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PERFECTIONNEMENT. AUX .METIERS A TISSER DOUBLE-PIECE A DEUX. NAVETTES.
La présente invention est relative à un perfectionnement ap- porté aux métiers à tisser double-pièce à deux navettes utilisés, plus par- ticulièrement, pour la fabrication des velours et peluches.
On sait que pour la fabrication des velours et peluches, on uti- lise couramment des métiers double-pièce à deux navettes avec lesquels il est possible de tisser simultanément deux pièces de tissu superposées qui sont séparées l'une de l'autre, dès quelles sont tissées, au moyen d'un couteau animé d'une course rectiligne alternative synchronisée avec celle du battant du métier.
Sur ces métiers, les deux navettes entraînent chacune, le fil de trame de 1-'une de's pzéces Elles sont chassées simultanément des deux boites prévues à chaque extrémité du battant pour se déplacer, en même temps et dans le même sens, l'une entre les fils de chaîne de la pièce supé- rieure, l'autre entre les fils de chaîne de la pièce inférieure.
On sait, également, que ces métiers à tisser doubles sont couram- ment munis de casse-chaîne et de casse-trame mais que la réalimentation en trame doit se faire à la main, le métier arrêté. Pour diminuer le nombre d'arrêts et d'interventions du conducteur du métier, les deux navettes., né- cessaires au fonctionnement du métier, sont chargées simultanément dès que l'une d'elles se trouve à épuisement.
On comprend que, dans ces conditions, l'intervention du conducteur du métier ainsi que les temps darrêt du mé- tier soient assez fréquents, ce qui se traduit par la nécessité d'employer un personnel nombreux, par une baisse très sensible du rendement, par une perte appréciable de matière première en trame et, indirectement, par des imperfections dans les articles tissés,
L'invention a pour but de rendre automatique la marche des mé- tiers à tisser précités, de façon que les inconvénients ci-dessus soient
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complètement évitéso
L'objet de l'invention est de modifier un métier à tisser double- pièce à deux navettes, de façon que les navettes soient échangées sans l'in- tervention du tisseur et sans arrêt du métier,
dès que la matière qu'elles contiennent est épuiséeo Une navette pleine est mise automatiquement en ser- vice dès qu'une navette vide est éjectéeo
Le perfectionnement selon l'invention est caractérisé en ce qu'il consiste à disposer, à l'une des extrémités du battant du métier à tisser double-pièce à deux navettes, trois boites superposées au lieu de deux, des moyens étant prévus pour introduire automatiquement et en temps opportun une navette pleine dans la boîte supérieure, tandis que d'autres moyens agissent sur lesdites boîtes pour assurer la mise en service de ladite navette plei- ne, en même temps que la navette épuisée est éjectéeo
Selon une autre caractéristique de 1-'invention,
c'est toujours la navette travaillant dans la boîte inférieure qui s'épuise la première et qui doit être éjectée, cette navette étant remplacée par celle déjà en service avec elle, qui est elle-même remplacée par la nouvelle navette introduite au- tomatiquement dans la boite supérieure.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressorti- ront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui repré- sentent,schématiquement et simplementà titre d'exemple, une forme de réa- lisation du métier perfectionné.
Sur ces dessins
La fig. 1 est une vue de face du battant du métier à tisser dou- ble-pièce à deux navettes perfectionnéo
Les figs 2 et 3 sont deux vues en coupe faites, respectivement, suivant II-II et III-III de la fige 1.
La fig. 4 est une vue en élévation illustrant, par sa face arriè- re, le montage des trois boites superposées prévues à l'une des extrémités du battant.
La fig. 5 est une vue de profil illustrant la position des trois boîtes superposées et du chargeur de navettes au moment où va avoir lieu l'introduction d'une navette dans la boîte supérieure.
La fig. 6 est une vue analogue à celle de la figa 5 illustrant la position des trois boîtes superposées au moment de l'éjection de la navette épuisée.
La fig. 7 est une vue schématique en perspective illustrant un mécanisme de commande automatique.
En se reportant plus particulièrement aux figs 1 à 4 des dessins, 1 désigne la traverse horizontale du battant d'un métier à tisser double- pièce à deux navettes comportant, à l'une de ses extrémités, deux boîtes superposées 2 et 3. Ces deux boîtes 2 et 1. qui sont analogues à celles exis- tant sur les métiers en service, sont fixes par rapport à la traverse 1. et sont destinées à recevoir,à la manière habituelle et respectivement, la na- vette travaillant entre les fils de chaîne de la pièce inférieure (dénommée ci-après "navette inférieure") et celle travaillant entre les fils de chaîne, de la pièce supérieure (dénommée ci-après "navette supérieure").
