CN105313602B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种充气轮胎，该充气轮胎包括设置有至少一个锯齿形主沟槽的胎面部，所述主沟槽沿轮胎的周向方向连续地延伸并且具有多个锯齿角部。主沟槽包括沟槽底部和一对沟槽边缘。沟槽底部沿轮胎的周向方向以锯齿形的方式延伸并具有第一幅度。沟槽底部具有周期性地变化使得最大宽度部和最小宽度部依次地出现在锯齿角部处的宽度。每个沟槽边缘沿轮胎的周向方向以锯齿形的方式延伸并具有第二幅度，其中，第一幅度大于第二幅度。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎，并且特别地，涉及一种具有可以防止夹石的胎面主沟槽的充气轮胎。

背景技术

日本未审专利申请公报No.2010-18125公开了一种充气轮胎，该充气轮胎包括设置有周向地并且连续地延伸的主沟槽的胎面部。为了避免石头夹入主沟槽中，主沟槽包括一对如下的沟槽壁：所述一对沟槽壁中的每个沟槽壁包括径向内陡斜壁和径向外缓斜壁，其中，缓斜壁的径向高度沿主沟槽的纵向方向周期性地改变。

遗憾的是，上述沟槽壁构型不足以防止用于在碎石等上使用的充气轮胎夹石。

发明内容

鉴于常规技术中的以上问题，本发明的目的是提供一种具有可以防止夹石的胎面主沟槽的充气轮胎。

根据本发明的一个方面，充气轮胎包括设置有至少一个锯齿形的主沟槽的胎面部，所述主沟槽沿轮胎的周向方向连续地延伸并且具有多个锯齿角部。主沟槽包括沟槽底部和一对沟槽边缘。沟槽底部沿轮胎的周向方向以锯齿形的方式延伸并具有第一幅度。沟槽底部具有周期性地变化使得最大宽度部和最小宽度部依次地出现在锯齿角部处的宽度。每个沟槽边缘沿轮胎的周向方向以锯齿形的方式延伸并具有第二幅度，其中，第一幅度大于第二幅度。

在本发明的另一方面中，主沟槽可以包括一对沟槽壁，其中每个沟槽壁从沟槽底部延伸至沟槽边缘中的一个沟槽边缘。每个沟槽壁可以包括阳角部和阴角部。沟槽底部的最小宽度部处的阳角部相对于胎面法线的倾角α2可以大于沟槽底部的最大宽度部处的阳角部相对于胎面法线的倾角α1。

在本发明的另一方面中，主沟槽包括一对沟槽壁，其中每个沟槽壁从沟槽底部延伸至沟槽边缘中的一个沟槽边缘。每个沟槽壁包括阳角部和阴角部。沟槽底部的最大宽度部处的阴角部相对于胎面法线的倾角α3可以等于或小于沟槽底的最小宽度部处的阴角部相对于胎面法线的倾角α4。

在本发明的另一方面中，主沟槽可以靠近胎面边缘延伸。锯齿角部包括轴向向内突出的角部和轴向向外突出的角部，并且沟槽底部的最大宽度部可以出现在轴向向内突出的角部处。

在本发明的另一方面中，主沟槽可以设置有位于沟槽底部上的突出部。突出部可以形成在沟槽底部的最大宽度部处，并且突出部可以不形成在沟槽底部的最小宽度部处。

在本发明的另一方面中，突出部的宽度可以小于沟槽底部的最大宽度部的宽度。

在本发明的另一方面中，突出部可以具有在沟槽底部的最大宽度部的宽度的20％至40％的范围中的宽度。

在本发明的另一方面中，突出部可以具有在主沟槽的最大深度的5％至25％的范围中的径向高度。

在本发明的另一方面中，主沟槽可以包括一对沟槽壁，其中每个沟槽壁从沟槽底部延伸至沟槽边缘中的一个沟槽边缘。每个沟槽壁包括阳角部。阳角部的径向外部可以设置有斜切部。

在本发明的另一方面中，斜切部可以具有在胎面部的地面接触表面与形成阳角部的一对两个壁平面之间展开的倾斜表面。

在本发明的另一方面中，斜切部定位在距一假想点0.5mm至3.0mm的轴向距离中，该假想点为胎面部的地面接触表面和形成阳角部的一对两个壁平面假想地相交处。

在本发明的另一方面中，斜切部可以具有在主沟槽的最大深度的25％至60％的范围中的径向长度。

在本发明的另一方面中，每个沟槽壁可以包括阴角部，并且在相应的锯齿角部中，阳角部相对于胎面法线的倾角大于阴角部相对于胎面法线的倾角。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2A是图1中示出的胎肩主沟槽的沟槽底部的放大视图。

