CH295781A - Einspritzbrennkraftmaschine mit pneumatischem Drehzahlregler. - Google Patents

Description

      Einspritzbrennkraftmaschine    mit pneumatischem Drehzahlregler.    Die Erfindung betrifft eine     Einspritz-          brennkraftmaschine    mit einem     pneumati-          sehen    Drehzahlregler, der ein Regelglied auf  weist. das als bewegliche Trennwand eine  an das     Ansatigrohr    der     Brennkraftmaschine     angeschlossene Kammer gegen die,     Aussenluft     abschliesst und das     Fördermengenverstell-          glied    der Einspritzpumpe -betätigt.  



  Die Saugstösse der einzelnen Maschinen  kolben erzeugen besonders bei niederer Dreh  zahl (Leerlauf) starke Druckschwankungen  im     Ansaugrohr    der Maschine, die sich bei  Maschinen     obgenarinter    Art in die an das An  saugrohr angeschlossene     Reglerkammer    fort  pflanzen und dort Schwingungen des Regel  glieds verursachen     -,    was zu     ungleichförnugem          G'ang    der Maschine führt.

   Da diese Druck  schwankungen bei Motoren mit niederer  Zylinderzahl (ein bis drei Zylinder) besonders  stark sind, wurden bisher     pne-Limatische     Drehzahlregler für Ein- bis     Dreizylinder-          Dieselmotoren    praktisch nicht verwendet.  Selbst bei Vierzylindermotoren, bei denen der  Druckverlauf im Ansaugrohr ziemlich aus  geglichen ist, war man noch bestrebt, die  Schwingungen des Regelgliedes durch be  sondere     Dämpfungseinrichtungen    möglichst       züi    unterdrücken.  



  Bei hoher     Dreh-zahl    sind die Druck  schwankungen im Ansaugrohr geringer     -,    und  hier genügt schon die geringe Masse des  Regelglieds und des Fördermengenverstell-         glieds,    um die schwachen Druckschwankun  gen praktisch -wirkungslos zu machen.  



  Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zu  Grunde, gerade die starken     Druelfschwan-          kungen    im Ansaugrohr bei niederer Drehzahl  zur Regelung heranzuziehen, um dadurch,  besonders bei Motoren mit mehr als drei  Zylindern, den pneumatischen Drehzahl  regler     züi    vereinfachen und ihm ein neues  grosses     Anwendungsfeld    für Motoren     niit     kleiner Zylinderzahl praktisch zu erschliessen.

    Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäss der  Erfindung die Verbindungsleitung zwischen       Ansaugrohr    und     Reglerkainmer    derart     beines-          sen    und angeordnet,     dass    das Regelglied und  das     Fördermengenverstellglied    der Einspritz  pumpe infolge der durch die Saugstösse von  Maschinenkolben im Ansaugrohr verursach  ten Luftschwingungen bei Mindestdrehzahl  Schwingungen ausführen, die bewirken,     dass     trotz der Luftschwingungen im Ansaugrohr  der Gang der     Brennkraftmaschine    praktisch  gleichförmig ist.  



  Die Erfindung wird an Hand von vier auf  der Zeichnung dargestellten     AusfÜhrungsbei-          spielen    näher erläutert.  



       Fig.   <B>1</B> zeigt das erste Beispiel in schema  tischer Darstellung.  



       Fig.    2,<B>3</B> -und 4 zeigen<B>je</B> einen Ausschnitt  aus einer schematischen Darstellung des 2.       bzw.   <B>3.</B> und 4. Beispiels.  



  Im Ausführungsbeispiel nach     Fig.   <B>1</B> treibt  eine nicht gezeichnete Wolle einer Vierzylin-           derbrennkraftmaschine,    von welcher nur das  Ansaugrohr<B>1</B> dargestellt ist, eine Einspritz  pumpe 2 an-, die als     Fördermengenverstell-          glied    eine Regelstange<B>3</B> besitzt. Mit der  Regelstange ist als Regelglied eine Membran 4  gelenkig verbunden, die eine bewegliche  Trennwand zwischen Kammern<B>5</B> und<B>6</B> eines       Reglergehäuses   <B>7</B> bildet, das an die Einspritz  pumpe angebaut ist. Die Kammer<B>6</B> steht  durch Öffnungen<B>10</B> mit der     Aussenluft    in  Verbindung.