A son extrémité opposée à celle qui supporte les boîtes fixes 2 et 1. la traverse 1 est équipée avec trois boîtes superposées 4, 5 et 6 qui sont réunies entre elles sur leur face arrière par une armature 1 (fig. 4)
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montée coulissante par rapport à ladite traverse de façon que la boîte -4. qui doit se trouver normalement au niveau de la boîte 2, puisse, pour l'éjection d'une navette épuisée et la mise en service automatique d'une navette pleine, être abaissée au niveau d'un canal 8 percésur toute la longueur de la traverse 1, alors que les boîtes 5- et 6 sont amenées, res- pectivement.- au niveau des boîtes 2 et 3.
Pour permettre l'abaissement de
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ces trois boites L9 et 6. l'extrémité correspondante de la traverse 1 est entaillée sur une longueur égale à celle desdites boîtes, ainsi qu'il résulte notamment des figs 1 et 3.
La boîte supérieure 6 ne devant être utilisée que pour la mise
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en service d'une navette pleine, il en résulte que la bo'te 1 5 qui reçoit normalement la navette supérieure doit néanmoins pouvoir, ainsi qu'on le verra ci-après, être utilisée pour le lancement de la navette inférieure., Etant donné que l'inclinaison que doivent avoir les fonds des boites est différente selon qu'il s'agit de celle correspondant à la navette supérieu- re ou de celle correspondant à la navette inférieure, il est donc nécessai- re de pouvoir faire prendre au fond de la boîte 2. deux inclinaisons diffé- rentes, suivant qu'elle est utilisée pour le lancement de la navette supé- rieure ou pour le lancement de la navette inférieure.
Dans ce but, le fond
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de ladite boîte .2 est articulé autour d'un axe horizontal 10, son bord libre étant relié, par deux tiges 11, au fond 12 de la boîte 6. Un ressort de rappel est monté sur chaque tigeo Avec le fond 2. coopère une plaque 14 rapportée sur la face avant de la traverse 1 et de hauteur convenable,, non seulement pour être heurtée par ledit fond lorsque les boîtes ¯49 5 et
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6 sont abaissées, mais encore pour donner à ce fond l'inclinaison qu-lil doit avoir lorsque la boîte est utilisée pour la navette inférieure.
Pour l'introduction d'une navette pleine dans la boîte 6. on utilise (voir figs 5 et 6) un chargeur comportant un support incliné 15, sur lequel sont disposées des navettes pleines 16.Ce support présente, le long de son bord avant, une fente parallèle au.dit bord de di.mensions suffisantes pour le passage d'une navette pleine 16 et qui est fermée par
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deux volets à ressort 1 et 18. Un organe pousseur lge pivotant autour d'un axe horizontal fixe 20, et soumis à l'action d'un ressort 21, sert à l'éjection, une à une, des navettes pleines 16.
Comme représenté, 1'or- gane 19, dont la course est réglable au moyen de deux butées mobiles 22
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et 2 est soumis à l'action d'un levier coudé g¯4 se terminant par une queue articulée 25, pouvant être amenée dans le prolongement de la branche sensiblement horizontale dudit levier coudé, au moyen dune came 26 tournant autour d'un axe 270 Lorsque la queue 25 est dans le prolongement de la branche sensiblement horizontale d.u levier coudé 24, elle peut être heurtée par une butée 28 fixée sur la face avant de.
la traverse 1 et du côté des boîtes ¯49 1 et .60
Pour obtenir le résultat recherché qui est, ainsi qu'on l'a dit, de mettre automatiquement en service une navette pleine en remplacement d'une navette épuisée qui doit être éjectée, on peut utiliser la
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commande automatique représentée sur la figo 7.
Cette commande comporte un organe tâteur 29, susceptible de venir en contact avec le fil enroulé sur la canette de la navette inférieure 30, lorsque celle-ci est logée
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dans la boite 2o Ledit organe tâteur 29 est en contact avec l'extrémité d'un levier coudé 11.9 monté dans un support .2.6,5' pivotant autour d'un axe vertical 33 solidaire du bâti du métier A son extrémité opposée à
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celle qui est en contact avec l'organe tâteur g3, le levier .21 est en prise avec une butée 14 montée coulissante sur un levier vertical :22. ca- lé sur un arbre horizontal 36, s'étendant sur toute la largeur du métier et pouvant tourner dans deux portées 37 solidaires du bâti dudit métier.
