BR102015011121A2

BR102015011121A2 - pneumático

Info

Publication number: BR102015011121A2
Application number: BR102015011121A
Authority: BR
Inventors: Atsushi Hibino; Kaori Tanaka
Original assignee: Sumitomo Rubber Ind
Priority date: 2014-05-29
Filing date: 2015-05-14
Publication date: 2016-06-14
Also published as: CN105313602B; EP2949482B1; US9878585B2; CN105313602A; US20150343849A1; EP2949482A1; BR102015011121B1

Abstract

pneumático. um pneumático inclui urna porção de piso fornecida com pelo menos urna ranhura principal em ziguezague se estendendo continuamente em urna direção circunferencial do pneu com urna pluralidade de cantos em ziguezague. a ranhura principal inclui um fundo de ranhura e um par de bordas de ranhura. o fundo de ranhura se estende em urna maneira em ziguezague na direção circunferencial do pneu com urna primeira arnpli tude. o fundo de ranhura tem urna largura variando periodicamente de modo que a porção de largura máxima e a porção de largura mínima aparecem urna de cada vez nos cantos em ziguezague. cada urna das bordas de ranhura se estende em urna maneira em ziguezague na direção circunferencial do pneu com urna segunda amplitude, em que a primeira amplitude é mior que a segunda amplitude.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "PNEUMÁTICO".

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Campo da Invenção [0001] A presente invenção se refere a pneumáticos e, em particular, se refere a um pneumático tendo uma ranhura principal de banda de rodagem que pode impedir o agarramento de pedras.

Descrição da Técnica Relacionada [0002] A Publicação de Pedido de Patente Japonês Não Examinado N° 2010-18125 divulga um pneumático que inclui uma porção de banda de rodagem dotada de uma ranhura principal que se estende circunferencial e continuamente. A fim de evitar o agarramento de pedra na ranhura principal, a ranhura principal inclui um par de paredes de ranhura, cada uma das quais inclui uma parede radialmente inclinada acentuada interna e uma parede radialmente inclinada suave externa, em que a altura radial da parede inclinada suave está variando periodicamente em uma direção longitudinal da ranhura principal.

[0003] Infelizmente, a configuração de parede de ranhura descrita acima não é suficiente para impedir o agarramento de pedras pelos pneumáticos para uso sobre cascalho e semelhantes.

Sumário da Invenção [0004] Em vista dos problemas acima na técnica convencional, a presente invenção tem um objetivo de fornecer um pneumático tendo uma ranhura principal de banda de rodagem que pode impedir o agarramento de pedras.

[0005] De acordo com um aspecto da invenção, um pneumático inclui uma porção de banda de rodagem dotada de pelo menos uma ranhura principal em ziguezague, estendendo-se, continuamente, em uma direção circunferencial do pneu com uma pluralidade de cantos em ziguezague. A ranhura principal inclui um fundo de ranhura e um par de bordas de ranhura. 0 fundo de ranhura se estende em uma maneira de ziguezague na direção circunferencial do pneu em uma primeira amplitude. O fundo de ranhura tem uma largura variando periodicamente de modo que uma porção de largura máxima e uma porção de largura mínima aparecem, por sua vez, nos cantos em ziguezague. Cada uma das bordas de ranhura se estende em uma maneira de ziguezague na direção circunferencial do pneu com uma segunda amplitude, em que a primeira amplitude é maior do que a segunda amplitude.

[0006] Em outro aspecto da presente invenção, a ranhura principal pode incluir um par de paredes de ranhura, cada um dos quais se estende do fundo da ranhura até uma das bordas de ranhura. Cada uma das paredes de ranhura pode incluir um canto externo e um canto interno. Um ângulo de inclinação a2 do canto externo com relação a uma linha normal de banda de rodagem na porção de largura mínima do fundo de ranhura pode ser maior do que uma ângulo de inclinação cxl do canto externo com relação à linha normal de banda de rodagem na porção de largura máxima do fundo de ranhura.

[0007] Em outro aspecto da presente invenção, a ranhura principal compreende um par de paredes de ranhura cada uma das quais se estende do fundo de ranhura até uma das bordas de ranhura. Cada uma das paredes de ranhura inclui um canto externo e um canto interno. Um ângulo de inclinação a3 do canto interno com relação a uma linha normal de banda de rodagem na porção de largura máxima do fundo de ranhura pode ser igual ou menor do que um ângulo de inclinação a4 do canto interno com relação à linha normal de banda de rodagem na porção de largura mínima do fundo de ranhura.

[0008] Em outro aspecto da presente invenção, a ranhura principal pode se estender próximo a uma borda de banda de rodagem. Os cantos em ziguezague compreendem um canto protuberante axialmente interno e um canto protuberante axialmente externo e a porção de largura máxima do fundo de ranhura pode aparecer no canto protuberante axialmente interno.

[0009] Em outro aspecto da presente invenção, a ranhura principal pode ser dotada de uma protrusão no fundo de ranhura. A protrusão pode ser formada na porção de largura máxima do fundo de ranhura, e a protrusão pode não ser formada na porção de largura mínima do fundo de ranhura.

