BR102015015213A2 - Fuel injection system for internal combustion engine and control method for internal combustion engine - Google Patents

Abstract

sistema de injeção de combustível para motor de combustão interna e método de controle para motor de combustão interna. a presente invenção refere-se a um sistema de injeção de combustível para um motor, em que o sistema de injeção de combustível inclui injetores (20, 30) e uma unidade de controle eletrônico (50). os injetores incluem válvulas de agulha (36); e a ecu é configurada para: (i) executar injeção de elevação parcial e injeção de elevação completa com os injetores, sendo que a injeção de elevação parcial é a injeção durante a qual a válvula de agulha não alcança um estado completamente aberto e a injeção de elevação completa é a injeção durante a qual a válvula de agulha alcança o estado completamente aberto; (ii) operar o motor em uma região de injeção de elevação parcial em que a injeção de uma quantidade de injeção requerida (q) de um combustível é compartilhada pela injeção de elevação parcial e a injeção de elevação completa; e (iii) realizar a quantidade de correção (/\q) da quantidade de injeção requerida em relação à quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa quando a quantidade de injeção requerida for corrigida enquanto o motor é operado na região de injeção de elevação parcial.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E MÉTODO DE CONTROLE PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA”.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A invenção refere-se a um sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna e um método de controle para um motor de combustão interna.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

[0002] Alguns sistemas de injeção de combustível para motores de combustão interna realizam microinjeção de combustível a fim de melhorar propriedades de escape. Ao melhorar a precisão da microinjeção, uma irregularidade pode surgir na quantidade de injeção de um injetor. A ocorrência de instabilidade quando uma válvula de agulha está completamente aberta é um dos fatores que provoca a irregularidade da quantidade de injeção do injetor. O efeito da instabilidade da válvula de agulha sobre a precisão da injeção aumenta relativamente quando a quantidade de injeção diminui. Consequentemente, um limite inferior atribuível ao fator mecanismo do injetor está presente na quantidade de injeção que permite que a precisão da injeção seja garantida.

[0003] A Publicação de Pedido de Patente na JP 2013-181454 propõe uma técnica para injeção de elevação parcial. A injeção de elevação parcial é a injeção de combustível que é realizada com a extensão de tempo que é requerida para a válvula de agulha ser completamente aberta que é mais curta do que o tempo de energização para o injetor. A injeção de elevação parcial permite que uma quantidade muito pequena de combustível seja injetada sem ser afetada pela instabilidade da válvula de agulha descrita acima.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0004] A faixa da quantidade de injeção que permite que a precisão da injeção seja garantida é mais estreita na injeção de elevação parcial descrita acima do que na injeção de elevação completa que permite que a válvula de agulha seja completamente aberta. Consequentemente, a precisão da injeção da microinjeção pode ser reduzida quando uma quantidade de injeção requerida é corrigida e a quantidade de injeção da injeção de elevação parcial é mudada durante a implantação da microinjeção com base em injeção de elevação parcial. Isso pode deteriorar o efeito de melhoramento de propriedades de escape.

[0005] A invenção fornece um sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna que permite que a microinjeção seja realizada com um nível alto de precisão e um método de controle para um motor de combustão interna.

[0006] Um primeiro aspecto da invenção fornece um sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna, o sistema de injeção de combustível inclui injetores e uma unidade de controle eletrônico. Os injetores incluem válvulas de agulha. A unidade de controle eletrônico é configurada para (i) executar injeção de elevação parcial e injeção de elevação completa com os injetores, sendo que a injeção de elevação parcial é a injeção durante a qual a válvula de agulha não alcança um estado completamente aberto e a injeção de elevação completa é a injeção durante a qual a válvula de agulha alcança o estado completamente aberto; (ii) operar o motor de combustão interna em uma região de injeção de elevação parcial em que a injeção de uma quantidade de injeção requerida de um combustível é compartilhada pela injeção de elevação parcial e a injeção de elevação completa; e (iii) corrigir uma quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa com uma quantidade de correção da quantidade de injeção requerida quando a quantidade de injeção requerida for corrigida enquanto o motor de combustão interna é operado na região de injeção de elevação parcial.

[0007] De acordo com a configuração descrita acima, as propriedades de escape podem ser melhoradas devido à microinjeção do combustível ser realizada com um nível alto de precisão pela injeção de elevação parcial. Durante a injeção de elevação parcial, um aumento ou diminuição na quantidade de injeção tem um efeito significativo sobre a precisão da injeção. Consequentemente, a precisão da microinjeção pode ser afetada quando a quantidade de injeção da injeção de elevação parcial é mudada pela correção da quantidade de injeção requerida. Em relação a esse ponto, a correção de uma quantidade requerida é aplicada à quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa em um caso em que a correção da quantidade de injeção requerida é requerida de acordo com a configuração descrita acima. Consequentemente, a quantidade de injeção da injeção de elevação parcial é mantida mesmo quando a quantidade de injeção requerida é corrigida. Como resultado, a microinjeção pode ser realizada com um nível alto de precisão.

[0008] No sistema de injeção de combustível descrito acima, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada para determinar o tempo de energização dos injetores para a execução da injeção de elevação parcial para o valor máximo em uma faixa do tempo de energização que permite a execução da injeção de elevação parcial quando a injeção de elevação parcial é realizada. De acordo com a configuração descrita acima, a irregularidade da quantidade de injeção da microinjeção pode ser minimizada pela determinação do tempo de energização.

[0009] Um limite inferior que pode ser determinado também está presente na quantidade de injeção da injeção de elevação completa.

Consequentemente, uma diminuição na quantidade de injeção da injeção de elevação parcial pode ser requerida quando a maneira de injeção é mantida em um caso em que é requerida uma correção de diminuição de quantidade significativa para a quantidade de injeção requerida. No sistema de injeção de combustível descrito acima, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada para permitir que a quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa seja injetada após a divisão em uma pluralidade das injeções de elevação parcial quando a quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa fica aquém de um valor de limite inferior da quantidade de injeção da injeção de elevação completa devido à correção da quantidade de injeção requerida. De acordo com a configuração descrita acima, uma diminuição adicional na quantidade a ser excedida pelo limite inferior da injeção de elevação completa pode ser aplicada à quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa. Consequentemente, uma redução na precisão da injeção da mi-croinjeção com base em injeção de elevação parcial é suprimida mesmo quando for requerida uma correção de diminuição de quantidade significativa para a quantidade de injeção requerida.

[0010] No sistema de injeção de combustível descrito acima, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada para permitir que a quantidade de injeção de cada uma das injeções de elevação parcial se torne a quantidade de limite inferior da quantidade de injeção da injeção de elevação parcial quando a quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa é dividida na pluralidade de injeções de elevação parcial. De acordo com a configuração descrita acima, o processamento do cálculo que é requerido para o combustível compartilhado pela injeção de elevação completa a ser injetada pela injeção de elevação parcial pode ser simplificado.