图2B是图1中示出的胎肩主沟槽的沟槽边缘的放大视图。

图3是图1中示出的胎肩主沟槽的放大视图。

图4是沿图1的线X-X截取的截面图。

图5是沿图1的线Y-Y截取的截面图。

图6是参照充气轮胎的胎面部的展开图。

图7是另一参照充气轮胎的胎面部的展开图。

图8是根据本发明的第二实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图9是图8中示出的胎肩主沟槽的放大视图。

图10是沿图8的线X-X截取的截面图。

图11是沿图8的线Y-Y截取的截面图。

图12是图8中示出的胎肩主沟槽的局部立体图。

具体实施方式

下面，将参照附图对本发明的实施方式进行说明。应当指出的是，在整个说明书中，相同的元件用相似的附图标记指示。

【第一实施方式】

图1示出了根据本发明的第一实施方式的充气轮胎1的胎面部2。如图1中所示，充气轮胎1可以适当地实施为用于卡车或公共汽车的重载充气轮胎。

胎面部2设置有沿轮胎的周向方向连续延伸的至少一个主沟槽。在本实施方式中，所述至少一个主沟槽包括一对胎肩主沟槽3以及中央主沟槽4，所述一对胎肩主沟槽3中的各胎肩主沟槽分别设置成靠近轮胎赤道线C的各侧中的胎面边缘Te，中央主沟槽4设置在轮胎赤道线C上。对于至少一个主沟槽，应当指出的是，本发明并不特别局限于图1中示出的构型。

在轮胎赤道线C的各侧中，胎面边缘Te被限定为胎面部2的轴向上的最外边缘。在胎面部2的轴向最外边缘在外观上没有被清楚识别的情况下，胎面边缘Te指的是当轮胎的外倾角是零时在正常充气加载条件下产生的胎面部2的地面接触区片的轴向最外边缘。正常充气加载条件是使得轮胎1以标准压力安装在标准轮辋上并且加载有标准轮胎负荷。

标准轮辋是由标准组织官方批准或推荐用于轮胎的轮辋，其中，例如，标准轮辋是JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)中规定的“标准轮辋(Standard Rim)”，ETRTO(欧洲轮胎与轮辋技术组织)中的“测量轮辋(Measuring Rim)”以及TRA(美国轮胎轮辋协会)中的“设计轮辋(Design Rim”等。

标准压力是由标准组织官方批准或推荐用于轮胎的标准压力，其中，例如，标准压力是JATMA中规定的“最大空气压力(Maximum Air Pressure)”，ETRTO中的“充气压力(Inflation Pressure)”以及TRA中的在“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限(Tire LoadLimits at Various Cold Inflation Pressure)”表中给定的最大压力等。

标准轮胎负荷是由标准组织官方批准或推荐用于轮胎的轮胎负荷，其中，例如，标准负荷是JATMA中规定的“最大负荷能力(Maximum Load Capacity)”，ETRTO中的“负荷能力(Load Capacity)”，以及TRA中的上述表中给定的最大值等。

在包括说明书和权利要求的该申请中，除非另有说明，否则轮胎的各种尺寸、位置等指的是在轮胎的正常充气无负荷条件下的尺寸、位置等。正常充气无负荷条件是使得轮胎1以标准压力安装在标准轮辋上但不加载轮胎载荷。胎面宽度TW被限定为在正常充气无负荷条件下测量的作为胎面边缘Te与胎面边缘Te之间的轴向距离的宽度。

