CH307289A - Loom equipped with an electrically controlled mechanical braking device. - Google Patents

Loom equipped with an electrically controlled mechanical braking device.

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CH307289A
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Etablissements Fumat S A
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Fumat S A Ets
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    • DTEXTILES; PAPER
    • D03WEAVING
    • D03DWOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D49/00Details or constructional features not specially adapted for looms of a particular type
    • D03D49/58Shuttle guards

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Looms (AREA)

Description

  

  Métier à tisser muni d'un dispositif mécanique de freinage contrôlé électriquement.    Dans la plupart des métiers à tisser, le  mouvement alternatif de la navette est con  trôlé par un dispositif appelé  butoir  dont  le but est d'éviter des accidents au tissu en  fabrication, tels notamment celui connu sous  le nom de  prise de navette .  



  Un dispositif de ce genre se compose de  différents organes dont, entre autres, une  tringle munie d'un panneton à chacune de  ses extrémités et rappelée par un ressort.  Cette tringle se déplace avec le battant et elle  est soulevée par le mouvement du levier de  freinage chaque fois que la navette entre dans  sa boîte, ce qui augmente son effort de péné  tration. En cas d'arrêt intempestif, les deux  pannetons rencontrent chacun l'une des deux  butées fixées sur chacun des bâtis du métier.  



  Pour     intervenir,    ce dispositif nécessite  l'emploi en combinaison de plusieurs organes  et     provoque    toujours un arrêt assez brutal en  traînant., quelquefois, la rupture de certaines  pièces du métier.  



  L'invention a pour objet un métier à tisser       muni    d'un dispositif mécanique de freinage  contrôlé     électriquement,    caractérisé en ce que       l'inteivent.ion    du dispositif mécanique de frei  nage est placée sous la dépendance d'un appa  reil électrique dont l'organe mobile action  nant le dispositif de freinage est mis hors  d'état d'intervenir par la fermeture du circuit  d'excitation dudit appareil     électrique,    circuit  comportant, en série avec le bobinage dudit  appareil, des interrupteurs normalement en    position fermée, mais dont l'ouverture peut  être provoquée par     des    organes de contrôle,       tels    que     casse-trame    et.

       casse-chaîne    ou l'in  tervention manuelle du conducteur du métier,  ledit circuit, connecté à une source de cou  rant, n'étant complètement fermé que par  l'arrivée de la navette en bonne position dans  sa boîte, des     interrupteurs,    normalement. en  position ouverte, étant en outre disposés pour  pouvoir être commandés manuellement afin,  lors de la remise en marche du métier, .de  court-circuiter l'interrupteur laissé ouvert par  un manque de trame.  



  Le dessin schématique annexé représente,  à, titre d'exemple, une forme d'exécution du  métier faisant l'objet de l'invention:       Fig.    1 est une vue en élévation, avec coupe  partielle, du bâti du métier et de l'ensemble  de son dispositif mécanique en position de  freinage.  



       Fig.    2 est une vue     partielle    montrant. seu  lement le dispositif mécanique de freinage en  position desserrée.  



       Fig.    3 est une vue partielle, en élévation  de côté, montrant la position d'une bielle  actionnant     des    leviers     agissant    sur le frein.  



       Fig.    4 et 5 sont des     vues    de détail mon  trant, respectivement de profil et de face, des  moyens pour dégager l'action du frein.  



  Fi-. 8 est le schéma des connexions élec  triques pour le contrôle du dispositif mécani  que de freinage.      Au point de     vue    électrique, il faut exciter,  au moment voulu, un électro-aimant.     e    2 placé  sur la jambe 3 du battant du métier, pour  attirer son armature mobile 4 et soulever un       linguet    5 qui lui est articulé et qui peut  osciller en 6 sur ladite jambe de battant 3.  



  Pour bien comprendre le fonctionnement  de ce :dispositif de freinage, on décrira tout  d'abord le fonctionnement mécanique de ce  dispositif comprenant un frein unique cons  titué par un frein à ruban     autoserrreur.     



  Si le métier doit être arrêté, le     linguet    5,  qui est resté dans la position basse représentée  en fi g. 1, vient en prise avec une tête 7 d'un  levier double 8 qui peut osciller en 9 sur le  bâti du métier.  