[0011] A quantidade de injeção que precede a divisão pode ser diferente da soma das quantidades de injeção das respectivas injeções de elevação parcial após a divisão dependendo da maneira da divisão descrita acima. No sistema de injeção de combustível descrito acima, a unidade de controle eletrônico pode ser configurada para ajustar o total das quantidades de injeção das respectivas injeções de elevação parcial por uma diferença entre as quantidades de injeção quando a diferença de quantidade de injeção surge entre a quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa antes da divisão e o total das quantidades de injeção das respectivas injeções de elevação parcial após a divisão quando a quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa é dividida na pluralidade de injeções de elevação parcial. De acordo com a configuração descrita acima, uma mudança na soma das quantidades de injeção da injeção global pode ser inibida.

[0012] No sistema de injeção de combustível descrito acima, os injetores podem incluir o injetor de porta e o injetor em cilindro. O inje-tor de porta pode ser configurado para injetar combustível no interior de uma porta de admissão. O injetor em cilindro pode ser configurado para injetar combustível no interior de um cilindro. A unidade de controle eletrônico pode ser configurada para executar a injeção de elevação completa com o uso do injetor de porta, e a unidade de controle eletrônico pode ser configurada para executar a injeção de elevação parcial com o uso do injetor em cilindro. No sistema de injeção de combustível descrito acima, os injetores podem incluir um injetor em cilindro que pode ser configurado para injetar combustível no interior de um cilindro. A unidade de controle eletrônico pode ser configurada para executar a injeção de elevação completa e a injeção de elevação parcial com o uso do injetor em cilindro.

[0013] Um segundo aspecto da injeção de porta fornece um método de controle para um motor de combustão interna, o motor de com- bustão interna inclui injetores. Os injetores incluem válvulas de agulha. O método de controle inclui executar injeção de elevação parcial e injeção de elevação completa com os injetores, sendo que a injeção de elevação parcial é a injeção durante a qual a válvula de agulha não alcança um estado completamente aberto e a injeção de elevação completa é a injeção durante a qual a válvula de agulha alcança o estado completamente aberto; operar o motor de combustão interna em uma região de injeção de elevação parcial em que a injeção de uma quantidade de injeção requerida de um combustível é compartilhada pela injeção de elevação parcial e a injeção de elevação completa; e corrigir uma quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa com uma quantidade de correção da quantidade de injeção requerida quando a quantidade de injeção requerida for corrigida enquanto o motor de combustão interna é operado na região de injeção de elevação parcial.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0014] Recursos, vantagens e o significado técnico e industrial de modalidades exemplificativas da invenção serão descritos abaixo com referência aos desenhos anexos, nos quais numerais semelhantes denotam elementos semelhantes, e em que: [0015] A Figura 1 é um diagrama esquemático que ilustra a configuração de um sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna de acordo com uma primeira modalidade;

[0016] A Figura 2 é uma vista de corte de um injetor em cilindro que é disposto nessa modalidade;

[0017] A Figura 3 é o gráfico que ilustra a quantidade de injeção do injetor em cilindro que é disposto nessa modalidade e uma mudança na irregularidade da quantidade de injeção em relação ao tempo de energização;

[0018] As Figuras 4A a 4F são diagramas que ilustram uma mu- dança na maneira de implantação de injeção de combustível que segue uma correção de diminuição de quantidade para uma quantidade de injeção requerida em uma região de injeção de elevação parcial do sistema de injeção de combustível de acordo com essa modalidade;

[0019] A Figura 5 é um fluxograma que ilustra um procedimento de processamento para uma rotina de controle de injeção que é executada no sistema de injeção de combustível de acordo com essa modalidade; e [0020] As Figuras 6A a 6F são diagramas que ilustram uma mudança na maneira de implantação de injeção de combustível que segue uma correção de diminuição de quantidade para uma quantidade de injeção requerida em uma região de injeção de elevação parcial de um sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna de acordo com uma segunda modalidade.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES

[0021] Doravante, uma primeira modalidade de um sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna será descrita em detalhe com referência às Figuras 1 a 5. Conforme ilustrado na Figura 1, um medidor de fluxo de ar 11 e uma válvula borboleta 12 são dispostos, em ordem a partir de um lado a montante de uma passagem de admissão 10, na passagem de admissão 10 de um motor de combustão interna. O medidor de fluxo de ar 11 é configurado para detectar uma quantidade de ar de admissão. A válvula borboleta 12 é configurada para ajustar a quantidade de ar de admissão. A passagem de admissão 10 ramifica em um lado a jusante da válvula borboleta 12 e é conectada às câmaras de combustão 14 para os respectivos cilindros através de portas de admissão 13.

[0022] O sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna de acordo com essa modalidade é dotado de dois tipos de injetores, um que é de injetores de porta 20 e o outro que é de injetores em cilindro 30. Os injetores de porta 20 para injeção de combustível dentro das portas de admissão 13 são dispostos nas respectivas portas de admissão 13 para os respectivos cilindros. Os injetores em cilindro 30 para injeção de combustível dentro dos cilindros são dispostos nos respectivos cilindros.

[0023] Uma bomba de alimentação 41 que bombeia um combustível é disposta em um tanque de combustível 40 do sistema de injeção de combustível. A bomba de alimentação 41 é conectada a um tubo de combustível de baixa pressão 43 através de uma passagem de combustível de baixa pressão 42. O combustível que é bombeado pela bomba de alimentação 41 é armazenado no tubo de combustível de baixa pressão 43. Os injetores de porta 20 para os respectivos cilindros são conectados ao tubo de combustível de baixa pressão 43.

[0024] Uma passagem de combustível de alta pressão 44 ramifica a partir do meio da passagem de combustível de baixa pressão 42. Uma bomba de combustível de alta pressão 45, que pressuriza adicionalmente e descarrega o combustível bombeado pela bomba de alimentação 41, é disposta na passagem de combustível de alta pressão 44. A passagem de combustível de alta pressão 44 é conectada a um tubo de combustível de alta pressão 46. O combustível que é pressurizado pela bomba de combustível de alta pressão 45 é armazenado no tubo de combustível de alta pressão 46. Os injetores em cilindro 30 para os respectivos cilindros são conectados ao tubo de combustível de alta pressão 46. Um sensor de pressão de combustível 47 é disposto no tubo de combustível de alta pressão 46. O sensor de pressão de combustível 47 detecta a pressão do combustível armazenado no tubo de combustível de alta pressão 46, ou seja, a pressão do combustível abastecido para os injetores em cilindro 30.

[0025] O motor de combustão interna que é dotado do sistema de injeção de combustível de acordo com essa modalidade é controlado pela unidade de controle eletrônico 50. A unidade de controle eletrônico 50 também implanta controle de sistema de injeção de combustível como parte do controle do motor de combustão interna. Sinais de detecção de vários sensores são entrados na unidade de controle eletrônico 50. Os sensores incluem não apenas o medidor de fluxo de ar 11 e o sensor de pressão de combustível 47 descritos acima, mas também, por exemplo, um sensor de ângulo de manivela 48 e um sensor de temperatura da água 49. O sensor de ângulo de manivela 48 emite um sinal de ângulo de manivela que é usado para calcular uma velocidade de rotação do motor. O sensor de temperatura da água 49 detecta a temperatura de um refrigerante do motor. A unidade de controle eletrônico 50 executa vários tipos de controle por acionamento dos in-jetores de porta 20, dos injetores em cilindro 30, da bomba de combustível de alta pressão 45, e similares com base nos sinais de detecção dos sensores.