胎肩主沟槽3沿轮胎的周向方向以锯齿形的方式延伸并且具有多个锯齿角部7。也就是说，胎肩主沟槽3包括第一倾斜部分3A和具有与第一倾斜部分3A相反的倾斜度的第二倾斜部分3B，该第一倾斜部分3A和第二倾斜部分3B在轮胎的周向方向上交替地设置以在其间形成锯齿角部7。胎肩主沟槽3包括沟槽边缘的轴向部分，该轴向部分可以通过在不平地形——如未铺设的路面上产生牵引力提供稳定的行驶。

胎肩主沟槽3包括沟槽底部8、位于胎面部2的地面接触表面2a上的一对沟槽边缘9、以及一对沟槽壁10，每个沟槽壁10从沟槽底部8延伸至沟槽边缘9中的一个沟槽边缘。

沟槽底部8是径向最内表面，该径向最内表面具有图4中示出的最大深度D1并且沿轮胎的轴向方向平行于胎面部2的地面接触表面2a延伸。当沟槽的径向最内表面通过圆形倒角连接至沟槽壁10时，沟槽底部8被限定为介于在最大深度D1的90％的深度处位于沟槽表面上的点B之间的区域。

图2A示出了图1的右侧胎肩主沟槽3的沟槽底部8的放大视图。如图2A中所示，沟槽底部8包括第一倾斜底部部分8A和具有与第一倾斜底部部分8A相反的倾斜度的第二倾斜底部部分8B。在图2A中，第一倾斜底部部分8A具有向上逐渐增大而呈梯形形状的轴向宽度W。在图2A中，第二倾斜底部部分8B具有向上逐渐减小而呈梯形形状的轴向宽度W。第一倾斜底部部分8A和第二倾斜底部部分8B沿轮胎的周向方向交替设置，使得沟槽底部8沿轮胎的周向方向以锯齿形的方式延伸并具有第一幅度V1。此外，沟槽底部8具有宽度W，宽度W周期性地变化使得最大宽度部12和最小宽度部13依次出现在锯齿角部处。沟槽底部8的锯齿形形状并非特别局限于以上结构而可以采用波形的方式(平滑的锯齿形)。

由于最大宽度部12可以对陷入胎肩主沟槽3中的石头提供低夹持力，因此，最大宽度部12可以容易地从其中释放石头，由此防止夹石。当石头陷入最小宽度部13中时，石头可以逐渐朝向最大宽度部12移动，在该最大宽度部12处，由于胎肩主沟槽3在行进期间的开合变形，较小的摩擦力将作用在石头上，于是，石头将从其中释放。

图2B示出了图1的右侧胎肩主沟槽3的沟槽边缘9的放大视图。如图2B中所示，每个沟槽边缘9沿轮胎的周向方向以锯齿形的方式延伸并具有第二幅度V2。沟槽边缘9的锯齿形形状与沟槽底部8的锯齿形形状同步。如图2A和图2B中所示，沟槽底部8的第一幅度V1大于相应的沟槽边缘9的第二幅度V2。因此，胎肩主沟槽3可以具有各自相对于胎面法线呈一倾角的一对沟槽壁10，其中，该倾角沿轮胎的周向方向变化。因此，胎肩主沟槽3可以提供方向沿轮胎的周向方向变化的弹性恢复力，以推动陷于沟槽壁10之间的石头。陷入胎肩主沟槽3中的石头可以沿轮胎的周向方向容易地移动，并且然后其将会从胎肩主沟槽3中释放。

此外，由于沟槽边缘9的第二幅度V2小于沟槽底部8的第一幅度V1，胎面部2的位于胎肩主沟槽3周围的地面接触表面2a的刚度可被提高，从而改善轮胎的耐磨性。这里，使用沟槽底部8的中心线8c限定沟槽底部8的第一幅度V1，并且使用沟槽边缘9与沟槽边缘9之间的区域的中心线9c限定沟槽边缘9的第二幅度V2。