  Ce levier remplit     deux    fonctions:  Quand il est entraîné par la jambe de  battant 3, clans le sens de la flèche 11, ce le  vier 8 entraîne, dans le même sens, une bielle  13 articulée à une manivelle 14     (fig.    3) calée  sur un arbre 10 dont est     aussi    solidaire une  manivelle 16 à laquelle est articulée l'une des  extrémités d'une bielle coudée 17. L'autre  extrémité de cette bielle 17 est articulée à       l'extrémité    18 d'un double levier, solidaire  d'un manchon 19     (fig.    3) fou sur un arbre  21, l'autre extrémité 22 de ce levier portant  un galet 23.  



  Ce manchon 19 porte aussi un maneton  24 auquel est fixée l'extrémité libre d'une  bande de frein 25 dont l'autre extrémité fixe  est amarrée en 15 au bâti du métier.  



  L'extrémité de la bielle 13 peut coulisser  clans     l'articulation    qui la relie à la manivelle  14, et à     l'extérieur    de cette manivelle est  monté un ressort 26 qui prend appui,     d'une          part,    contre une rondelle 20 s'appuyant con  tre la manivelle 14 et, d'autre part, contre  une     butée    27 maintenue en position par des       écrous    de serrage 28 la bloquant à l'extrémité  filetée de ladite bielle 13.  



  On voit donc que lorsque la bielle 13 sera  déplacée par la force vive du battant 3 dans  le sens de     la,    flèche 11, une pression     élastique     et     énergique,    due à la compression du ressort  26, se fera sentir contre l'extrémité de la    manivelle 14 et tendra. à. la faire tourner dans  le sens de la flèche 29.  



  Par la manivelle 16, ce mouvement sera  transmis à la bielle 17 et par     elle    à la mani  velle 18 solidaire du manchon 19. La rotation  de ce manchon, dans le sens de la flèche 31,  et, par lui, du maneton 24, exercera une trac  tion dans le sens de la flèche 32 sur le ruban  du frein 25 qui agira à la périphérie du pla  teau 30 monté sur l'arbre 34 du métier.  



  Simultanément, le pied 33 du levier 8, en  oscillant, repoussera, dans le sens de la flèche  40, une tringle 35 attelée à une manivelle 36  solidaire d'un même arbre 37 de commande  du débrayage qu'une came 38. Ce déplace  ment de la came, dans le sens de la flèche 39,  éloigne un bossage 41 qui soulevait. le galet  23. En tombant dans le creux 42 de cette  came, ce galet laisse agir un ressort de trac  tion 43 sur le levier 22. L'action de ce ressort  s'ajoute donc à l'action du ressort 26 pour le  freinage énergique, par le ruban de frein 25,  du plateau 30.  



  Pour libérer le métier de ce freinage mé  canique, il faut soulever le levier 22 (fi g.     .1     et 5) afin de     supprimer    l'action des ressorts  26 et 43 sur le ruban de frein 25. Pour cela,  une came 44 est montée folle sur l'arbre 37.  Au moyen d'une pédale 49, rappelée par un  ressort 50 et pivotant en 51, on déplace l'une  des     extrémités    d'une bielle     -16    dont l'autre  extrémité est articulée à une manivelle 47 so  lidaire de la came 44. En faisant osciller  cette came, on amène son bossage 48 sous le  galet 23,     soulevant    ainsi le levier 22.  



  Le dispositif électrique de contrôle, qui  intervient pour éviter la mise en action de ce  dispositif de freinage, consiste à fermer le  circuit. d'excitation de l'électro-aimant 2 qui,  en soulevant le     linguet    5, lui fait     échapper    la  tête 7 du levier 8 dans le déplacement du bat  tant 3 vers l'avant. du métier,     dans    le sens de  la flèche 11.  