[0026] Por exemplo, a unidade de controle eletrônico 50 controla a injeção de combustível dos injetores de porta 20 e dos injetores em cilindro 30 como um dos controles. Durante o controle de injeção de combustível, uma quantidade de injeção requerida que depende da situação de operação corrente do motor de combustão interna é calculada e a energização dos injetores de porta 20 e dos injetores em cilindro 30 é controlada de modo que a mesma quantidade do combustível que a quantidade de injeção requerida seja injetada.

[0027] A precisão da quantidade de controle de injeção o a controle de injeção de combustível descrita acima também é relacionada à estrutura mecânica dos injetores de porta 20 e dos injetores em cilindro 30. Neste documento, a estrutura dos injetores será descrita com o uso dos injetores em cilindro 30 como um exemplo.

[0028] Conforme ilustrado na Figura 2, um núcleo fixo 32 é fixado a uma parte em um compartimento 31 do injetor em cilindro 30 que é ilustrado na seção superior do desenho. Uma bobina 35 é disposta em uma parte circunferencial externa do núcleo fixo 32. A bobina 35 mag-netiza o núcleo fixo 32 em resposta à energização.

[0029] Um núcleo móvel 33 é disposto, para ser deslizante na direção vertical do desenho, em uma posição no compartimento 31 que é adjacente ao núcleo fixo 32. Uma válvula de agulha 36 é conectada ao núcleo móvel 33. A válvula de agulha 36 é deslocada juntamente com o núcleo móvel 33. Uma mola 34 faz com que o núcleo móvel 33 permaneça impelido em direção à seção inferior do desenho, ou seja, em uma direção para longe do núcleo fixo 32.

[0030] Um corpo de bico 37 que circunda uma parte de ponta da válvula de agulha 36 é fixado a uma porção de ponta (parte na seção inferior do desenho) do compartimento 31. Um orifício de injeção em formato de fenda alongada 38, que permite que o lado interno e o lado externo do corpo de bico 37 se comuniquem um com o outro, é formado em uma porção de ponta do corpo de bico 37. Uma câmara de combustível 39 é formada entre a válvula de agulha 36 e o corpo de bico 37. A câmara de combustível 39 é conectada ao tubo de combustível de alta pressão 46 descrito acima. O combustível de alta pressão que é armazenado no tubo de combustível de alta pressão 46 é introduzido na câmara de combustível 39.

[0031] A energização da bobina 35 faz com que o núcleo fixo 32 seja magnetizado no injetor em cilindro 30 e o núcleo móvel 33 para ser puxado para o núcleo fixo 32 contra a força de impulso da mola 34. Então, a válvula de agulha 36 é separada (elevada) a partir do orifício de injeção 38 para ser aberta e o combustível introduzido na câmara de combustível 39 é injetado para o lado externo através do orifício de injeção 38. A válvula de agulha 36 fica em um estado completamente aberto quando o núcleo móvel 33 toca de encontro ao núcleo fixo 32 como no estado ilustrado na Figura 2.

[0032] Quando a bobina 35 não está energizada, o núcleo móvel 33 fica separado do núcleo fixo 32 devido à força de impulso da mola 34. Então, a válvula de agulha 36 toca de encontro ao corpo de bico 37 e o orifício de injeção 38 é bloqueado. Então, a injeção de combustível a partir do injetor em cilindro 30 é parada.

[0033] A Figura 3 ilustra um relacionamento entre a extensão de tempo durante a qual a bobina 35 do injetor em cilindro 30 é energizada e a quantidade de injeção e um relacionamento entre o tempo de energização e a irregularidade da quantidade de injeção. Na Figura 3, “T0” representa o tempo de energização que é requerida para o início da elevação da válvula de agulha 36 e “Tmax” representa o tempo de energização que é requerido para que a válvula de agulha 36 seja completamente aberta. Na seção T0 a Tmax, a elevação máxima da válvula de agulha 36 durante a energização muda, e assim a taxa de mudança na quantidade de injeção em relação ao tempo de energização é alta. Na descrição a seguir, a seção de tempo de energização de T0 a Tmax, durante a qual a válvula de agulha 36 não alcança o estado completamente aberto, será descrita como uma seção de elevação parcial. Na descrição a seguir, a seção de tempo de energização que segue o Tmax, na qual a válvula de agulha 36 alcança o estado completamente aberto, será descrita como uma seção de elevação completa.

[0034] O diagrama que mostra a irregularidade de quantidade de injeção mostra que a irregularidade de quantidade de injeção diminui com um aumento no tempo de energização na seção de elevação parcial, mas aumenta temporariamente de forma imediata após o tempo de energização entrar na seção de elevação completa. Isso é devido à válvula de agulha 36 alcançar o estado completamente aberto quando o núcleo móvel 33 toca de encontro ao núcleo fixo 32, mas ocorre a instabilidade na válvula de agulha 36 devido a uma reação ao toque naquele caso. A pulsação da quantidade de elevação da válvula de agulha 36 atribuível à instabilidade aumenta a irregularidade de quantidade de injeção.

[0035] O efeito da instabilidade da válvula de agulha 36 diminui relativamente em resposta a um aumento no tempo de energização, ou seja, um aumento na quantidade de injeção. Consequentemente, a irregularidade de quantidade de injeção aumenta temporariamente de forma imediata após o início da seção de elevação completa e então diminui em resposta a um aumento no tempo de energização. A irregularidade de quantidade de injeção pode ser suprimida para ou abaixo de um valor limite superior permissível quando o tempo de energização é determinado para pelo menos tempo especificado (tempo de energização mínimo para Tfmin de injeção de F/L) que excede o Tmax e a injeção de combustível (injeção de elevação completa) que permite que a válvula de agulha 36 alcance o estado completamente aberto é realizada.

[0036] Mesmo na seção de elevação parcial durante a qual a válvula de agulha 36 não alcança o estado completamente aberto como descrito acima, a irregularidade de quantidade de injeção é relativamente pequena no tempo de energização que precede imediatamente a seção de elevação completa. Consequentemente, a irregularidade de quantidade de injeção é suprimida para ou abaixo do valor limite superior permissível mesmo quando a injeção de combustível é realizada com o tempo de energização determinado para ser igual a ou mais longo do que o tempo especificado (tempo de energização mínimo para Tpmin de injeção de P/L) e fica aquém do Tmax. Em outras palavras, a microinjeção de combustível de alta precisão pode ser realizada quando a injeção de combustível não permite que a válvula de agulha 36 alcance o estado completamente aberto, ou seja, a assim chamada injeção de elevação parcial é realizada com o tempo de energização determinado como sendo igual a ou mais longo do que o tempo especificado (tempo de energização mínimo para Tpmin de injeção de P/L) e fica aquém do Tmax. Quando o tempo de energização para a bobina 35 do injetor em cilindro 30 é determinado para o Tmax, que é o valor máximo na faixa do tempo de energização no qual a injeção de elevação parcial pode ser implantada (seção de elevação parcial), a irregularidade de quantidade de injeção tem o valor mínimo disponível durante a injeção de elevação parcial.