[0010] Em outro aspecto da presente invenção, a protrusão pode ter uma largura menor do que a da porção de largura máxima do fundo de ranhura.

[0011] Em outro aspecto da presente invenção, a protrusão pode ter uma largura em uma faixa de 20% a 40% de uma largura da porção de largura máxima do fundo de ranhura.

[0012] Em outro aspecto da presente invenção, a protrusão pode ter uma altura radial em uma faixa de 5% a 25% de uma profundidade da ranhura principal.

[0013] Em outro aspecto da presente invenção, a ranhura principal pode incluir um par de paredes de ranhura cada uma das quais se estende do fundo de ranhura até uma das bordas de ranhura. Cada um das paredes de ranhura compreende um canto externo. Uma porção radialmente para fora do canto externo pode ser fornecida com uma porção chanfrada.

[0014] Em outro aspecto da presente invenção, a porção chanfrada pode ter uma superfície inclinada que se estende entre uma superfície de contato com o solo da porção de banda de rodagem e um par de dois planos de parede formando o canto externo.

[0015] Em outro aspecto da presente invenção, a porção chanfrada está localizada em uma distância axial de 0,5 a 3,0 mm de um ponto imaginário onde uma superfície de contato com o solo da porção de banda de rodagem e um par de dois planos de parede, formando o canto externo, se intersectam, imaginariamente.

[0016] Em outro aspecto da presente invenção, a porção chanfrada pode ter um comprimento radial em uma faixa de 25% a 60% de uma profundidade máxima da ranhura principal.

[0017] Em outro aspecto da presente invenção, cada uma das paredes de ranhura pode incluir um canto interno e um ângulo de inclinação do canto externo com relação a uma linha normal de banda de rodagem é maior do que um ângulo de inclinação do canto interno com relação à linha normal de banda de rodagem nos respectivos cantos em ziguezague. Breve Descrição dos Desenhos [0018] A figura 1 é uma vista de projeto de uma porção de banda de rodagem de um pneumático de acordo com uma primeira concretização da presente invenção.

[0019] A figura 2A é uma vista ampliada de um fundo de ranhura de uma ranhura principal de ressalto ilustrada na figura 1.

[0020] A figura 2B é uma vista ampliada de bordas de ranhura da ranhura principal de ressalto ilustrada na figura 1;

[0021] A figura 3 é uma vista ampliada da ranhura principal de ressalto, ilustrada na figura 1;

[0022] A figura 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo das linhas X-X da figura 1;

[0023] A figura 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo das linhas Y-Y da figura 1;

[0024] A figura 6 é uma vista de projeto de uma porção de banda de rodagem de um pneumático de referência;

[0025] A figura 7 é uma vista de projeto de uma porção de banda de rodagem de outro pneumático de referência;

[0026] A figura 8 é uma vista de projeto de uma porção de banda de rodagem de um pneumático de acordo com uma segunda concretização da presente invenção;

[0027] A figura 9 é uma vista ampliada da ranhura principal de ressalto ilustrada na figura 8.

[0028] A figura 10 é uma vista em seção transversal tomada ao longo das linhas X-X da figura 8.

[0029] A figura 11 é uma vista em seção transversal tomada ao longo das linhas Y-Y da figura 8;

[0030] A figura 12 é uma vista em perspectiva parcial da ranhura principal de ressalto ilustrada na figura 8.

Descrição das Concretizações [0031] Uma concretização da presente invenção será explicada abaixo com referência aos desenhos anexos- Deve ser notado que elementos semelhantes são denotados pelos mesmos números de referência por toda a exposição.

[Primeira Concretização] [0032] A figura 1 ilustra uma porção de banda de rodagem 2 de um pneumático 1, de acordo com a primeira concretização da presente invenção. Conforme mostrado na figura 1, o pneumático 1 pode ser concretizado como um pneumático para trabalhos pesados para caminhões ou ônibus.

[0033] A porção de banda de rodagem 2 é dotada de pelo menos uma ranhura principal que se estende continuamente em uma direção circunferencial do pneu. Nesta concretização, a pelo menos uma ranhura inclui um par de ranhuras principais de ressalto 3, cada uma das quais é disposta próximo a uma borda de banda de rodagem Te em cada lado do equador de pneu C e uma ranhura principal central 4, disposta no equador de pneu C. Para a pelo menos uma ranhura principal, deve ser notado que a presente invenção não está limitada, particularmente, à configuração mostrada na figura 1.

[0034] Em cada lado do equador de pneu C, a borda de banda de rodagem Te é definida como uma borda axialmente mais externa da porção de banda de rodagem 2. No caso em que a borda axialmente mais externa da porção de banda de rodagem 2 não esteja claramente identificada na aparência, a borda de banda de rodagem Te se refere a uma borda axialmente mais externa da porção de contato com o solo da porção de banda de rodagem 2, o que ocorre sob uma condição de carregado normalmente inflado, quando o ângulo de cambagem do pneu é zero. A condição de carregado normalmente inflado é tal que o pneu 1 é montado em um aro de roda padrão com uma pressão padrão e carregado com uma carga de pneu padrão.