La butée 34 est montée de manière à pouvoir être saisie ou nong suivant
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que l'organe tâteur z reste immobile ou non, par un bec 8 formé à 1'eux- trémité d'un levier coudé J.2 pivotant autour d'un axe horizontal MJ et soumis constamment à l'action d'une came 41 calée sur l'arbre à cames 43 du métiero
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A son extrémité opposée à celle reliée au levier .2i l'arbre 6 porte un second levier 43 relié de manière élastique à une plaque de sélec-
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tion triangulaire 4 pivotant'autour d'un axe vertical 45 A l'un de ses angles, la plaque lkd est reliée par une tringle mu.
à la came 26 agissant sur la queue articulée 25 du chargeur de navetteso A un autre de ses angles,
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la plaque 4 est reliée par une tringle 47 à une seconde came 48 montée pivotante sur un axe horizontal solidaire du bâti du métieroLa came 48 est toujours en contact avec la face inférieure d'un bras 49, pivotant sur le
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bâti du métier autour d'un axe 2Q et supportant un galet 21 pouvant venir en contact avec une came i6. calée sur l'arbre à cames 43. dudit métiero
Pendant tout le temps où la commande automatique ne doit pas fonctionner, c'est-à-dire avant que cette commande ne soit déclenchée, la
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came 48 reste immobile et soulève le bras ±8 d'une quantité suffisante pour que le galet 51 ne soit pas en contact avec la came 52.
A son extrémité libre, le bras 49 est réuni par deux leviers ar-
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ticulés 51 et 4 en prise entre eux, à une tige 22. solidaire de l'armature .7 (figo 4) Comme représenté, la tige 22 est solidaire d'une traverse 56 re- liée par deux tringles rigides 5.1 avec ressorts 8, à une seconde traver- se 59 réunie par deux tiges 60 à une entretoise 61 reliant deux supports de traction 62 fixés sur l'armature 7o Entre les deux traverses 6 et 59.. sont interposées deux barres à et ¯64 coulissant l'une sur l'autre.
Grâce à ce montage, les trois boites 4, 5 et 6 sont supportées élastiquemento
Le fonctionnement du métier à tisser double-pièce à double na- vette comportant les dispositifs qui viennent d'être décrits est le suivants
Après s'être assuré que la navette inférieure logée dans la boî- te 2 ou ! contient une longueur de fil nettement inférieure à celle contenue dans la navette supérieure logée dans la boite .3 ou ,5 .5 on met le métier à tisser en route à la manière habituelleo
Tant que la navette inférieure contient du fil, chaque fois qu'elle
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arrive dans la boîte 2, elle repousse le tâteur 29s, qui agit sur la butée là de façon que celle-ci ne soit pas saisie par le bec 38 du levier 3g qui est toujours en mouvement sous l'action de la came 4L..
La butée .34 n'étant pas saisie par le bec 38, il en résulte que toute la transmission mécanique commençant par le levier 35 reste immobile.
Lorsque la navette inférieure en arrivant dans la boîte 2 n'a . plus suffisamment de fil que pour lancer une duite bien tendue, le tâteur 29 reste immobile et, par suite, est sans action sur la butée 34. A ce moment,
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celle-ci est heurtée par le bec 38 du levier 19 qui entraîne dans sa course le levier Il qui fait tourner l'arbre 6 dans le sens de la flèche de la fig. 7.
La rotation de l'arbre 36 provoque celle de la plaque 44, ce qui a pour effets
1 ) de faire tourner la came 26 de façon qu'elle amène la queue 25 dans une position où elle puisse être heurtée pour l'introduction d'une navette pleine 16 dans la boîte 6.
2 ) de faire tourner la came 48 de façon qu'elle permette au ga- let 51 de venir en contact avec la came dont le tracé est calculé de fa-
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gon que, par l'intermédiaire du bras 49.. des leviers i2. et .2iI: et de la tige 55. les trois boîtes à, 2. et 6 soient abaissées et remontées pendant que le métier effectue deux tours, à partir du moment où la navette inférieure ayant lancé son avant dernière duite est arrivée dans la boîte 2.
