BR102015014671A2 - sistema de injeção de combustível para motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

sistema de injeção de combustível para motor de combustão interna. este sistema de injeção de combustível inclui um injetor de orifício (20), um injetor em cilindro (30) e um dispositivo de controle (50). o dispositivo de controle (50) define o número de execuções de injeção de elevação parcial máxima por curso de injeção, com base na pressão de um combustível abastecido ao injetor em cilindro (30), e dentro de uma faixa do número de injeções em que uma quantidade de injeção da injeção de elevação parcial máxima por curso de injeção se torna igual ou menor do que uma quantidade-alvo. esse dispositivo de controle (50) permite que o injetor em cilindro (30) execute o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima e permite que o injetor de orifício (20) injete o combustível pela quantidade igual ao déficit, em comparação com a quantidade-alvo apenas na injeção de elevação parcial máxima pelo injetor em cilindro (30).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA".

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a um sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

[002] A fim de melhorar as propriedades de exaustão, é desejável permitir uma microinjeção diminuindo-se a quantidade mínima de injeção por injeção, e realizar um controle de injeção de combustível preciso. Entretanto, conforme descrito na Publicação de Pedido de Patente N° JP 2013-245576, uma irregularidade na quantidade de injeção, que é atribuível a uma operação de rejeição que é causada quando uma válvula de agulha de um injetor é totalmente aberta deve surgir, provavelmente, quando o tempo de energização para o injetor for encurtado, de modo a diminuir a quantidade de injeção por injeção.

[003] Em contraste, a microinjeção pode ser realizada sem ocasionar a operação de rejeição quando for executada a injeção de elevação parcial, durante a qual a válvula de agulha não alcança um estado totalmente aberto, conforme descrito na Publicação de Pedido de Patente N° JP 2013-104326.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[004] Entretanto, o período durante o qual a válvula de agulha é aberta é curto e a quantidade de injeção é pequena, no caso da injeção de elevação parcial, durante a qual a energização é terminada antes de a válvula de agulha alcançar o estado totalmente aberto. Consequentemente, um desvio no período de abertura de válvula e a velocidade de abertura de válvula afetam grandemente a quantidade de injeção, e a quantidade de injeção provavelmente deve se tornar irre- guiar.

[005] A invenção fornece um sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna que tem capacidade para realizar um controle de injeção de combustível preciso com uso de injeção de elevação parcial.

[006] Um sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna inclui um injetor de orifício que injeta um combustível em um orifício de admissão, um injetor em cilindro que injeta um combustível em um cilindro e um dispositivo de controle que controla cada um dos injetores, controlando-se a energização de cada um dos injetores.

[007] De acordo com um aspecto da invenção, é fornecido um sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna, sendo que o motor de combustão interna inclui um injetor de orifício que injeta combustível em um orifício de admissão e um injetor em cilindro que injeta combustível em um cilindro, sendo que o injetor em cilindro inclui uma válvula de agulha, e sendo que o injetor em cilindro tem capacidade para executar a injeção de elevação parcial, enquanto a válvula de agulha não é totalmente aberta, o sistema de injeção de combustível inclui pelo menos uma unidade eletrônica de controle configurada para a) controlar o injetor de orifício e o injetor em cilindro, controlando-se a energização do injetor de orifício e do injetor em cilindro, b) definir o número de vezes que a injeção de elevação parcial máxima é executada em um ciclo de injeção de combustível, com base em uma pressão do combustível abastecido ao injetor em cilindro, de modo que uma quantidade de injeção da injeção de elevação parcial máxima, em um ciclo de injeção de combustível, seja igual ou menor do que uma quantidade-alvo de injeção para um ciclo de injeção, sendo que a injeção de elevação parcial máxima é incluída na injeção de elevação parcial e a injeção de elevação parcial máxima é a injeção que exige o tempo de energização mais longo do injetor em cilindro, na injeção de elevação parcial, c) fazer com que o injetor em cilindro execute a injeção de elevação parcial máxima, o número definido de vezes, e d) fazer com que o injetor de orifício injete o combustível em uma quantidade igual a um déficit, em relação à quantidade-alvo de injeção.

[008] Na injeção de elevação parcial, durante a qual a energização é terminada antes de a válvula de agulha alcançar o estado totalmente aberto, uma irregularidade da quantidade de injeção tende a aumentar, conforme o tempo de energização diminui. Consequentemente, a irregularidade da quantidade de injeção diminui, mesmo durante a injeção de elevação parcial, conforme o tempo de energização aumenta. Consequentemente, uma microinjeção de alta precisão pode ser realizada com a irregularidade da quantidade de injeção inibida ao mínimo, quando a injeção de elevação parcial máxima é executada em que o tempo de energização é o mais longo na injeção de elevação parcial.

[009] Mesmo em um caso em que a injeção de elevação parcial máxima é executada com o tempo de energização fixo, a quantidade de injeção aumenta ou diminui quando a pressão do combustível abastecido ao injetor em cilindro muda. Consequentemente, é desejável definir apropriadamente o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima, de acordo com a pressão de combustível em um caso em que a injeção de elevação parcial máxima é executada mais do uma vez, em um único curso de injeção, de modo que a injeção de combustível quantidade se torne igual à quantidade-alvo.

[0010] De acordo com a configuração descrita acima, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima, por curso de injeção, é definido de acordo com a pressão do combustível abastecido ao injetor em cilindro, e o número de execuções é definido dentro de uma faixa do número de injeções em que a quantidade de injeção da injeção de elevação parcial máxima se torna igual ou menor do que a quantidade-alvo. Consequentemente, a quantidade de injeção da injeção de elevação parcial máxima, por curso de injeção, é igual ou menor do que a quantidade-alvo, mesmo quando a pressão do combustível abastecido ao injetor em cilindro muda. Permite-se que o injetor de orifício injete o combustível, pela quantidade igual à desvantagem comparada à quantidade total de injeção, apenas na injeção de elevação parcial máxima, pelo injetor em cilindro, e, então, um aumento excessivo na quantidade de injeção, atribuível a uma mudança na pressão do combustível abastecido ao injetor em cilindro, pode ser inibido, enquanto a injeção de elevação parcial máxima de alta precisão é executada.

[0011] Em outras palavras, de acordo com a configuração descrita acima, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido de acordo com a pressão de combustível, e a injeção do combustível proporcionada com a quantidade-alvo pode ser realizada, mesmo durante a injeção de elevação parcial, usando-se a injeção de elevação parcial máxima de alta precisão. Consequentemente, o controle de injeção de combustível preciso, com uso da injeção de elevação parcial pode ser realizado.

[0012] A unidade eletrônica de controle pode ser configurada para fazer com que o injetor de orifício injete combustível na quantidade-alvo de injeção, quando uma quantidade de combustível injetado, através de uma execução da injeção de elevação parcial máxima, excede a quantidade-alvo de injeção.

[0013] Quando a pressão do combustível abastecido ao injetor em cilindro é alta, o número de injeções em que a quantidade de injeção da injeção de elevação parcial máxima, em um único curso de injeção, se torna igual ou menor do que a quantidade-alvo pode estar ausente.

Nesse caso, a mesma quantidade do combustível, como a quantidade-alvo, pode ser abastecida, injetando-se a mesma quantidade do combustível, como a quantidade-alvo, em sua totalidade, a partir do injetor de orifício, como na configuração descrita acima.