[0035] O aro de roda padrão é um aro de roda aprovado ou recomendado oficialmente para o pneu por organizações padrão, em que o aro de roda padrão é o "aro padrão"' especificado, em JATMA, o "Aro de Medição", em ETRTO e o "Aro de Desenho", em TRA, ou semelhante, por exemplo.

[0036] A pressão padrão é uma pressão padrão aprovada ou recomendada, oficialmente, para o pneu por organizações de padrões, em que a pressão padrão é a "pressão máxima de ar", em JATMA, a "pressão de Inflação", em ETRTO, e a pressão máxima dada na tabela de "Limites de Carga de Pneus em Várias Pressões de Inflação a Frio", em TRA ou semelhantes, por exemplo.

[0037] A carga de pneu padrão é uma carga de pneu aprovada ou recomendada, oficialmente, para o pneu por organizações de padrões, em que a carga padrão é a "capacidade de carga máxima", em JATMA, a "Capacidade de Carga", em ETRTO e o valor máximo dado na tabela mencionada acima, em TRA, ou semelhantes.

[0038] No presente pedido, incluindo relatório e reivindicações, várias dimensões, posições e semelhantes do pneu se referem àquelas sob uma condição de descarregado inflado normalmente do pneu, a menos que de outro modo observado. A condição de descarregado inflado normalmente é tal que o pneu 1 é montado no aro de roda padrão com a pressão padrão, mas não carregado com carga de pneu. A largura da banda de rodagem TW é definida como a largura medida sob a condição de descarregado inflado normalmente, como a distância real entre as bordas de banda de rodagem Te e Te.

[0039] A ranhura principal de ressalto 3 se estende de maneira em ziguezague na direção circunferencial do pneu com uma pluralidade de cantos em ziguezague 7. A saber, a ranhura principal de ressalto 3 inclui um primeiro elemento inclinado 3A e um segundo elemento inclinado 3B tendo uma inclinação oposta a do primeiro elemento inclinado 3A, os quais são dispostos, alternadamente, na direção circunferencial do pneu para formar o canto em ziguezague 7 entre eles. A ranhura principal de ressalto 3 inclui um componente axial de bordas de ranhura, que pode oferecer acionamento estável por meio da geração de tração no terreno acidentado, como um caminho não pavimentado.

[0040] A ranhura principal de ressalto 3 inclui um fundo de ranhura 8, um par de bordas de ranhura 9 em uma superfície de contato com o solo 2a da porção de banda de rodagem 2 e um par de paredes de ranhura 10, cada um dos quais se estende do fundo de ranhura 8 até uma das bordas de ranhura 9.

[0041] O fundo de ranhura 8 é a superfície radialmente mais interna, que tem uma profundidade máxima Dl, mostrada na figura 4 e que se estende na direção axial do pneu, paralelo à superfície de contato com o solo 2a da porção de banda de rodagem 2. Quando a superfície radialmente mais interna é conectada à parede de ranhura 10, através de um chanfro arredondado, o fundo de ranhura 8 é definido como uma região entre os pontos B, localizados na superfície de ranhura em uma profundidade de 90% da profundidade máxima Dl.

[0042] A figura 2A ilustra uma vista ampliada do fundo de ranhura 8 da ranhura principal de ressalto do lado direito 3 da figura 1. Conforme mostrado na figura 2A, o fundo de ranhura 8 inclui uma primeira porção de fundo inclinada 8A e uma segunda porção de fundo inclinada 8B, tendo uma inclinação oposta à primeira porção de fundo inclinada 8A. Na figura 2A, a primeira porção de fundo inclinada 8Ά tem uma largura axial W, que está aumentando gradualmente para cima de modo a ter uma forma trapezoidal. Na figura 2A, a segunda porção de fundo inclinada 8B tem uma largura axial W, que está diminuindo gradualmente para cima de modo a ter uma forma trapezoidal. A primeira porção de fundo inclinada 8A e a segunda porção de fundo inclinada 8B são dispostas, alternadamente, na direção circunferencial do pneu, de modo que o fundo de ranhura 8 se estenda de maneira em ziguezague na direção circunferencial do pneu com uma primeira amplitude VI. Além disso, o fundo de ranhura 8 tem a largura W variando periodicamente, de modo que uma porção de largura máxima 12 e uma porção de largura minima 13 aparecem, por sua vez, nos cantos em ziguezague. A forma em ziguezague do fundo de ranhura 8 não está limitada, particularmente, à estrutura acima, mais pode ser empregada de maneira ondular (ziguezague suave).

[0043] Uma vez que a porção de largura máxima 12 pode proporcionar uma baixa força de sustentação para uma pedra presa na ranhura principal de ressalto 3, a porção de largura máxima 12 pode liberar a pedra facilmente da mesma, assim, impedindo o agarramento de pedras. Quando uma pedra fica presa na porção de largura minima 13, a pedra pode, gradualmente, se mover em direção à porção de largura máxima 12, em que menos força de atrito atuará sobre a pedra devido à deformação de abertura - fechamento da ranhura principal de ressalto 3, durante deslocamento e, então, a pedra seria liberada.