[0037] Conforme ilustrado no desenho da Figura 3 que mostra a irregularidade de quantidade de injeção, a irregularidade de quantidade de injeção muda significativamente, quando o tempo de energização aumenta ou diminui, na seção de elevação parcial. Consequentemente, a faixa do tempo de energização na qual a irregularidade de quantidade de injeção pode ser suprimida para ou abaixo do valor limite superior permissível na seção de elevação parcial é extremamente estreita.

[0038] Basicamente, o injetor de porta 20 tem uma estrutura similar aquela do injetor em cilindro 30. O injetor de porta 20 tem um relacionamento de tempo de energização para irregularidade de quantidade de injeção análogo àquele do injetor em cilindro 30.

[0039] No sistema de injeção de combustível de acordo com essa modalidade, a injeção da mesma quantidade de combustível que a quantidade de injeção requerida é compartilhada pela injeção de elevação parcial e a injeção de elevação completa em uma faixa de operação específica do motor de combustão interna. Dessa maneira, as propriedades do escape do motor de combustão interna são melhoradas.

[0040] Na descrição a seguir, a faixa de operação do motor de combustão interna na qual a injeção de elevação parcial e a injeção de elevação completa compartilham a injeção de combustível será descri- ta como uma região de injeção de elevação parcial. A injeção de combustível compartilhada pela injeção de elevação parcial e a injeção de elevação completa também podem ser realizadas na faixa de operação inteira do motor de combustão interna. Nesse caso, a região de injeção de elevação parcial é a faixa de operação inteira do motor de combustão interna. No sistema de injeção de combustível de acordo com essa modalidade, tanto a injeção de elevação parcial como a injeção de elevação completa na região de injeção de elevação parcial são realizadas a partir do injetor em cilindro 30. Em outras palavras, tanto a injeção de elevação parcial como a injeção de elevação completa na região de injeção de elevação parcial são realizadas por injeção em cilindro.

[0041] Um valor de limite inferior (quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin) e um valor limite superior (quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax) para garantir a precisão da injeção são determinados na quantidade de injeção da injeção de elevação parcial a partir do injetor em cilindro 30 (quantidade de injeção de P/L Qp). A quantidade de injeção do injetor em cilindro 30 disponível quando a energi-zação é realizada pelo tempo de energização mínimo para injeção de P/L Tpmin é determinada para a quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin. A quantidade de injeção do injetor em cilindro 30 disponível quando a energização é realizada para o valor máximo do tempo de energização na seção de elevação parcial (tempo de energização máximo para injeção de P/L Tpmax) é determinada para a quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax. O tempo de energização máximo para injeção de P/L Tpmax é determinado para o tempo que é obtido subtraindo-se a margem na qual é certo que a válvula de agulha 36 não alcança o estado completamente aberto a partir do Tmax.

[0042] Um valor de limite inferior (quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin) para garantir a precisão da injeção é determinado na quantidade de injeção da injeção de elevação completa do injetor em cilindro 30 (quantidade de injeção de F/L Qf). A quantidade de injeção do injetor em cilindro 30 disponível quando a energização é realizada pelo tempo de energização mínimo para injeção de F/L Tfmin é determinada para a quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin.

[0043] Quando a pressão do abastecimento de combustível para o injetor em cilindro 30 muda, o relacionamento entre o tempo de energização e a quantidade de injeção também muda. Mesmo no mesmo tempo de energização, a quantidade de injeção do injetor em cilindro 30 aumenta quando a pressão de abastecimento de combustível é alta e diminui quando a pressão de abastecimento de combustível é baixa. Consequentemente, os valores da quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin, da quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax, e da quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin são calculados um após o outro com base no resultado da detecção pelo sensor de pressão de combustível 47.

[0044] A maneira de implantação da injeção de combustível na região de injeção de elevação parcial será descrita em detalhe com referência às Figuras 4A a 4F. Em um caso em que não é requerido que a quantidade de injeção requerida Q seja corrigida na região de injeção de elevação parcial nessa modalidade, a injeção de elevação parcial com base em injeção em cilindro para a quantidade de injeção de P/L Qp e a injeção de elevação completa com base em injeção em cilindro para a quantidade de injeção de F/L Qf são realizadas como ilustrado na Figura 4B. Nesse caso, a quantidade de injeção de P/L Qp e a quantidade de injeção de F/L Qf são determinadas respectivamente de modo que a soma da quantidade de injeção de P/L Qp e da quantidade de injeção de F/L Qf seja igual à quantidade de injeção requerida Q determinada de acordo com o estado de operação do motor (velocidade de rotação do motor, carga do motor). Nessa modalidade, a quanti- dade de injeção de P/L Qp é fixada na quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax de modo que a irregularidade da quantidade de injeção de P/L Qp é minimizada. Consequentemente, o valor que é obtido subtraindo-se a quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax da quantidade de injeção requerida Q é determinada para a quantidade de injeção de F/L Qf para esse caso.

[0045] Durante o controle de injeção de combustível, vários tipos de correções em relação à quantidade de injeção requerida Q, tais como correção de retroalimentação de razão ar-combustível e correção de purga, são realizados de acordo com a situação de operação do motor de combustão interna. A correção de retroalimentação de razão ar-combustível é uma correção da quantidade de injeção requerida Q para reduzir o desvio entre uma razão ar-combustível alvo e uma razão ar-combustível real. A correção de purga é uma correção da quantidade de injeção requerida Q que é realizada para diminuir a quantidade de injeção pela mesma quantidade que a quantidade do vapor que flui para dentro da câmara de combustão 14 juntamente com a admissão de ar quando o vapor do combustível gerado no tanque de combustível 40 é processado por purga durante a admissão de ar.

[0046] Conforme descrito acima, a irregularidade de quantidade de injeção muda significativamente, quando o tempo de energização aumenta ou diminui, na seção de elevação parcial. Consequentemente, a precisão da injeção pode ser reduzida quando a quantidade de injeção de P/L Qp é aumentada ou diminuída de acordo com a correção da quantidade de injeção requerida Q.

[0047] Em um caso em que a correção da quantidade de injeção requerida Q é requerida durante a operação do motor de combustão interna na região de injeção de elevação parcial nessa modalidade, a correção da quantidade requerida é aplicada preferencial mente à quantidade de injeção de F/L Qf, ou seja, a quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa. Em outras palavras, em um caso em que é requerida uma correção de aumento de quantidade da quantidade de injeção requerida Q, a quantidade de injeção de F/L Qf é aumentada pela quantidade de correção AQ com a quantidade de injeção de P/L Qp mantida na quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax como ilustrado na Figura 4A. Em um caso em que é requerida uma correção de diminuição de quantidade da quantidade de injeção requerida Q e a quantidade da correção de diminuição de quantidade não é significativamente grande, a quantidade de injeção de F/L Qf é diminuída pela quantidade de correção AQ com a quantidade de injeção de P/L Qp mantida na quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax como ilustrado na Figura 4C.

