JP2015182676A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部2に、最もトレッド端Te側をタイヤ周方向に連続してのびる少なくとも1本のショルダー主溝3と、ショルダー主溝3からトレッド端Teにのびる複数のショルダー横溝7Sとが設けられた空気入りタイヤであって、ショルダー主溝3は、第1傾斜部4と、第1傾斜部4と反対側に傾斜する第2傾斜部5とを含んでジグザグ状にのびており、ショルダー横溝7Sは、第1傾斜部4に接続された内端7aから第2傾斜部5と同じ向きに傾斜してタイヤ軸方向外側にのびており、ショルダー横溝7Sの内端7aは、第1傾斜部4とT字状の三叉路を形成するように接続されている。
【選択図】図1
Description
図1には、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」と記載される場合がある。)のトレッド部2の展開図が示されている。本実施形態の空気入りタイヤは、SUV等の四輪駆動車用として好適に利用され得る。
テスト方法は次の通りである。
各試供タイヤがテスト車両の全輪に装着され、JASO C606に規定する実車惰行試験によって準拠して直線状のテストコースを、通過速度60km/Hにて惰行させるとともに、該コースの中間点において走行中心線から横に7.5mを隔てて、かつテスト路面から高さ1.2mの位置に設置した設置マイクロホンによりその通過最大音レベルdB(A)が測定された。結果は、比較例の逆数を100とする指数であり、数値が大きいほど通過騒音が小さい。
上記テスト車両を泥濘地を含むテストコースで走行させた後、ドライバーの官能により泥濘地でのトラクション性能について評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きいほどマッド性能に優れる。
3 ショルダー主溝
4 第1傾斜部
5 第2傾斜部
7S ショルダー横溝
7a 内端
Te トレッド端
C タイヤ赤道
Claims (8)
- トレッド部に、最もトレッド端側をタイヤ周方向に連続してのびる少なくとも1本のショルダー主溝と、前記ショルダー主溝からトレッド端にのびる複数のショルダー横溝とが設けられた空気入りタイヤであって、
前記ショルダー主溝は、第1傾斜部と、前記第1傾斜部と反対側に傾斜する第2傾斜部とを含んでジグザグ状にのびており、
前記ショルダー横溝は、前記第1傾斜部に接続された内端から前記第2傾斜部と同じ向きに傾斜してタイヤ軸方向外側にのびており、
前記ショルダー横溝の前記内端は、前記第1傾斜部とT字状の三叉路を形成するように接続されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー主溝は、タイヤ軸方向外側に凸となる外側ジグザグ頂部を含み、
前記外側ジグザグ頂部を含む前記ショルダー主溝のジグザグ1ピッチにおいて、前記ショルダー横溝の前記内端は、前記第2傾斜部のタイヤ軸方向内側の溝縁をトレッド接地端側に延長させた仮想線よりもタイヤ軸方向内側に位置している請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー横溝の前記内端と前記仮想線との距離は、4.0mm以下の範囲である請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー主溝の前記外側ジグザグ頂部は、タイヤ周方向に沿って直線状にのびている請求項2又は3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー主溝は、タイヤ軸方向内側に凸となる内側ジグザグ頂部を含み、
前記第1傾斜部は、前記ショルダー横溝の前記内端よりも前記内側ジグザグ頂部側の内側部と、前記ショルダー横溝の前記内端よりも前記外側ジグザグ頂部側の外側部とを含み、
前記外側部の溝幅は、前記内側部の溝幅よりも大きい請求項2乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1傾斜部及び前記第2傾斜部は、タイヤ周方向に対して30〜40度の角度で傾斜している請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー横溝の少なくともタイヤ軸方向の内側部分は、タイヤ周方向に対し30〜40度の角度で傾斜している請求項1乃至6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー横溝の溝深さは、前記ショルダー主溝の溝深さの80%〜90%の範囲である請求項1乃至7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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