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PERFECTIONNEMENTS AUX METIERS A TISSER
L'invention est relative à des métiers à tisser et plus par- ticulièrement à des perfectionnements aux mécanismes d'arrét du métiero
Le Brevet Belge n 483,477 décrit des moyens perfectionnés de commande, d'arrêt et, dans certaines circonstances, de marche arrière d'un métier,\) où une première genouillère sert à retenir le levier de dé- marrage lorsqu'il est poussé dans sa position de marche pour faire démarrer le métier, et où une genouillère secondaire peut être déclenchée par des moyens automatiques,
et où alors cette genouillère secondaire se replie vers le haut-sous Inaction d'un ressort puissant ayant pour effet de dé- connecter les moyens de commande et d'appliquer un frein à frottement de manière que le métier soit arrêté avec une promptitude exceptionnelle,, alors que le levier de démarrage et la barre- de contrôle qui y est fixée restent fixes au cours de Inaction de déclenchement, pour éviter- ainsi le retard qui serait provoqué autrement par leur inertie.
Le Brevet belge n 483,477 décrit également certains moyens purement mécaniques au moyen desquels la genouillère secondaire peut être déclenchée automatiquement de manière à arrêter le métier de la manière susdite-,\) au cas où la navette n'arrive pas à s'introduire dans la boite de navette de façon normale, où si la trame casse au cours de la course de la navette à travers le métier, ou dans le cas d'un métier à boîte tom- bante, si une boîte à navette se bloque au cours de- son changement de- mou- vemento
Le but principal de la présente invention est de créer des moyens perfectionnés pour le déclenchement et le contrôle du déclenchement de la genouillère secondaire décrite dans le Brevet Belge n 483,
477 de manière que l'intervalle de temps entre la détection d'un défaut initial quelconque et l'arrêt du métier qui en résulte, diminue de façon apprécia- ble en comparaison de celui correspondant aux moyens mécaniques de déclen ohement décrits dans ce brevet, et de manière que la genouillère secondaire puisse être déclenchée en répondant immédiatement à un défaut initiateur à
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un moment quelconque de la révolution de l'arbre à manivelle du battant indépendamment de la position et du mouvement du battant à ce moment.
Bien que l'invention s'applique particulièrement au mécanisme à levier de démarrage à double genouillère décrit dans le'brevet
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n "483'477s et soit décrite ici en relation avec ce cas particulier, on peut facilement l'adapter à effectuer le déclenchement automatique d'un appareil de maintien de tension agencé à des leviers de démarrage de métiers, tels qu'un loquet, une clenche, ou une encoche ou une genouillère simple ou un cale à came.
Suivant la présente invention, un solénoïde électrique ou
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électro-aimante désigné dans la suite comme solénoïde de déèlenehementy agit de'paire avec les moyens de contrôle du démarrage et de l'arrêt du métier de manière que le circuit cl--excitation du Solénoide de déclenchement doive d'abord être fermé pour permettre au métier de démarrer et doive être maintenu fermé pendant toute- la durée de ce fonctionnement du métier, ét que, si pour une raison quelconque, le circuit n'est pas maintenu fer- mé, mais est interrompupar un ou plusieurs commutateurs de contrôle à la
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suite de conditions <anormales se produisant dans le métier ou une quelcon- que de ses parties,,ou sur le fil de trame et/ou de chaîne et/ou sur le tissu tissé, ou bien si l'alimentation du coutant d'excitation vient à manquer,
le solénoïde de déclenchement soit déchargé et par conséquent le métier s'arrête automatiquement.
Lorsque le solénoïde de déclenchement est excité par fermeture de son circuit, la force magnétique qui en résulte manoeuvre le pis-
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ton du solénoidé et met un ou plusieurs ressorts sous tension, de manière à créer une provision d'énergie quilorsqu'on la libère par une-interrup- tion contrôlée automatiquement du circuit d'excitation, est amplement suffisamment puissante pour déclencher l'appareil de manoeuvre du levier de démarrageo
L'invention est illustrée et va être décrite en se référant aux dessina en annexe sur lesquels La Fig.
1 représente une vue en élévation frontale, en partie en coupes montrant le solénoïde de déclenchement adapté au contrôle de la genouillère secondaire du mécanisme de manoeuvre du levier de démarrage- à double genouillère décrit dans le Brevet n 483'477,
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le piston du splénoidc étant représente retiré dans sa position d'excitation normale, et la tige du levier de démarrage dans sa position de fonctionnement normale;
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la Figo 2 correspond à la Figo 19 mais représente la position des diffé- rentes pièces immédiatement après la cessation de l'excitation
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du solénoïde de déclenchement et l'arrêt automatique du métier qui en résulte;' la Figo 3 est une coupe transversale à travers des pièces d'un métier, qui montre la commande mécanique des commutateurs utilisés au con- trôle du solénoïde de déclenchement-
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la Figo 3A correspond à. une partie de la Figo 3 mais représente la fourche mécanique de la trame décrite dans le brevet 483'477 adaptée au contrôle du commutateur de navette 27 représenté sur les
Figs.3 'et 4; la Figo 4 est un schéma de circuit électrique assurant une protection de la navette ;
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la Fig 4A est un diagSBNme en fonction du temps se rapportant aux Figso @ 4. et 5 ;
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la Figo 5 est un schéma de circuit électrique assurant une protection - de la navette et 1-'arrêt du métier à la suite de la rupture de la trame; la Figa 5A est un diagramme en fonction du temps relatif à la Figa 50 la Figo 6 est un schéma de circuit électrique représentant une modifica- tion de la Figo 5;
Sous la,forme de l'invention représentée sur les Fige. 1 et
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2s le solénosde de déclenchement 100 ayant son axe horizontal,, est monté sur la. face intérieure du châssis terminal F du métier, à proximité étroi- te de la tige du levier de démarrage, qui est montée à l'extérieur du chas- sis terminal.
Le levier de démarrage représenté est identique à celui
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décrit dans le brevet nP 483 JI 477 et comprend un levier de démarrage 1, dont l'extrémité supérieure pivote sur la barre de'démarrage 2 qui s'étend sur toute la largeur du longeron avant R Le levier de démarrage 1 pivo- te sur l'axe 3 porté par le support 4 qui est boulonné à 1-'extérieur du
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-châssis terminal Fa et est muni d'un court bras ou oreille forée qui ré- doit la cheville de pivotement we et également d'une dent la qui butte fi- nalement contre une vis d'arrét réglable 4gag lorsque le levier de démarra- ge est manoeuvré dans sa position de marche, représentée- en traits pleins sur la Fig.
la
Le levier de démarrage 1 'est raccordé par les maillons de compression composés 5 et 6 reliés de façon pivotante par des chevilles
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de pivots wg Z et ;± au bout supérieur du bras vertical 7 d'un levier cou- dé pivotant en (} sur le châssis terminal F La position des maillons 5
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et 6 de la genouillère secondaire est finalement réglable par une''vis' d'arrét 6a et par suite de leur propre poids, ces maillons ont tendance à prendre la position bloquée ou approximativement en ligne droite représentée-à la fois par les lignes en traits pleins et pointillés sur la.