[0048] Quando uma quantidade grande do vapor é introduzida durante a admissão de ar devido ao processamento de purga do vapor de combustível, é requerida uma diminuição significativa na quantidade de injeção requerida Q devido à correção de purga. Quando a correção de diminuição de quantidade da quantidade requerida é aplicada na totalidade à quantidade de injeção de F/L Qf nesse caso, a quantidade de injeção de F/L Qf pode ser excedida pela quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin como o limite inferior da quantidade de injeção da injeção de elevação completa. Nesse caso, a quantidade de injeção de F/L Qf do combustível é dividida para ser injetada por uma pluralidade de injeções de elevação parcial em vez da injeção de elevação completa, ou seja, em um caso em que a quantidade de injeção de F/L Qf fica aquém da quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin como resultado da correção da quantidade de injeção requerida Q. Em outras palavras, cada uma dentre a quantidade de injeção de P/L Qp do combustível e a quantidade de injeção de F/L Qf do combustível é injetada pela injeção de elevação parcial a partir do injetor em cilindro 30 nesse caso.

[0049] Nessa modalidade, a divisão da quantidade de injeção de F/L Qf para a pluralidade de injeções de elevação parcial nesse caso é realizada de modo que a quantidade de injeção de cada injeção de elevação parcial que segue a divisão se torne a quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin. Por exemplo, a quantidade de injeção de F/L Qf do combustível é dividida para três injeções de elevação parcial na quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin no exemplo da Figura 4D.

[0050] A quantidade total das quantidades de injeção das injeções de elevação parcial após a divisão nesse caso é ajustada aumentando-se ou diminuindo-se o número das injeções de elevação parcial. Quando a quantidade de injeção de F/L Qf é diminuída adicionalmente do caso da Figura 4D, por exemplo, o número das injeções de elevação parcial que têm a quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin como a quantidade de injeção das mesmas é diminuído de três vezes para duas vezes como ilustrado na Figura 4F.

[0051] Nesse caso, a soma das quantidades de injeção que segue a divisão pode ser determinada para apenas um múltiplo da quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin, e, portanto a quantidade de injeção de F/L Qf que segue a divisão e a soma das quantidades de injeção que segue a divisão nas injeções de elevação parcial podem ser diferentes uma da outra. Nessa modalidade, a quantidade de injeção de P/L Qp é ajustada pela diferença de quantidade de injeção (AQp) entre as mesmas como ilustrado na Figura 4E em um caso em que a diferença surge. Nessa modalidade, a quantidade de injeção de P/L Qp é determinada para a quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax e um ajuste em direção ao lado de aumento de quantidade igual a ou que excede a quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax não é realizado. Consequentemente, nesse caso, o número de injeções de elevação parcial após a divisão é determinado para a soma das quantidades de injeção das injeções parciais que segue a divisão para se tornar pelo menos a quantidade de injeção de F/L Qf de modo que o ajuste da quantidade de injeção de P/L Qp é sempre realizado no lado de diminuição de quantidade.

[0052] A Figura 5 ilustra um procedimento de processamento para uma rotina de controle de injeção que é executada no sistema de injeção de combustível de acordo com essa modalidade. O processamento dessa rotina é executado pela unidade de controle eletrônico 50 durante a injeção de combustível a partir de cada cilindro. Quando o processamento dessa rotina é iniciado, a quantidade de injeção requerida Q é calculada primeiro na Etapa S100 com base na velocidade de rotação do motor e na carga do motor. Então, na Etapa S101, é realizado o cálculo da quantidade de correção AQ em relação à quantidade de injeção requerida Q. Então, na Etapa S102, a quantidade de injeção requerida Q é corrigida com a quantidade de correção AQ calculada na Etapa S101. A quantidade de correção AQ é a expressão da soma de várias quantidades de correção e calculadas individualmente nas quais o lado de aumento de quantidade é o lado positivo.

[0053] A seguir, na Etapa S103, é determinado se a faixa de operação corrente do motor de combustão interna é a região de injeção de elevação parcial, ou não. Quando a faixa de operação corrente do motor de combustão interna não é a região de injeção de elevação parcial (S103: NÃO), o processamento avança para a Etapa S104 e a injeção de combustível com base em injeção de elevação completa pela quantidade de injeção requerida Q é executada. Então, o processamento desse ciclo de rotina é terminado. A maneira de injeção específica que pertence a esse caso, ou seja, se a injeção de elevação completa é para ser realizada por injeção em cilindro ou por injeção de porta, depende da condição de operação do motor de combustão interna e do tipo do motor de combustão interna. Em um caso em que a região de injeção de elevação parcial é a faixa de operação inteira do motor de combustão interna, o processamento avança para a Etapa S105 após o processamento da Etapa S102 com o processamento da Etapa S103 e da Etapa S104 omitidos.

[0054] Quando a faixa de operação corrente do motor de combustão interna é a região de injeção de elevação parcial (S103: SIM), o processamento avança para a Etapa S105. Então, a quantidade de injeção de P/L Qp e a quantidade de injeção de F/L Qf são calculadas na Etapa S105. Conforme descrito acima, a quantidade de injeção de P/L Qp é determinada para a quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax e a quantidade de injeção de F/L Qf é determinada para o valor que é obtido subtraindo-se a quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax da quantidade de injeção requerida Q. Uma vez que a quantidade de injeção de P/L Qp é fixada à quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax, a correção da quantidade de correção AQ calculada na Etapa S101 é aplicada integralmente à quantidade de injeção de F/L Qf.

[0055] A seguir, na Etapa S106, é determinado se a quantidade de injeção de F/L Qf calculada na Etapa S105 é excedida pela quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin, ou não. Quando a quantidade de injeção de F/L Qf não é excedida pela quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin (S106: NÃO), o processamento avança para a Etapa S107. Na Etapa S107, cada uma dentre a injeção de elevação parcial pela quantidade de injeção de P/L Qp e a injeção de elevação completa pela quantidade de injeção de F/L Qf é executada por injeção em cilindro, e então o processamento desse ciclo de rotina é terminado.

[0056] O processamento avança para a Etapa S108 quando a quantidade de injeção de F/L Qf é excedida pela quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin (S106: NÃO). Na Etapa S108, um número divisor N é calculado. O número divisor N é calculado como a parte completa do número do valor que é obtido dividindo-se a quantidade de injeção de F/L Qf pela quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin. Então, na Etapa S109, é determinado se o produto da quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin e o número divisor N é igual à quantidade de injeção de F/L Qf ou não, ou seja, se a quantidade de injeção de F/L Qf é divisível pela quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin, ou não. Quando a quantidade de injeção de F/L Qf é divisível pela quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin (S109: SIM), o processamento avança para a Etapa S113 com o processamento da Etapa S110, da Etapa S111, e da Etapa S112 pulados. Nesse caso, a injeção de elevação parcial pela quantidade de injeção de P/L Qp calculada na Etapa S105, ou seja, a quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax, e N vezes cada uma das injeções de elevação parcial pela quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin são executadas por injeção em cilindro na Etapa S113. Então, o processamento desse ciclo de rotina é terminado.