[0044] A figura 2B ilustra uma vista ampliada das bordas de ranhura 9 da ranhura principal de ressalto 3 do lado direito da figura 1. Conforme mostrado na figura 2B, cada uma das bordas de ranhura 9 se estende de maneira em ziguezague na direção circunferencial do pneu com uma segunda amplitude V2 . A forma de ziguezague das bordas de ranhura 9 é sincronizada com aquela do fundo de ranhura 8.

Conforme mostrado nas figuras 2A e 2B, a primeira amplitude VI do fundo de ranhura 8 é maior do que a segunda amplitude V2 das respectivas bordas de ranhura 9. Em consequência, a ranhura principal de ressalto 3 pode ter o par de paredes de ranhura 10, cada uma tendo um ângulo de inclinação com relação a uma linha normal de banda de rodagem, em que o ângulo de inclinação varia na direção circunferencial do pneu. Desse modo, a ranhura principal de ressalto 3 pode proporcionar força de restauração elástica, cuja direção varia na direção circunferencial do pneu para empurrar a pedra presa entre as paredes de ranhura 10. A pedra presa na ranhura principal de ressalto 3 pode se mover facilmente na direção circunf erencial do pneu e, então, ela seria liberada da ranhura principal de ressalto 3.

[0045] Além disso, uma vez que a segunda amplitude V2 da borda de ranhura 9 é menor do que a primeira amplitude VI do fundo de ranhura 8, a rigidez da superfície de contato com o solo 2a da porção de banda de rodagem 2 em torno da ranhura principal de ressalto 3 pode ser acentuada, assim, aperfeiçoando a resistência ao desgaste do pneu. Aqui, a primeira amplitude VI do fundo de ranhura 8 é definida usando uma linha central 8c do fundo de ranhura 8 e a segunda amplitude V2 da borda de ranhura 9 é definida usando uma. linha central 9c da área entre as bordas de ranhura 9 e 9 .

[0046] Embora a ranhura principal de ressalto 3 tenda a agarrar uma pedra devido à força lateral, quando nas curvas, a ranhura principal de ressalto 3, de acordo com a presente invenção, pode evitar, eficientemente, o agarramento da pedra mesmo nessa situação de curvas.

[0047] A fim de aperfeiçoar ainda mais o efeito da resistência ao agarramento de pedras da ranhura principal de ressalto 3, a segunda amplitude V2 das bordas de ranhura 9, de preferência, está em uma faixa de 20% a 50% da primeira amplitude VI do fundo de ranhura 8.

[0048] A fim de aperfeiçoar ainda mais o efeito de agarramento de pedras da ranhura principal de ressalto 3, um ângulo Θ1 da linha central 8c do fundo de ranhura 8 está, de preferência, em uma faixa de 10 a 40 graus com relação à direção circunferencial do pneu. A diferença (Θ1 - Θ2) entre o ângulo Θ1 da linha central 8c do fundo de ranhura 8 e um ângulo Θ2 da linha central 9c entre as bordas de ranhura 9 com relação à direção circunferencial do pneu está, de preferência, em uma faixa de 10 a 30 graus.

[0049] Conforme mostrado na figura 1, os cantos em ziguezague 7 compreendem um canto que se projeta axialmente para dentro 11A e um canto que se projeta axialmente para fora 11B. A porção de largura máxima 12 do fundo de ranhura 8 aparece no canto que se projeta axialmente para dentro IIA. A porção de largura máxima 12 pode proporcionar um volume de ranhura maior do que aquele da porção de largura mínima 13, assim, diminuindo a rigidez da banda de rodagem em torno dela. A fim de aperfeiçoar ainda mais a resistência ao desgaste do pneu, a porção de largura máxima 12 pode aparecer, de preferência, no canto que se projeta axialmente para dentro 11A, em que uma força lateral relativamente baixa será atuada durante as curvas, quando comparado com o canto que se projeta axialmente para fora IIB.

[0050] Por outro lado, a porção de largura mínima 13 do fundo de ranhura 8 aparece no canto que se projeta axialmente para fora 11B. Desse modo, a rigidez da porção de banda de rodagem 2 em torno da ranhura principal de ressalto 3 pode ser equalizada na direção circunferencial do pneu, assim, aperfeiçoando a resistência ao desgaste do pneu .

[0051] A fim de aperfeiçoar ainda mais os efeitos acima, a porção de largura mínima 13, de preferência tem uma largura Wb em uma faixa de 50% a 80% de uma largura Wa da porção de largura máxima 12, conforme mostrado na figura 2A.

[0052] A figura 3 ilustra uma vista ampliada da ranhura principal de ressalto 3 do lado direito da figura 1. Conforme mostrado na figura 3, as paredes de ranhura 10 compreendem uma parede de ranhura externa 10a, disposta no lado da borda de banda de rodagem Te, e uma parede de ranhura interna 10b, disposta no lado do equador de pneu C.

[0053] Cada uma das paredes de ranhura 10a e 10b inclui um canto externo (canto projetado) 15 que se projeta para fora e um canto interno (canto amassado) 16, que é amassado para dentro.