Fig. 1 Au cours du fonctionnement manuel normal du levier de dé- marrage, les maillons 5 et 6 de la genouillère secondaire agissent comme tige de compression rigide qui}) combinée.= bras- de petit rayon portant le pivot w constitue une genouillère- primaire-1 servant à caler le levier
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de démarrage dans. sa position de "marche'l, telle que définie par la dent la s'appuyant contre la vis d'arrt 4a
Le- bras horizontal 7a du levier coudé est raccordé par un pivot z à la tige de traction verticale 8 par laquelle se transmet le mouvement du levier coudé pour le contrôle des moyens de commande du métier tels qu'un.
accouplement à frottement,, en combinaison avec les moyens d'arrêt du métier}) qui consistent en un puissant frein à frottemento On ap-
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plique ce frein par un ressort, et l'élévation du pivot .z et de la tige 8 a pour effet de relâcher le frein puis ensuite d'embrayer l'accouplement, le tout à l'encontre de la force croissante exercée par le ressort du fre-ine
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de la manière décrite en général dans le brevet n À23'477, l'action conti- nue du ressort du frein ayant tendance à débrayer l'accouplement et à appli- quer le frein soumis à la résistance du blocage de la double genouillère, aussi longtemps que le métier continue à tisser de façon normaleo
Le solénoide de déclenchement qui fait partie de la présente invention}) peut'être de construction convenable quelconque,
telle que cel- le représentée sur les Fige. 1 et 2 sur lesquelles une boîte en fer 10 renferme la bobine d'excitation 11 Le-piston en fer doux 12 est supporté- de manière à pouvoir glisser dans un manchon non-magnétique 13 et par le goujon non-magnétique 14, qui glisse dans la pièce polaire en fer 15 Un ressort à compression 16 placé entre le chapeau terminal 171 et le collier 18 sur un goujon 14 agit pour pousser le piston 12 vers la droite, comme
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on le voit sur la Figo 2, lorsque la bobine 11 cesse d'être excitée,
ce mou- vement vers l'extérieur étant limité par le collier 18 qui s'appuie alors contre la face intérieure de la pièce-polaire 15 Le ressort 16 retient forcément' le piston 12 dans cette position aussi longtemps que la bobine 11 n'es't pas excitée.
Lorsque la bobine 11 est excitée, cependant, comme on le re- présente sur la Figo 1 le piston 12 est retiré électromagnétiquement vers la gauche, en comprimant simultanément davantage le ressort 16, le mouvement du piston étant limité par le bout 14a du goujon 14 qui butte finalement - contre l'arrêt fixe 17, de manière à laisser un espace d'air appréciable entre le bout intérieur du piston et la pièce polaire 15 Dans cette con- dition excitée, le marteau 12a du piston en retrait ne présente aucun ob- stacle au mouvement du bras 9, qui représente une extension de la tige de la genouillère secondaire 6 Par conséquent, lorsque le solénoïde est excité, la barre de démarrage 2 et le levier de démarrage 1 peuvent se dé- placer de façon normale de la position "arrêt" indiquée par des traits pointillés,
à la position de "marche" représentée en traits pleins, en faisant ainsi démarrer le-métiero Les positions correspondantes des ti- ges de genouillères primaire et secondaire, et également du levier cou- dé et de la tige 8, sont indiquées de façon semblable sur la Figo 1 Pendant ce mouvement du levier de démarrage, le bras 9 se rapproche étroi- tement du marteau 12a du piston en retrait., comme on le montre sur la Fig.
1 Dans- le but de représenter l'action, une batterie électrique 19 et un commutateur simple 20 sont représentés sur les Figso 1 et 2 pour le con- trôle du solénoîde Si le commutateur 20 est fermé, comme on le montre sur la Figo 1 le solénoïde est excite et le piston est placé en retraite et comprime ainsi davantage le ressort 16,e Si alors on ouvre le commuta- teur pour couper le circuit du solénoïde, le flux magnétique disparaît et le ressort 16 projette le piston 12 vers la droite à une vitesse convenable pour qu'il applique un coup de marteau sur le bras 9, avec le résultat, tel que représenté sur la Figo 2, que la genouillère secndaire, compre- nant les maillons 5 et 6,
déclenche et se replie instantanément vers le haut sous la force de compression qui s'exerce continuellement par le res- sort de frein susdite
Lorsque la genouillère secondaire est déclenchée de la façon susdite, le ressort de frein agit pour débrayer l'accouplement et appliquer le frein, et effectue ainsi un arrêt très prompt du métier tel que décrit dans le brevet 483,477
Pendant cette action de déclenchement, la barre de démarrage 2 et le levier de démarrage 1 restent tous deux fixes dans leurs positions de marche, et évitent ainsi la perte de temps que leur inertie apprécia- ble provoquerait autremento
Après que la genouillère secondaire a été déclenchée par le solénoide de déclenchement de la façon susdite,
la genouillère peut être remise en position en retournant simplement à la main la barre de démarrage 2 et le levier 1 dans leurs positions d'arrêts (représentées en traits poin- tillés sur la Figo 1), prêts pour un nouveau démarrage du métier.
Si le défaut qui provoque l'arrêt automatique a bien été cor- rigé, de manière que le solénoide soit à nouveau excité, et que son piston soit par conséquent placé en retrait vers la gauches on peut déplacer le levier de démarrage à sa position de "marche" pour remettre- en marche le métier de là manière normale.
D'autre part, si pour une raison quelconque, le solénoide n'est pas excité à nouveau de cette façon,, le ressort 16 re- tient forcément le piston 12 dans sa position d'enclenchement, et dans ce cas son bout servant de marteau, représenté en traits- pointillés en 12b
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sur la Figo 1 fait obstacle au bras 9e avec le résultat que la genouil- lère secondaire est à nouveau déclenchée avant que le levier de démarrage et la tige 8 ne se soient suffisamment déplacés pour embrayer l'accouple-
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ment à frottement ou à'autres moyens de commande,
et empêche ainsi le métier drétre remis en marche jusque a ce que le solénoide de déclenchement ait été réexxcitéo ¯ ¯ Pour l'application du solénoïde de déclenchement pour efféctuer l'arrêt automatique d'un métier au cas où la navettë'ne'réussit pas à pénétrer dans la boîte opposée dans le temps"voulu, connu d'ordinaire com- me protection-de navette, le solénoide de déclenchement est placé'sous'le contrôle combiné de deux commutateursdésignés dans la suite respectivement comme commutateur d'essai de navette et commutateur de navette.
Le commutateur dressai de navette est actionné- par une pièce mobile convenable quelconque du-métier,, mais de préférence au moyen d'une came tournant à la vitesse du levier coudé du battants le profil de la
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came étant conçu de maniêre- à fermer le commutateur d'essai de la navette un peu avant que la navette ne soit lancée et 1,'ouvrir juste après l'inter- vall& de temps que doit mettre normalement la navette pour aboutir- à la . boite opposée.