[0014] A unidade eletrônica de controle pode ser configurada para definir o número de vezes que a injeção de elevação parcial máxima é executada em um ciclo de injeção de combustível, para o maior número de vezes, dentre uma pluralidade de números de vezes que satisfazem uma condição em que a quantidade de injeção da injeção de elevação parcial máxima, em ciclos de injeção de combustível, é igual ou menor do que a quantidade-alvo de injeção.

[0015] De acordo com a configuração descrita acima, a injeção de elevação parcial máxima pode ser executada para a extensão máxima possível, dentro de uma faixa em que a quantidade de injeção da injeção de elevação parcial máxima não excede a quantidade-alvo. Consequentemente, o controle de injeção de combustível pode ser realizado com a injeção de elevação parcial máxima de alta precisão, utilizada para a extensão máxima possível, mesmo durante a injeção de elevação parcial.

[0016] A unidade eletrônica de controle pode ser configurada para a) calcular uma pluralidade de vezes que a injeção de elevação parcial máxima é executável em um ciclo de injeção de combustível, com base em uma velocidade rotacional de motor, e b) definir o número de vezes que a injeção de elevação parcial máxima é executada em um ciclo de injeção de combustível em um dentre os números de vezes calculados.

[0017] O período adequado para a injeção de combustível é encurtado, à medida que a velocidade de rotação do motor aumenta. Consequentemente, o número de injeções de elevação parcial máxima que podem ser executadas em um único curso de injeção diminui.

Como resultado, o número definido de injeções de elevação parcial máxima não pode ser completamente executado durante o período adequado para a injeção de combustível, quando a velocidade de rotação do motor estiver alta.

[0018] Em contraste, de acordo com a configuração descrita acima, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido dentro de uma faixa do número das execuções possíveis calculadas com base na velocidade de rotação do motor. Consequentemente, a execução incompleta do número definido de injeções de elevação parcial máxima, durante o período adequado para a injeção de combustível, pode ser inibida.

[0019] A unidade eletrônica de controle pode ser configurada para definir o número de vezes que a injeção de elevação parcial máxima é executada em um ciclo de injeção de combustível, para o maior número de vezes dentre os números de vezes calculados.

[0020] De acordo com a configuração descrita acima, a injeção de elevação parcial máxima pode ser executada para a extensão máxima possível, dentro de uma faixa do número das execuções possíveis calculadas com base na velocidade de rotação do motor, sem que a quantidade de injeção da injeção de elevação parcial máxima exceda a quantidade-alvo. Consequentemente, o controle de injeção de combustível pode ser realizado com a injeção de elevação parcial máxima de alta precisão utilizada para a extensão máxima possível, enquanto a execução incompleta do número definido de injeções de elevação parcial máxima, durante o período adequado para a injeção de combustível pode ser inibida.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0021] Os recursos, vantagens e significância industrial e técnica de modalidades exemplificativas da invenção serão descritos abaixo, em relação aos desenhos anexos, em que números semelhantes de- notam elementos semelhantes, e em que: [0022] A Fig. 1 é um diagrama esquemático que ilustra a configuração de uma modalidade de um sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna;

[0023] A Fig. 2 é uma vista em corte de um injetor em cilindro do sistema de injeção de combustível, de acordo com essa modalidade;

[0024] A Fig. 3 é um gráfico que ilustra relações de tempo de energização para o injetor em cilindro, de acordo com essa modalidade, para uma quantidade de injeção e uma irregularidade da quantidade de injeção, sendo que o gráfico ilustra uma mudança na quantidade de injeção, em relação a uma mudança no tempo de energização, e uma mudança na irregularidade da quantidade de injeção, em relação a uma mudança no tempo de energização, respectivamente;

[0025] A Fig. 4 é um fluxograma que ilustra o fluxo de uma série de processamentos realizado quando o número de execuções de injeção de elevação parcial máxima é definido por um dispositivo de controle para o sistema de injeção de combustível, de acordo com essa modalidade;

[0026] A Fig. 5 é um gráfico que ilustra as mudanças na quantidade de injeção, em relação a uma mudança na pressão de combustível, que são causadas quando a injeção de elevação parcial máxima é realizada uma vez, duas vezes e três vezes;

[0027] A Fig. 6 é um fluxograma que ilustra um exemplo de modificação de uma série de processamentos realizada quando o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido; e [0028] A Fig. 7 é um fluxograma que ilustra outro exemplo de modificação de uma série de processamentos realizada quando o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido. DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES

[0029] Doravante, uma modalidade de um sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna será descrita, em relação às Figuras 1 a 5. Conforme ilustrado na Fig. 1, um medidor de fluxo de ar 11 que detecta uma quantidade de ar de admissão, e uma válvula de borboleta 12 que ajusta a quantidade de ar de admissão dispostos em ordem, a partir de um lado a montante, em uma passagem de admissão 10 de um motor de combustão interna. A passagem de admissão 10 se ramifica em um lado mais a jusante do que a parte em que a válvula de borboleta 12 é disposta e é conectada às câmaras de combustão 14 para os cilindros respectivos, por meio dos orifícios de admissão 13.

[0030] Os injetores de orifício 20 para injeção de combustível nos orifícios de admissão 13 são dispostos nos orifícios de admissão respectivos 13 para os cilindros respectivos. Os injetores em cilindro 30 para injeção de combustível nos cilindros são dispostos nos cilindros respectivos.

[0031] Uma bomba de alimentação 41 que bombeia um combustível é disposta em um tanque de combustível 40 do sistema de injeção de combustível. A bomba de alimentação 41 é conectada a um tubo de combustível de baixa pressão 43, onde o combustível bombeado pela bomba de alimentação 41 é armazenado, por meio de uma passagem de combustível de baixa pressão 42. As portas de injetor 20 para os cilindros respectivos são conectadas ao tubo de combustível de baixa pressão 43.

[0032] Uma passagem de combustível de alta pressão 44 se ramifica a partir do meio da passagem de combustível de baixa pressão 42. Uma bomba de combustível de alta pressão 45, que pressuriza e descarrega adicionalmente o combustível bombeado pela bomba de alimentação 41, é disposta na passagem de combustível de alta pressão 44. A passagem de combustível de alta pressão 44 é conectada a um tubo de combustível de alta pressão 46, onde o combustível pres- surizado pela bomba de combustível de alta pressão 45 é armazenado. Os injetores em cilindro 30 para os cilindros respectivos são conectados ao tubo de combustível de alta pressão 46.

[0033] Um sensor de pressão 47 é disposto no tubo de combustível de alta pressão 46. O sensor de pressão 47 detecta a pressão do combustível no tubo de combustível de alta pressão 46, ou seja, uma pressão de combustível fp do combustível abastecido aos injetores em cilindro 30.

