente, no presente documento, a duração do período adequado para a injeção de combustível é estimada com base na velocidade de rotação do motor NE e o valor do número das injeções de levantamento parciais máximas que podem ser executadas durante o período estimado é calculado com base no tempo de energização para uma única injeção de levantamento parcial máxima e no intervalo que é exigido entre as respectivas injeções de levantamento parciais máximas. Então, o valor calculado se torna o número de limite superior de injeções Nmax. Dessa maneira, o número máximo dentro da faixa do número das execuções permitidas durante o período adequado para a injeção de combustível é calculado como o número de limite superior de injeções Nmax na Etapa S220.

[0072] O processamento prossegue para a Etapa S230 após o cálculo do número de limite superior de injeções Nmax através da Etapa S220. Na Etapa S230, a unidade de controle eletrônica 50 calcula a quantidade de injeção em cilindro Qdi que é a soma das quantidades de injeção da injeção de levantamento parcial máxima. No presente documento, a quantidade de injeção q por injeção de levantamento parcial máxima é multiplicada pelo número de limite superior de injeções Nmax, e o produto é calculado como a quantidade de injeção em cilindro Qdi. Conforme na Etapa S110 de acordo com a primeira moda- lidade, a quantidade de injeção q é calculada com referência à pressão de combustível fp.

[0073] O processamento prossegue para a Etapa S240 após o cálculo da quantidade de injeção em cilindro Qdi através da Etapa S230. Na Etapa S240, a unidade de controle eletrônica 50 determina se a quantidade de injeção em cilindro Qdi é ou não igual ou menor que a quantidade de injeção exigida Qtotal. Em outras palavras, no presente documento, é determinado se a quantidade de injeção da injeção de levantamento parcial máxima é ou não igual ou menor que a quantidade de injeção exigida Qtotal.

[0074] O processamento prossegue para a Etapa S250 em um caso em que é determinado na Etapa S240 que a quantidade de injeção em cilindro Qdi é igual ou menor que a quantidade de injeção exigida Qtotal (Etapa S240: SIM).

[0075] Na Etapa S250, a unidade de controle eletrônica 50 define o número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima. No presente documento, o número de execuções n é igual em valor ao número de limite superior de injeções Nmax. Em outras palavras, o número de execuções n é definido através da Etapa S250 para o número igual ao número de limite superior de injeções Nmax.

[0076] O processamento prossegue para a Etapa S280 após a definição do número de execuções n através da Etapa S250. O processamento prossegue para a Etapa S260 em um caso em que é determinado na Etapa S240 que a quantidade de injeção em cilindro Qdi excede a quantidade de injeção exigida Qtotal (Etapa S240: NÃO).

[0077] Na Etapa S260, a unidade de controle eletrônica 50 calcula o número de injeções reduzidas r. No presente documento, o valor que é igual à parte de número inteiro do quociente que é obtido dividindo-se a diferença, obtida subtraindo-se a quantidade de injeção exigida Qtotal da quantidade de injeção em cilindro Qdi, pela quantidade de injeção q, é calculado como o número de injeções r. Consequentemente, o número de injeções reduzidas r se torna "zero" em um caso em que, por exemplo, o quociente que é obtido dividindo-se a diferença, obtida subtraindo-se a quantidade de injeção exigida Qtotal da quantidade de injeção em cilindro Qdi pela quantidade de injeção q, tem um valor excedido por "1".

[0078] O processamento prossegue para a Etapa S270 após o cálculo do número de injeções reduzidas r através da Etapa S260. Na Etapa S270, a unidade de controle eletrônica 50 define o número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima. No presente documento, a diferença que é obtida subtraindo-se a soma que é obtida adicionando-se "1" ao número de injeções reduzidas r do número de limite superior de injeções Nmax é calculada como o número de execuções n. Consequentemente, o número de execuções n é definido para o número menor por um que o número de limite superior de injeções Nmax quando o número de injeções reduzidas r é "0".

[0079] O processamento prossegue para a Etapa S280 após a definição do número de execuções n através da Etapa S270. Na Etapa S280, a unidade de controle eletrônica 50 calcula a quantidade de injeção de porta Qpfi que é a quantidade de injeção pelo injetor de porta 20. No presente documento, a diferença que é obtida subtraindo-se o produto da quantidade de injeção q e o número de execuções n da quantidade de injeção exigida Qtotal é calculada como a quantidade de injeção de porta Qpfi conforme na Etapa S120, de acordo com a primeira modalidade.