   In der Kammer<B>5</B> ist eine     Reg-          lerfeder   <B>8</B> untergebracht, die sich am     Regler-          gehäuse    abstützt und bestrebt ist, die     Mein-          bran    4 und die Regelstange<B>3</B> in Richtung   voll  (also entgegen der Richtung      stop )    zu  verschieben. Von der Kammer<B>5</B> führt eine  Leitung<B>9</B> zum Ansaugrohr<B>1,</B> in das zwischen  den     Einlassöffhungen        la    und     lb    von zwei  äussern Zylindern die Leitung<B>9</B> mündet und  hier eine Drosselstelle<B>11</B> besitzt.

   In dem für  alle Zylinder gemeinsamen Teil des Ansaug  rohres ist eine Drosselklappe 12 auf einer  Welle<B>13</B> drehbar angeordnet. Auf dieser  Welle sitzt ausserhalb des Ansaugrohrs ein       Verstellhebel    14, der durch ein Gestänge<B>15</B>  mit dem Fahrhebel<B>16</B> gekuppelt ist. Durch  Versuche mit Einsätzen verschiedener     Ab-          inessungen    für die Drosselstelle<B>11</B> können  sehr leicht     imd    rasch diejenigen Abmessungen  ermittelt werden, bei denen praktisch ein       gleichförnüger    Leerlauf der     Brennkraftma-          schine    erzielt wird.  



  Das zweite Beispiel nach     Fig.    2 ist für  einen Zweizylindermotor gedacht, bei dem  auch bei Höchstdrehzahl unerwünscht starke  Schwingungen des Regelgliedes auftreten.  Um diese zu dämpfen, ist statt der festen  Drosselstelle<B>11</B> des ersten Beispiels ein ver  stellbares Drosselorgan 20 mit Einstellhebel  21 in die Leitung<B>9</B> eingebaut. Der Einstell  hebel ist über ein Federglied 22 mit dem  Fahrhebel<B>16</B> verbunden und liegt in seiner       Vollaststellung    an einem einstellbaren An  schlag<B>23</B> an. Die Teile sind in der Stellung  bei Mindestdrehzahl gezeichnet.

   Die Boh  rung des Drosselorgans 20 ist so gewählt,     dass     ein praktisch     gleichförnüger    Leerlauf der       Brennkraftmaschine    erreicht wird, während    in der     Vollaststellung    des Hebels 21, also bei  geöffneter Luftdrosselklappe 12, das Drossel  organ 20 in der Schliessstellung ist, die Dros  selung der     Verbindungsleituing   <B>9</B> also so ver  stärkt wird,     dass    bei Höchstdrehzahl keine  störenden Schwingungen des Regelgliedes 4  und damit des     Verstellgliedes   <B>3</B> auftreten.  



  Beim dritten Beispiel nach     Fig.   <B>3,</B> das  ebenfalls für einen     Zweizylindermotor    ge  dacht ist, zweigt von der Leitung<B>9</B> ein Kanal  <B>25</B> ab, der einen     Abschlusshahn   <B>26</B> mit Hebel  <B>-)7</B> besitzt und zu einem Beruhigungsbehälter  <U>28</U> führt. In der gezeichneten Stellung, die  der Mindestdrehzahl entspricht, ist die Lei  tung<B>25</B> geschlossen. In     Vollaststellung,    also  bei geöffneter Luftdrosselklappe 12, liegt der  Hebel<B>27</B> an einer Nase<B>29</B> der Behälterwand  an, und die Leitung<B>25</B> ist offen, der     Beruhi-          gungsbehälter.28    ist also zugeschaltet.