Le commutateur de navette peut tre actionné par un mécanisme partant de la barre d'arrt du battant., de telle manière que le commutateur de navette soit fermé lorsqu'une navette pénètre ou demeure dans la boîte- de 1'un ou de l'autre côté du métier mais soit ouvert lorsque les
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deux boîtes sont vides9 comme cela se produit- pendant que la. navette ef- fectue sa course à travers le métier, et également lorsque le tisseur en- lève la navette d'une boite, pendant que le métier est arrêté.
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En se référant à la Figo 3? qui ne représente- que les pièces d'un métier nécessaire à représenter la manoeuvre mécanique appropriée des commutateurs- électriques utilisée au contrôle, du.
solénoïde de- déclenche- ment, le commutateur d'essai de navette-21 est monté sur le rail arrière
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22e et est manoeuvré par un levier suiveur 239 muni d'une vis réglable 231venant au-contact du piston du commutateur 21go Un ressort 2 maintient un galet suiveur 23a du levier suiveur 23 contre le profil d'une crame 24s qui tourne en même temps que l'arbre-à manivelle du battant.25. Le commu- tateur dressai de navette 21 s'ouvre de lui-même par l'action de son ressort propre (non représenté), et est fermé par une vis 23b lorsque la came tourne et déplace le galet suiveur 23 a vers- la droite.
Le commutateur de navette est monté sur le rail avant 28 du
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métiers et est manoeuvré par un levier 29, muni d'une vis réglable 29a de- vant venir au contact du piston du commutateur 27xa Le levier 29 est rac- cordé par une tige 30 â un levier 31 fixé à la barra d3arrt du battant 32 qui consiste en un simple arbre de levier oscillante entièrement dépourvu de lames d'épées ou analogues, et qui est munig à chaque bout, d'un levier à doigt 33 apte à s'appuyer sur la languette de la boite 34 contrôlée par
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la navette de la manière habituelle Le ressort de la tige-d9arrêt est indiqué en 36, mais peut être double et appliqué de toute manière convenableo Le commutateur de na- vette 27 s'ouvre de soi-même par son propre ressort (non représenté)
et est fermé par une navette qui pénètre ou demeure dans la boîte de chaque coté du métier. Lorsque les deux boîtes sont vides, le commutateur de na- vette est ouverto
Comme on le voit sur la Figo 4 le commutateur d'essai de la navette 21 est raccordé en parallèle au commutateur de navette 27 puis en série à la bobine d'excitation 11 du solénoide de déclenchement Un con- densateur électrique est raccordé en parallèle aux commutateurs- j de manière
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à absorber les étincelles d'induction qui se produisent lorsque le circuit du xo1énQi de est interrompue Un nombre quelconque de commutateurs auxi-
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liaires 41-peuvent être compris dans le circuit du soléno!7de.
Ces commu- tateurs sont normalement fermés mais sont aptes à s'ouvrir comme conséquence directe de conditions anormales se produisant dans le métier ou dans une quelconque de ses parties,, ou à la trame ou au fil de chaîne ou dans le tissu tissé,la manoeuvre et l'ouverture de l'un quelconque de ces commutateurs auxiliaires servant à couper le circuit du solénoide de déclenchementet par conséquent à effectuer un arrêt prompt du métier
Sur la Figo 4A qui est un diagramme de temps basé sur un tour de l'arbre à manivelle du métierle sens de rotation supposé étant celui représenté par la flèche,, 1 représente le centre-frontal et b le centre arrière,
le lancement a lieu environ en p et la navette pénètre normalement dans la boite opposée en s Les deux boites sont par conséquent vides
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pendant la période comprise de 12. à s pendant laquelle 1'interrupteur de navette 27 est ouverto L'interrupteur d'essai de navette 21 se ferme en- viron en.2.. peu avant le lancement, et reste fermé jusqu'à ce qu'il s'ouvre
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en juste après que la navette a normalement dû aboutir à la boîte oppo- sée et fermer le commutateur de navette 27a
Si la navette arrive dans la boite dans le temps permis,, c'est-à-dire avant que le commutateur dressai de navette ne s'ouvre en o, le circuit du solénoïde de déclenchement est maintenu pendant toute la durée du cycle, d'abord par le commutateur d'essai de navette et puis par le commutateur de navette,
et les périodes de fermeture se recouvrent pendant qu'on passe d'un commutateur à l'autre, de sorte que le métier continue à tissero
Si cependant, par accident,, la navette ne pénètre pas dans la boite et ne ferme pas le commutateur de navette 27 lorsque le commuta-
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teur d'essai de navette 21 s'ouvre en oo alors le circuit du solénoïde de déclenchement est immédiatement coupée et le métier est arrêté très promptement, lorsque le battant est environ à mi-chemin de son trajet vers l'avant, en évitant ainsi toute possibilité de dégât dû à une navette bloquée.
Après un arrêt automatique de ce genre, le fait d'introduire à la main la navette dans la boîte ferme le commutateur de navette 27, et réexcite le solénoïde de déclenchement, et permet ainsi au métier de dé-
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marrer à n6uveau.
En se référant aux Figures 3 4 et 4a, la came 24s représen- tée seulement sur la Figo 3 qui actionne le commutateur d'essai de navet- te, peut être facilement réglée autour de l'arbre 25 de manière à placer
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le point d'ouverture o pour fournir une marge de temps raisonnable pour que la navette aboutisse à la boltes combiné à une protection très adé- quate de la navetteo
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La barre d'arrêt 32, représentée sur la Figo 3, s'étend le long du battant entre les boîtes placées à chaque extrémité, et peut être supprimée et remplacée par deux arbres relativement courts portant chacun un levier de contact 33 et un levier 31 Dans cette modifications le com- mutateur de navette 27 est doublée et il existe alors un commutateur sem-
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blable pour chaque boîte.
Ces commutateurs doubles de navette 27 et 27JJ:9 sont raccordés en parallèle, comme on l'indique par les lignes pointillées sur la Figo 4 Le fonctionnement normal est sinon inchangée car l'arrivée ' normale de la navette ferme ou bien le commutateur de navette 27 ou le
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commutateur de navette 27Jà" suivant le bout vers lequel se déplace la na- vette et maintient ainsi le circuit du solénoïde fermé lorsque le commuta- teur d'essai de navette 21 s'ouvre en c
Dans une autre modification, les commutateurs doubles de na-
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vette 27 et 27a peuvent être montés sur le battant à chaque extrémité, et actionnés directement par leurs languettes de boîtes respectives.
Dans une-modification encore différentes les commutateurs de navette peuvent être montés sur les boîtes à navettes et actionnés plus ou moins directe-
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ment par la navette,, comme c'est particulièrement avantageux dans le cas d'un métier muni d'un lancement pneumatique, qui nécessite des boîtes à navettes renfermées.