  En partant d'une source de courant con  nectée en 61     (fig.    6), le circuit de contrôle       électrique    comprend, montés en série avec le  bobinage de l'électro-aimant 2 de commande  de débrayage:      quatre interrupteurs 62,     62a,    62b et 62e  d'arrêt     manuel,        normalement    en position fer  mée, disposés aux quatre .coins du métier ou  en tout autre endroit désiré;  un interrupteur 63, normalement en posi  tion fermée, dont l'ouverture est commandée  par le casse-chaîne lorsque casse un fil de       draine;     un     interrupteur    64, normalement en posi  tion fermée, dont l'ouverture est provoquée  par un manque de fil de trame;

    un groupe de deux interrupteurs 65 et       6:5a.,    normalement ouverts, et     montés    en déri  vation l'un par rapport à l'autre et ayant,       chacun,    une borne reliée à la masse, en vue       du    retour de courant à la source, elle-même  reliée à la masse. Ces deux     interrupteurs,     placés chacun sur la bosse des boîtes à na  vette, ferment le circuit de contrôle quand ils  sont fermés par l'arrivée de la navette en  temps utile .dans sa boîte.  



  En outre des interrupteurs ci-dessus, deux  interrupteurs 66 et     66a,    un de chaque côté du       battant,    sont fermés manuellement lors de la       remise    en route pour neutraliser l'action de  l'interrupteur 64 en le court-circuitant quand  il a été ouvert par un manque de trame.  



  Les     interrupteurs    66 et     66a,    fermés pour  la remise en marche, ne peuvent rester dans  cette position puisque, en marche normale, ils  empêcheraient le fonctionnement du     casse-          trame;    ils sont donc disposés de telle sorte  qu'en fin de course avant, une butée agisse  contre leur organe mobile afin de provoquer       automatiquement    leur ouverture après la re  mise en marche du métier.  



  En effet, si le manque de trame a ouvert  l'interrupteur 64, lors de la remise en marche       du    métier, le circuit de contrôle, bien que       fermé    par l'un des     interrupteurs    65 ou     65a,     resterait ouvert par suite de l'ouverture de       l'interrupteur    64, de telle sorte qu'avant la.  fin du premier coup, le dispositif de frei  nage serait à nouveau actionné par le     linguet     5 resté-dans sa position basse puisque l'élec  tro-aimant 2 n'aurait pas été excité pour le  soulever.

      Pour permettre cette mise en marche, le  conducteur du métier ferme donc à la main  l'un des interrupteurs 66 ou     66a    court-circui  tant     l'interrupteur    64 resté     ouvert.    Le     cir-          euit        @de    contrôle peut alors être fermé norma  lement par l'arrivée de la navette dans l'une  de ses boîtes.  



  Le fonctionnement du métier représenté  est donc très     simple.    A l'exception des inter  rupteurs 65 et     65a    placés dans     les    boîtes à  navette et des interrupteurs de remise en  marche 66 et     66a    normalement     ouverts,    tous  les autres interrupteurs sont normalement       fermés.    En conséquence, si le fonctionnement  du métier est normal, l'arrivée de la navette  dans l'une de ses boîtes ferme le circuit de  contrôle et provoque le soulèvement du     lin-          guet    5, empêchant ainsi qu'il mette en action  le dispositif de freinage.  



  Si une navette n'arrive pas en position  correcte, le     circuit    de contrôle reste ouvert et  le     linguet    5, resté en position basse, actionne  le dispositif de freinage.  



  Si l'arrivée de la navette dans une de ses  boîtes a bien fermé le circuit, le dispositif de  freinage est actionné quand l'un des inter  rupteurs 63 ou 64 est resté ouvert par suite,  respectivement, d'un fil de chaîne cassé ou       d'-un    manque de fil de trame.  



  Enfin, l'ouverture du circuit faisant inter  venir le dispositif de freinage peut encore être  provoquée, à tout moment, par le conducteur  du métier ouvrant l'un quelconque des inter  rupteurs à commande manuelle 62, 62a, 62b  ou<B>62e</B> pour quelque raison que ce soit.



  Loom equipped with an electrically controlled mechanical braking device. In most weaving looms, the reciprocating movement of the shuttle is controlled by a device called a stopper, the purpose of which is to prevent accidents to the fabric during manufacture, such as in particular that known under the name of shuttle grip.



  A device of this type is made up of different members including, among others, a rod provided with a bit at each of its ends and returned by a spring. This rod moves with the leaf and is lifted by the movement of the braking lever each time the shuttle enters its box, which increases its penetration force. In the event of an untimely stop, the two bit bits each meet one of the two stops fixed on each of the frames of the loom.