[0057] Quando a quantidade de injeção de F/L Qf não é divisível pela quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin (S109: NÃO), o processamento avança para a Etapa S113 após o processamento da Etapa S110, da Etapa S111, e da Etapa S112. Em outras palavras, “1” é adicionado ao valor do número divisor N na Etapa S110. Na Etapa S111, a quantidade de ajuste de injeção de P/L AQp é calculada como o valor (Qf-QpminxN) que é obtido subtraindo-se o produto do número divisor N que segue a adição e a quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin da quantidade de injeção de F/L Qf. Na Etapa S112, é realizada uma diminuição de quantidade ajuste da quantidade de injeção de P/L Qp pela quantidade de ajuste de injeção de P/L AQp. Durante o processamento da Etapa S113, a injeção de elevação parcial pela quantidade de injeção de P/L Qp que segue a diminuição de quantidade ajuste descrita acima e “N” vezes das injeções de elevação parcial pela quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin são executadas por injeção em cilindro. Então, o processamento desse ciclo de rotina é terminado. Nesse caso, a diferença de quantidade de injeção surge entre a quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa antes da divisão (quantidade de injeção de F/L Qf) e a soma das quantidades de injeção das injeções de elevação parcial após a divisão (quantidade de injeção de P/L mínima QpminxN). Nesse caso, a diferença de quantidade de injeção é obtida como a quantidade de ajuste de injeção de P/L AQp e a quantidade de injeção de P/L Qp é ajustada pela diferença de quantidade de injeção.

[0058] A seguir, um efeito do sistema de injeção de combustível de acordo com essa modalidade será descrito. Quando a faixa de operação do motor de combustão interna entra na região de injeção de elevação parcial nessa modalidade, a injeção de combustível é realizada com a injeção de combustível dividida na microinjeção com base em injeção de elevação parcial para melhorar propriedades do combustível e da injeção principal com base em injeção de elevação completa. Em um caso em que a correção da quantidade de injeção requerida Q é requerida na região de injeção de elevação parcial, a correção da quantidade requerida é aplicada primeiro à quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa (quantidade de injeção de F/L Qf). Em um caso em que uma correção de diminuição de quantidade significativa da quantidade de injeção requerida Q é requerida com a quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa que é excedida pelo valor de limite inferior da mesma como resultado da correção, o combustível compartilhada pela injeção de elevação completa é injetado após a divisão na pluralidade de injeções parciais, e assim uma correção de diminuição de quantidade adicional em relação à quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa excedida pelo valor de limite inferior da injeção de elevação completa se torna possível. Consequentemente, a quantidade de injeção da microinjeção com base em injeção de elevação parcial se torna menos provável de aumentar ou diminuir em relação à correção da quantidade de injeção requerida Q e uma redução na precisão da injeção é suprimida.

[0059] Para a injeção de elevação parcial, a faixa da quantidade de injeção que pode ser determinada é estreita. Consequentemente, um processo de cálculo complexo para buscar uma combinação do número divisor e da quantidade de injeção de modo que cada uma das quantidades de injeção que segue a divisão fique na faixa que pode ser determinada se torne necessária quando o número divisor e cada uma das quantidades de injeção que segue a divisão estão indefinidos durante a divisão da quantidade de injeção de F/L Qf na pluralidade de injeções de elevação parcial como descrito acima. Em relação a esse ponto, a quantidade de injeção de cada uma das injeções de elevação parcial após a divisão é fixada à quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin nessa modalidade, e assim um aumento na carga do processamento do cálculo para a divisão pode ser inibido.

[0060] As somas das quantidades de injeção que precede e que segue a divisão podem ser diferentes de uma da outra quando a quantidade de injeção de cada uma das injeções de elevação parcial após a divisão é fixa. Nesse caso, um ajuste da quantidade de injeção da microinjeção com base em injeção de elevação parcial, pela diferença de quantidade de injeção entre a quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa antes da divisão (quantidade de injeção de F/L Qf) e a soma das quantidades de injeção das injeções de elevação parcial após a divisão (quantidade de injeção de P/L mínima QpminxN), é necessária para que a quantidade de injeção total da injeção global seja mantida. Entretanto, é desejável que a quantidade do ajuste da quantidade de injeção seja minimizada devido à precisão da injeção poder ser reduzida como resultado de uma mudança na quantidade de injeção da injeção de elevação parcial. Em relação a esse ponto, a quantidade de injeção de cada uma das injeções de elevação parcial após a divisão é fixada à quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin, que é o limite inferior da quantidade de injeção da injeção de elevação parcial, nessa modalidade, e assim uma redução na precisão da microinjeção com base em injeção de elevação parcial atribuível ao ajuste é suprimida para um nível mínimo requerido.

[0061] Os efeitos a seguir podem ser alcançados pelo sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna de acordo com essa modalidade descrita acima. Nessa modalidade, a microinjeção para melhorar as propriedades de escape é realizada pela injeção de elevação parcial. Consequentemente, a microinjeção pode ser realizada com um nível alto de precisão e o melhoramento das propriedades de escape pode ser realizado apropriadamente.

[0062] Mesmo em um caso em que a correção da quantidade de injeção requerida Q é requerida, a correção da quantidade requerida é preferencialmente aplicada à quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa (quantidade de injeção de F/L Qf). Consequentemente, uma mudança na quantidade de injeção de P/L Qp dependendo da correção da quantidade de injeção requerida Q, eventualmente, uma redução na precisão da injeção da microinjeção com base em injeção de elevação parcial, pode ser apropriadamente inibida.

[0063] Em um caso em que a quantidade de injeção de F/L Qf fica aquém da quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin como resultado da correção da quantidade de injeção requerida, a injeção de combustível pela quantidade de injeção de F/L Qf é realizada após a divisão na pluralidade de injeções de elevação parcial. Consequentemente, uma correção de diminuição de quantidade da quantidade de injeção de F/L Qf excedida pela quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin pode ser realizada. Como resultado, mesmo em um caso em que uma correção de diminuição de quantidade significativa da quantidade de injeção requerida Q é requerida, uma mudança na quantidade de injeção de P/L Qp que segue a correção pode ser suprimida e uma redução na precisão da microinjeção pode ser inibida.

[0064] A injeção de combustível com base em injeção de elevação parcial pela quantidade de injeção de F/L Qf realizada quando a quantidade de injeção de F/L Qf fica aquém da quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin é realizada pela pluralidade de injeções de elevação parcial na quantidade de injeção fixada. Consequentemente, o processamento do cálculo relacionado à divisão da quantidade de injeção de F/L Qf pela pluralidade de injeções de elevação parcial pode ser simplificado.

[0065] A quantidade de injeção fixada descrita acima é a quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin. Consequentemente, a diferença entre as quantidades de injeção que precede e que segue a divisão pode ser inibida de aumentar. Em um caso em que ocorre a diferença de quantidade de injeção descrita acima, a quantidade de injeção de P/L Qp é aumentada ou diminuída pela diferença de quantidade de injeção, e assim é possível impedir a ocorrência de uma mudança na quantidade total de injeção da injeção global.

[0066] A seguir, uma segunda modalidade do sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna será descrita em detalhe com referência aos desenhos que incluem As Figuras 6A a 6F. Os mesmos numerais de referência serão usados para referenciar as partes comuns a primeira e a segunda modalidades, e a descrição detalhada das mesmas será omitida.

[0067] Na primeira modalidade, tanto a injeção de elevação parcial como a injeção de elevação completa na região de injeção de elevação parcial são realizadas pela injeção em cilindro a partir do injetor em cilindro 30. Na segunda modalidade, entretanto, a injeção de elevação completa da injeção de combustível na região de injeção de elevação parcial é realizada pela injeção de porta a partir do injetor de porta 20 e a injeção de elevação parcial da injeção de combustível na região de injeção de elevação parcial é realizada pela injeção em cilindro a partir do injetor em cilindro 30.