[0054] No canto que se projeta axialmente para dentro 11A, onde a porção de largura máxima 12 aparece, a parede de ranhura externa 10a é formada no canto externo 15a e a parede de ranhura interna 10b é formada no canto interno 16a. No canto que se projeta axialmente para fora 11B, onde a porção de largura minima 13 aparece, a parede de ranhura interna 10b é formada no canto externo 15b, e a parede de ranhura externa 10a é formada no canto interno 16b.

[0055] A figura 4 ilustra uma vista em seção transversal da porção de largura máxima 12 tomada ao longo das linhas X-X da figura 1, e a figura 5 ilustra uma vista em seção transversal da porção de largura mínima 13, tomada ao longo das linhas Y-Y da figura 1. Conforme mostrado nas figuras 4 e 5, um ângulo de inclinação α2 do canto externo 15b com relação a uma linha normal de banda de rodagem n na porção de largura mínima 13 do fundo de ranhura 8 é maior do que um ângulo de inclinação al do canto externo 15a com relação à linha normal de banda de rodagem n na porção de largura máxima 12 do fundo de ranhura 8. A força de reação R2 do canto externo 15b contra uma pedra presa na porção de largura mínima 13 pode orientar radialmente para fora, comparado com a força de reação RI do canto externo 15a contra uma pedra presa na porção de largura máxima 12. Desse modo, a porção de largura mínima 13 pode empurrar para mover a pedra em direção radialmente para fora, desse modo, impedindo o agarramento de pedras.

[0056] Quando o ângulo de inclinação a2 do canto externo 15b na porção de largura mínima 13 é excessivamente grande, comparado com o ângulo de inclinação al do canto externo 15a na porção de largura máxima 12, a diferença de rigidez entre a porção de largura máxima 12 e a porção de largura mínima 13 tende a ser maior, assim, diminuindo a resistência ao desgaste. Em vista do acima, a diferença (a2 al) dos ângulos de inclinação a2 e al está, de preferência, em uma faixa de 1,5 a 6,0 graus.

[0057] A fim de aperfeiçoar ainda mais os efeitos acima, o ângulo de inclinação al do canto externo 15a na porção de largura máxima 12 está, de preferência, em uma faixa de não menos do que 8 graus, mais preferivelmente, não menos do que 11 graus, mas, de preferência, não mais do que 20 graus, mais preferivelmente, não mais do que 16 graus. Similarmente, o ângulo de inclinação oí2 do canto externo 15b na porção de largura mínima 13 está, de preferência, em uma faixa de não menos do que 14 graus, mais preferivelmente, não menos do que 15 graus, mas preferivelmente, não mais do que 22 graus, mais preferivelmente, não mais do que 19 graus.

[0058] Um ângulo de inclinação cx3 do canto interno 16a com relação à linha normal de banda de rodagem n na porção de largura máxima 12 do fundo de ranhura 8 é igual ou menor do que um ângulo de inclinação a4 do canto interno 16b com relação à linha normal de banda de rodagem n na porção de largura mínima 13 do fundo de ranhura 8. Na porção de largura mínima 13, que tendo a agarrar uma pedra devido a sua largura W pequena, a força de reação R4 do canto interno 16b contra a pedra pode orientar radialmente para fora, comparado com a força de reação R3 do canto interno 16a na porção de largura máxima 12. Desse modo, a pedra presa na porção de largura minima 13 pode ser movida, facilmente, e então liberada.

[0059] Quando o ângulo de inclinação a3 do canto interno 16a na porção de largura máxima 12 é excessivamente pequeno com relação ao ângulo de inclinação a4 do canto interno 16b na porção de largura minima 13, a diferença de rigidez de banda de rodagem entre a porção de largura máxima 12 e a porção de largura mínima 13 tende a ser maior, assim, diminuindo a resistência ao desgaste. Em vista do acima, a diferença (oí4 - «3) dos ângulos de inclinação a4 e a3 está, de preferência, em uma faixa de 1,0 a 4,0 graus.

[0060] A fim de aperfeiçoar ainda mais os efeitos acima, o aparelho de elaboração a3 do canto interno 16a na porção de largura máxima 12 está, de preferência, na faixa de não menos do que 2,0 graus, mais preferivelmente, não menos do que 2,5 graus, mas preferivelmente, não mais do que 7,0 graus, mais preferivelmente, não mais do que 6,0 graus. No mesmo ponto de vista, o ângulo de inclinação a4 do canto interno 16b na porção de largura mínima 13 está, de preferência, em uma faixa de não menos do que 2,5 graus, mais preferivelmente, não menos do que 3,0 grau, mas, de preferência, não mais do 10,0 graus, mais preferivelmente, não mais do que 7,0 graus.

[0061] A ranhura principal de ressalto 3 é fornecida com uma protrusão 20 no fundo de ranhura 8. Quando uma pedra fica presa acima da protrusão 20 na ranhura principal de ressalto 3, a protrusão 20 é comprimida elasticamente pela pedra. A resiliência da protrusão 20 pode empurrar a pedra para longe da ranhura principal de ressalto 3.