   Durch  den Volumenzuwachs, den die Leitung<B>9</B>  beim     Zuschalten    des Behälters<B>28</B> in     Vollast-          stellung    erfährt, werden die Saugstösse so ge  dämpft,     dass    keine störenden Schwingungen  des Regelgliedes 4 auftreten. Anderseits ist  die Leitung so bemessen,     dass    auch bei Min  destdrehzahl der Lauf der Maschine praktisch  gleichförmig ist.    Als viertes Beispiel     (Fig.    4) ist ein Sechs  zylindermotor gewählt, von dem nur das An  saugrohr<B>1</B> und ein Teil des Motorblocks ge  zeichnet ist.

   Die Drosselklappe 12 ist so in  das     Ansaugrohr    eingebaut,     dass    bei der ge  zeichneten Stellung, die der Mindestdrehzahl  entspricht, nur die Druckverhältnisse in dem       Saugrohrabschnitt,    der zu zwei äussern     Mo-          torzylindern    führt, zur Regelung benützt  werden; das Regelglied 4 und das     Förder-          mengenverstellglied   <B>3</B> führen also Schwingun  gen infolge der durch die Saugstösse von nur  zwei     Maschiiienkolben    verursachten Luft  schwingungen aus.

   Als Abwandlung dieses  Beispiels ist es in manchen Fällen ebenso wie  beim ersten Beispiel möglich, die Drossel  klappe 12 in dem gemeinsamen, zu einem  Luftfilter<B>30</B> führenden     Saugrohrabschnitt   <B>31</B>  anzuordnen, wobei dann durch die Anord  nung der Drosselstelle     1.1    in der<B>Nähe</B> der      Einlässe von zwei äussern Zylindern genügend  starke Druckschwankungen auf die     Regler-          kammer   <B>5</B> übertragen werden,     dass    der Lauf  der     Brennkraftmaschine    bei Mindestdrehzahl  praktisch gleichförmig ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einspritzbrennkraftmaschine mit pneu matischem Drehzahlregler-, der ein Regel glied aufweist, das als bewegliche Trenn wand eine an das Ansaugrohr der Brenn- kraftmaschine angeschlossene Kammer gegen die Aussenluft abschliesst und das Förder- mengenverstellglied der Einspritzpumpe be tätigt, gekennzeichnet durch eine derartige Bemessung und Anordnung der Verbindungs leitung zwischen Ansaugrohr und Regler- kammer, dass das Regelglied und das Förder- mengem,

   erstellglied der Einspritzpumpe in folge der durch die Saugstösse von Maschinen kolben im Ansaugrohr verursachten Luft schwingungen bei Mindestdrehzahl Schwin gungen ausführen, die bewirken, dass trotz der Luftschwingungen iii-i Ansaugrohr der LaufderBrennkraftmaschinepraktischgleich- förmig ist.

   <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> <B>1.</B> Einspritzbrennkraftmaschine nach Pa tentanspruch, mit mehr als zwei Zylindern, gekennzeichnet durch eine derartige Anord nung der Verbindungsleitung, dass das Regel glied und das Fördermengenverstellglied der Einspritzpumpe bei der Mindestdrehzahl in folge der durch die Saugstösse von höchstens zwei Maschinenkolben im Ausaugrohr ver ursachten Luftschwingungen Schwingungen ausführen.

   2. Einspritzbrennkraftmaschine nach Pa tentanspruch, mit einer Luftdrosselldappe im Ansaugrohr, gekennzeichnet durch ein mit dem Fahrhebel gekuppeltes Drosselorgan in der Verbindungsleitung zwischen Ansaug rohr und Reglerkammer, derart, dass bei ge öffneter Luftdrosselklappe das Drosselorgan in der Schliessstellung ist.

   <B>3.</B> Einspritzbrennkraftmaschine nach Pa tentanspruch, mit einer Luftdrosselklappe im Ansaugrohr, gekennzeichnet durch einen Beruhigungsbehälter, der bei geöffneter Luft- drosselldappe der Verbindungsleitung zwi schen Ansaugrohr und Reglerkammer zu geschaltet ist.