[0034] Um dispositivo de controle (unidade eletrônica de controle) 50 é um dispositivo de controle que controla, de modo abrangente, o motor de combustão interna e funciona como um dispositivo de controle que controla o sistema de injeção de combustível. A invenção pode ser implantada, usando-se uma pluralidade dos dispositivos de controle. Os sinais de detecção dos sensores são inseridos no dispositivo de controle 50. Os sensores não incluem apenas o medidor de fluxo de ar 11 e o sensor de pressão 47, mas também, por exemplo, um sensor de posição de manivela 48, que emite um sinal de ângulo de manivela para o cálculo de uma velocidade de rotação do motor, que é a velocidade de rotação de um eixo de manivela, e um sensor de temperatura de água 49 que detecta a temperatura de um fluido refrigerante para o motor de combustão interna. O dispositivo de controle 50 realiza vários tipos de controle acionando-se as portas de injetor 20, os injetores em cilindro 30, a bomba de combustível de alta pressão 45 e similares, com base nos resultados da detecção, pelos sensores.

[0035] Por exemplo, o dispositivo de controle 50 realiza o controle de injeção de combustível e o controle de pressão de injeção para a injeção em cilindro. O controle de pressão de injeção para a injeção em cilindro é realizado ajustando-se a retroalimentação da quantidade de descarga de combustível da bomba de combustível de alta pressão 45, com base na pressão de combustível fp detectada pelo sensor de pressão 47, de modo que a pressão de combustível fp do combustível abastecido aos injetores em cilindro 30 se torne igual a uma pressão-alvo de combustível, definida com base no estado de operação de motor de corrente.

[0036] Uma quantidade total de injeção, que é uma quantidade-alvo de injeção, é calculada durante o controle de injeção de combustível. Então, o dispositivo de controle 50 controla a energização das portas de injetor 20 e o injetores em cilindro 30, de modo que a quantidade do combustível injetado seja igual à quantidade total de injeção, como a quantidade-alvo.

[0037] Posteriormente, a configuração do injetor em cilindro 30 será descrita em detalhes, em relação à Fig. 2. Conforme ilustrado na Fig. 2, um núcleo fixo 32 é fixado em um alojamento 31 do injetor em cilindro 30. Um núcleo móvel 33 é adaptado para ser deslizável na direção vertical da Fig. 2, em uma posição no alojamento 31 que está adjacente ao núcleo fixo 32. Uma válvula de agulha 36 é conectada ao núcleo móvel 33. A válvula de agulha 36 é deslocada na direção vertical da Fig. 2, em resposta a um deslocamento do núcleo móvel 33.

[0038] Conforme ilustrado na seção inferior da Fig. 2, um corpo de bico 37 que circunda uma porção de ponta da válvula de agulha 36 é preso a uma porção de ponta do alojamento 31. Um furo alongado de injeção em formato de fenda 38 é formado em uma porção de ponta do corpo de bico 37.

[0039] Conforme ilustrado na seção inferior da Fig. 2, um espaço 39 é formado entre a válvula de agulha 36 e o corpo de bico 37. O espaço 39 se comunica com o tubo de combustível de alta pressão 46. O combustível de alta pressão, no tubo de combustível de alta pressão 46, é abastecido no espaço 39.

[0040] Uma mola 34 faz com que o núcleo móvel 33 permaneça inclinado em direção à seção inferior da Fig. 2, ou seja, em uma dire- ção afastada do núcleo fixo 32. Uma bobina 35 é disposta em uma parte circunferencial externa do núcleo fixo 32 no alojamento 31. Consequentemente, a energização da bobina 35 faz com que o núcleo fixo 32 seja magnetizado no injetor em cilindro 30 e que o núcleo móvel 33 seja puxado para o núcleo fixo 32 contra a força de impulsão da mola 34. Então, a válvula de agulha 36 é separada do furo de injeção 38 para ser aberta, e o combustível é injetado através do furo de injeção 38. Conforme ilustrado na Fig. 2, a válvula de agulha 36 está em um estado totalmente aberto quando o núcleo móvel 33 está em contigui-dade com o núcleo fixo 32.

[0041] Quando a bobina 35 não é energizada, o núcleo móvel 33 é separado do núcleo fixo 32 devido à força de impulsão da mola 34. Como resultado, a válvula de agulha 36 está em contiguidade com o corpo de bico 37 e é fechada, com o furo de injeção 38 bloqueado. Em outras palavras, a válvula de agulha 36 está em um estado totalmente fechado quando a ponta da válvula de agulha 36 está em contiguidade com o corpo de bico 37, e o furo de injeção 38 é bloqueado. Quando a válvula de agulha 36 bloqueia o furo de injeção 38 e está no estado totalmente fechado, conforme descrito acima, a injeção do combustível do injetor em cilindro 30 é interrompida.

[0042] Em relação ao injetor em cilindro 30, a quantidade de injeção aumenta, à medida que o comprimento do tempo de energização aumenta, conforme ilustrado na Fig. 3, e a taxa de mudança na quantidade de injeção, em relação a uma mudança no tempo de energização, é particularmente alta entre a iniciação da energização e o momento, quando a válvula de agulha 36 alcança o estado totalmente aberto (de 0 ao Tmax na Figura 3). Isso é devido ao fato de que a quantidade de elevação da válvula de agulha 36 aumenta com a passagem do tempo de energização, até que a válvula de agulha 36 seja totalmente aberta, após a iniciação da energização. A taxa de mudan- ça na quantidade de injeção, em relação à mudança no tempo de energização, torna-se gradual, uma vez que o tempo de energização excede o Tmax e a válvula de agulha 36 é mantida no estado totalmente aberto.

[0043] Conforme ilustrado na Fig. 3, a irregularidade da quantidade de injeção aumenta, à medida que o tempo de energização diminui e a quantidade de injeção diminui. Além disso, a irregularidade da quantidade de injeção aumenta imediatamente após o tempo de energização alcançar o Tmax. Isso é devido ao fato de que o núcleo móvel 33 e o núcleo fixo 32 estão em contiguidade um com o outro, quando a válvula de agulha 36 está totalmente aberta, a colisão entre o núcleo móvel 33 e o núcleo fixo 32 causa uma operação de rejeição na válvula de agulha 36, e a operação de rejeição faz com que a quantidade de elevação da válvula de agulha 36 pulse.

[0044] A fim de melhorar as propriedades de exaustão, é desejável permitir a microinjeção, diminuindo-se a quantidade mínima de injeção por injeção e realizar um controle de injeção de combustível preciso. Entretanto, a irregularidade da quantidade de injeção, que é atribuível à operação de rejeição que é causada quando a válvula de agulha 36 do injetor em cilindro 30 é totalmente aberta, é provável que surja quando o tempo de energização para o injetor em cilindro 30 for encurtado, de modo a diminuir a quantidade de injeção por injeção.

[0045] Em contraste, a microinjeção pode ser realizada sem causar a operação de rejeição quando a injeção de elevação parcial, durante a qual a válvula de agulha 36 não alcança o estado totalmente aberto, é executada. Na injeção de elevação parcial, durante a qual a energização é terminada antes de a válvula de agulha 36 alcançar o estado totalmente aberto, a irregularidade da quantidade de injeção tende a aumentar à medida que o tempo de energização diminui, conforme ilustrado na Fig. 3. Consequentemente, a irregularidade da quantidade de injeção diminui, mesmo durante a injeção de elevação parcial, à medida que o tempo de energização aumenta. Consequentemente, a microinjeção de alta precisão pode ser realizada com a irregularidade da quantidade de injeção inibida ao mínimo, quando a injeção de elevação parcial máxima, em que o tempo de energização é o mais longo na injeção de elevação parcial, é executada. A injeção de elevação parcial máxima, em que o tempo de energização é o mais longo na injeção de elevação parcial, é executada no sistema de injeção de combustível. O tempo de energização para a execução da elevação parcial máxima é definido com base na indexação do tempo de energização para a menor irregularidade da quantidade de injeção na injeção de elevação parcial, que é baseada no resultado de um experimento previamente realizado, ou similar, e no tempo de energização indexado.