[0068] As Figuras 6A a 6F ilustram uma mudança na maneira de implantação da injeção de combustível que segue a correção de diminuição de quantidade para a quantidade de injeção requerida na região de injeção de elevação parcial de acordo com a segunda modalidade. Nas Figuras 6A a 6F, [Dl] representa a injeção em cilindro e [PFI] representa a injeção de porta. Na descrição a seguir, o [Dl] é fixado ao final de um sinal para a quantidade de injeção relacionada à injeção em cilindro e o [PFI] é fixado ao final de um sinal para a quantidade de injeção relacionada à injeção de porta de modo que os tipos da injeção sejam distinguidos um do outro.

[0069] Conforme ilustrado na Figura 6B, cada uma dentre a quantidade de injeção de P/L Qp[DI] e a quantidade de injeção de F/L QF[PFI] é determinada, de modo que a soma da quantidade de injeção de P/L Qp[DI] e da quantidade de injeção de F/L QF[PFI] se torne igual à quantidade de injeção requerida Q, em um caso em que a correção da quantidade de injeção requerida Q não é requerida na região de injeção de elevação parcial. Então, a injeção de elevação parcial pela quantidade de injeção de P/L Qp[DI] é executada por injeção em cilindro e a injeção de elevação completa pela quantidade de injeção de F/L QF[PFI] é executada por injeção de porta.

[0070] Mesmo na segunda modalidade, a quantidade de injeção de P/L Qp[DI] é fixada à quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax[DI] de modo que a irregularidade seja minimizada. Consequentemente, a quantidade de injeção que é obtida subtraindo-se a quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax[DI] da quantidade de injeção requerida Q é determinada para a quantidade de injeção de F/L QF[PFI] para esse caso.

[0071] Em um caso em que a correção da quantidade de injeção requerida Q é requerida durante a operação do motor de combustão interna na região de injeção de elevação parcial, a correção da quantidade requerida é preferencialmente aplicada à quantidade de injeção de F/L Qf[PFI]. Em outras palavras, em um caso em que uma correção de aumento de quantidade da quantidade de injeção requerida Q é requerida, a quantidade de injeção de F/L QF[PFI] é aumentada pela quantidade de correção AQ com a quantidade de injeção de P/L Qp[DI] mantida na quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax[DI] como ilustrado na Figura 6A. Em um caso em que uma correção de diminuição de quantidade da quantidade de injeção requerida Q é requerida e a quantidade da correção de diminuição de quantidade não é significativamente grande, a quantidade de injeção de F/L Qf[PFI] é diminuída pela quantidade de correção AQ com a quantidade de injeção de P/L Qp[DI] mantida na quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax[DI] como ilustrado na Figura 6C.

[0072] Em um caso em que uma correção de diminuição de quantidade significativa da quantidade de injeção requerida Q é requerida com a quantidade de injeção de F/L QF[PFI] que é excedida pela quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin[PFI], a quantidade de injeção de F/L Qf[PFI] do combustível é injetada por uma pluralidade de (três na Figura 6D) injeções de elevação parcial na quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin[DI], como ilustrado na Figura 6D.

[0073] Como é o caso com a quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin[DI] da injeção em cilindro, a quantidade de injeção de F/L míni- ma Qfmin[PFI] é obtida a partir do relacionamento entre o tempo de energização do injetor de porta 20 e a irregularidade da quantidade de injeção do injetor de porta 20. Em outras palavras, a seção de elevação parcial em que a válvula de agulha do injetor de porta 20 não alcança o estado completamente aberto e a seção de elevação completa em que a válvula de agulha do injetor de porta 20 alcança o estado completamente aberto também estão presentes no tempo de energização para o injetor de porta 20. A quantidade de injeção do injetor de porta 20 disponível quando a energização é realizada para o valor mínimo do tempo de energização durante o qual a irregularidade da quantidade de injeção do injetor de porta 20 na seção de elevação completa se torna igual ou menor do que o valor limite superior per-missível é determinada para a quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin[PFI].

[0074] Uma mudança na pressão do abastecimento de combustível é menor para o injetor de porta 20 do que para o injetor em cilindro 30 e, então, a quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin[PFI] tem um valor fixo nessa modalidade. Em um caso em que o efeito da mudança na pressão do abastecimento de combustível para o injetor de porta 20 não pode ser ignorado, a quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin[PFI] pode ser obtida através de um cálculo sequencial com base na pressão do abastecimento de combustível para o injetor de porta 20.

[0075] O ajuste da quantidade de injeção que segue a divisão nesse caso é realizado aumentando-se ou diminuindo-se o número das divisões da injeção de elevação parcial. Quando a quantidade de injeção de F/L Qf[PFI] for diminuída adicionalmente a partir do caso da Figura 6D, por exemplo, o número das injeções de elevação parcial na quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin[DI] é diminuído de três vezes para duas vezes como ilustrado na Figura 6F.

[0076] Em um caso em que uma diferença surge entre o total da quantidade de injeção da injeção de elevação parcial na quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin[DI] desse caso (Qpmin[DI]xN) e a quantidade de injeção de F/L QF[PFI], um ajuste da quantidade de injeção de P/L Qp[DI] pela diferença com base na quantidade de ajuste de injeção de P/L AQp é realizada como ilustrado na Figura 6F. Mesmo nessa modalidade, a quantidade de injeção de P/L Qp[DI] que precede o ajuste é determinada para a quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax[DI] e não pode ser ajustada em direção ao lado de aumento de quantidade. Consequentemente, o número (número divisor N) das injeções de elevação parcial na quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin[DI] é determinado para que a quantidade de injeção total se torne pelo menos a quantidade de injeção de F/L QF[PFI], Dessa maneira, o ajuste da quantidade de injeção de P/L Qp[DI] nesse caso é sempre no lado de diminuição de quantidade.

[0077] Efeitos similares àqueles alcançados para a primeira modalidade podem ser alcançados pelo sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna de acordo com a segunda modalidade descrita acima. As modalidades descritas acima também podem ser implantadas após a modificação como segue.

[0078] Nas modalidades descritas acima, a quantidade de injeção de P/L Qp na região de injeção de elevação parcial é determinada para a quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax. No entanto, a quantidade de injeção de P/L Qp na região de injeção de elevação parcial pode ser determinada para outra quantidade de injeção que pode ser determinada para a injeção de elevação parcial (por exemplo, a quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin). O valor da quantidade de injeção de P/L Qp pode variar, em vez de ser fixo, dependendo da situação de operação do motor de combustão interna.

[0079] Em um caso em que a quantidade de injeção de P/L Qp é determinada para um valor que pode ser ajustado no lado de aumento de quantidade, o ajuste da quantidade de injeção de P/L Qp Na Etapa S112 da rotina de controle de injeção pode ser realizado no lado de aumento de quantidade. Em um caso em que a quantidade de injeção de P/L Qp tem um valor que pode ser ajustado apenas no lado de aumento de quantidade, o valor do número divisor N precisa ser determinado para a quantidade de injeção total de “N” vezes a injeção de elevação parcial para a injeção da quantidade de injeção de F/L Qf do combustível para se tornar igual ou menor do que a quantidade de injeção de F/L Qf.