尽管当转弯时由于侧向力而使胎肩主沟槽3倾向于夹住石头，但是根据本实施方式的胎肩主沟槽3可以有效地避免夹石，甚至在这样的转弯情况下亦是如此。

为了进一步改善胎肩主沟槽3的防夹石效果，沟槽边缘9的第二幅度V2优选地在沟槽底部8的第一幅度V1的20％至50％的范围中。

为了进一步改善胎肩主沟槽3的夹石效果，沟槽底部8的中心线8c相对于轮胎的周向方向的角度θ1优选地在10度至40度的范围中。沟槽底部8的中心线8c相对于轮胎的周向方向的角度θ1与沟槽边缘9之间的中心线9c相对于轮胎的周向方向的角度θ2之间的差值(θ1-θ2)优选地在10度至30度的范围中。

如图1中所示，锯齿角部7包括轴向向内突出的角部11A和轴向向外突出的角部11B。沟槽底部8的最大宽度部12出现在轴向向内突出的角部11A处。最大宽度部12可以提供比最小宽度部13的沟槽容积更大的沟槽容积，由此降低其附近的胎面刚度。为了进一步提高轮胎的耐磨性，最大宽度部12可以优选地出现在轴向向内突出的角部11A处，其中，与轴向向外突出的角部11B相比，在转弯期间将会作用有相对低的侧向力作用在轴向向内突出的角部11A处。

另一方面，沟槽底部8的最小宽度部13出现在轴向向外突出的角部11B处。因此，可使胎面部2在胎肩主沟槽3周围处的刚度在轮胎的周向方向上均衡，从而提高轮胎的耐磨性。

为了进一步改善以上效果，最小宽度部13优选地具有在最大宽度部12的宽度Wa的50％至80％的范围中的宽度Wb，正如图2A中所示。

图3示出了图1的右侧胎肩主沟槽3的放大视图。如图3中所示，沟槽壁10包括设置在胎面边缘Te那侧上的外沟槽壁10a和设置在轮胎赤道C那侧上的内沟槽壁10b。

沟槽壁10a和沟槽壁10b中的每一者包括向外突出的阳角部(凸出角部)15和向内凹进的阴角部(凹进角部)16。

在出现有最大宽度部12的轴向向内突出的角部11A处，外沟槽壁10a形成为阳角部15a，并且内沟槽壁10b形成为阴角部16a。在出现有最小宽度部13的轴向向外突出的角部11B处，内沟槽壁10b形成为阳角部15b，并且外沟槽壁10a形成为阴角部16b。

图4示出了沿图1的线X-X截取的最大宽度部12的截面图，并且图5示出了沿图1的线Y-Y截取的最小宽度部13的截面图。如图4和图5中所示，沟槽底部8的最小宽度部13处的阳角部15b相对于胎面法线n的倾角α2大于沟槽底部8的最大宽度部12处的阳角部15a相对于胎面法线n的倾角α1。相较于阳角部15a对陷于最大宽度部12处的石头的反作用力R1，阳角部15b对陷于最小宽度部13处的石头的反作用力R2可以径向向外地取向。因此，最小宽度部13可以推压以使石头朝向径向向外的方向移动，从而防止夹石。

当与在最大宽度部12处的阳角部15a的倾角α1相比在最小宽度部13处的阳角部15b的倾角α2过大时，最大宽度部12与最小宽度部13之间的胎面刚度差趋于更大，从而降低耐磨性。鉴于以上方面，倾角α2和倾角α1的差值(α2-α1)优选地在1.5度至6.0度的范围中。

为了进一步改善以上效果，在最大宽度部12处的阳角部15a的倾角α1优选地在下述范围中：不小于8度、更优选的不小于11度，但优选的不超过20度、更优选的不超过16度。类似地，在最小宽度部13处的阳角部15b的倾角α2优选地在下述范围中:不小于14度、更优选的不小于15度，但优选的不超过22度、更优选的不超过19度。

沟槽底部8的最大宽度部12处的阴角部16a相对于胎面法线n的倾角α3等于或小于沟槽底部8的最小宽度部13处的阴角部16b相对于胎面法线n的倾角α4。在最小宽度部13处——该最小宽度部13由于其小的宽度W而易于将石头夹入其中，相较于最大宽度部12处的阴角部16a的反作用力R3，阴角部16b对石头的反作用力R4可以径向向外地取向。因此，可以使陷于最小宽度部13处的石头容易地移动并且然后被释放。