[0062] Nesta concretização, a protrusão 20 é formada na porção de largura máxima 12 do fundo de ranhura 8. A rigidez da banda de rodagem em torno da porção de largura máxima 12 é relativamente menor do que aquela em torno da porção de largura mínima 13. Em consequência, a protrusão 20 pode acentuar uma porção em torno da porção de largura máxima 12, de modo a equalizar a rigidez da banda de rodagem na circunferencial do pneu.

[0063] Fazendo referência novamente à figura 2A, a protrusão 20 se estende ao longo com a linha central 8c do fundo de ranhura 8. Nesta concretização, a protrusão 20 se curva em um modo em forma de V na porção de largura máxima 12. Essa protrusão 20 pode acentuar a rigidez do fundo de ranhura 8 de maneira a impedir a deformação de modo que as paredes de ranhura 10 se aproximam uma da outra. Isso torna possível aperfeiçoar ainda mais o agarramento de pedras.

[0064] De preferência, a protrusão 20 tem uma largura W1 menor do que aquela da porção de largura máxima 12 do fundo de ranhura 8, de modo a ter flexibilidade pelo fato de que pode se deformar de modo elástico facilmente, para criar força de resiliência suficiente para empurrar a pedra para fora. Quando a largura W1 da protrusão 20 é excessivamente pequena, a rigidez da protrusão 20 pode ser diminuída. Isso pode causar uma fragmentação da protrusão 20 ou gerar menos resiliência para empurrar a pedra para fora da ranhura. De preferência, a protrusão 20 tem a largura W1 em uma faixa de não menos do que 20%, mais preferivelmente, não menos do que 25%, mas, de preferência, não mais do que 40%, mais preferivelmente, não mais do que 35% da largura Wa da porção de largura máxima 12 do fundo de ranhura 8.

[0065] A fim de aperfeiçoar ainda mais o efeito descrito acima, a protrusão 20 tem uma altura radial Hl, conforme mostrado na figura 4, em uma faixa de não menos do que 5%, mais preferivelmente, não menos do que 10%, mas, de preferência, não mais do que 25%, mais preferivelmente, não mais do que 20% da profundidade máxima Dl da ranhura principal de ressalto 3. No mesmo ponto de vista, a protrusão 20 tem um comprimento circunferencial LI em uma faixa de 20% a 40% de um comprimento de passo circunferencial PI do fundo de ranhura 8, conforme mostrado na figura 2A.

[0066] Nessa concretização, a protrusão 20 não é formada na porção de largura mínima 13 do fundo de ranhura 8. Isso torna possível equalizar a rigidez da porção de banda de rodagem 2 em torno da ranhura principal de ressalto 3 na direção circunferencial do pneu, assim, aperfeiçoando ainda mais a resistência ao desgaste da porção de banda de rodagem 2.

[0067] Conforme mostrado na figura 1, a ranhura principal de ressalto 3, de preferência, tem a largura axial Ws em uma faixa de 2% a 8% da largura da banda de rodagem TW a fim de aperfeiçoar ainda mais a resistência ao agarramento de pedras, bem como a rigidez da banda de rodagem. De preferência, a ranhura principal de ressalto 3 tem a profundidade máxima Dl de 15 a 25 mm.

[0068] Nesta concretização, a ranhura principal central 4 se estende de maneira em ziguezague na direção circunferencial do pneu. A ranhura principal central 4 inclui um fundo de ranhura 4a, tendo uma largura constante Wd na direção circunferencial do pneu. Além disso, o fundo de ranhura 4a e as bordas de ranhura 4b da ranhura principal central 4 têm a mesma amplitude de ziguezague. De preferência, a ranhura principal central 4 tem uma largura Wc em uma faixa de 2% a 8% da largura da banda de rodagem TW, e a profundidade máxima de 15 a 25 mm, por exemplo. [Segunda Concretização] [0069] A seguir, a segunda concretização da presente invenção será descrita abaixo com referência aos desenhos anexos. A figura 8 ilustra uma vista de projeto da porção de banda de rodagem 2 do pneu de acordo com a segunda concretização da presente invenção. A figura 9 ilustra uma vista ampliada da ranhura principal de ressalto 3 do lado direito da figura 8. Conforme mostrado nas figuras 8 e 9, a ranhura principal de ressalto 3 inclui o par de paredes de ranhura 10, cada uma das quais incluir o canto externo 15 e o canto interno 16 nos cantos em ziguezague 7.

[0070] De um modo geral, o canto externo 15, particularmente a porção radialmente mais externa do canto externo 15 localizada perto da superfície de contato com o solo 2a da porção de banda de rodagem 2 tende a ser fragmentada durante o deslocamento devido a sua baixa rigidez. Essa fragmentação pode causar desgaste desigual no canto externo 15. Na segunda concretização da presente invenção, uma porção radialmente para fora do canto externo 15 é fornecida com uma porção chanfrada 22 para impedir esse desgaste desigual. A porção chanfrada 22 pode impedir uma fragmentação do canto externo 15 em sua porção radialmente mais externa, de modo que o desgaste desigual não seja causado. Além disso, a porção chanfrada 22 torna possível expandir a largura de ranhura da ranhura principal de ressalto 3 na superfície de contato com o solo da porção de banda de rodagem 2, assim, liberando uma pedra presa na porção de largura mínima 13 ou na porção de largura máxima 12, facilmente.