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Le Brevet Belge 483$477 décrit une fourche de trame centrale actionnée mécaniquement, à 1-'aide de laquelle, en 1'absence de trame dans la foule pendant la dernière partie du passage de la navette, une palette est abaissée sur le trajet d'un levier vertical fixé à un manchon appliqué
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de façon lâche sur la barre d$ arrêt du battant., et empêche ainsi le man- chon dsoo.llex en même temps que la barre d'arrêt lorsque celle,-ci oscil- le par suite d'une pénétration normale de la navette dans la boîteo Lors- que le'manchon est bloqué et maintenu fixe de cette manière, un ressort d'échappement,9 qui normalement fait osciller le manchon avec la barre d'ar- rêt agit pour éviter des dégâts aux pièces.
Ce mécanisme de fourche de trame peut être- facilement adapté à fonctionner en combinaison avec le so-
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lénoiae de déclenchement et les commutateurs de contrôle décrits précé- demment de manière à faire arrêter le "métier au lancé" si la trame casse au cours du passage de la navette.
En se référant à la Figo 3A qui représente la position des pièces importantes au moment de l'arrivée normale de la navette dans la boîte, si la trame sort ou se case pendant le passage de la navettes la fourche de trame 41 en 1-'absence de support produit par la trame., tombe dans la rainure ordinaire du battante et abaisse la palette 42 dans- la
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position où elle atteint et fait obstacle au mouvement de 13extrémité su- périeure 43 d'un levier vertical 44 fixé au manchon 45 qui s'adapte de fa- çon lâche à la barre d'arrêt 32
Le ressort d'échappement 48 maintient normalement le bras 46
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également fixé au manchon 45D au contact du bras 47, fixé à la barre darm rét 32.
Dans cet arrangements le levier 31-, quia dans 1'arrangement re- présenté sur la Figo 3s est fixé directement à la barre d'arrt.9 est fixé au contraire au manchon 45 commandé par ressorte de sorte que la fermeture du commutateur de navette 27 par la navette/pénétrant dans la boîte et faisant osciller la barre d'arrêt ne s'effectue en outre que si la trame est supportée par la fourche de trame et permet ainsi au manchon 45 d'os- ciller avec la barre d'arrêt
Le fonctionnement est le suivant % si la fourche de trame 41 reçoit l'appui nécessaire de la trame,9 la palette 42 est supportée au dessus et en dehors du trajet du levier vertical 44 Si la navette pénètre dans
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la boîte de façon normale et fait osciller la barre- d' arrt$ le manchon oscille également,
et le- levier 31 agit par l'intermédiaire de la tige 30 pour fermer le commutateur de navette 27 avant que le commutateur dressai de navette 21 ne s'ouvre en 09 comme on le voit sur la Fig 4A de manière que le métier- continue à tissero Si cependant, comme on le voit sur la
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Figo 3A9 la trame casse,, la fouI- de trame- 41 tombe et abaisse la pa- lette 42 de manière à ce quelle gasse- obstacle au bout supérieur 43 du
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levier vertical 44, ainsi qu'au manchon 45 et au bras qui y est attaché 46s ainsi qu'au levier 31..
Même si la navette pénètre dans la boite de façon normale et fait osciller la barre darz t9 le manchon ne peut pas oacil- ler,et par conséquent la commutateurà nave-tte 27 n'est par fermé par 1-'arrivée normale de la navette et lorsque le commutateur dressai de na-
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vette 21 s'ouvre au moment prévu> le- circuit du so1énoLde de déclenchement est coupé et arrêté ainsi le métier,
pour la réparation de la trame le- battant se trouvant à mi-chemin environ de sa. course en avanto Lorsque la barre d'arrêt oscille dans le manchon fixé de cette façon$ les bras 46 et 47 se séparent comme on le montre.9 et compriment ainsi davantage le ressort 48
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Toute forme convenable de détecteurs de trame peut être uti- lisée pour le contrôle du circuit du solénoénde de déclenchement décrit plus haut, de manière à obtenir un arrêt prompt du métier si la trame cas- se pendant que la navette est en course à travers le métier.
Deux détec- teurs de trame de ce genre, désignés dans la suite comme commutateurs de trame, sont utilisés, 'un pour chaque-sens de battage;, en combinaison avec un commutateur d'essai de trame actionné par came, les trois commutateurs étant tous raccordés en parallèles puis en -série avec le circuit de base de protection de navette représenté sur la Figo 4 Les commutateurs de trame sont contrôlés de manière que, peu après que la navette quitte une botteun commutateur de trame se ferme si la trame est présente,
et que peu'après que la navette a quitté l'autre boîte l'autre- commutateur de trame soit fermé si la trame est présenteo Le commutateur d'essai de tra- me 38 est de préférence monté et actionné exactement comme le commutateur d'essai de navette 21 de la Figo 3le profil de came étant modifié de manière à s'adapter aux nécessités du travail.
Cette combinaison- est représentée par le schéma, de circuit électrique., Figo 5, dans lequel la bobine du solénoîde de déclenchement 11 le commutateur d'essai de navette 21, les commutateurs de navette 27 et 27a, le condensateur 40 et les commutateurs auxiliaires éventuels 41 cor- respondent tous à la Figo 4 Les commutateurs de trame à droite et à gauche-, 37 et 37a sont raccordée en parallèle au commutateur d'essai de trame 38. Comme le montre le diagramme de temps Figo 5A le commutateur d'essai de trame 38 s'ouvre en ci peu après que la navette a pénétré dans la foule, et à ce moment la trame a normalement fermé son commutateur de trame, et il se ferme à nouveau environ en 2 1.9 au moment ou juste après que la navette ait pénétré normalement dans la boîte opposée.
Pendant l'in- tervalle entre 0-, et 013 pendant que le commutateur d'essai de trame est ouvert,, le commutateur de trame du côté du lancement doit maintenir fermé le circuit du solénoide de déclenchement, comme on l'indique par la flèche sur la Figo 5, en maintenant la commutateur 37a fermé-o
Si la trame sort, ou se casser ou- pour une raison quelconque., ne ferme pas le commutateur de trame approprié et le maintient ouvert, le circuit du solénoïde de déclenchement est coupé et le métier s'arrête au cours du lancemento
En se référant à la Fig 5, lorsque le métier s'arrête auto- matiquement par suite de rupture de trame, la navette arrive en général à sa boîte après que le battant s'est arrété,
et la foule est plus ou moins entièrement remplie. Le tisseur remplace d'habitude la navette vide ou défectueuse par une navette pleine, qu'il fait passer à travers la foule fixe et introduit dans la boite après en avoir enlevé -la navette défec- tueuse. Dans le but de réexiter le solénoïde de déclenchement préalable- ment au nouveau démarrage du métier, le tisseur doit tenir ou arranger le fil de trame traversant la foule de manière qu'il ferme le .commutateur de trame- du côté d'où la navette défectueuse a été lancée.