[0080] Essa série de processamento é temporariamente terminada pelo dispositivo de controle 50 quando a quantidade de injeção de porta Qpfi é calculada através da Etapa S280, conforme descrito acima. Então, n vezes da injeção de levantamento parcial máxima pelo injetor em cilindro 30 com base no número calculado de execuções n e da injeção de combustível pelo injetor de porta 20 com base na quantidade de injeção de porta calculada Qpfi são executadas para o cilindro submetido ao curso de injeção.

[0081] A seguir, um efeito do controle de injeção de combustível de acordo com essa segunda modalidade será descrito com referência à Figura 7. Na Figura 7, "X1" representa a quantidade de injeção da primeira injeção de levantamento parcial máxima, "X2" representa a quantidade de injeção da segunda injeção de levantamento parcial máxima, "X3" representa a quantidade de injeção da terceira injeção de levantamento parcial máxima e "X4" representa a quantidade de injeção da quarta injeção de levantamento parcial máxima. Cada um dentre o X1 ao X4 é igual à quantidade de injeção q por injeção de levantamento parcial máxima descrita acima.

[0082] No sistema de injeção de combustível de acordo com a segunda modalidade, a quantidade de injeção exigida Qtotal aumenta à medida que a taxa de preenchimento de ar Rar aumenta, conforme na primeira modalidade. No sistema de injeção de combustível de acordo com a segunda modalidade, contudo, o número de limite superior de injeções Nmax é calculado e o número de execuções n é definido de acordo com o número de limite superior de injeções Nmax, diferente da primeira modalidade em que o número máximo entre os números de injeções nos quais a quantidade de injeção em cilindro Qdi se torna igual ou menor que a quantidade de injeção exigida Qtotal é usado como o número de execuções n nessas circunstâncias. Consequentemente, uma diferença pode surgir no número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima devido ao número de limite superior de injeções Nmax, até no caso da mesma quantidade de injeção exigida Qtotal.

[0083] Por exemplo, a maneira da definição do número de execuções n pode variar em casos em que o número de limite superior de injeções Nmax é cinco vezes, quatro vezes e três vezes conforme ilustrado na Figura 7 até em um caso em que a quantidade de injeção exigida Qtotal é fixada em "Q2".

[0084] Conforme ilustrado no lado esquerdo da Figura 7, a quantidade de injeção em cilindro Qdi que é calculada através da Etapa S230 da série de processamento, descrita com referência à Figura 6, excede "Q2", a qual é a quantidade de injeção exigida Qtotal, conforme ilustrado pela linha tracejada, em um caso em que o número de limite superior de injeções Nmax é cinco vezes ou mais. Consequentemente, nesse caso, uma determinação negativa é feita na Etapa S240 (Etapa S240: NÃO). Nesse caso, a diferença entre a quantidade de injeção em cilindro Qdi e a quantidade de injeção exigida Qtotal é excedida pela quantidade de injeção q e, desse modo, o número de injeções reduzidas r que é calculado através da Etapa S260 se torna "zero". Então, o número de execuções n se torna "4", o qual é a diferença que é obtida subtraindo-se "1" de "5" como o número de limite superior de injeções Nmax, através da Etapa S270. Em um caso em que a quantidade de injeção exigida Qtotal é "Q2" e o número de limite superior de injeções Nmax é cinco vezes, conforme descrito acima, o número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima se torna quatro vezes, conforme ilustrado no lado esquerdo da Figura 7 e a insuficiência em comparação à quantidade de injeção exigida Qtotal se torna a quantidade de injeção de porta Qpfi conforme ilustrado pela linha oblíqua.

[0085] Em um caso em que a quantidade de injeção em cilindro Qdi das cinco vezes da injeção de levantamento parcial máxima excede a quantidade de injeção exigida Qtotal, até quando o número de limite superior de injeções Nmax é cinco vezes, conforme descrito acima, o número de execuções n é definido para quatro vezes, o qual é o máximo dentro da faixa em que a quantidade de injeção em cilin- dro Qdi não excede a quantidade de injeção exigida Qtotal.