  To intervene, this device requires the use in combination of several members and always causes a rather sudden stop by dragging., Sometimes, the rupture of certain parts of the loom.



  The subject of the invention is a weaving loom provided with an electrically controlled mechanical braking device, characterized in that the inteivent.ion of the mechanical braking device is placed under the control of an electrical device whose movable member actuating the braking device is put out of action by closing the excitation circuit of said electrical device, circuit comprising, in series with the winding of said device, switches normally in the closed position, but of which the The opening can be caused by control organs, such as breaker and.

       chain breaker or manual intervention by the operator of the trade, said circuit, connected to a current source, only being completely closed by the arrival of the shuttle in the correct position in its box, switches, normally. in the open position, being further arranged to be able to be controlled manually in order, when the loom is restarted, .de short-circuit the switch left open by a lack of weft.



  The appended schematic drawing represents, by way of example, an embodiment of the loom which is the subject of the invention: FIG. 1 is an elevational view, in partial section, of the frame of the loom and of all of its mechanical device in the braking position.



       Fig. 2 is a partial view showing. only the mechanical braking device in the released position.



       Fig. 3 is a partial view, in side elevation, showing the position of a connecting rod actuating levers acting on the brake.



       Fig. 4 and 5 are detail views showing, respectively in profile and from the front, the means for releasing the action of the brake.



  Fi-. 8 is the diagram of the electrical connections for checking the mechanical braking device. From the electrical point of view, it is necessary to excite, at the desired moment, an electromagnet. e 2 placed on the leg 3 of the clapper of the loom, to attract its movable frame 4 and lift a pawl 5 which is articulated to it and which can oscillate at 6 on said clapper leg 3.



  To fully understand the operation of this: braking device, we will first describe the mechanical operation of this device comprising a single brake constituted by a self-locking band brake.



  If the loom has to be stopped, the latch 5, which has remained in the low position shown in fi g. 1, comes into engagement with a head 7 of a double lever 8 which can oscillate at 9 on the frame of the loom.



  This lever fulfills two functions: When it is driven by the leaf leg 3, in the direction of arrow 11, this lever 8 drives, in the same direction, a connecting rod 13 articulated to a crank 14 (fig. 3) wedged on a shaft 10 which is also integral with a crank 16 to which is articulated one of the ends of an angled connecting rod 17. The other end of this connecting rod 17 is articulated at the end 18 of a double lever, integral with 'a sleeve 19 (fig. 3) loose on a shaft 21, the other end 22 of this lever carrying a roller 23.



  This sleeve 19 also carries a crank pin 24 to which is fixed the free end of a brake band 25, the other fixed end of which is anchored at 15 to the frame of the loom.



  The end of the connecting rod 13 can slide in the articulation which connects it to the crank 14, and outside this crank is mounted a spring 26 which bears, on the one hand, against a washer 20 resting against the crank 14 and, on the other hand, against a stop 27 held in position by tightening nuts 28 blocking it at the threaded end of said connecting rod 13.



  It can therefore be seen that when the connecting rod 13 is moved by the live force of the leaf 3 in the direction of arrow 11, an elastic and energetic pressure, due to the compression of the spring 26, will be felt against the end of the crank. 14 and will tend. at. turn it in the direction of arrow 29.



  By the crank 16, this movement will be transmitted to the connecting rod 17 and by it to the crank 18 integral with the sleeve 19. The rotation of this sleeve, in the direction of the arrow 31, and, through it, of the crankpin 24, will exert traction in the direction of arrow 32 on the brake tape 25 which will act on the periphery of the plate 30 mounted on the shaft 34 of the loom.



  Simultaneously, the foot 33 of the lever 8, by oscillating, will push back, in the direction of the arrow 40, a rod 35 coupled to a crank 36 secured to the same shaft 37 for controlling the clutch as a cam 38. This displacement ment of the cam, in the direction of arrow 39, moves away a boss 41 which raised. the roller 23. By falling into the hollow 42 of this cam, this roller allows a traction spring 43 to act on the lever 22. The action of this spring is therefore added to the action of the spring 26 for energetic braking , by the brake tape 25, of the plate 30.