En pratique, cet- te condition représente un inconvénient,, en particulier dans le cas d'un métier large, et par conséquent on préfère souvent disposer le circuit de contrôle de manière à permettre au métier, après un arrêt dû à la trame de démarrer à nouveau sans qu'il soit nécessaire que l'un des commutateurs de trame soit maintenu fermé pendant le premier lancement en avant du battanto Bien que le tisseur soit responsable à veiller que la trame soit complète dans la foule avant de faire démarrer à nouveau le métier après un arrêt de trame, c'est là un avantage pratique.
Une modification de ce genre est représentée sur la Figo 6 où les deux commutateurs de trame 37 et 37a sont raccordés en parallèle et puis en série au commutateur d'essai de navette 21o Cette branche du
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circuit est raccordée en parallèle aux commutateurs de navette 27 et 27a et au commutateur d'essai de trame 38o Ces branches parallèles sont à leur tour raccordées en série à la bobine du solénoïde-de déclenchement 11 Le condensateur 40 est raccordé comme auparavant pour absorber les étincelles induites lorsque le circuit du solénoïde est coupéo
Dans cette modification lorsqu'un arrêt de trame s'est produit et que le tisseur a effectué Inaction nécessaire pour remédier à la trame défectueuse dans la foule ouverte,
le fait d'introduire la nou- velle navette dans la bote ferme le commutateur de navette (27 ou 27a) qui excite le solénoïde de déclenchement bien que les deux commutateurs de trame soient ouverts, et permet ainsi au métier de démarrer à nouveau Après le premier lancement en avant du battant, du reste., le mouvement d'arrêt de- trame recommence à fonctionner
Dans des conditons de marche normale, lorsque le battant est à peu près à sa position centrale de retour comme l'indiquent le commutateur dressai de navette 21 et le commutateur d'essai de trame 38 dessinés schématiquement sur la Figo 6, la navette est en course à travers le métier, et le solénoide de déclenchement est alors maintenu normalement fermé par un des commutateurs de trame maintenu fermé du fait que la trame est introduite dans la.foule par la navette mouvante,
comme on l'indiqué par la flèche maintenant le commutateur de trame 37a fermée
Au moyen des circuits de contrôle représentés sur les Figsa 5 et 6, l'absence complète de trame dans la navette mouvante est instanta- nément détectée lorsque le commutateur d'essai de trame 38 s'ouvre de sui- te après le lancement, et dans ce cas le métier s'arrête lorsque le battant se trouve à la position ou aux environs de la position centrale du mouve- ment en arrière, et que la foule est vide et entièrement ouverte Une rup- ture de trame peut se produire,
cependant$ et être immédiatement détectée à un moment quelconque au cours de la période commençant à 1-'ouverture du commutateur d'essai de la trame et se terminant à l'arrivée- normale de la navette à la boite opposéeo Tout au plus, par conséquente le métier est arrêté à la suite de la rupture de la trame lorsque le battant ne se trou- ve seulement qu'à environ mi-chemin de son trajet en avant., qui coïncide avec la position d'arrêt résultant de la non-arrivée de la navetteo
En se référant aux Figso 5 et 6 le mécanisme d'arrêt de la trame peut être supprimée, si on le désire,, par fermeture simple d'un com- mutateur à main 39 monté en parallèle sans influencer la protection de la navette.
En se référant toujours aux Figs 5 et 6., un nombre quelconque de commutateurs auxiliaires 41 peuvent être intercalés dans le circuit du solénoîde ces commutateurs étant normalement fermés mais adaptés à être ouverts comme conséquence directe de conditions anormales se produisant dans le métier ou une quelconque de s-es- parties.\) ou dans le fil de trame ou dans le tissu tissé,
l'ouverture de l'un quelconque de ces commutateurs auxiliaires servant à couper le circuit du solénoïde et à effectuer un ar- rêt prompt du métiero A titre d'exemple d'emploi des commutateurs auxi- liaires 41 le déplacement dê- à une surcharge d'un appareil d'échappement de sûreté adapté au mécanisme actionnant les boîtes à navette sur un mé- tier à boites montantes.\) peut facilement être adapté à ouvrir un commutateur auxiliaires tel qu'indiqué en 41 sur les Figs4. 5 et 6.
dans le but d'ar- rter promptement le métier,même avant l'impulsion de lancement suivante, dans le cas où les boîtes mobiles seraient arrêtées par une navette ou un lanceur mal placéo
Le solénoîde de déclenchement 11 est de préférence construit de manière à posséder un passage d'air terminal entre le piston 12 et une pièce polaire 15 de longueur égale à un sixième à un quart de la course
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effective du piston, et on limite ainsi le'flux magnétique final et assu- re une libération très rapide du piston, .sous la force de propulsion de son ressorte lorsque le circuit du solénoîde est coupé.
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DEVELOPMENT IN THE WOMEN
The invention relates to weaving looms and more particularly to improvements to the loom stopping mechanisms.
Belgian Patent No. 483,477 describes improved means of controlling, stopping and, in certain circumstances, reversing a loom, \) where a first toggle serves to retain the starting lever when it is pushed in. its walking position to start the loom, and where a secondary knee lifter can be triggered by automatic means,
and where then this secondary toggle folds upwards under Inaction of a powerful spring having the effect of disconnecting the control means and applying a friction brake so that the loom is stopped with exceptional promptness, , while the starter lever and the control bar attached to it remain fixed during trip inaction, thus avoiding the delay which would otherwise be caused by their inertia.
Belgian Patent No. 483,477 also describes certain purely mechanical means by means of which the secondary toggle can be triggered automatically so as to stop the loom in the aforementioned manner -, \) in the event that the shuttle does not manage to enter the shuttle box in the normal way, where if the weft breaks during the course of the shuttle through the loom, or in the case of a falling box loom, if a shuttle box gets stuck during- his change of- movement
The main aim of the present invention is to create improved means for triggering and controlling the triggering of the secondary knee switch described in Belgian Patent No. 483,
477 so that the time interval between the detection of any initial fault and the resulting shutdown of the loom decreases appreciably in comparison with that corresponding to the mechanical triggering means described in this patent, and so that the secondary toggle switch can be triggered by immediately responding to an initiating fault at
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any time during the swing of the leaf crankshaft regardless of the position and movement of the leaf at that time.
Although the invention is particularly applicable to the double toggle starter lever mechanism described in the patent.
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n "483'477s and is described here in relation to this particular case, it can easily be adapted to effect the automatic triggering of a voltage-maintaining device arranged with levers for starting trades, such as a latch, a latch, or a notch or a simple toggle or a cam wedge.
According to the present invention, an electric solenoid or
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electromagnet, hereinafter referred to as the release solenoid, acts in conjunction with the means for controlling the starting and stopping of the loom so that the circuit cl - excitation of the trigger solenoid must first be closed to allow loom to start and must be kept closed for the duration of this loom operation, and that if for some reason the circuit is not kept closed, but is interrupted by one or more control switches at the
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as a result of abnormal conditions occurring in the loom or any part thereof, or on the weft and / or warp yarn and / or on the woven fabric, or if the supply of the excitation cost runs out,
the trip solenoid is unloaded and therefore the machine stops automatically.
When the trip solenoid is energized by closing its circuit, the resulting magnetic force operates the piston.