[0086] Em um caso em que o número de limite superior de injeções Nmax é quatro vezes, conforme ilustrado no centro da Figura 7, a quantidade de injeção em cilindro Qdi calculada através da Etapa S230, da série de processamento descrita com referência à Figura 6, se torna igual ou menor que "Q2" que é a quantidade de injeção exigida Qtotal. Consequentemente, nesse caso, uma determinação positiva é feita na Etapa S240 (Etapa S240: SIM). Consequentemente, nesse caso, o número de execuções n se torna "4", o qual é igual ao número de limite superior de injeções Nmax, através da Etapa S250. Em um caso em que a quantidade de injeção exigida Qtotal é "Q2" e o número de limite superior de injeções Nmax é quatro vezes, conforme descrito acima, o número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima se torna quatro vezes, conforme ilustrado no centro da Figura 7 e a insuficiência em comparação à quantidade de injeção exigida Qtotal se torna a quantidade de injeção de porta Qpfi conforme ilustrado pela linha oblíqua.

[0087] Em um caso em que o número de limite superior de injeções Nmax é três vezes, conforme ilustrado no lado direito da Figura 7, a quantidade de injeção em cilindro Qdi calculada através da Etapa S230, da série de processamento descrita com referência à Figura 6, também se torna igual ou menor que "Q2" que é a quantidade de injeção exigida Qtotal. Consequentemente, nesse caso, uma determinação positiva é feita na Etapa S240 (Etapa S240: SIM), e o número de execuções n se torna "3", o qual é igual ao número de limite superior de injeções Nmax, através da Etapa S250. Em um caso em que a quantidade de injeção exigida Qtotal é "Q2" e o número de limite superior de injeções Nmax é três vezes, conforme descrito acima, o número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima se torna três vezes, conforme ilustrado no lado direito da Figura 7 e a insuflei- ência em comparação à quantidade de injeção exigida Qtotal se torna a quantidade de injeção de porta Qpfi, conforme ilustrado pela linha oblíqua.

[0088] Em um caso em que a quantidade de injeção em cilindro Qdi do mesmo número de injeções de levantamento parciais máximas que o número de limite superior de injeções Nmax é igual ou menor que a quantidade de injeção exigida Qtotal, conforme descrito acima, o número de execuções n se torna igual em valor ao número de limite superior de injeções Nmax.

[0089] Conforme descrito acima, de acordo com o sistema de injeção de combustível da segunda modalidade, o número máximo entre os números de injeções nas quais a quantidade de injeção em cilindro Qdi, a qual é a quantidade de injeção da injeção de levantamento parcial máxima, se torna igual ou menor que a quantidade de injeção exigida Qtotal que está dentro da faixa do número das injeções de levantamento parciais máximas que podem ser executadas durante um curso de injeção único se torna o número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima. Então, a insuficiência em comparação à quantidade de injeção exigida Qtotal que é causada com a injeção de levantamento parcial máxima pelo injetor em cilindro 30 sozinho se torna a quantidade de injeção de porta Qpfi, e essa quantidade do combustível é injetada a partir do injetor de porta 20.

[0090] O seguinte efeito descrito em (4) é alcançado, junto com os efeitos similares ao (1) e (2) da primeira modalidade, pela segunda modalidade descrita acima. (4) A injeção de levantamento parcial máxima é executada até a extensão máxima possível dentro da faixa do número das execuções permitidas em um curso de injeção único com a quantidade de injeção em cilindro Qdi, a qual é a soma das quantidades de injeção da injeção de levantamento parcial máxima em um curso de injeção único, que não excedem a quantidade de injeção exi- gida Qtotal. Consequentemente, o controle de injeção de combustível pode ser realizado com a injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão utilizada até a extensão máxima possível, enquanto que a execução incompleta do número definido de injeções de levantamento parciais máximas durante o período adequado para a injeção de combustível pode ser inibida.

[0091] A segunda modalidade descrita acima pode ser implantada em formadas adequadamente modificadas conforme exposto a seguir. Embora um método para estimar a duração do período adequado para a injeção de combustível com base na velocidade de rotação do motor NE e calcular o valor do número de injeções de levantamento parciais máximas que podem ser executadas durante o período estimado tenha sido descrito como um exemplo da segunda modalidade, o método para calcular o número de limite superior de injeções Nmax pode ser alterado. Por exemplo, o número de limite superior de injeções Nmax pode ser calculado com o uso de um mapa de cálculo com o uso da velocidade de rotação do motor NE como uma variável.

