AT90620B - Verbrennungskraftmaschine für Luftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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    Verbrenmmgskraftmaschine   fÜr'Luftfahrzeuge. 



   Es wurde bereits vorgeschlagen, in Flugzeuge Maschinen (z. B. langhubige Maschinen) einzubauen, die auf dem Erdboden eine grössere Leistung ergeben, als der Flugzeugbetrieb in geringen Höhen erfordert, um auch in höheren Luftschichten noch die zum Betriebe erforderliche Leistung zu erzielen. 



   Hiernach würde z. B. in ein Flugzeug statt einer für niedere Luftschichten ausreichenden normalen   100 PS-Maschine   eine normale 150 PS-Maschine eingebaut. Die Anwendung einer solchen Maschine 
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 Teil wieder aufgehoben. 



   Um diese Nachteile zu beseitigen, ist nach der Erfindung zwar das Hubvolumen der Maschine im Verhältnis zum Verdichtungsraum so gross gewählt, dass die Maschine bei der grössten Flughöhe, also beim Ansaugen der dieser Flughöhe entsprechenden verdünnten Luft, die zum Betriebe des Luftfahrzeuges normalerweise erforderliche Leistung bzw. den dieser Leistung entsprechenden Verdichtungsdruck ergibt, die Abmessungen des Kurbelgetriebes sind jedoch nur dieser Leistung entsprechend gewählt, so dass die Maschine in niedrigeren Flughöhen gedrosselt werden muss, um eine Erhöhung dieser Leistung infolge der dichteren Luft und eine Überbeanspruchung des einer solchen höheren Leistung nicht gewachsenen Kurbelgetriebes zu vermeiden. 



   Nach der Zeichnung ist beispielsweise die dem Luftdruck entsprechend einzustellende Drosselvorrichtung in der Saugleitung zwischen Maschine und Vergaser der. Verbrennungskraftmaschine angeordnet. 



   In Fig. 1 bezeichnet 1 das Saugrohr zwischen dem Zylinder und dem Vergaser 2. In dem Saugrohr 1 befindet sich eine Drosselklappe 3, die durch das Gestänge 4 und den Handhebel 5 zwecks Veränderung der Drehzahl oder Maschinenleistung eingestellt wird. Ausserdem befindet sich im Saugrohr 1 eine zweite Drosselklappe 6, die durch das Gestänge 7 und den Handhebel 8 eingestellt wird. Dieser Handhebel 8 und damit die Drosselklappe 6 wird unter Benutzung einer Skala 9, die durch Versuche bestimmt ist, entsprechend den verschiedenen   Luftdruckverhältnissen   derart eingestellt, dass der Maschine bei ganz geöffneter Drosselklappe 3 soviel Luft zugeführt wird, dass die   gewünschte   Verdichtung weder übernoch unterschritten wird.

   Die Maschine arbeitet also unter allen   Luftdruckverhältnissen hinsichtlieh   der Verdichtung unter gleich günstigen Bedingungen. 



   In Fig. 2 bezeichnet ebenfalls 1 die Saugleitung zwischen der Maschine und dem Vergaser 2 mit der   üblichen   Drosselklappe 3 für die Veränderung der Leistung oder Drehzahl. Die Drosselklappe 6 steht hier in an sich bekannter Weise unter dem Einfluss eines luftleeren oder Luftverdünnten Gehäuses 10, das unter dem wechselnden Luftdruck sich aus-und einbaucht und unter Vermittlung des   Gestänges   11 die Drosselklappe 6 dem wechselnden Luftdruck entsprechend eingestellt. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : EMI1.2 der Maschine im Verhältnis zum Verdichtungsraum so gross gewählt ist, dass die Maschine bei der grössten Flughöhe, also beim Ansaugen der dieser Flughöhe entsprechenden, verdünnten Luft, die zum Betriebe des Luftfahrzeuges normalerweise erforderliche Leistung bzw. den dieser Leistung entsprechenden Ver- <Desc/Clms Page number 2> EMI2.1 EMI2.2