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tone of the solenoid and puts one or more springs under tension, so as to create a supply of energy which when released by an automatically controlled interruption of the excitation circuit, is sufficiently powerful to trigger the device of operation of the starter lever
The invention is illustrated and will be described with reference to the accompanying drawings in which FIG.
1 is a front elevational view, partly in sections showing the trigger solenoid adapted to control the secondary toggle of the double toggle start lever operating mechanism described in Patent No. 483'477,
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the splenoid piston being withdrawn in its normal energizing position, and the starting lever rod in its normal operating position;
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Figo 2 corresponds to Figo 19 but represents the position of the different parts immediately after the end of the excitation
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the trigger solenoid and the resulting automatic loom shutdown; ' Figo 3 is a cross section through parts of a loom, which shows the mechanical control of the switches used to control the trip solenoid-
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Figo 3A corresponds to. part of Figo 3 but represents the mechanical fork of the weft described in patent 483'477 adapted to control the shuttle switch 27 shown in the
Figs. 3 'and 4; Figo 4 is an electrical circuit diagram providing protection for the shuttle;
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Fig 4A is a time versus time diagram relating to Figs 4 and 5;
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Figo 5 is an electrical circuit diagram providing protection - of the shuttle and 1-stopping of the loom following the breakage of the weft; Figa 5A is a time diagram relating to Figa 50; Figo 6 is an electrical circuit diagram showing a modification of Figo 5;
In the form of the invention shown in Figs. 1 and
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2s the trigger solenoid 100 having its horizontal axis ,, is mounted on the. inner face of the terminal frame F of the loom, in close proximity to the starter lever rod, which is mounted on the outside of the terminal frame.
The start lever shown is the same as the one
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described in patent nP 483 JI 477 and comprises a start lever 1, the upper end of which pivots on the starter bar 2 which extends over the entire width of the front spar R The starter lever 1 pivots on axis 3 carried by support 4 which is bolted to 1-outside of the
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- terminal frame Fa and is provided with a short arm or drilled lug which re- eats the pivot pin we and also with a tooth la which finally abuts against an adjustable stop screw 4gag when the starting lever ge is maneuvered into its operating position, shown in solid lines in FIG.
the
The start lever 1 'is connected by the compound compression links 5 and 6 pivotally connected by dowels
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of pivots wg Z and; ± at the upper end of the vertical arm 7 of a pivoting elbow lever at (} on the end frame F The position of the links 5
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and 6 of the secondary toggle is finally adjustable by a 'stop screw' 6a and owing to their own weight these links tend to assume the locked or approximately straight line position represented - both by the lines in solid and dotted lines on the.
Fig. 1 During normal manual operation of the starter lever, links 5 and 6 of the secondary knee lever act as a rigid compression rod which}) combined. = Arm- of small radius carrying the pivot w constitutes a knee- primary- 1 used to wedge the lever
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boot in. its "on'l position, as defined by the tooth leaning against the stop screw 4a
The horizontal arm 7a of the bent lever is connected by a pivot z to the vertical pull rod 8 through which the movement of the bent lever is transmitted for the control of the loom control means such as a.
friction coupling ,, in combination with the loom stopping means}) which consist of a powerful friction brake o We apply
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This brake is applied by a spring, and the elevation of the pivot .z and of the rod 8 has the effect of releasing the brake and then engaging the coupling, all against the increasing force exerted by the spring of the brake
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as generally described in Patent No. 23,477, the continued action of the brake spring tending to disengage the coupling and apply the brake subjected to the resistance of the locking of the double toggle, also as long as the loom continues to weave in the normal way
The trigger solenoid which forms part of the present invention}) may be of any suitable construction,
such as that shown on the Figs. 1 and 2 on which a tin box 10 encloses the excitation coil 11 The soft iron piston 12 is supported so that it can slide in a non-magnetic sleeve 13 and by the non-magnetic stud 14, which slides in the iron pole piece 15 A compression spring 16 placed between the end cap 171 and the collar 18 on a stud 14 acts to push the piston 12 to the right, as
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we see it in Figo 2, when the coil 11 stops being excited,
this outward movement being limited by the collar 18 which then bears against the internal face of the pole piece 15 The spring 16 necessarily retains the piston 12 in this position as long as the coil 11 is not 't not excited.
When the coil 11 is energized, however, as shown in Figure 1 the piston 12 is electromagnetically withdrawn to the left, simultaneously further compressing the spring 16, the movement of the piston being limited by the end 14a of the stud 14. which finally abuts against the fixed stop 17, so as to leave an appreciable air space between the inner end of the piston and the pole piece 15 In this energized condition, the hammer 12a of the receding piston presents no obstruction. - obstacle to the movement of the arm 9, which represents an extension of the rod of the secondary knee switch 6 Consequently, when the solenoid is energized, the starter bar 2 and the starter lever 1 can move in a normal way from the "stop" position indicated by dotted lines,
to the "on" position shown in solid lines, thus starting the loom. The corresponding positions of the primary and secondary toggle rods, and also of the bent lever and rod 8, are similarly indicated in Fig. 1 During this movement of the starting lever, the arm 9 closely approaches the hammer 12a of the receding piston, as shown in fig.
1 In order to represent the action, an electric battery 19 and a simple switch 20 are shown in Figs 1 and 2 for the control of the solenoid If the switch 20 is closed, as shown in Fig. 1 the solenoid is energized and the piston is placed in retreat and thus further compresses the spring 16, e If then the switch is opened to cut the solenoid circuit, the magnetic flux disappears and the spring 16 projects the piston 12 to the right at a suitable speed so that it applies a blow of the hammer to the arm 9, with the result, as shown in Figo 2, that the secondary toggle, comprising links 5 and 6,
instantly releases and folds upwards under the compressive force which is continuously exerted by the aforesaid brake spring
When the secondary toggle is triggered in the above manner, the brake spring acts to disengage the coupling and apply the brake, and thus effect a very prompt stopping of the loom as described in patent 483,477.
During this tripping action, the starter bar 2 and the starter lever 1 both remain fixed in their operating positions, and thus avoid the loss of time which their appreciable inertia would otherwise cause.
After the secondary knee switch has been triggered by the trigger solenoid in the above manner,
the knee lifter can be put back into position by simply turning the starter bar 2 and lever 1 by hand to their stop positions (shown in dotted lines in Figo 1), ready for restarting the loom.
If the fault which causes the automatic stop has been correctly corrected, so that the solenoid is energized again, and that its piston is consequently placed back to the left, the starting lever can be moved to its position of. "walk" to restart the trade in the normal way.
On the other hand, if for some reason the solenoid is not energized again in this way, the spring 16 necessarily retains the piston 12 in its engaged position, and in this case its end serving as hammer, shown in dotted lines at 12b
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in Figo 1 obstructs the 9e arm with the result that the secondary knee lever is released again before the starter lever and rod 8 have moved enough to engage the coupling-
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friction or other control means,
and thus prevents the loom from being restarted until the trigger solenoid has been rexxcitéo ¯ ¯ For the application of the trigger solenoid to effect automatic shutdown of a loom in case the shuttle is not successful to enter the opposite box at the desired time, commonly known as a shuttle protector, the trip solenoid is placed under the combined control of two switches hereinafter referred to as the shuttle test switch respectively. and shuttle switch.