[0092] O método para determinar o número de execuções n pode ser alterado na medida em que o número máximo entre os números de injeções nos quais a quantidade de injeção Qdi em cilindro da injeção de levantamento parcial máxima se torna igual ou menor que a quantidade de injeção exigida Qtotal que está dentro da faixa do número das injeções de levantamento parcial máximas que podem ser executadas durante um curso de injeção único se torna o número de execuções n. Por exemplo, o número de execuções reais pode ser limitado pelo uso de um valor limite superior após a determinação do valor limite superior com base na velocidade de rotação NE do motor e o cálculo do número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima. Mais especificamente, o número de execuções n é atualizado para o valor igual ao valor limite superior em um caso em que o número cal- culado de execuções n excede o valor limite superior. Então, a quantidade de injeção Qpfi do injetor de porta 20 é calculada com base no número de execuções n atualizado para o valor igual ao valor limite superior e o controle de injeção de combustível é executado com base no número atualizado de execuções n e na quantidade de injeção Qpfi. Mesmo nesse caso, a injeção de levantamento parcial máxima pode ser executada até a extensão máxima possível dentro da faixa do número das execuções possíveis.

[0093] Embora um exemplo no qual o número limite superior de injeções Nmax é o número máximo dentro da faixa do número das execuções permitidas durante o período adequado para a injeção de combustível seja descrito na segunda modalidade descrita acima, o número limite superior de injeções Nmax não é limitado a um número dentro da faixa do número das execuções permitidas durante o período adequado para a injeção de combustível ou o número máximo. Por exemplo, o número de execuções n pode ser limitado até duas vezes, em que o número limite superior de injeções Nmax é "2" quando o número das execuções possíveis for três vezes.

[0094] Em outras palavras, o método para determinar o número de execuções n pode ser alterado na medida me que o número de execuções n pode ser determinado entre os números de injeções nos quais a quantidade de injeção Qdi em cilindro da injeção de levantamento parcial máxima se torna igual ou menor que a quantidade de injeção exigida Qtotal e dentro da faixa do número das injeções de levantamento parcial máximas que podem ser executadas durante um curso de injeção único.

[0095] Quando o número limite superior de injeções Nmax é um número dentro da faixa do número das execuções permitidas durante o período adequado para a injeção de combustível, o controle de alta precisão da injeção de combustível pode ser realizado enquanto a execução incompleta do número determinado de injeções de levantamento parcial máximas durante o período adequado para a injeção de combustível é inibida.

[0096] Porém, é desejável aplicar a configuração na qual o número máximo entre os números de injeções que satisfazem uma condição que está dentro da faixa do número das execuções possíveis é determinado como o número de execuções n, conforme na segunda modalidade, na maximização do número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão, com a utilização da injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão até a máxima extensão possível e realizar o controle de injeção de combustível preciso.

[0097] Quando uma configuração na qual o número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima pelo injetor em cilindro 30 tem permissão para ser menor quando a velocidade de rotação do motor é alta ao invés de quando a velocidade de rotação do motor é baixa é adotada, a execução incompleta do número determinado de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima durante o período adequado para injeção de combustível pode ser inibida.

[0098] Em outras palavras, a execução incompleta do número determinado de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima durante o período adequado para a injeção de combustível pode ser inibida mesmo quando o processamento para calcular o número de injeções que podem ser executadas que é baseado na velocidade de rotação do motor NE não é executado.

[0099] Por exemplo, uma configuração na qual a maneira da determinação do número de execuções n é alterada de acordo com o caso em que velocidade de rotação do motor NE é ou não igual à ou maior que um limiar e o número de execuções n é determinado, de modo que o número de execuções n tenha permissão para ser menor quando a velocidade de rotação do motor NE é igual à ou maior que o limiar do que quando a velocidade de rotação do motor NE é excedida pelo limiar também pode ser adotada. Em um caso em que essa configuração é adotada, por exemplo, a magnitude do limiar pode ser determinada para o número de execuções n a serem determinadas como qualquer uma dentre zero a três vezes dentro da faixa da velocidade de rotação do motor NE na qual o número das injeções que podem ser executadas é de pelo menos três vezes. Mesmo com essa configuração, a execução incompleta do número determinado de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima durante o período adequado para a injeção de combustível pode ser inibida.

[00100] Uma situação em que o número determinado de injeções de levantamento parcial máximas não é completamente executado pode surgir, mesmo com a configuração da primeira modalidade, em um caso em que o período de energização que é necessário para a injeção de levantamento parcial máxima do injetor em cilindro 30 é extremamente curto e em um caso em que o intervalo necessário entre as respectivas injeções de levantamento parcial máximas é extremamente curto. Além disso, a situação em que o número determinado de injeções de levantamento parcial máximas não é completamente executado também pode surgir em um caso em que, por exemplo, a injeção de levantamento parcial máxima é executada apenas sob uma condição em que a velocidade de rotação do motor NE não é alterada em uma grande medida. Consequentemente, em alguns casos, nenhuma inconveniência surge mesmo quando a configuração da primeira modalidade é adotada sem a configuração para determinar o número limite superior de injeções Nmax, conforme na segunda modalidade adotada.