L'action de la came 52 est telle que l'abaissement des boites 4, 5 et 6 s'effectue après que la navette inférieure ayant lancé sa dernière
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duite a été reçue dans la boîte ±, de façon que cette navette puisse être éjectée par le canal en même temps que les navettes contenues dans les boîtes 5. et 6 seront lancées respectivement, entre les fils de chaîne de la pièce supérieure et ceux de la pièce inférieure Quant au soulèvement des boites 4, 5 et 69 il s'effectue aussitôt après que les trois navettes, dont une videe ont été lancées, de manière que les deux navettes restant en service soient reçues dans les boîtes - ¯4 et 5, comme celà doit se faire normalement en cours de service du métier.
Lorsque les mouvements d'abaissement et de remontée des boîtes ¯4, et 6 sont terminés, un ressort de rappel 65 agissant sur le levier 35 ra- mène tout le mécanisme de commande à son point mort, c'est-à-dire fait tourner les cames 26 et 48 de façon que la queue 25 soit abaissée et que le galet 51 ne soit plus en contact avec la came 52.
Il résulte de ce qui précède que c'est toujours la navette infé- rieure qui est éjectée, la navette supérieure venant la remplacer et étant elle-même remplacée par une navette pleine mise en service automatiquement.,
L'avantage principal de l'invention est qu'elle supprime toutes les interventions de main d'oeuvre et tous les temps d'arrêt du métier né- cessités actuellement pour le remplacement des navettes ce qui se traduit par une augmentation très sensible du prix de façon et du rendemento
Il va de soi que le perfectionnement n'a été décrit qu' à titre purement explicatif nullement limitatif et que diverses modifications de détail pourraient être apportées à la forme de réalisation indiquée sans qu'on sorte pour cela du domaine de l'inventiono 0-'est ainsi que, par exem- ple,
la commande automatique déclenchée par le tâteur 29 au lieu d'être réalisée par des moyens mécaniques pourrait être électrique, pneumatique ou hydraulique.
REVENDICATIONS.
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DEVELOPMENT. DOUBLE-PIECE. TWO. SHUTTLE BUSES.
The present invention relates to an improvement brought to the double-piece looms with two shuttles used, more particularly, for the manufacture of velvets and plush.
It is known that for the manufacture of velvets and plush, one commonly uses double-piece looms with two shuttles with which it is possible to simultaneously weave two superimposed pieces of fabric which are separated from one another, as soon as possible. are woven by means of a knife animated by an alternating rectilinear stroke synchronized with that of the leaf of the loom.
On these looms, the two shuttles each drive the weft thread of 1-'une de's pzéces They are driven simultaneously from the two boxes provided at each end of the leaf to move, at the same time and in the same direction, one between the warp threads of the upper piece, the other between the warp threads of the lower piece.
It is also known that these double weaving looms are commonly provided with warp breakers and weft breakers but that the weft re-feeding must be done by hand with the loom stopped. To reduce the number of stops and interventions by the loom driver, the two shuttles, necessary for the loom to function, are loaded simultaneously as soon as one of them runs out.
It is understood that, under these conditions, the intervention of the operator of the trade as well as the downtime of the trade are quite frequent, which results in the need to employ a large staff, by a very noticeable drop in output, by an appreciable loss of raw material in the weft and, indirectly, by imperfections in the woven articles,
The object of the invention is to make the operation of the aforementioned weaving looms automatic, so that the above drawbacks are
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completely avoided
The object of the invention is to modify a double-piece loom with two shuttles, so that the shuttles are exchanged without the intervention of the weaver and without stopping the loom,
as soon as the material they contain is used up o A full shuttle is automatically put into service as soon as an empty shuttle is ejected o
The improvement according to the invention is characterized in that it consists in placing, at one of the ends of the leaf of the double-piece loom with two shuttles, three superimposed boxes instead of two, means being provided for introducing automatically and in due course a full shuttle in the upper box, while other means act on said boxes to ensure the commissioning of said full shuttle, at the same time as the exhausted shuttle is ejected.
According to another characteristic of 1-'invention,
it is always the shuttle working in the lower box which runs out first and must be ejected, this shuttle being replaced by the one already in service with it, which is itself replaced by the new shuttle automatically introduced into the box. the upper box.
Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which will follow with reference to the accompanying drawings which represent, diagrammatically and simply by way of example, one embodiment of the improved trade.
On these drawings
Fig. 1 is a front view of the flap of the improved double-piece two-shuttle loom
Figs 2 and 3 are two sectional views taken, respectively, along II-II and III-III of fig 1.
Fig. 4 is an elevational view illustrating, by its rear face, the mounting of the three superimposed boxes provided at one of the ends of the leaf.