The dresser shuttle switch is actuated by some suitable movable part of the loom, but preferably by means of a cam rotating at the speed of the bent lever of the wing profile.
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cam being designed so as to close the shuttle test switch a little before the shuttle is started and 1, to open just after the interval of time that the shuttle would normally take to arrive at the . opposite box.
The shuttle switch may be operated by a mechanism extending from the leaf stop bar, such that the shuttle switch is closed when a shuttle enters or remains in the box. other side of the loom but be open when the
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two boxes are empty9 as it happens - while the. shuttle runs through the loom, and also when the weaver removes the shuttle from a box, while the loom is stopped.
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Referring to Figo 3? which represents only the parts of a trade necessary to represent the appropriate mechanical operation of the electrical switches used to control the.
release solenoid, shuttle test switch-21 is mounted on the rear rail
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22e and is operated by a follower lever 239 provided with an adjustable screw 231 coming into contact with the piston of the switch 21go A spring 2 maintains a follower roller 23a of the follower lever 23 against the profile of a crame 24s which rotates at the same time as the leaf crankshaft. 25. The straight shuttle switch 21 opens by itself by the action of its own spring (not shown), and is closed by a screw 23b when the cam rotates and moves the follower 23a to the right. .
The shuttle switch is mounted on the front rail 28 of the
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looms and is operated by a lever 29, provided with an adjustable screw 29a which must come into contact with the piston of the switch 27xa The lever 29 is connected by a rod 30 to a lever 31 fixed to the stop bar of the leaf 32 which consists of a simple oscillating lever shaft entirely devoid of sword blades or the like, and which is provided at each end with a finger lever 33 capable of resting on the tongue of the box 34 controlled by
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the shuttle in the usual way The spring of the stop rod is indicated at 36, but can be double and applied in any convenient way o The shuttle switch 27 opens by itself by its own spring (not shown)
and is closed by a shuttle which enters or remains in the box on each side of the loom. When both boxes are empty, the shuttle switch is open.
As seen in Figo 4 the test switch of the shuttle 21 is connected in parallel with the shuttle switch 27 and then in series with the excitation coil 11 of the trip solenoid An electric capacitor is connected in parallel to the switches- j way
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to absorb the inductive sparks which occur when the xo1énQi's circuit is interrupted Any number of auxiliary switches
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Liaires 41-can be included in the circuit of the solenoid! 7de.
These switches are normally closed but are apt to open as a direct consequence of abnormal conditions occurring in the loom or in any part thereof, or in the weft or in the warp thread or in the woven fabric, the fabric. operation and opening of any of these auxiliary switches serving to cut the trip solenoid circuit and consequently to effect a prompt shutdown of the loom
In Figo 4A which is a time diagram based on one revolution of the crankshaft of the loom, the direction of rotation assumed being that represented by the arrow ,, 1 represents the center-front and b the rear center,
the launch takes place approximately at p and the shuttle normally enters the opposite box at s Both boxes are therefore empty
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during the period from 12 to s during which the shuttle switch 27 is open. The shuttle test switch 21 closes approximately at 2. ... shortly before launch, and remains closed until he opens
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in just after the shuttle should normally have landed at the opposite box and close the shuttle switch 27a
If the shuttle arrives in the box within the time allowed, that is to say before the dress switch of the shuttle opens at o, the trip solenoid circuit is maintained for the duration of the cycle, d '' first by the shuttle test switch and then by the shuttle switch,
and the closing periods overlap as one goes from one switch to another, so that the loom continues to weave
If, however, by accident, the shuttle does not enter the box and close the shuttle switch 27 when switching
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Shuttle test tor 21 opens in oo then the trip solenoid circuit is immediately cut off and the loom is stopped very promptly, when the clapper is about halfway through its forward travel, thus avoiding any possibility of damage due to a blocked shuttle.
After such an automatic shutdown, inserting the shuttle into the box by hand closes the shuttle switch 27, and re-energizes the trip solenoid, and thus allows the craft to de-energize.
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laugh again.
Referring to Figures 3-4 and 4a, the cam 24s shown only in Figure 3 which operates the turnip test switch, can be easily adjusted around the shaft 25 so as to place
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the opening point o to provide a reasonable margin of time for the shuttle to reach the boltes combined with very adequate protection of the shuttle o
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The stop bar 32, shown in Figo 3, extends along the leaf between the boxes placed at each end, and can be deleted and replaced by two relatively short shafts each carrying a contact lever 33 and a lever 31 In this modification the shuttle switch 27 is doubled and there is then a semi- switch.
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blable for each box.
These double shuttle switches 27 and 27JJ: 9 are connected in parallel, as indicated by the dotted lines in Figo 4 Normal operation is otherwise unchanged because the normal arrival of the shuttle closes or the shuttle switch 27 or the
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shuttle switch 27Jà "following the end towards which the shuttle moves and thus keeps the solenoid circuit closed when the shuttle test switch 21 opens at c
In another modification, the dual switches of na-
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vette 27 and 27a can be mounted on the leaf at each end, and actuated directly by their respective box tabs.
In a still different modification the shuttle switches can be mounted on the shuttle boxes and actuated more or less directly.
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ment by the shuttle, as is particularly advantageous in the case of a loom provided with a pneumatic launch, which requires enclosed shuttle boxes.
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Belgian Patent 483 $ 477 describes a mechanically actuated central weft fork, with the aid of which, in the absence of weft in the shed during the last part of the shuttle passage, a pallet is lowered on the path of. a vertical lever attached to an applied sleeve
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loosely on the stopper bar of the leaf., and thus prevents the dsoo.llex sleeve at the same time as the stop bar when the latter oscillates as a result of normal penetration of the shuttle in the box When the sleeve is locked and held stationary in this way, an exhaust spring, 9 which normally oscillates the sleeve with the stop bar, acts to prevent damage to parts.
This weft fork mechanism can be- easily adapted to work in combination with the so-
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The trigger switch and the control switches described above so as to stop the "drop loom" if the weft breaks during the passage of the shuttle.
Referring to Figo 3A which represents the position of the important parts at the moment of the normal arrival of the shuttle in the box, if the weft comes out or is boxed during the passage of the shuttle the weft fork 41 in 1- ' absence of support produced by the weft., falls into the ordinary groove of the leaf and lowers the pallet 42 into the
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position where it reaches and obstructs movement of the upper end 43 of a vertical lever 44 attached to the sleeve 45 which loosely fits the stop bar 32
The exhaust spring 48 normally maintains the arm 46
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also fixed to the sleeve 45D in contact with the arm 47, fixed to the rear arm 32.