当在最大宽度部12处的阴角部16a的倾角α3相对于在最小宽度部13处的阴角部16b的倾角α4过小时，最大宽度部12与最小宽度部13之间的胎面刚度差趋于更大，从而降低耐磨性。鉴于以上方面，倾角α4和倾角α3的差值(α4-α3)优选地在1.0度至4.0度的范围中。

为了进一步改善以上效果，在最大宽度部12处的阴角部16a的倾角α3优选地在下述范围中：不小于2.0度、更优选地不小于2.5度，但优选地不超过7.0度、更优选地不超过6.0度。出于同样的考虑，在最小宽度部13处的阴角部16b的倾角α4优选地在下述范围中:不小于2.5度、更优选地不小于3.0度，但优选地不超过10.0度、更优选地不超过7.0度。

胎肩主沟槽3设置有位于沟槽底部8上的突出部20。当石头陷入胎肩主沟槽3中的突出部20上方时，突出部20被石头弹性地压缩。突出部20的回弹力可以将石头推离胎肩主沟槽3。

在本实施方式中，突出部20形成于沟槽底部8的最大宽度部12处。最大宽度部12附近的胎面刚度与最小宽度部13附近的胎面刚度相比相对较低。因此，突出部20可以增强最大宽度部12附近的部分而使得轮胎的周向方向上的胎面刚度均衡。

返回参照图2A，突出部20沿着沟槽底部8的中心线8c延伸。在本实施方式中，突出部20在最大宽度部12处弯曲成V形形式。这样的突出部20可以提高沟槽底部8的刚度以防止使得沟槽壁10相互靠近的变形。这使得能够进一步改善夹石。

优选地，突出部20具有宽度W1，该宽度W1小于沟槽底部8的最大宽度部12的宽度，以便具有能够容易地弹性变形的柔性以产生用于向外推压石头的足够的回弹力。当突出部20的宽度W1过小时，突出部20的刚度可能降低。这会引起突出部20的碎裂或者产生较小的用以将石头推出沟槽外的回弹力。优选地，突出部20具有在下述范围中的宽度W1：不小于沟槽底部8的最大宽度部12的宽度Wa的20％、更优选地不小于其25％。但优选地不超过沟槽底部8的最大宽度部12的宽度Wa的40％、更优选地不超过其35％。

为了进一步改善以上效果，如图4中所示，突出部20具有在下述范围中的径向高度H1：不小于胎肩主沟槽3的最大深度D1的5％、更优选地不小于其10％，但优选地不超过胎肩主沟槽3的最大深度D1的25％、更优选地不超过其20％。出于同样的考虑，突出部20具有在沟槽底部8的周向节距P1的20％至40％的范围中的周向长度L1，正如图2A所示。

在本实施方式中，突出部20未形成在沟槽底部8的最小宽度部13处。这使得胎面部2在轴肩主沟槽3周围处的刚度能够沿轮胎的周向方向均衡，从而进一步提高胎面部2的耐磨性。

如图1中所示，胎肩主沟槽3优选地具有在胎面宽度TW的2％至8％的范围中的轴向宽度Ws以进一步提高防夹石能力以及胎面刚度。优选地，胎肩主沟槽3具有从15mm至25mm的最大深度D1。

在本实施方式中，中央主沟槽4沿轮胎的周向方向以锯齿形的方式延伸。中央主沟槽4包括沟槽底部4a，该沟槽底部4a具有在轮胎的周向方向上恒定的宽度Wd。此外，中央主沟槽4的沟槽底部4a和沟槽边缘4b具有相同的锯齿幅度。优选地，中央主沟槽4具有例如在胎面宽度TW的2％至8％的范围中的宽度Wc，以及15mm至25mm的最大深度。

[第二实施方式]

接下来，下面将参照附图对本发明的第二实施方式进行描述。图8示出了根据本发明的第二实施方式的轮胎的胎面部2的展开图。图9示出了图8的右侧胎肩主沟槽3的放大视图。如图8和图9中所示，胎肩主沟槽3包括一对沟槽壁10，该一对沟槽壁10中的每一者包括位于锯齿角部7处的阳角部15和阴角部16。