Fig. 5 is a side view illustrating the position of the three superimposed boxes and of the shuttle loader at the moment when the introduction of a shuttle in the upper box will take place.
Fig. 6 is a view similar to that of FIG. 5 illustrating the position of the three superimposed boxes at the time of ejection of the exhausted shuttle.
Fig. 7 is a schematic perspective view illustrating an automatic control mechanism.
Referring more particularly to Figs 1 to 4 of the drawings, 1 denotes the horizontal cross member of the leaf of a double-piece loom with two shuttles comprising, at one of its ends, two superimposed boxes 2 and 3. These two boxes 2 and 1. which are similar to those existing on the looms in service, are fixed relative to the cross member 1. and are intended to receive, in the usual manner and respectively, the shuttle working between the threads chain of the lower part (hereinafter referred to as "lower shuttle") and that working between the warp threads, of the upper part (hereinafter referred to as "upper shuttle").
At its end opposite to that which supports the fixed boxes 2 and 1. the cross member 1 is equipped with three superimposed boxes 4, 5 and 6 which are joined together on their rear face by a frame 1 (fig. 4).
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sliding rise relative to said cross member so that the box -4. which should normally be at the level of box 2, can, for the ejection of an exhausted shuttle and the automatic commissioning of a full shuttle, be lowered to the level of a channel 8 pierced over the entire length of the crosses 1, while boxes 5- and 6 are brought respectively to boxes 2 and 3.
To allow the lowering of
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these three boxes L9 and 6. the corresponding end of the cross member 1 is notched over a length equal to that of said boxes, as results in particular from Figs 1 and 3.
The upper box 6 should only be used for setting
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in service of a full shuttle, it follows that the box 1 5 which normally receives the upper shuttle must nevertheless be able, as will be seen below, to be used for launching the lower shuttle. given that the inclination that the bottoms of the boxes must have is different depending on whether it is that corresponding to the upper shuttle or that corresponding to the lower shuttle, it is therefore necessary to be able to make the bottom of the box 2. two different inclinations, depending on whether it is used for launching the upper shuttle or for launching the lower shuttle.
For this purpose, the background
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of said box .2 is articulated around a horizontal axis 10, its free edge being connected, by two rods 11, to the bottom 12 of the box 6. A return spring is mounted on each rod. With the base 2. a plate 14 attached to the front face of the cross member 1 and of suitable height ,, not only to be struck by said bottom when the boxes ¯49 5 and
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6 are lowered, but still to give this bottom the inclination it should have when the box is used for the lower shuttle.
For the introduction of a full shuttle into the box 6 is used (see figs 5 and 6) a loader comprising an inclined support 15, on which are arranged full shuttles 16. This support has, along its front edge , a slot parallel to the said edge of sufficient dimensions for the passage of a full shuttle 16 and which is closed by
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two spring flaps 1 and 18. A lge pusher pivoting around a fixed horizontal axis 20, and subjected to the action of a spring 21, is used for the ejection, one by one, of the full shuttles 16.
As shown, the member 19, the stroke of which is adjustable by means of two movable stops 22
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and 2 is subjected to the action of an angled lever g¯4 terminating in an articulated tail 25, which can be brought into the extension of the substantially horizontal branch of said angled lever, by means of a cam 26 rotating about an axis 270 When the tail 25 is in the extension of the substantially horizontal branch of the angled lever 24, it may be struck by a stop 28 fixed on the front face of.
cross member 1 and on the side of boxes ¯49 1 and .60
To obtain the desired result which is, as has been said, to automatically put a full shuttle into service to replace an exhausted shuttle which must be ejected, the shuttle can be used.
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automatic control shown in fig. 7.
This control comprises a feeler member 29, capable of coming into contact with the thread wound on the bobbin of the lower shuttle 30, when the latter is housed.
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in the box 2o Said feeler member 29 is in contact with the end of an angled lever 11.9 mounted in a support .2.6,5 'pivoting about a vertical axis 33 integral with the frame of the loom At its end opposite to
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that which is in contact with the feeling member g3, the lever .21 is engaged with a stopper 14 slidably mounted on a vertical lever: 22. cast on a horizontal shaft 36, extending over the entire width of the loom and capable of rotating in two spans 37 integral with the frame of said loom.
The stop 34 is mounted so that it can be grasped or next nong
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whether the feeler member z remains stationary or not, by a nozzle 8 formed at the end of an elbow lever J.2 pivoting about a horizontal axis MJ and constantly subjected to the action of a cam 41 set on the camshaft 43 of the professiono
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At its end opposite to that connected to the lever .2i the shaft 6 carries a second lever 43 resiliently connected to a selector plate.