[0046] Mesmo em um caso em que a injeção de elevação parcial máxima é executada com o tempo de energização fixado, a quantidade de injeção por injeção, a partir do injetor em cilindro 30, aumenta ou diminui quando a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 muda. Consequentemente, é desejável definir apropriadamente o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima, de acordo com a pressão de combustível fp em um caso em que a injeção de elevação parcial máxima é executada mais de uma vez, em um único curso de injeção, de modo que a injeção de combustível quantidade se torne igual à quantidade-alvo.

[0047] Nesse sistema de injeção de combustível, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima em um único curso de injeção é definido com base na pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30.

[0048] Posteriormente, uma série de processamentos relacionada à definição do número de execuções da injeção de elevação parcial máxima será descrita, em relação à Fig. 4. Essa série de processamentos é executada pelo dispositivo de controle 50 como parte do controle de injeção de combustível. O dispositivo de controle 50 executa essa série de processamento após o cálculo da quantidade total de injeção, conforme a quantidade-alvo de injeção.

[0049] Quando esse processamento é iniciado, o dispositivo de controle 50 calcula, primeiro, cada uma dentre as pressões de combustível FP1, FP2, FP3, na Etapa S100, conforme ilustrado na Fig. 4. As pressões de combustível FP1, FP2, FP3 são exigidas para a mesma quantidade do combustível, conforme a quantidade total de injeção, que é a quantidade-alvo a ser injetada pela injeção de elevação parcial máxima que corresponde a cada número de injeções até três. Em outras palavras, a pressão de combustível FP1, que é exigida para a mesma quantidade do combustível, conforme a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima uma vez, a pressão de combustível FP2, que é exigida para a mesma quantidade do combustível, conforme a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima duas vezes, e a pressão de combustível FP3, que é exigida para a mesma quantidade do combustível, conforme a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima três vezes, são calculadas.

[0050] A quantidade do combustível injetado por injeção de elevação parcial máxima diminui à medida que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 diminui. A quantidade do combustível injetado, por injeção de elevação parcial máxima, diminui à medida que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima, em um único curso de injeção, aumenta em um caso em que a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção, é injetada através da injeção de elevação parcial máxima, em um único curso de injeção. Consequentemente, a pressão de combustível que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, diminui, à medida que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima, por curso de injeção, aumenta. Consequentemente, a FP1 é a mais alta e a FP3 é a mais baixa dentre FP1, FP2, FP3.

[0051] Em seguida, o dispositivo de controle 50 determina, na Etapa S110, se ou não, a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede a pressão de combustível FP1 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima uma vez.

[0052] O processamento prossegue à Etapa S120 em um caso em que é determinado na Etapa S110 que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 não excede a pressão de combustível FP1 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executan-do-se a injeção de elevação parcial máxima uma vez (Etapa S110: NÃO).

[0053] Na Etapa S120, o dispositivo de controle 50 determina se, ou não, a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede a pressão de combustível FP2 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima duas vezes.

[0054] O processamento prossegue à Etapa S130, em um caso em que é determinado na Etapa S120 que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 não excede a pressão de combustível FP2, que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima duas vezes (Etapa S120: NÃO).

[0055] Na Etapa S130, o dispositivo de controle 50 determina se, ou não, a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao in-jetor em cilindro 30 excede a pressão de combustível FP3, que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima três vezes.

[0056] O processamento prossegue à Etapa S140 em um caso em que é determinado na Etapa S130 que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 não excede a pressão de combustível FP3, que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima três vezes (Etapa S130: NÃO).

[0057] Na Etapa S140, o dispositivo de controle 50 configura o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima para três vezes. O processamento prossegue à Etapa S150 em um caso em que é determinado na Etapa S130 que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede a pressão de combustível FP3 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima três vezes (Etapa S130: SIM).

[0058] Na Etapa S150, o dispositivo de controle 50 configura o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima em duas vezes. Em outras palavras, o dispositivo de controle 50 configura o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima para duas vezes, em um caso em que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede a FP3 e não excede a FP2.

[0059] O processamento prossegue à Etapa S160, em um caso em que é determinado na Etapa S120 que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede a pressão de combustível FP2 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima duas vezes (Etapa S120: SIM).

[0060] Na Etapa S160, o dispositivo de controle 50 configura o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima para uma vez. Em outras palavras, o dispositivo de controle 50 configura o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima para uma vez, em um caso em que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede a FP2 e não excede a FP1.

[0061] O processamento prossegue à Etapa S170, em um caso em que é determinado na Etapa S110 que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede a pressão de combustível FP1 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, execu-tando-se a injeção de elevação parcial máxima uma vez (Etapa S110: SIM).

[0062] Na Etapa S170, o dispositivo de controle 50 configura o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima para zero. O processamento prossegue à Etapa S180, quando o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido, conforme descrito acima. Na Etapa S180, o dispositivo de controle 50 calcula a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20.

[0063] A diferença que é obtida subtraindo-se a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, em um único curso de injeção, a partir da quantidade total de injeção, é calculada como a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20. Por exemplo, a diferença que é obtida subtraindo-se a soma das quantidades de injeção, que está disponível quando a injeção de elevação parcial máxima é executada duas vezes a partir da quantidade total de injeção é calculada como a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20, em um caso em que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido em duas vezes. Em um caso em que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido para zero, a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima é "zero". Consequentemente, o valor que é igual à quantidade total de injeção é calculado como a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20.

[0064] Essa série de processamento é temporariamente terminada pelo dispositivo de controle 50, quando a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20 é calculada através da Etapa S180, conforme descrito acima. Então, a injeção de elevação parcial máxima, pelo injetor em cilindro 30, que corresponde ao número definido de execuções, e a injeção de combustível, que corresponde à quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20, são executadas para o cilindro submetido ao curso de injeção.

[0065] Posteriormente, um efeito do sistema de injeção de combustível, de acordo com essa modalidade, será descrito, em relação à Fig. 5. A linha sólida X1, na Fig. 5, mostra uma mudança na quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, em relação a uma mudança na pressão de combustível fp, que pertence a um caso em que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é de uma vez. A linha sólida X2, na Fig. 5, mostra uma mudança na quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, em relação a uma mudança na pressão de combustível fp que pertence a um caso em que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é de duas vezes. A linha sólida X3, na Fig. 5, mostra uma mudança na quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, em relação a uma mudança na pressão de combustível fp que pertence a um caso em que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é de três vezes. Na Fig. 5, "q" representa o valor da quantidade de injeção e "p" representa o valor da pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30. A diferença nos números que são presos ao "q" e a "p" mostra que os valores respectivos diferem, em magnitude, uns dos outros. Quanto mais alto o número preso, maior é o valor.