通常，阳角部15、特别是阳角部15的靠近胎面部2的地面接触表面2a定位的径向最外面的部分在行进期间因其低刚度而趋向于碎裂。这样的碎裂会引起阳角部15上的不均匀的磨损。在本发明的第二实施方式中，阳角部15的径向外部设置有斜切部22以防止这样的不均匀的磨损。斜切部22可以防止阳角部15在其径向最外部处的碎裂，使得不会发生不均匀的磨损。此外，斜切部22能够扩大胎肩主沟槽3在胎面部2的地面接触表面处的沟槽宽度，从而容易地释放陷于最小宽度部13或最大宽度部12处的石头。

为了进一步改善上述效果，斜切部22优选地形成为在胎面部2的地面接触表面2a与形成阳角部15的一对两个壁平面之间展开的斜三角形表面或者平面。

图10示出了沿图8的线X-X截取的截面图。图10相当于胎肩主沟槽3在最大宽度部12处的截面图。图11示出了沿图8的线Y-Y截取的截面图。图11相当于胎肩主沟槽3在最小宽度部13处的截面图。图12是图8的胎肩主沟槽3的局部立体图。如图10至图12中所示，斜切部22优选地定位在距离假想点G的从0.5mm至3.0mm的轴向距离W2处，其中，假想点G是胎面部2的地面接触表面2a与形成阳角部15的一对两个壁平面10f假想地相交处。这里，附图标记“S1”指示由形成阳角部15的两个壁平面10f形成的脊部。斜切部22的这样的特定结构可以进一步改善以上效果。出于同样的考虑，斜切部22优选地具有在胎肩主沟槽3的最大深度D1的25％至60％的范围中的径向长度D2。

如图8中所示，中央主沟槽4包括沟槽底部4a、一对沟槽壁4c、以及一对沟槽边缘4b。在本实施方式中，中央主沟槽4的沟槽壁4c的相应的阳角部4d设置有斜切部23，该斜切部23具有与斜切部22大致相同的结构。因此，中央主沟槽4还可以不仅防止夹石而且防止不均匀的磨损。

在本实施方式中，例如，胎面部2还设置有沿轮胎的周向方向以锯齿形方式延伸的多个窄沟槽。此外，胎面部2设置有多个横向沟槽，所述多个横向沟槽在中央主沟槽4与胎肩主沟槽3之间、或者在胎肩主沟槽3与胎面边缘Te之间延伸以提高轮胎的牵引和排水性能。

尽管已经对根据本发明的充气轮胎的特别优选的实施方式进行了详细地描述，但本发明并不限制于所说明的实施方式，而是可以在各种方面进行修改和实施。

【第一示例】

根据表1的技术参数制造具有11R22.5的大小和图1中示出的基本胎面花纹的充气轮胎并对其进行测试。轮胎的主要通用技术参数和测试程序如下。

技术参数：

胎面宽度TW：218mm

胎肩沟槽宽度和中央主沟槽宽度：13.2mm

胎肩沟槽深度和中央主沟槽深度：21.6mm

在示例的轮胎的倾角α1至α4的相同位置处关于参照例1和参照例2的轮胎的倾角α1至α4进行了测量。

防夹石测试：

每个测试轮胎安装在22.5x8.25轮辋上并且被充气至830kpa的内压，并且安装至2-DD轮式公共汽车的全部车轮上。然后，测试驾驶员在砾石路上驾驶公共汽车行驶30,000km。然后，计算陷入后车轮的胎肩主沟槽中的石头的数量。结果使用基于示例1为100的指标而示出在表1中。值越大，则性能越高。

抗不均匀磨损能力测试：

在夹石测试之后，通过测试驾驶员的肉眼检查前车轮的不均匀磨损状态如阶梯状磨损、河道磨损、轨道磨损等。结果使用基于最优异轮胎为5的从1至5的分数示出在表1中。值越大，则性能越高。

测试结果在表1中示出。根据测试结果，可以确定的是示例轮胎与参照轮胎相比具有优异的防夹石能力和抗不均匀磨损能力。此外，另一测试使用具有不同轮胎尺寸的轮胎进行，其中，证实了相同的测试结果。