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triangular tion 4 pivoting around a vertical axis 45 At one of its angles, the plate lkd is connected by a rod mu.
to the cam 26 acting on the articulated tail 25 of the shuttle loader to another of its angles,
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the plate 4 is connected by a rod 47 to a second cam 48 pivotally mounted on a horizontal axis integral with the frame of the loom The cam 48 is always in contact with the underside of an arm 49, pivoting on the
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frame of the loom around an axis 2Q and supporting a roller 21 which can come into contact with a cam i6. wedged on the camshaft 43. of said loom
During the entire time when the automatic control must not operate, i.e. before this control is triggered, the
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cam 48 remains stationary and lifts arm ± 8 by a sufficient amount so that roller 51 is not in contact with cam 52.
At its free end, the arm 49 is joined by two rear levers
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links 51 and 4 in engagement with each other, to a rod 22. integral with the frame .7 (figo 4) As shown, the rod 22 is integral with a cross member 56 connected by two rigid rods 5.1 with springs 8, to a second crossbar 59 joined by two rods 60 to a spacer 61 connecting two traction supports 62 fixed to the frame 7o Between the two crossbars 6 and 59 .. are interposed two bars at and ¯64 sliding one on the other.
Thanks to this assembly, the three boxes 4, 5 and 6 are elastically supported.
The operation of the double-piece double-napkin loom comprising the devices which have just been described is as follows:
After making sure that the lower shuttle housed in box 2 or! contains a length of thread significantly less than that contained in the upper shuttle housed in the box .3 or, 5 .5 the loom is started in the usual way.
As long as the lower shuttle contains thread, each time it
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arrives in the box 2, it pushes the feeler 29s, which acts on the stop there so that it is not seized by the spout 38 of the lever 3g which is still in motion under the action of the cam 4L ..
The stop .34 not being gripped by the spout 38, the result is that the entire mechanical transmission starting with the lever 35 remains stationary.
When the lower shuttle arriving in box 2 did. no more thread than to launch a well-stretched pick, the feeler 29 remains stationary and, consequently, has no action on the stop 34. At this time,
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the latter is struck by the nose 38 of the lever 19 which drives the lever II in its course which turns the shaft 6 in the direction of the arrow in FIG. 7.
The rotation of the shaft 36 causes that of the plate 44, which has the effect
1) to rotate the cam 26 so that it brings the shank 25 into a position where it can be struck for the introduction of a full shuttle 16 into the box 6.
2) to rotate the cam 48 so that it allows the roller 51 to come into contact with the cam whose path is calculated in this way.
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gon that, through the arm 49 .. of the levers i2. and .2iI: and of the rod 55. the three boxes at, 2. and 6 are lowered and raised while the loom performs two turns, from the moment when the lower shuttle having launched its penultimate pick has arrived in the box 2.
The action of the cam 52 is such that the lowering of the boxes 4, 5 and 6 takes place after the lower shuttle having launched its last
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pick has been received in box ±, so that this shuttle can be ejected through the channel at the same time as the shuttles contained in boxes 5 and 6 will be launched respectively, between the warp threads of the upper part and those of the lower part As for the lifting of boxes 4, 5 and 69, it takes place immediately after the three shuttles, one of which has been empty, have been launched, so that the two shuttles remaining in service are received in the boxes - ¯4 and 5 , as it should normally be done during the service of the trade.
When the lowering and raising movements of the boxes ¯4, and 6 are completed, a return spring 65 acting on the lever 35 returns the entire control mechanism to its neutral point, that is to say turn the cams 26 and 48 so that the shank 25 is lowered and the roller 51 is no longer in contact with the cam 52.
It follows from the above that it is always the lower shuttle which is ejected, the upper shuttle replacing it and itself being replaced by a full shuttle which is automatically put into service.
The main advantage of the invention is that it eliminates all the manpower interventions and all the downtime of the loom currently required for the replacement of the shuttles which results in a very significant increase in the price. in terms of and performance
It goes without saying that the improvement has been described only for purely explanatory and in no way limiting and that various modifications of detail could be made to the embodiment indicated without going beyond the scope of the invention. 'is thus that, for example,
the automatic control triggered by the feeler 29 instead of being carried out by mechanical means could be electric, pneumatic or hydraulic.
CLAIMS.