In this arrangement the lever 31-, which in the arrangement shown in Figo 3s is fixed directly to the stop bar. 9 is instead fixed to the spring-controlled sleeve 45 so that the closing of the shuttle switch 27 by the shuttle / entering the box and causing the stop bar to oscillate further only takes place if the weft is supported by the weft fork and thus allows the sleeve 45 to oscillate with the bar. stop
The operation is as follows% if the weft fork 41 receives the necessary support from the weft, 9 the pallet 42 is supported above and outside the path of the vertical lever 44 If the shuttle enters
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the gearbox in the normal way and oscillates the stop bar $ the sleeve also oscillates,
and the lever 31 acts through the rod 30 to close the shuttle switch 27 before the dresser shuttle switch 21 opens at 09 as seen in Fig 4A so that the loom continues. to tissero If however, as seen on the
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Figo 3A9 the weft breaks ,, the weft feed- 41 falls and lowers the pallet 42 so that it gass- obstacle at the upper end 43 of the
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vertical lever 44, as well as to the sleeve 45 and to the arm which is attached to it 46s as well as to the lever 31.
Even if the shuttle enters the box in the normal way and causes the darz t9 bar to oscillate, the sleeve cannot ease, and therefore the nave-head switch 27 is not closed by the normal arrival of the shuttle. and when the switch turned off
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vette 21 opens at the scheduled time> the tripping solenoid circuit is cut and thus stops the loom,
for the repair of the weft the beating being located about halfway of its. travel forward When the stop bar oscillates in the sleeve fixed in this way $ the arms 46 and 47 separate as shown 9 and thus further compress the spring 48
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Any suitable form of weft detectors can be used to control the trip solenoid circuit described above, so as to achieve a prompt shutdown of the loom if the weft breaks while the shuttle is running through the loom. job.
Two such weft detectors, hereinafter referred to as weft switches, are used, one for each direction of threshing, in combination with a cam operated weft test switch, the three switches being all connected in parallel and then in -series with the basic shuttle protection circuit shown in Figo 4 The weft switches are controlled so that shortly after the shuttle leaves a boot a weft switch closes if the weft is present ,
and that shortly after the shuttle leaves the other box the other weft switch is closed if the weft is present. The test pattern switch 38 is preferably mounted and operated exactly like the switch. shuttle test 21 of Figo 3the cam profile being modified to adapt to the requirements of the work.
This combination- is represented by the diagram, of electrical circuit., Figo 5, in which the trip solenoid coil 11, the shuttle test switch 21, the shuttle switches 27 and 27a, the capacitor 40 and the auxiliary switches possible 41 all correspond to Figo 4 The weft switches right and left-, 37 and 37a are connected in parallel to the weft test switch 38. As shown in the timing diagram Figo 5A the switch d ' Weft test 38 opens in this shortly after the shuttle has entered the shed, and at this point the weft has normally closed its weft switch, and it closes again at about 2 1.9 at or just after that the shuttle entered the opposite box normally.
During the interval between 0-, and 013 while the weft test switch is open, the weft switch on the throwing side shall keep the trigger solenoid circuit closed, as indicated by the arrow in Figo 5, keeping switch 37a closed-o
If the weft comes out, or breaks or- for some reason., Does not close the appropriate weft switch and keep it open, the trip solenoid circuit is cut and the loom shuts down during the launch.
Referring to Fig 5, when the loom stops automatically as a result of a weft breakage, the shuttle usually arrives at its box after the flapper has stopped,
and the crowd is more or less completely filled. The weaver usually replaces the empty or defective shuttle with a full shuttle, which he passes through the fixed shed and introduces into the box after removing the defective shuttle. In order to re-actuate the trigger solenoid prior to restarting the loom, the weaver must hold or arrange the weft thread passing through the shed so that it closes the weft switch- on the side from which the shuttle comes from. faulty has been started.
In practice, this condition represents a drawback, in particular in the case of a wide loom, and therefore it is often preferred to arrange the control circuit so as to allow the loom, after a stop due to the weft to start. again without needing one of the weft switches to be kept closed during the first forward launch of the battanto Although the weaver is responsible for ensuring that the weft is complete in the shed before starting the weft again trade after a weft stop is a practical advantage.
A modification of this kind is shown in Figo 6 where the two weft switches 37 and 37a are connected in parallel and then in series to the shuttle test switch 21o This branch of the
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circuit is connected in parallel to the shuttle switches 27 and 27a and to the weft test switch 38o These parallel branches are in turn connected in series to the solenoid-trip coil 11 The capacitor 40 is connected as before to absorb the sparks induced when the solenoid circuit is cut off
In this modification when a weft stop has occurred and the weaver has taken necessary action to remedy the defective weft in the open shed,
inserting the new shuttle into the box closes the shuttle switch (27 or 27a) which energizes the trip solenoid although both weft switches are open, and thus allows the loom to start again. first launch forward of the leaf, moreover., the weft stop movement begins to operate again
Under normal running conditions, when the leaf is approximately in its center return position as indicated by the dresser shuttle switch 21 and the weft test switch 38 shown schematically in Figo 6, the shuttle is in operation. stroke through the loom, and the trigger solenoid is then kept normally closed by one of the weft switches kept closed because the weft is introduced into the crowd by the moving shuttle,
as indicated by the arrow keeping the weft switch 37a closed
By means of the control circuits shown in Figs 5 and 6, the complete absence of weft in the moving shuttle is instantly detected when the weft test switch 38 opens immediately after launch, and in this case, the loom stops when the clapper is at or around the central position of the backward movement, and the shed is empty and fully open. A weft break may occur,
however $ and be immediately detected at any time during the period beginning with the opening of the test switch of the frame and ending with the normal arrival of the shuttle to the opposite box o At most, by Consequently, the loom is stopped following the breakage of the weft when the leaf is only found about halfway through its forward path, which coincides with the stop position resulting from the non- arrival of the shuttle
Referring to Figures 5 and 6 the weft stop mechanism can be eliminated, if desired, by simply closing a hand switch 39 mounted in parallel without affecting the protection of the shuttle.
Still referring to Figs 5 and 6, any number of auxiliary switches 41 can be interposed in the solenoid circuit these switches being normally closed but adapted to be opened as a direct consequence of abnormal conditions occurring in the trade or any other type. of s-parts. \) or in the weft thread or in the woven fabric,
the opening of any one of these auxiliary switches serving to cut the solenoid circuit and to effect a prompt shutdown of the loom As an example of the use of the auxiliary switches 41 displacement due to an overload of a safety escape apparatus adapted to the mechanism operating the shuttle boxes on a riser box loom. \) can easily be adapted to open an auxiliary switch as indicated at 41 in Figs4. 5 and 6.
with the aim of promptly stopping the loom, even before the next launch impulse, in the event that the moving boxes are stopped by a shuttle or a misplaced launcher.
The trip solenoid 11 is preferably constructed so as to have a terminal air passage between the piston 12 and a pole piece 15 of length equal to one sixth to one quarter of the stroke.
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effective pressure of the piston, thereby limiting the final magnetic flux and ensuring very rapid release of the piston, under the propelling force of its spring when the solenoid circuit is cut.