[0066] Conforme ilustrado na Fig. 5, a pressão de combustível FP1 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como "q2", a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima uma vez, é "p5", em um caso em que a quantidade total de injeção, que é a quantidade-alvo de injeção, é "q2". A pressão de combustível FP2 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como "q2", a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima duas vezes, é "p2", e a pressão de combustível FP3 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como "q2", a ser injetada, execu-tando-se a injeção de elevação parcial máxima, é "p1".

[0067] Em outras palavras, a pressão de combustível (FP1, FP2, FP3), em que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima e a quantidade total de injeção se tornam iguais uma à outra, torna-se igual ou mais alta do que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30, apenas quando a injeção é realizada uma vez, dentre os números de injeções de uma vez até três vezes, em um caso em que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30, nesse caso, é "p4".

[0068] Nesse caso, a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede a FP2 e não excede a FP1. Consequentemente, uma determinação positiva é feita na Etapa S120 (Etapa S120: SIM), na série de processamentos descrita, em relação à Fig. 4. Consequentemente, nesse caso, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido para uma vez, através da Etapa S160, na série de processamentos descrita, em relação à Fig. 4.

[0069] Em outras palavras, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido dentro de uma faixa do número de injeções de uma até três vezes, em que a pressão de combustível (FP1, FP2, FP3), na qual a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima e a quantidade total de injeção se tornam iguais uma à outra, torna-se igual ou mais alta do que a pressão de combustível fp, de acordo com a configuração descrita acima.

[0070] Conforme ilustrado pela linha sólida X1, a quantidade de injeção que está disponível quando a injeção de elevação parcial máxima é executada uma vez é "q1", em um caso em que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 é "p4". Consequentemente, essa "q1" se torna a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, pelo injetor em cilindro 30, em um único curso de injeção.

[0071] A diferença que é obtida subtraindo-se "q1", que é a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima a partir de "q2", como a quantidade total de injeção é calculada como a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20 através da Etapa S180, na série de processamentos descritos, em relação à Fig. 4.

[0072] Dessa maneira, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido para uma vez, em um caso em que a quantidade total de injeção é "q2" e a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 é "p4". O combustível é injetado do injetor de orifício 20, pela quantidade igual à desvantagem comparada à quantidade total de injeção, apenas na injeção de elevação parcial máxima, pelo injetor em cilindro 30.

[0073] Conforme ilustrado pela linha sólida X2, a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima é "q4", em um caso em que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido em duas vezes, quando a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 é "p4". Conforme ilustrado pela linha sólida X3, a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima é "q7", em um caso em que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido para três vezes, quando a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 é "p4".

[0074] Em outras palavras, a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima excede "q2", como a quantidade total de injeção, em um caso em que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido em duas vezes ou três vezes, quando a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 é "p4".

[0075] Em contraste, a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, em um único curso de injeção, torna-se igual ou menor do que a quantidade total de injeção, como a quantidade-alvo, quando o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido, conforme descrito acima, de acordo com a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30. Então, o combustível é injetado do injetor de orifício 20, pela quantidade igual à desvantagem comparada à quantidade total de injeção, apenas na injeção de elevação parcial máxima, pelo injetor em cilindro 30. Consequentemente, um aumento excessivo na quantidade de injeção pode ser inibido.

[0076] Posteriormente, um caso em que a quantidade total de injeção é "q6" e a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 é "p6" será descrito. Nesse caso, a pressão de combustível FP2 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como "q6", a ser injetado, executando-se a injeção de elevação parcial máxima duas vezes, é "p7", conforme ilustrado pela linha sólida X2. Além disso, a pressão de combustível FP3 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como "q6", a ser injetado, executando-se a injeção de elevação parcial máxima três vezes, é "p3", conforme ilustrado pela linha sólida X3.

[0077] Em outras palavras, o número máximo de injeções dentre os números de injeções que permitem que a pressão de combustível (FP1, FP2, FP3), em que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima e a quantidade total de injeção se tornem iguais uma à outra, para tornar igual ou mais alta do que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30, é de duas vezes, nesse caso.

[0078] Nesse caso, a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede a FP3 e não excede a FP2. Consequentemente, uma determinação positiva é feita na Etapa S130 (Etapa S130: SIM) na série de processamentos descrita, em relação à Fig. 4. Consequentemente, nesse caso, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido em duas vezes, através da Etapa S150, na série de processamentos descrita, em relação à Fig. 4.

[0079] Em outras palavras, o número máximo de injeções é definido para o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima, dentro de uma faixa do número de injeções em que a pressão de combustível (FP1, FP2, FP3) na qual a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima e a quantidade total de injeção se tornam iguais uma à outra, torna-se igual ou mais alta do que a pressão de combustível fp, de acordo com a configuração descrita acima.

[0080] Conforme ilustrado pela linha sólida X2, a quantidade de injeção que está disponível, quando a injeção de elevação parcial máxima é executada duas vezes, é "q5", em um caso em que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 é "p6". Consequentemente, essa "q5" se torna a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, pelo injetor em cilindro 30, em um único curso de injeção.

[0081] A diferença que é obtida subtraindo-se "q5", que é a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, de "q6", como a quantidade total de injeção, é calculada como a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20, através da Etapa S180, na série de processamentos descritos, em relação à Fig. 4.

[0082] Dessa maneira, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido em duas vezes, em um caso em que a quantidade total de injeção é "q6" e a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 é "p6". O combustível é injetado do injetor de orifício 20, pela quantidade igual à desvantagem, comparada à quantidade total de injeção, apenas na injeção de elevação parcial máxima, pelo injetor em cilindro 30.

[0083] Conforme ilustrado pela linha sólida X3, a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima é "q8", em um caso em que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido para três vezes, quando a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 é "p6".

[0084] Em outras palavras, a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima excede "q6", como a quantidade total de injeção em um caso em que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido para três vezes, quando a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 é "p6".

[0085] Em contraste, a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, em um único curso de injeção, torna-se igual ou menor do que a quantidade total de injeção, quando o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido, conforme descrito acima, de acordo com a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30. Então, o combustível é injetado do injetor de orifício 20, pela quantidade igual à desvantagem, comparada à quantidade total de injeção, apenas na injeção de elevação parcial máxima, pelo injetor em cilindro 30. Consequentemente, um aumento excessivo na quantidade de injeção pode ser inibido.

[0086] Conforme ilustrado pela linha sólida X1, a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima é "q3", em um caso em que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido para uma vez, quando a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 é "p6". Consequentemente, mesmo nesse caso, um aumento excessivo na quantidade de injeção pode ser inibido, visto que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, em um único curso de injeção, é excedida pela quantidade total de injeção. Nesse caso, entretanto, a injeção de elevação parcial máxima é executada apenas uma vez, em um único curso de injeção, mesmo que a injeção de elevação parcial máxima possa ser executada duas vezes, em um único curso de injeção, e, então, a injeção de elevação parcial máxima de alta precisão não pode ser utilizada para a extensão máxima possível.

[0087] Em contraste, a injeção de elevação parcial máxima pode ser executada para a extensão máxima possível, dentro de uma faixa que não excede a quantidade total de injeção, quando o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido, conforme descrito acima. Consequentemente, o controle de injeção de combustível pode ser realizado com a injeção de elevação parcial máxima de alta precisão utilizada para a extensão máxima possível, mesmo durante a injeção de elevação parcial.