  To release the loom from this mechanical braking, the lever 22 (fi g. 1 and 5) must be lifted in order to remove the action of the springs 26 and 43 on the brake tape 25. For this, a cam 44 is fitted. loose climb on the shaft 37. By means of a pedal 49, returned by a spring 50 and pivoting at 51, one of the ends of a connecting rod -16 is moved, the other end of which is articulated to a crank 47 So lidary of the cam 44. By making this cam oscillate, its boss 48 is brought under the roller 23, thus lifting the lever 22.



  The electric control device, which intervenes to prevent the actuation of this braking device, consists in closing the circuit. excitation of the electromagnet 2 which, by lifting the latch 5, makes it escape the head 7 of the lever 8 in the movement of the bat as 3 forwards. trade, in the direction of arrow 11.



  Starting from a current source connected at 61 (fig. 6), the electrical control circuit comprises, connected in series with the coil of the clutch control electromagnet 2: four switches 62, 62a, 62b and 62nd manual stop, normally in the closed position, arranged at the four corners of the loom or at any other desired location; a switch 63, normally in the closed position, the opening of which is controlled by the chain breaker when a drain wire breaks; a switch 64, normally in the closed position, the opening of which is caused by a lack of weft thread;

    a group of two switches 65 and 6: 5a., normally open, and connected in bypass with respect to each other and each having a terminal connected to ground, for the return of current to the source , itself connected to ground. These two switches, each placed on the bump of the ship boxes, close the control circuit when they are closed by the arrival of the shuttle in good time in its box.



  In addition to the above switches, two switches 66 and 66a, one on each side of the leaf, are closed manually when restarting to neutralize the action of switch 64 by shorting it when it has been opened. by a lack of frame.



  The switches 66 and 66a, closed to restart, cannot remain in this position since, in normal operation, they would prevent the operation of the weft; they are therefore arranged such that at the end of the forward travel, a stop acts against their movable member in order to automatically cause them to open after the machine is restarted.



  Indeed, if the lack of weft opened the switch 64, when restarting the loom, the control circuit, although closed by one of the switches 65 or 65a, would remain open following the opening. of the switch 64, so that before the. end of the first shot, the braking device would again be actuated by the latch 5 remained in its lower position since the electro-magnet 2 would not have been excited to lift it.

      To enable this start-up, the operator of the loom therefore manually closes one of the switches 66 or 66a bypassing as long as the switch 64 remains open. The control circuit can then be closed normally by the arrival of the shuttle in one of its boxes.



  The operation of the loom shown is therefore very simple. With the exception of the switches 65 and 65a placed in the shuttle boxes and the normally open restart switches 66 and 66a, all other switches are normally closed. Consequently, if the operation of the loom is normal, the arrival of the shuttle in one of its boxes closes the control circuit and causes the lifting of the tab 5, thus preventing it from activating the control device. braking.



  If a shuttle does not arrive in the correct position, the control circuit remains open and the latch 5, which remains in the lower position, actuates the braking device.



  If the arrival of the shuttle in one of its boxes has properly closed the circuit, the braking device is actuated when one of the switches 63 or 64 has remained open as a result, respectively, of a broken warp thread or of a lack of weft thread.



  Finally, the opening of the circuit causing the braking device to intervene can still be caused, at any time, by the operator of the trade opening any of the manually operated switches 62, 62a, 62b or <B> 62e < / B> for whatever reason.

 

Claims (1)

