JP6114722B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1には、本実施形態の重荷重用空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」と言及される場合がある。)のトレッド部2の展開図が示されている。図2には、図1のトレッド部2のタイヤ赤道C付近を含む左側部分の拡大図が示されている。
S3<S1/2+S2
テスト方法は次の通りである。
下記の条件で、テスト車両の後輪の一方に実施例1のタイヤが装着され、他方に各試供タイヤが装着され、いずれかのタイヤの摩耗が50%となるまで走行した後、各テストタイヤのクラウンブロック、ミドルブロック及びショルダーブロックの高さが、それぞれタイヤ周上の3箇所において測定された。前記測定値の平均に基づいて、クラウンブロックの高さとショルダーブロックの高さとが比較された。評価は、数値が1に近似する程、クラウンブロックの高さとショルダーブロックの高さとが同程度であることを示し、耐センター摩耗性能に優れている。
リム:22.5×8.25
内圧:720kPa
上記試験の後、クラウンブロック及びショルダーブロックの高さとミドルブロックの高さとが比較され、ミドルブロックの早期摩耗の有無が確認された。評価は、ミドルブロックに早期摩耗が確認された場合には有で示され、早期摩耗が確認されなかった場合には無で示されている。
各試供タイヤが全輪に装着された上記テスト車両を、5mmの水膜を有するウエットアスファルト路面で走行させ、クラッチを繋いだ瞬間から10mを通過する間のタイムが測定された。評価は、測定値の逆数であり、実施例1を100とした指数で示されている。数値が大きい程、ウエット性能に優れている。
3 主溝
4 クラウン主溝
5 ショルダー主溝
11 クラウン横溝
12 ミドル横溝
15 クラウンブロック
16 ミドルブロック
C タイヤ赤道
W1 溝幅
W2 溝幅
W3 溝幅
W4 溝幅
Claims (13)
- トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる複数本の主溝と、前記主溝の間を連通する複数本の横溝とが設けられることにより、複数のブロックが区分された重荷重用空気入りタイヤであって、
前記主溝は、タイヤ赤道の両側をジグザグ状にのびる一対のクラウン主溝と、前記各クラウン主溝のタイヤ軸方向外側をジグザグ状にのびるショルダー主溝とを含み、
前記クラウン主溝の溝幅W1は、前記ショルダー主溝の溝幅W2より小さく、
前記クラウン主溝の溝幅W1と前記ショルダー主溝の溝幅W2との比(W2/W1)は、3.0以下であり、
前記横溝は、前記クラウン主溝の間に、踏面が略六角形状をなすクラウンブロックを区分する複数本のクラウン横溝と、前記クラウン主溝と前記ショルダー主溝との間に、踏面が略六角形状をなすミドルブロックを区分する複数本のミドル横溝とを含み、
前記ミドル横溝の溝幅は、前記クラウン横溝の溝幅よりも大きく、かつ、前記クラウン横溝の溝幅の3倍以下であり、
前記クラウン主溝及び前記ショルダー主溝は、それぞれ、タイヤ周方向に対して傾斜する第1傾斜部と、前記第1傾斜部と逆方向に傾斜する第2傾斜部とを含み、
前記第1傾斜部及び前記第2傾斜部の傾斜角度は、15〜25度の範囲であることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる複数本の主溝と、前記主溝の間を連通する複数本の横溝とが設けられることにより、複数のブロックが区分された重荷重用空気入りタイヤであって、
前記主溝は、タイヤ赤道の両側をジグザグ状にのびる一対のクラウン主溝と、前記各クラウン主溝のタイヤ軸方向外側をジグザグ状にのびるショルダー主溝とを含み、
前記クラウン主溝の溝幅W1は、前記ショルダー主溝の溝幅W2より小さく、
前記クラウン主溝の溝幅W1と前記ショルダー主溝の溝幅W2との比(W2/W1)は、3.0以下であり、
前記横溝は、前記クラウン主溝の間に、踏面が略六角形状をなすクラウンブロックを区分する複数本のクラウン横溝と、前記クラウン主溝と前記ショルダー主溝との間に、踏面が略六角形状をなすミドルブロックを区分する複数本のミドル横溝とを含み、
前記ミドル横溝の溝幅は、前記クラウン横溝の溝幅よりも大きく、かつ、前記クラウン横溝の溝幅の3倍以下であり、
前記クラウンブロックには、その踏面を完全に横切るクラウン浅溝が設けられており、
前記クラウン浅溝は、前記クラウン横溝と逆向きに傾斜した中央部を含んでいることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記クラウン浅溝は、前記クラウン横溝よりも溝深さが小さい請求項2記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記クラウン浅溝は、前記中央部の両側に、前記中央部から折れ曲がりかつ前記クラウン横溝と逆向きに傾斜している両端部を含んでいる請求項2又は3に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記各端部は、前記クラウンブロックの外側に向かって溝幅が拡大する拡幅部を含む請求項4記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる複数本の主溝と、前記主溝の間を連通する複数本の横溝とが設けられることにより、複数のブロックが区分された重荷重用空気入りタイヤであって、
前記主溝は、タイヤ赤道の両側をジグザグ状にのびる一対のクラウン主溝と、前記各クラウン主溝のタイヤ軸方向外側をジグザグ状にのびるショルダー主溝とを含み、
前記クラウン主溝の溝幅W1は、前記ショルダー主溝の溝幅W2より小さく、
前記クラウン主溝の溝幅W1と前記ショルダー主溝の溝幅W2との比(W2/W1)は、3.0以下であり、
前記横溝は、前記クラウン主溝の間に、踏面が略六角形状をなすクラウンブロックを区分する複数本のクラウン横溝と、前記クラウン主溝と前記ショルダー主溝との間に、踏面が略六角形状をなすミドルブロックを区分する複数本のミドル横溝とを含み、
前記ミドル横溝の溝幅は、前記クラウン横溝の溝幅よりも大きく、かつ、前記クラウン横溝の溝幅の3倍以下であり、
前記ミドルブロックには、その踏面を完全に横切るミドル浅溝が設けられており、
前記ミドル浅溝は、前記ミドル横溝と逆向きに傾斜した中央部を含んでいることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記ミドル浅溝は、前記ミドル横溝よりも溝深さが小さい請求項6記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記ミドル浅溝は、前記中央部に対して折れ曲がる一対の端部を含んでいる請求項6又は7に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記各端部は、前記ミドルブロックの外側に向かって溝幅が拡大する拡幅部を含む請求項8に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記クラウンブロックのタイヤ軸方向の最大幅は、前記ミドルブロックのタイヤ軸方向の最大幅よりも大きい請求項1乃至9のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記クラウン横溝は、前記ミドル横溝と異なる向きに傾斜している請求項1乃至10のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記クラウン主溝及び前記ショルダー主溝は、それぞれ、タイヤ赤道側に突出する内側頂部と、前記内側頂部とは反対側に突出する外側頂部とを交互に含み、
前記クラウン横溝は、前記クラウン主溝の前記内側頂部間を継ぎ、
前記ミドル横溝は、前記クラウン主溝の前記外側頂部と前記ショルダー主溝の前記内側頂部との間を継ぎ、
前記クラウン横溝及び前記ミドル横溝は、それぞれ、タイヤ軸方向に対して10〜20度の角度で傾斜している請求項1乃至11のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記横溝は、前記ショルダー主溝とトレッド端との間に、ショルダーブロックを区分する複数本のショルダー横溝を含み、
前記ショルダー横溝の溝幅は、前記ミドル横溝の溝幅よりも大きい請求項1乃至12のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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