[0088] Quando a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 é alta, o número de injeções, em que a pressão de combustível, na qual a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, em um único curso de injeção, e a quantidade total de injeção se tornam iguais uma à outra, torna-se igual ou mais alta do que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30, pode estar ausente. Em outras palavras, o número de injeções, em que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, em um único curso de injeção, torna-se igual ou menor do que a quantidade total de injeção, pode estar ausente.

[0089] Por exemplo, a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima excede "q2", como a quantidade total de injeção, conforme ilustrado pela linha sólida X1, mesmo se o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima for definido para uma vez, em um caso em que a quantidade total de injeção é "q2" e a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede "p5".

[0090] Nesse caso, a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede "p5", que é a pressão de combustível FP1 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima uma vez. Consequentemente, uma determinação positiva é feita na Etapa S110 (Etapa S110: SIM), na série de processamentos descritos, em relação à Fig. 4. Nesse ca- so, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido para zero, através da Etapa S170, na série de processamentos descritos, em relação à Fig. 4. Em outras palavras, nenhuma injeção de elevação parcial máxima é executada.

[0091] Visto que o valor que é igual à quantidade total de injeção é calculado como a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20, através da Etapa S180, a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção, é injetada na totalidade, a partir do injetor de orifício 20.

[0092] Em outras palavras, de acordo com a configuração descrita acima, a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção, é injetada na totalidade, a partir do injetor de orifício 20, em um caso em que o número de injeções, nas quais a pressão de combustível (FP1, FP2, FP3), em que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima e a quantidade total de injeção se tornam iguais uma à outra, torna-se igual ou mais alta do que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30, está ausente. Em resumo, a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção, é injetada na totalidade, a partir do injetor de orifício 20, em um caso em que o número de injeções em que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima é igual ou menor do que a quantidade total de injeção está ausente.

[0093] Os efeitos a seguir são alcançados pela modalidade descrita acima. (1) O número de execuções da injeção de elevação parcial máxima, por curso de injeção, é definido de acordo com a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30, e o número de execuções é definido dentro de uma faixa do número de injeções em que a pressão de combustível, na qual a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima e a quantidade total de injeção se tornam iguais uma à outra, torna-se igual ou mais alta do que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30. Consequentemente, a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, por curso de injeção, não excede a quantidade total de injeção, mesmo quando a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 muda. Permite-se que o injetor de orifício 20 injete o combustível, pela quantidade igual à desvantagem, comparada à quantidade total de injeção, apenas na injeção de elevação parcial máxima, pelo injetor em cilindro 30, e, então, um aumento excessivo na quantidade de injeção atribuível a uma mudança na pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30, pode ser inibido, enquanto a injeção de elevação parcial máxima de alta precisão é executada.

[0094] Em outras palavras, de acordo com a configuração descrita acima, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido de acordo com a pressão de combustível fp, e o número de execuções é definido dentro de uma faixa do número de injeções, em que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, por curso de injeção, torna-se igual ou menor do que a quantidade total de injeção. Consequentemente, a injeção do combustível proporcionada com a quantidade-alvo pode ser realizada, mesmo durante a injeção de elevação parcial, usando-se a injeção de elevação parcial máxima de alta precisão. Consequentemente, o controle de injeção de combustível preciso que usa a injeção de elevação parcial pode ser realizado.

[0095] (2) Em um caso em que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 é alta, o número de injeções, em que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, por curso de injeção, torna-se igual ou menor do que a quantidade total de injeção, pode estar ausente. De acordo com essa configuração, entretanto, a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção, é injetada na totalidade, a partir do injetor de orifício 20, nesse caso, e, então, a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção, pode ser abastecida, mesmo em um caso em que a pressão de combustível fp seja alta.

[0096] (3) O número máximo de injeções dentre os números de injeções em que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima por curso de injeção torna-se igual ou menor do que a quantidade total de injeção é definido conforme o número de execuções. Consequentemente, a injeção de elevação parcial máxima pode ser executada para a extensão máxima possível, dentro de uma faixa que não excede a quantidade total de injeção, e, então, o controle de injeção de combustível pode ser realizado com a injeção de elevação parcial máxima de alta precisão utilizada para a extensão máxima possível, mesmo durante a injeção de elevação parcial.

[0097] A modalidade descrita acima pode ser implantada de formas apropriadamente modificadas, conforme a seguir. O controle de injeção de combustível que usa a injeção de elevação parcial máxima pode ser executado apenas em um caso em que uma condição predeterminada é satisfeita. Nesse caso, o processamento para definir o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima pode ser executado, como na modalidade descrita acima, em um caso em que a condição predeterminada é satisfeita.

[0098] Uma configuração, em que o número máximo de injeções dentre os números de injeções, nas quais a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, por curso de injeção, torna-se igual ou menor do que a quantidade-alvo, é definido como o número de execuções, foi descrita, conforme um exemplo acima. Entretanto, o número máximo de injeções não tem que ser necessariamente igual ao número de execuções.

[0099] Por exemplo, o número de execuções pode ser definido pa- ra uma vez, quando os números de injeções, nas quais a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima se torna igual ou menor do que a quantidade-alvo é de duas vezes e de uma vez. A quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, por curso de injeção, torna-se igual ou menor do que a quantidade total de injeção, que é a quantidade-alvo, quando o número de execuções é definido dentro de uma faixa do número de injeções em que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima se torna igual ou menor do que a quantidade-alvo. Consequentemente, um aumento excessivo na quantidade de injeção pode ser inibido, e um efeito similar a (1) da modalidade descrita acima pode ser alcançado.

[00100] Entretanto, é desejável aplicar a configuração, na qual o número máximo de injeções dentre os números de injeções que satisfazem uma condição é definido como o número de execuções, conforme na modalidade descrita acima, na maximização do número de execuções da injeção de elevação parcial máxima de alta precisão, que utiliza a injeção de elevação parcial máxima de alta precisão até a extensão máxima possível, e realiza o controle de injeção de combustível preciso.

[00101] Os detalhes do processamento, relacionados à definição do número de execuções, podem ser apropriadamente mudados, à medida que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima, por curso de injeção, pode ser definido dentro de uma faixa do número de injeções em que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima se torna igual ou menor do que a quantidade-alvo.

[00102] Por exemplo, o número de execuções também pode ser definido em relação a um mapa bidimensional que usa a pressão de combustível fp e a quantidade total de injeção como variáveis e reflete a relação de uma mudança na quantidade de injeção Qdi pelo número de injeções com a mudança na pressão de combustível fp ilustrada pelas linhas sólidas Χ1, X2, X3, na Fig. 5.

[00103] Por exemplo, o mapa bidimensional pode ser produzido por uma vez, para ser definido como o número de execuções para a região posicionada entre a linha sólida X1 e a linha sólida X2, na Fig. 5, e por duas vezes, para ser definido como o número de execuções para a região posicionada entre a linha sólida X2 e a linha sólida X3, na Fig. 5, de modo que um resultado similar àquele da modalidade descrita acima seja alcançado. Um efeito similar àquele da modalidade descrita acima pode ser alcançado, quando uma configuração em que o número de execuções é definido, em relação ao mapa bidimensional é adotado.