REVENDICATION: Métier à tisser muni d'un dispositif méca nique de freinage contrôlé électriquement, caractérisé en ce que l'intervention du dispo sitif mécanique de freinage est placée sous la dépendance d'un appareil électrique dont l'organe mobile actionnant le dispositif de freinage est mis hors d'état d'intervenir par la fermeture du circuit d'excitation dudit appareil électrique, circuit comportant, en série avec le bobinage dudit appareil, .des interrupteurs normalement en position fer- mée, mais dont l'ouverture peut être provo quée par des organes de contrôle, ledit cir cuit, connecté à une source de courant, CLAIM: Loom fitted with an electrically controlled mechanical braking device, characterized in that the intervention of the mechanical braking device is placed under the control of an electrical device including the movable member actuating the braking device is put out of action by closing the excitation circuit of said electrical device, circuit comprising, in series with the winding of said device, switches normally in the closed position, but the opening of which can be provoked. ced by control bodies, said circuit, connected to a current source, n'étant complètement fermé que par l'arrivée de la navette en bonne position dans sa boîte, des interrupteurs, normalement en position ouverte, étant en outre disposés pour pouvoir être commandés manuellement afin, lors de la remise en marche du métier, .de court-circui ter l'interrupteur laissé ouvert par un man que de trame. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Métier selon la revendication, caracté risé -en ce que l'ouverturedu circuitd'excitation de l'appareil électrique, dont l'organe mobile actionne le dispositif de freinage, est suscep tible d'être provoquée par un casse-trame. 2. being completely closed only by the arrival of the shuttle in the correct position in its box, switches, normally in the open position, being further arranged to be able to be controlled manually so, when the loom is restarted,. short-circuit the switch left open by a weft switch. SUB-CLAIMS: 1. A trade according to claim, character ized -in that the opening of the excitation circuit of the electrical apparatus, the movable member of which actuates the braking device, is liable to be caused by a breakage. -frame. 2. Métier selon la revendication, caracté risé en ce que l'ouverture du circuit d'excita tion de l'appareil électrique, dont l'organe mobile actionne le dispositif de freinage, est susceptible d'être provoquée par un casse- chaîne. 3. Métier selon la revendication, caracté risé en ce que l'ouverture du circuit d'excita tion de l'appareil électrique, dont l'organe mobile actionne le dispositif de freinage, est: susceptible d'être provoquée par l'interven tion manuelle du conducteur du métier. 4. Métier selon la, revendication, caracté risé en ce que l'appareil électrique est un électro-aimant. 5. Loom according to claim, characterized in that the opening of the excitation circuit of the electrical apparatus, the movable member of which actuates the braking device, is liable to be caused by a chain breaker. 3. Loom according to claim, character ized in that the opening of the excitation circuit of the electrical appliance, the movable member of which actuates the braking device, is: capable of being caused by the intervention operator's manual. 4. Craft according to claim, character ized in that the electrical device is an electromagnet. 5. Métier selon la revendieation et. la sous revendieation 4, cara.etérisé en ce que l'arma ture mobile de l'électro-aimant soulève un lin guet qui, resté en position basse et en se dé plaçant, vient en prise et entraîne la tête d'un levier double qui, fixé oscillant sur le bâti du métier, provoque, par la force vive du bat tant., simultanément le débrayage et le frei nage du métier par l'intervention d'un puis sant ressort et d'un ressort auxiliaire dont. les actions combinées tendent le ruban du frein autour d'un plateau solidaire de l'arbre du métier. 6. Trade according to the claim and. sub-claim 4, cara. etérisé in that the mobile armature of the electromagnet raises a watchtower which, remaining in the low position and moving, engages and drives the head of a double lever which, fixed oscillating on the frame of the loom, causes, by the live force of the bat tant., simultaneously the disengagement and braking of the loom by the intervention of a powerful spring and an auxiliary spring including. the combined actions stretch the brake tape around a plate integral with the shaft of the loom. 6. Métier selon la revendieation et les sous-revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ledit levier double que fait osciller le lin- guet entraîne une bielle qui, en comprimant. un ressort coaxial placé à son extrémité, lui fait provoquer le pivotement d'une manivelle articulée à une bielle qui actionne le frein à ruban, en même temps qu'une autre mani velle, déplacée par la même oscillation du le vier qu'entraîne le linguet, fait pivoter une came dont l'effacement du bossage permet aux ressorts à compression et à. traction d'agir énergiquement sur le ruban de frein. Loom according to claim and sub-claims 4 and 5, characterized in that said double lever which the tongue oscillates drives a connecting rod which, while compressing. a coaxial spring placed at its end, causes it to cause the pivoting of a crank articulated to a connecting rod which actuates the band brake, at the same time as another crank, moved by the same oscillation of the lever which causes the pawl, rotates a cam whose boss removal allows the compression springs and. traction to act energetically on the brake tape.
CH307289D 1952-02-20 1952-12-01 Loom equipped with an electrically controlled mechanical braking device. CH307289A (en)

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FR307289X 1952-02-20

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CH307289D CH307289A (en) 1952-02-20 1952-12-01 Loom equipped with an electrically controlled mechanical braking device.

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CH (1) CH307289A (en)

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