【第二示例】

根据表2的技术参数制造具有11R22.5的尺寸和图8中示出的基本胎面花纹的充气轮胎，并且根据与以上所述相同的方式进行测试。参照例3的轮胎未设置有斜切部。

测试结果在表2中示出。根据测试结果，可以确定的是示例轮胎与参照轮胎相比具有优异的防夹石能力和抗不均匀磨损能力。

Claims (12)

1.一种充气轮胎，包括：

胎面部，所述胎面部设置有至少一个锯齿形的主沟槽，所述主沟槽沿所述轮胎的周向方向连续地延伸并且具有多个锯齿角部；

所述主沟槽包括沟槽底部和一对沟槽边缘；

所述沟槽底部沿所述轮胎的所述周向方向以锯齿形的方式延伸并具有第一幅度，所述沟槽底部具有周期性变化的宽度而使得最大宽度部和最小宽度部依次地出现在所述锯齿角部处；并且

所述沟槽边缘中的每个沟槽边缘沿所述轮胎的所述周向方向以锯齿形的方式延伸并具有第二幅度，其中，所述第一幅度大于所述第二幅度，

所述主沟槽靠近胎面边缘延伸，

所述锯齿角部包括轴向向内突出的角部和轴向向外突出的角部，以及

所述沟槽底部的所述最大宽度部出现在所述轴向向内突出的角部处。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，

其中，所述主沟槽包括一对沟槽壁，所述一对沟槽壁中的每个沟槽壁从所述沟槽底部延伸至所述沟槽边缘中的一个沟槽边缘，

所述沟槽壁中的每个沟槽壁包括阳角部和阴角部，并且

所述沟槽底部的所述最小宽度部处的所述阳角部相对于胎面法线的倾角α2大于所述沟槽底部的所述最大宽度部处的所述阳角部相对于胎面法线的倾角α1。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，

其中，所述主沟槽包括一对沟槽壁，所述一对沟槽壁中的每个沟槽壁从所述沟槽底部延伸至所述沟槽边缘中的一个沟槽边缘，

所述沟槽壁中的每个沟槽壁包括阳角部和阴角部，并且

所述沟槽底部的所述最大宽度部处的所述阴角部相对于胎面法线的倾角α3等于或小于所述沟槽底部的所述最小宽度部处的所述阴角部相对于胎面法线的倾角α4。

4.根据权利要求1所述的充气轮胎，

其中，所述主沟槽设置有位于所述沟槽底部上的突出部，

所述突出部形成在所述沟槽底部的所述最大宽度部处，并且

所述突出部未形成在所述沟槽底部的所述最小宽度部处。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，

其中，所述突出部的宽度比所述沟槽底部的所述最大宽度部的宽度小。

6.根据权利要求4所述的充气轮胎，

其中，所述突出部具有在所述沟槽底部的所述最大宽度部的宽度的20％至40％的范围中的宽度。

7.根据权利要求4所述的充气轮胎，

其中，所述突出部具有在所述主沟槽的最大深度的5％至25％的范围中的径向高度。

8.根据权利要求1所述的充气轮胎，

其中，所述主沟槽包括一对沟槽壁，所述一对沟槽壁中的每个沟槽壁从所述沟槽底部延伸至所述沟槽边缘中的一个沟槽边缘，

所述沟槽壁中的每个沟槽壁包括阳角部，并且

所述阳角部的径向外部设置有斜切部。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎，

其中，所述斜切部具有在所述胎面部的地面接触表面与形成所述阳角部的一对两个壁平面之间展开的倾斜表面。

10.根据权利要求8所述的充气轮胎，

其中，所述斜切部定位在距一假想点0.5mm至3.0mm的轴向距离中，所述假想点为所述胎面部的地面接触表面与形成所述阳角部的一对两个壁平面假想地相交处。

11.根据权利要求8所述的充气轮胎，

其中，所述斜切部具有在所述主沟槽的最大深度的25％至60％的范围中的径向长度。

12.根据权利要求8所述的充气轮胎，

其中，所述沟槽壁中的每个沟槽壁包括阴角部，并且

在相应的所述锯齿角部中，所述阳角部相对于胎面法线的倾角大于所述阴角部相对于所述胎面法线的倾角。