[00104] Uma configuração em que o número de execuções é definido dentro de uma faixa de zero até três vezes foi descrita como um exemplo da modalidade descrita acima. Entretanto, a opção do número de execuções pode ser apropriadamente mudada. Por exemplo, uma configuração em que o número de injeções é definido como o número de execuções proporcionado com uma condição dentre uma vez, três vezes e cinco vezes, também pode ser adotada.

[00105] Uma ideia da técnica, similar àquela da modalidade descrita acima, também pode ser aplicada em um caso em que o número de injeções que excede três vezes possa ser selecionado e em um caso em que o número de execuções é definido dentro de uma faixa de zero a duas vezes. Em um caso em que o número de execuções é definido dentro de uma faixa de zero a duas vezes, por exemplo, a série de processamentos que é ilustrada na Fig. 6 pode ser executada, em vez da série de processamentos que foi descrita em relação à Fig. 4.

[00106] Quando esse processamento é iniciado, o dispositivo de controle 50 calcula primeiramente a pressão de combustível FP1 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima uma vez, e a pressão de combustível FP2 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima duas vezes. Esse cálculo é realizado na Etapa S105, conforme ilustrado na Fig. 6.

[00107] Posteriormente, o dispositivo de controle 50 determina, na Etapa S110, se, ou não, a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede a pressão de combustível FP1 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima uma vez.

[00108] O processamento prossegue à Etapa S120, em um caso em que é determinado na Etapa S110 que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 não excede a pressão de combustível FP1 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima uma vez (Etapa S110: NÃO).

[00109] Na Etapa S120, o dispositivo de controle 50 determina se, ou não, a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede a pressão de combustível FP2, que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima duas vezes.

[00110] O processamento prossegue à Etapa S150, em um caso em que é determinado, na Etapa S120, que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 não excede a pressão de combustível FP2 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima duas vezes (Etapa S120: NÃO).

[00111] Na Etapa S150, o dispositivo de controle 50 configura o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima em duas vezes. O processamento prossegue à Etapa S160 em um caso em que é determinado, na Etapa S120, que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede a pressão de combustível FP2 que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima duas vezes (Etapa S120: SIM).

[00112] Na Etapa S160, o dispositivo de controle 50 configura o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima em uma vez. O processamento prossegue à Etapa S170, em um caso em que é determinado, na Etapa S110, que a pressão de combustível fp do combustível abastecido ao injetor em cilindro 30 excede a pressão de combustível FP1, que é exigida para a mesma quantidade do combustível, como a quantidade total de injeção a ser injetada, executando-se a injeção de elevação parcial máxima uma vez (Etapa S110: SIM).

[00113] Na Etapa S170, o dispositivo de controle 50 configura o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima em zero. O processamento prossegue à Etapa S180, quando o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido conforme descrito acima. Na Etapa S180, o dispositivo de controle 50 calcula a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20.

[00114] Essa série de processamentos é temporariamente terminada pelo dispositivo de controle 50, quando a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20 é calculada através da Etapa S180, conforme descrito acima. Então, a injeção de elevação parcial máxima, pelo injetor em cilindro 30, que corresponde ao número definido de execuções, e a injeção de combustível que corresponde à quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20, são executadas para o cilindro submetido ao curso de injeção.

[00115] Quando a configuração descrita acima é adotada, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima pode ser definido de acordo com a pressão de combustível fp, dentro de uma faixa de zero até duas vezes, e o controle de injeção de combustível que usa a injeção de elevação parcial máxima de alta precisão pode ser realizado, mesmo durante a injeção de elevação parcial.

[00116] Os períodos que são adequados para a injeção de combustível para os cilindros respectivos são encurtados, à medida que a velocidade de rotação do motor aumenta. Consequentemente, o número de injeções de elevação parcial máxima, que pode ser executado em um único curso de injeção, diminui. Como resultado, o número definido de injeções de elevação parcial máxima não pode ser completamente executado durante o período adequado para a injeção de combustível, quando a velocidade de rotação do motor é alta.

[00117] É desejável calcular o número de injeções de elevação parcial máxima, pelo injetor em cilindro 30, que pode ser executado durante um único curso de injeção, com base na velocidade de rotação do motor, e definido o número de execuções, dentro de uma faixa do número das execuções possíveis calculadas na inibição da execução incompleta do número definido de injeções de elevação parcial máxima, durante o período adequado para a injeção de combustível.

[00118] A configuração descrita acima pode ser realizada quando, por exemplo, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima for definido, executando-se a série de processamentos que é ilustrada na Fig. 7. Quando essa série de processamentos for iniciada, o dispositivo de controle 50 calcula primeiro, na Etapa S200, o número de injeções de elevação parcial máxima que podem ser executadas, durante o período adequado para a injeção de combustível, com base na velocidade de rotação do motor. Especificamente, o comprimento do período adequado para a injeção de combustível é calculado com base na velocidade de rotação do motor, e o número de injeções de elevação parcial máxima que podem ser executadas, durante o período calculado, é calculado com base no comprimento do tempo de energização para uma única injeção de elevação parcial máxima e o comprimento do intervalo que é exigido entre as injeções respectivas de elevação parciais máximas. Então, o processamento prossegue à Etapa S210, após o cálculo do número das injeções que pode ser executado através da Etapa S200.

[00119] Na Etapa S210, o dispositivo de controle 50 configura o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima dentro de uma faixa do número de injeções que pode ser executada. No presente documento, o dispositivo de controle 50 configura o número de injeções dentro de uma faixa do número de injeções, em que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, por curso de injeção, torna-se igual ou menor do que a quantidade total de injeção, e dentro de uma faixa do número de injeções que pode ser executada, como o número de execuções. O processamento prossegue à Etapa S220 após o número de execuções ser definido através da Etapa S210.

[00120] Na Etapa S220, o dispositivo de controle 50 calcula a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20, como na modalidade descrita acima. Em outras palavras, a diferença que é obtida, subtrain-do-se a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, por curso de injeção, da quantidade total de injeção, é calculada, como a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20.

[00121] Essa série de processamentos é temporariamente terminada pelo dispositivo de controle 50 após a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20 ser calculada através da Etapa S220, conforme descrito acima. Então, a injeção de elevação parcial máxima pelo injetor em cilindro 30, que corresponde ao número definido de execuções, e a injeção de combustível, que corresponde à quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20 são executadas para o cilindro submetido ao curso de injeção.

[00122] Quando a configuração descrita acima é adotada, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido dentro de uma faixa do número das execuções possíveis, calculado com base na velocidade de rotação do motor. Consequentemente, a execução incompleta do número definido de injeções de elevação parcial máxima durante o período adequado para a injeção de combustível pode ser inibida.

[00123] Um método, em que os detalhes do processamento, relacionados à definição do número de execuções, e o cálculo da quantidade de injeção Qpfi são mudados, de acordo com o número de injeções que pode ser executado, pode ser adotado como um exemplo dos métodos específicos para definir o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima e que calculam a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20 na Etapa S210 e na Etapa S220.

[00124] Por exemplo, o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido, e a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20 é calculada, executando-se a série de processamentos descritos, em relação à Fig. 4, em um caso em que a injeção pode ser executada três vezes. O número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido, e a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20 é calculada, executando-se a série de processamentos descritos, em relação à Fig. 6, em um caso em que a injeção pode ser executada duas vezes.