[00101] Elementos modificáveis que são comuns a ambas as modalidades descritas são conforme a seguir. O controle de injeção de combustível com o uso da injeção de levantamento parcial máxima pode ser executado apenas em um caso em que uma condição predeterminada é satisfeita. Nesse caso, o processamento para determinar o número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima pode ser executado como em cada um das modalidades descritas acima, em um caso em que a condição predeterminada é satisfeita.

[00102] Um método para calcular a quantidade de injeção exigida Qtotal não é limitado ao método descrito em cada uma das modalidades descritas acima e pode ser alterado. Por exemplo, a quantidade de injeção exigida Qtotal pode ser calculada a partir da velocidade de rotação do motor NE e da quantidade de operação de acelerador. Além disso, a quantidade de injeção exigida Qtotal pode ser calculada com base em uma carga de motor, de modo que a quantidade de injeção exigida Qtotal aumente à medida que a carga de motor aumenta.

[00103] Um exemplo em que o número de execuções n é determinado de modo que a injeção de levantamento parcial máxima seja executada até a máxima extensão possível dentro da faixa do número de injeções que podem ser executadas e dentro da faixa do número de injeções que não excedem a quantidade de injeção exigida Qtotal é descrito em cada uma das modalidades descritas acima. Porém, o número de execuções n não tem que ser determinado para a injeção de levantamento parcial máxima a ser executada até a máxima extensão possível. O controle preciso de injeção de combustível com o uso da injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão pode ser realizado, mesmo durante a injeção de levantamento parcial, na medida em que o número de execuções n é determinado dentro da faixa na qual a quantidade de injeção Qdi em cilindro da injeção de levantamento parcial máxima não exceda a quantidade de injeção exigida Qtotal.

[00104] Por exemplo, uma configuração na qual a quantidade de injeção da injeção de levantamento parcial máxima em relação à quantidade de injeção exigida Qtotal é menor que no caso ilustrado na Figura 5 pode ser adotada, conforme ilustrado na Figura 8. Além disso, uma configuração na qual o número de execuções n é aumentado em duas vezes ou mais quando a quantidade de injeção exigida Qtotal é igual à ou maior que uma quantidade predeterminada pode ser adotada, conforme ilustrado na Figura 8.

[00105] O número de execuções n não tem necessariamente que ser determinado para o número de execuções n para aumentar à medida que a quantidade de injeção exigida Qtotal aumenta. Por exemplo, uma configuração na qual o número de execuções n é determinado em três vezes quando a quantidade de injeção exigida Qtotal é menor que uma primeira quantidade predeterminada e o número de execuções n é determinado em duas vezes quando a quantidade de injeção exigida Qtotal é igual à ou maior que a primeira quantidade predeterminada pode ser adotada. Mesmo no caso em que essa configuração é adotada, o controle preciso de injeção de combustível com o uso da injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão pode ser realizado, mesmo durante a injeção de levantamento parcial, na medida em que a quantidade de injeção Qdi em cilindro for igual ou menor que a quantidade de injeção exigida Qtotal.

