AT93870B - Überhitzer für Lokomotiv-, Schiffs- und Lokomobilkessel. - Google Patents

Description

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  Überhitzer für   Lokomotiv-, Schiffs-nnd lokomobilkessel.   
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 Der Dampf tritt durch den Stutzen 4 (Fig. 2) zuerst in den Überhitzerteil 2 ein und dann am andern Ende durch das Verbindungsrohr in den   ändern Überhitzerteil über.   



   Jeder Teil des Überhitzers besteht aus einem weiten Rohr 5 (Fig. 4-6), in welchem das eigentliche   Überhitzergehäuse   6 angeordnet ist. Jedes Überhitzergehäuse 6 ist in senkrechter Richtung durch eine Scheidewand 7   (Fig. 5-7)   geteilt, die an dem einen Ende mit einer Öffnung 8 zur Verbindung der beiden Hälften eines Überhitzerteiles 6 versehen ist. Diese Scheidewand ist mit einer gewissen Zahl von querliegenden Ablenkungsplatten 9 und 13 versehen, die durch Winkel   9 ! mit   der Scheidewand verbunden sind. 



  Diese Ablenkungsplatten sind, wie aus Fig. 6 und 7 zu ersehen, so angeordnet, dass sie abwechselnd oben und unten einen Durchgang. frei lassen, so dass dadurch ein Zickzackweg für den Dampf gebildet wird. Durch die Anlenkungsplatten 9 treten die   Heizröhren   10 hindurch. Jedes Rohr 10 ist auf einem Teil seiner Länge von einem Rohr 11 von grösserem Durchmesser umgeben, das an seinen beiden Enden offen und ebenfalls durch die Ablenkungsplatten hindurchgeht von denen es getragen wird. 



   Diese Rohre 11 von grösserem Durchmesser bilden infolgedessen zwischen ihrer Innenwandung und der Aussenwandung der Rohre 10 einen Raum 12 von ringförmigem Querschnitt. 



   Wie besonders aus Fig. 4 zu ersehen, sind die Rohre 11 die im oberen Teil des Überhitzers 6 liegen, um so viel kürzer als die unteren Rohre   11,   derart, dass sie mit der vorletzten Ablenkungsplatte 9 enden, während die unteren Rohre bis in die letzte Ablenkungsplatte 13 verlängert sind, die in der Nähe der vorderen Wand 19 des Überhitzergehäuses 6 eine Abschlusswand 13 bildet. 



   Die Einrichtung ist in den beiden Hälften eines jeden des Überhitzerteiles die gleiche. 



   Der Weg des Dampfes ist unter diesen Umständen der folgende :
Der Dampf tritt durch den von der Feuerung am weitesten entfernten Stutzen   4   ein, strömt zwischen den Ablenkungsplatten 9 im   Ziokzackweg   in Richtung der eingezeichneten Pfeile 16 bis in die 
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 und den Heizrohren 10 gebildet ist : Der andere Teil des Dampfes strömt in Richtung des in Fig. 4 eingezeichneten Pfeiles 18 zwischen der letzten Ablenkplatte 13 und der äusseren Wand 19 des Überhitzergehäuses 6 in den ringförmigen Zwischenraum   12,   der zwischen den längeren Rohren 11 von   grösserem   Durchmesser und den von ihnen umfassten Heizrohren 10 im unteren Teil des Überhitzers gebildet ist. 



   Die beiden Dampfströme, die bei 20 am entgegengesetzten Ende der Rohre von grösserem Durchmesser austreten, gelangen dann gemeinsam in Richtung des Pfeiles 21 durch die Öffnung 8 der senkrechten Scheidewand 7 in die zweite Hälfte des Überhitzers 6. In dieser Hälfte tritt der Dampf zuerst wie es der Pfeil 22 (Fig. 5) zeigt, in den ringförmigen Raum 12 zwischen den Rohren 11 von grösserem Durchmesser und den Heizrohren 10, strömt durch diesen ringförmigen Zwischenraum hindurch und kehrt dann nach hinten zurück, indem er zwischen den in diesen Teil des Überhitzers angeordneten quer gerichteten Ab- 
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 ein achtmaliges   Hindurchströmen   des Dampfes stattfindet, wenn man das Ganze betrachtet, das aus den   beiden Überhitzerteilen. ?   und 2 gebildet ist.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Überhitzer für Lokomotiv-, Schiffs-und Lokomobilkessel, bei dem der Dampf in einem weiten Überhitzergehäuse zwischen senkrechten Ablenkungsplatten nach dem einen Ende strömt, dann an das entgegengesetzte Ende des Überhitzers in dem ringförmigen Raum, der von den die Heizrohre gleichachsig umgehenden Rohren gebildet wird, zurückströmt, dadurch gekennzeichnet, dass der Überhitzer durch eine senkrechte an einem Ende mit einer Durchgangsöffnung (8) versehene Längscheidewand (7), die die in der Querrichtung liegenden Ablenkunsplatten trägt, in zwei Räume geteilt ist, wobei die in den EMI2.3