[0080] Nas modalidades descritas acima, a quantidade de injeção de cada uma das injeções de elevação parcial após a divisão é a quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin quando a quantidade de injeção de F/L Qf for dividida na pluralidade de injeções de elevação parcial. No entanto, o valor pode ser outro valor na faixa da determinação da quantidade de injeção da injeção de elevação parcial. A quantidade de injeção de cada uma das injeções de elevação parcial após a divisão da quantidade de injeção de F/L Qf na pluralidade de injeções de elevação parcial pode ser obtida ao ser calculada toda vez que a rotina de controle de injeção for executada em vez de ser fixa. Por exemplo, o número das injeções de elevação parcial pode ser determinado antecipadamente e o valor que é obtido dividindo-se a quantidade de injeção de F/L Qf pelo número que pode ser a quantidade de injeção de cada uma das injeções de elevação parcial. Nesse caso, a soma das quantidades de injeção das injeções de elevação parcial após a divisão da quantidade de injeção de F/L Qf na pluralidade de injeções de elevação parcial é sempre igual à quantidade de injeção de F/L Qf. Consequentemente, a quantidade de injeção de P/L Qp não tem para ser ajustada. Nesse caso, a quantidade de injeção de F/L Qf pode ser dividida de maneira desigual em relação às respectivas inje- ções de elevação parcial.

[0081] Nas modalidades descritas acima, a quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin, a quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax, e a quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin são obtidas ao serem calculadas uma após a outra com base no resultado da detecção pelo sensor de pressão de combustível 47. No entanto, a quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin, a quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax e a quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin podem ter valores fixos. Os exemplos do caso em que a quantidade de injeção de P/L mínima Qpmin, a quantidade de injeção de P/L máxima Qpmax e a quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin podem ter valores fixos incluem um caso em que o efeito de uma mudança na pressão de abastecimento de combustível do injetor em cilindro 30 nas características de injeção do mesmo é suficientemente pequeno.

[0082] Nas modalidades descritas acima, a quantidade de injeção de F/L Qf do combustível é injetada após a divisão na pluralidade de injeções de elevação parcial em um caso em que a quantidade de injeção de F/L Qf fica aquém da quantidade de injeção de F/L mínima Qfmin como resultado da correção da quantidade de injeção requerida Q. No entanto, a injeção de elevação completa pode ser realizada sem a divisão. Nesse caso, 100% do combustível podem ser injetados por meio de injeção de elevação completa com a microinjeção com base em injeção de elevação parcial parada.

[0083] Quando a injeção de combustível na região de injeção de elevação parcial for realizada apenas por meio de injeção em cilindro como na primeira modalidade e a injeção de combustível também for realizada apenas por meio de injeção em cilindro na outra faixa de operação, o controle de injeção de acordo com a modalidade descrita acima pode ser aplicado, de uma maneira similar ou análoga, para um motor de combustão interna em que apenas um injetor em cilindro é disposto como um injetor.

REIVINDICAÇÕES

Claims (8)

1. Sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna, sendo que o sistema de injeção de combustível é caracterizado pelo fato de que compreende: os injetores (20, 30) que incluem válvulas de agulha (36); e uma unidade de controle eletrônico (50) configurada para: (i) executar injeção de elevação parcial e injeção de elevação completa com os injetores, sendo que a injeção de elevação parcial é a injeção durante a qual a válvula de agulha não alcança um estado completamente aberto e a injeção de elevação completa é a injeção durante a qual a válvula de agulha alcança o estado completamente aberto; (ii) operar o motor de combustão interna em uma região de injeção de elevação parcial em que a injeção de uma quantidade de injeção requerida (Q) de um combustível é compartilhada pela injeção de elevação parcial e a injeção de elevação completa; e (iii) corrigir uma quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa com uma quantidade de correção (AQ) da quantidade de injeção requerida quando a quantidade de injeção requerida for corrigida enquanto o motor de combustão interna é operado na região de injeção de elevação parcial.

2. Sistema de injeção de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônico é configurada para determinar o tempo de energização dos injetores para a execução da injeção de elevação parcial para o valor máximo em uma faixa do tempo de energização que permite a execução da injeção de elevação parcial quando a injeção de elevação parcial é realizada.

3. Sistema de injeção de combustível, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônico é configurada para permitir que a quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa seja injetada após a divisão em uma pluralidade das injeções de elevação parcial quando a quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa fica aquém de um valor de limite inferior da quantidade de injeção da injeção de elevação completa devido à correção da quantidade de injeção requerida.

4. Sistema de injeção de combustível, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônico é configurada para permitir que a quantidade de injeção de cada uma das injeções de elevação parcial se torne a quantidade de limite inferior (Qpmin; Qpmin[DI]) da quantidade de injeção da injeção de elevação parcial quando a quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa é dividida na pluralidade de injeções de elevação parcial.

5. Sistema de injeção de combustível, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônico é configurada para ajustar o total das quantidades de injeção das respectivas injeções de elevação parcial por uma diferença (AQp) entre as quantidades de injeção quando a diferença de quantidade de injeção surge entre a quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa antes da divisão e o total das quantidades de injeção das respectivas injeções de elevação parcial após a divisão quando a quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa é dividida na pluralidade de injeções de elevação parcial.

6. Sistema de injeção de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que os injetores incluem um injetor de porta (20) e um injetor em cilindro (30), o injetor de porta é configurado para injetar combustível dentro de uma porta de admissão e o injetor em cilindro é configurado para injetar combustível no interior de um cilindro, a unidade de controle eletrônico é configurada para executar a injeção de elevação completa com o uso do injetor de porta, e a unidade de controle eletrônico é configurada para executar a injeção de elevação parcial com o uso do injetor em cilindro.

7. Sistema de injeção de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que os injetores incluem um injetor em cilindro (30) configurado para injetar combustível no interior de um cilindro, e a unidade de controle eletrônico é configurada para executar a injeção de elevação completa e a injeção de elevação parcial com o uso do injetor em cilindro.

8. Método de controle para um motor de combustão interna, em que o motor de combustão interna inclui injetores (20, 30) e os injetores incluem válvulas de agulha (36), sendo que o método de controle é caracterizado pelo fato de que compreende: executar injeção de elevação parcial e injeção de elevação completa com os injetores, sendo que a injeção de elevação parcial é a injeção durante a qual a válvula de agulha não alcança um estado completamente aberto e a injeção de elevação completa é a injeção durante a qual a válvula de agulha alcança o estado completamente aberto; operar o motor de combustão interna em uma região de injeção de elevação parcial em que a injeção de uma quantidade de injeção requerida (Q) de um combustível é compartilhada pela injeção de elevação parcial e a injeção de elevação completa; e corrigir uma quantidade de injeção compartilhada pela injeção de elevação completa com uma quantidade de correção (AQ) da quantidade de injeção requerida quando a quantidade de injeção re- querida for corrigida enquanto o motor de combustão interna é operado na região de injeção de elevação parcial.