[00125] Quando a configuração descrita acima é adotada, o número máximo de injeções, dentro de uma faixa do número de execuções possíveis, dentre os números de injeções em que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima por curso de injeção torna-se igual ou menor do que a quantidade total de injeção pode ser definido como o número de execuções.

[00126] Assim, a injeção de elevação parcial máxima pode ser executada para a extensão máxima possível, dentro de uma faixa do número das execuções possíveis, calculadas com base na velocidade de rotação do motor com a quantidade de injeção, que não excede a quantidade-alvo. Assim,, o controle de injeção de combustível pode ser realizado com a injeção de elevação parcial máxima de alta precisão, utilizada para a extensão máxima possível, enquanto a execução incompleta do número definido de injeções de elevação parcial máxima, durante o período adequado para a injeção de combustível pode ser inibida.

[00127] Com a exceção desse método, também é possível definir um valor de limite superior no número de execuções, com base no número de injeções que podem ser executadas, e limitar o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima ao valor de limite superior. Em outras palavras, o número de execuções é atualizado para o valor igual ao valor de limite superior, em um caso em que o número de execuções, que é selecionado dentro de uma faixa do número de injeções, em que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima, por curso de injeção, torna-se igual ou menor do que a quantidade total de injeção excede o valor de limite superior. Então, a quantidade de injeção Qpfi do injetor de orifício 20 é calculada com base no número de execuções atualizado para o valor igual ao valor de limite superior, e o controle de injeção de combustível é executado com base no número de execuções atualizado e na quantidade de injeção Qpfi. Mesmo nesse caso, uma configuração, em que o nú- mero de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido dentro de uma faixa do número de injeções que pode ser executado, que é calculado com base na velocidade de rotação do motor, pode ser realizada.

[00128] Foi descrito um exemplo em que o número máximo de injeções dentro de uma faixa do número de execuções possíveis dentre os números de injeções em que a quantidade de injeção Qdi da injeção de elevação parcial máxima se torna igual ou menor do que a quantidade total de injeção é definido como o número de execuções acima. Entretanto, o número máximo dentre os números de injeções que podem ser executadas não tem que ser necessariamente igual ao número de execuções.

[00129] Por exemplo, o número de execuções pode ser limitado até duas vezes, quando o número de injeções que podem ser executadas é de três vezes. Entretanto, é desejável aplicar a configuração, em que o número máximo dentre os números de injeções que pode ser executado, dentre o número de injeções que satisfaz uma condição, é definido como o número de execuções, conforme descrito acima, na ma-ximização do número de execuções da injeção de elevação parcial máxima de alta precisão, que utiliza a injeção de elevação parcial máxima de alta precisão para a extensão máxima possível, e que realiza o controle de injeção de combustível preciso.

[00130] Quando uma configuração, em que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima, pelo injetor em cilindro 30, é diminuído, quando a velocidade de rotação do motor é alta, ao contrário de quando a velocidade de rotação do motor é baixa, é adotada, a execução incompleta do número definido de execuções da injeção de elevação parcial máxima durante o período adequado para a injeção de combustível pode ser inibida.

[00131] Em outras palavras, a execução incompleta do número de- finido de execuções da injeção de elevação parcial máxima durante o período adequado para uma injeção de combustível pode ser inibida, mesmo quando não for executado o processamento para calcular o número de injeções que pode ser executado o qual é baseado na velocidade de rotação do motor.

[00132] Por exemplo, uma configuração, em que o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido dentro de uma faixa de zero a duas vezes, executando-se a série de processamentos descrita, em relação à Fig. 6, quando a velocidade de rotação do motor não é excedida por um limiar, e o número de execuções da injeção de elevação parcial máxima é definido dentro de uma faixa de zero a três vezes, executando-se a série de processamentos descrita, em relação à Fig. 4, quando uma velocidade de rotação do motor é excedida pelo limiar, também pode ser adotada. Nesse caso, uma execução incompleta do número definido de execuções da injeção de elevação parcial máxima, durante o período adequado para uma injeção de combustível, pode ser inibida, quando uma magnitude do limiar é definida para o número de execuções a ser definido, através da série de processamentos descrita, em relação à Figura 4, dentro da faixa da velocidade de rotação do motor, em que o número de injeções que pode ser executado é de pelo menos três vezes.

REIVINDICAÇÕES

Claims (5)

1. Sistema de injeção de combustível para um motor de combustão interna, caracterizado pelo fato de que o motor de combustão interna inclui: um injetor de orifício (20) que injeta combustível em um orifício de admissão; e um injetor em cilindro (30) que injeta combustível em um cilindro, sendo que o injetor em cilindro inclui uma válvula de agulha (36), e sendo que o injetor em cilindro tem a capacidade de executar a injeção de elevação parcial, enquanto a válvula de agulha não está total mente aberta, sendo que o sistema de injeção de combustível é caracterizado pelo fato de que pelo menos uma unidade eletrônica de controle (50) é configurada para a) controlar o injetor de orifício e o injetor em cilindro controlando-se a energização do injetor de orifício e do injetor em cilindro, b) definir o número de vezes que a injeção de elevação parcial máxima é executada em um ciclo de injeção de combustível, com base em uma pressão do combustível abastecido ao injetor em cilindro, de modo que uma quantidade de injeção da injeção de elevação parcial máxima em um ciclo de injeção de combustível seja igual ou menor do que uma quantidade-alvo de injeção para um ciclo de injeção, sendo que a injeção de elevação parcial máxima é incluída na injeção de elevação parcial, e a injeção de elevação parcial máxima é a injeção que exige o tempo de energização mais longo do injetor em cilindro, na injeção de elevação parcial, c) fazer com que o injetor em cilindro execute a injeção de elevação parcial máxima o número determinado de vezes, e d) fazer com que o injetor de orifício injete o combustível em uma quantidade igual a um déficit em relação à quantidade-alvo de injeção.

2. Sistema de injeção de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade eletrônica de controle é configurada para fazer com que o injetor de orifício injete combustível na quantidade-alvo de injeção, quando uma quantidade de combustível injetada através de uma execução da injeção de elevação parcial máxima excede a quantidade-alvo de injeção.

3. Sistema de injeção de combustível, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a unidade eletrônica de controle é configurada para definir o número de vezes que a injeção de elevação parcial máxima é executada em um ciclo de injeção de combustível, para o maior número de vezes dentre uma pluralidade de números de vezes que satisfazem uma condição que a quantidade de injeção da injeção de elevação parcial máxima em ciclos de injeção de combustível é igual ou menor do que a quantidade-alvo de injeção.

4. Sistema de injeção de combustível, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a unidade eletrônica de controle é configurada para a) calcular uma pluralidade de vezes que a injeção de elevação parcial máxima é executável em um ciclo de injeção de combustível, com base em uma velocidade rotacional de motor, e b) definir o número de vezes que a injeção de elevação parcial máxima é executada em um ciclo de injeção de combustível para um dentre os números de vezes calculados.

5. Sistema de injeção de combustível, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a unidade eletrônica de controle é configurada para definir o número de vezes que a injeção de elevação parcial máxima é executada em um ciclo de injeção de combustível, para o maior número de vezes dentre os números de vezes calculados.