[00106] Em um caso em que uma configuração para determinar um número menor de execuções n é adotada ao invés da configuração para determinar o número de execuções n para a injeção de levantamento parcial máxima a ser executada até a máxima extensão possível, um método para fornecer o combustível pela quantidade da insuficiência por um método diferente do método de cada uma das modalidades descritas acima pode ser adotado em alguns casos. Especificamente, uma configuração na qual a injeção de levantamento completa, que permite que a válvula de agulha 36 do injetor em cilindro 30 seja completamente aberta, é executada além da injeção de levantamento parcial máxima e a injeção de levantamento completa complementa o combustível correspondente à insuficiência comparada à quantidade de injeção exigida Qtotal com a injeção de levantamento parcial máxima sozinha pode ser adotada. A quantidade de injeção da injeção de levantamento completa excede a quantidade de injeção de um levantamento parcial máximo. Consequentemente, a aplicação dessa configuração é limitada a um caso em que um pequeno número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima é determinado e a quantidade do combustível correspondente à insuficiência comparada à quantidade de injeção exigida Qtotal com a injeção de levantamento parcial máxima sozinha aumenta conforme ilustrado na Figura 9. Em um caso em que essa configuração é adotada, a quantidade que é pequena da quantidade de injeção exigida Qtotal com quantidade de injeção de levantamento parcial Qpl, que é a soma das quantidades de injeção da injeção de levantamento parcial máxima, sozinha se torna um quantidade de injeção de levantamento total Qfl como a quantidade de injeção da injeção de levantamento completa, e essa quantidade do combustível é injetada pela injeção de levantamento completa a partir do injetor em cilindro 30, conforme ilustrado na Figura 9. Nesse caso, a soma da quantidade de injeção de levantamento parcial Qpl e da quantidade de injeção de levantamento total Qfl se torna a quantidade de injeção Qdi em cilindro. Em um caso em que essa configuração é adotada, o sistema de injeção de combustível pode não ser fornecido com o injetor de porta 20.

[00107] O controle preciso de injeção de combustível com o uso da injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão pode ser realizado, mesmo durante a injeção de levantamento parcial, na medida em que o número de execuções n é determinado dentro da faixa em que a quantidade de injeção da injeção de levantamento parcial máxi- ma não excede a quantidade de injeção exigida Qtotal, conforme descrito acima. Porém, é desejável que se aplique a configuração na qual o número máximo da injeções entre os números das injeções que satisfazem uma condição é determinado como o número de execuções n, conforme em cada uma das modalidades descritas acima, na maxi-mização do número de execuções n da injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão, com a utilização da injeção de levantamento parcial máxima de alta precisão até a máxima extensão possível e realizar o controle de injeção de combustível preciso.

REIVINDICAÇÕES

Claims (6)

1. Dispositivo de controle para um motor de combustão interna, em que o motor de combustão interna inclui um injetor em cilindro (30), e o injetor em cilindro (30) configurado para injetar um combustível em um cilindro do motor de combustão interna, sendo que o dispositivo de controle é caracterizado pelo fato de que compreende: uma unidade de controle eletrônica (50) configurada para: (i) controlar o tempo de energização para o injetor em cilindro (30) quando uma injeção de levantamento parcial é realizada, de modo que a injeção de levantamento parcial se torne a injeção de levantamento parcial máxima com um tempo de energização mais longo na injeção de levantamento parcial, sendo que a injeção de levantamento parcial é uma injeção durante a qual uma válvula de agulha do injetor em cilindro (30) não alcança um estado completamente aberto; e (ii) controlar o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima durante um curso de injeção único, de modo que um total de quantidades de injeção da injeção de levantamento parcial máxima pelo número das energizações seja igual ou menor que uma quantidade de injeção exigida como uma quantidade alvo para uma quantidade de injeção de um curso de injeção único.

2. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônica (50) é configurada para controlar o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima, de modo que o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima aumente à medida que a quantidade de injeção exigida aumenta.

3. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônica (50) é configurada para executar a injeção de levantamento completa durante a qual a válvula de agulha do injetor em cilindro (30) é completamente aberta além da injeção de levantamento parcial máxima, e a unidade de controle eletrônica (50) é configurada para permitir que o combustível seja injetado pela injeção de levantamento completa a partir do injetor em cilindro (30) com a quantidade igual à quantidade com exceção da quantidade de injeção exigida com a injeção de levantamento parcial máxima sozinha.

4. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o motor de combustão interna inclui um injetor de porta (20) configurado para injetar um combustível em uma porta de admissão, a unidade de controle eletrônica (50) é configurada para controlar a energização do injetor de porta (20) além da energização do injetor em cilindro (30), e a unidade de controle eletrônica (50) é configurada para permitir que o combustível seja injetado a partir do injetor de porta (20) com a quantidade igual a uma quantidade com exceção da quantidade de injeção exigida com a injeção de levantamento parcial máxima sozinha.

5. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônica (50) é configurada para controlar o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima, de modo que o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima seja um número máximo entre os números da energização na qual a quantidade de injeção da injeção de levantamento parcial máxima é igual ou menor que a quantidade de injeção exigida.

6. Dispositivo de controle, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônica (50) é configurada para controlar o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima, de modo que o número de energizações para realizar a injeção de levantamento parcial máxima seja um número máximo dentro do número de energizações que é realizado pelo injetor em cilindro (30) durante um curso de injeção único.