[0071] A fim de aperfeiçoar ainda mais os efeitos descritos acima, a porção chanfrada 22 é formada, de preferência, em uma superficie ou plano triangular inclinado que se estende entre a superfície de contato com o solo 2a da porção de banda de rodagem 2 e um par de dois planos de parede formando o canto externo 15.

[0072] A figura 10 ilustra uma vista em seção transversal tomada ao longo das linhas X-X da figura 8. A figura 10 corresponde a uma vista em seção transversal da ranhura principal de ressalto 3 na porção de largura máxima 12. A figura 11 ilustra uma vista em seção transversal tomada ao longo das linhas Y-Y da figura 8. A figura 11 corresponde a uma vista em seção transversal da ranhura principal de ressalto 3 na porção de largura mínima 13. A figura 12 é uma vista em perspectiva parcial da ranhura principal de ressalto 3 da figura 8. Conforme mostrado nas figuras 10 a 12, a porção chanfrada 22 está localizada, de preferência, em uma distância axial W2 de 0,5 a 3,0 mm do ponto imaginário G, onde a superfície de contato com o solo 2a da porção de banda de rodagem 2 e um par de dois planos de parede lOf formando o canto externo 15 se intersectam de modo imaginário. Aqui, o sinal de referência "SI" denota uma crista formada por dois planos de parede lOf, formando o canto externo 15 . Essa estrutura específica da porção chanfrada 22 pode ainda aperfeiçoar os efeitos acima. Nos mesmos pontos de vista, a porção chanfrada 22, de preferência, tem um comprimento radial D2 em uma faixa de 25% a 60% da profundidade máxima Dl da ranhura principal de ressalto 3.

[0073] Conforme mostrado na figura 8, a ranhura principal central 4 inclui o fundo de ranhura 4a, o par de paredes de ranhura 4c e um par de bordas de ranhura 4b. Nesta concretização, os respectivos cantos externos 4d das paredes de ranhura 4c são fornecidos com uma porção chanfrada 23, tendo substancialmente a mesma estrutura que a porção chanfrada 22. Em consequência, a ranhura principal central 4 também pode impedir não somente o agarramento de pedras, mas também o desgaste irregular.

[0074] Nesta concretização, a porção de banda de rodagem 2 é ainda dotada de uma pluralidade de ranhuras estreitas que se estendem de maneira em ziguezague na direção circunferencial do pneu, por exemplo. Além disso, a porção de banda de rodagem 2 é fornecida com uma pluralidade de ranhuras laterais que se estendem entre a ranhura principal central 4 e a ranhura principal de ressalto 3 ou entre a ranhura principal de ressalto 3 e a borda de banda de rodagem Te a fim de aperfeiçoar a tração e o desempenho na drenagem do pneu.

[0075] Embora as concretizações particularmente preferíveis do pneumático de acordo com a presente invenção tenham sido descritas em detalhes, a presente invenção não está limitada às concretizações ilustradas, mas pode ser modificada e realizada em vários aspectos.

[Primeiro Exemplo] [0076] Pneumáticos tendo um tamanho de 11R22.5 e um padrão básico de banda de rodagem, mostrado na figura 1, foram fabricados com base nas especificações da Tabela 1 e testados. As especificações mais comuns dos pneus e procedimentos de teste são como segue.

[0077] Especificação: [0078] Largura da banda de rodagem TW: 218 mm [0079] Larguras das ranhuras principais de ressalto e central: 13,2 mm [0080] Profundidades das ranhuras principais de ressalto e central: 21,6 mm [0081] Quando aos ângulos de inclinação oíI a a4 dos pneus de Ref. 1 Ref . 2, foram medidos nas mesmas posições dos ângulos de inclinação al a cx4 dos peneus dos Exemplos.

Teste de resistência ao agarramento de pedras: [0082] Cada pneu de teste foi montado em um aro de 22,5 x 8,25 e inflado até uma pressão interna de 830 kPa e instalado em todas as rodas de um ônibus do tipo roda 2-DD. Então, um motorista de testes dirigiu o ônibus em uma estrada de cascalho por 30.000 km. Então, o número de pedras presas nas ranhuras principais de ressaltos das rodas traseiras foi contado. Os resultados são mostrados na Tabela 1 usando um índice baseado no Exemplo 1 sendo 100. Quanto maior o valor, maior é o desempenho.

Teste de resistência ao desgaste irregular: [0083] Após o teste de agarramento de pedras, o estado de desgaste irregular das rodas dianteiras, tal como desgaste com a marcha, desgaste no rio, desgaste nos trilhos e semelhantes foram verificados através dos olhos do motorista de testes. Os resultados são mostrados na Tabela 1, utilizando uma pontuação de 1 a 5 com base no mais excelente pneu sendo 5. Quanto maior for o valor, maior é o desempenho.

[0084] Os resultados dos testes são mostrados na tabela 1. Dos resultados dos testes, foi confirmado que os pneus de exemplo tiveram excelente resistência ao agarramento de pedras e resistência ao desgaste irregular quando comparado com os pneus de referência. Além disso, outro teste foi conduzido usando pneus tendo um tamanho de pneu diferente, em que os resultados dos testes foram confirmados.

[Tabela 1] (1/3) [Tabela 1] (2/3) [Tabela 1] (3/3) [Segundo Exemplo] [0085] Pneumáticos tendo um tamanho de 11R22.5 e um padrão básico de banda de rodagem mostrado na figura 8, foram fabricados com base nas especificações da Tabela 2 e testados de acordo com a mesma maneira descrita acima. O pneu de Ref. 3 não foi dotado da porção chanfrada.

[0086] Os resultados do teste são mostrados na Tabela 2. A partir dos resultados do teste, foi confirmado que os pneus dos exemplos tinham excelente resistência ao agarramento de pedras e resistência ao desgaste irregular, em comparação com o pneu de referência.

[Tabela 2] (1/4) [Tabela 2] (2/4) [Tabela 2] (3/4) [Tabela 2] (4/4)

Claims

1. Pneumático caracterizado pelo fato de que compreende: uma porção de piso fornecida com pelo menos uma ranhura principal em ziguezague se estendendo continuamente em. uma direção circunferência! do pneu com uma pluralidade de cantos em ziguezague; a ranhura principal compreendendo um fundo de ranhura e um par de bordas de ranhura; o fundo de ranhura se estendendo em uma maneira de ziguezague na direção circunferência! do pneu com uma primeira amplitude, o fundo de ranhura tendo uma. largura variando periodicamente de modo que uma porção de largura máxima e uma porção de largura mínima aparecem de cada vez nos cantos em. ziguezague; e cada uma das bordas de ranhura se estendendo em. uma maneira, em. ziguezague na direção circunferencial do pneu com uma segunda amplitude, em que a primeira amplitude é maior que a segunda amplitude.

2. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a ranhura principal compreende um pax de paredes de ranhura cada uma das quais se estende a partir do fundo de ranhura para. uma das bordas de ranhura, cada uma das paredes de ranhura compreende um canto externo e um canto interno, e um ângulo de inclinação oc2 do canto externo cora relação a uma linha, normal de piso na porção de largura mínima do fundo de ranhura é maior que um ângulo de inclinação otl do canto externo com relação a linha normal de fundo na porção de largura máxima do fundo de ranhura.

3. Pneumático, de acordo com. a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a ranhura principal compreende um par de paredes de ranhura cada uma das quais se estende a partir do fundo de ranhura para uma das bordas de ranhura, cada uma das paredes de ranhura compreende um canto externo e um canto interno, e um ângulo de inclinação o3 do canto interno com relação a uma linha normal de piso na porção de largura máxima do fundo de ranhura é igual ou menor que o ângulo de inclinação «4 do canto interno com relação a linha normal de piso na porção de largura mínima do fundo de ranhura.

4. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a ranhura principal se estende próxima a uma borda de piso, os cantos em zíguezague compre em dem um canto protu.be r ante a x. ia 1 mente interno e um canto protuberante axialmente externo, e a porção de largura máxima do fundo de ranhura aparece no canto protuberante axialmente interno,

5. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a ranhura principal é fornecida com uma protrusão sobre o fundo de ranhura, a protrusão é formada na porção de largura máxima do fundo de ranhura, e a protrusão não é formada na porção d.e largura mínima do fundo de ranhura,

6. Pneumático, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a protrusão tem uma largura menor que aquela da porção de largura máxima do fundo de ranhura.

7.. Pneumático, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de? que a protrusão tem uma largura na faixa de cerca de 2 0% a 4.0% de uma largura da porção de largura máxima do fundo de ranhura.

8. Pneumático, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a protrusão tem uma altura radial em uma faixa de cerca de 5% a 25% de uma profundidade máxima da ranhura principal.

9. Pneumático, de acordo com. a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a ranhura principal compreende um par de paredes de ranhura cada uma das quais se estendes a partir do fundo de ranhura para uma das bordas de ranhura, cada uma das paredes de ranhura compreende um canto externo, e uma porção que se estende radialmente para fora do canto externo é fornecida com uma porção chanfrada.

10. Pneumático, de acordo cora a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a porção chan.fra.da tem uma superfície inclinada que se espalha entre uma superfície de contato com o chão da porção de piso e urna par de duas paredes planas formando o canto externo.

11. Pneumático, de acordo cora a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a porção chanfrada está localizada em uma distância axial de cerca de 0,5 a 3,0 mm a partir de um ponto imaginário onde uma superfície de contato com o chão da porção de piso e um par de duas paredes planas formando o canto externo se cruzam de forma imaginária .

12. Pneumático, de acordo cora. a reivindicação 9, caracterizado pelo fato .de que a. porção chanf rada tem um comprimento radial em uma faixa de cerca de 25% a 60% de uma profundidade máxima da ranhura principal.

13. Pneumático, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que cada uma das paredes de ranhura compreende um canto interno, e um ângulo de inclinação do canto externo com. relação a uma linha normal de piso é maior que um ângulo de inclinação do canto interno com relação a linha normal de piso nos respectivos cantos em ziguezague.