DE2936422A1 - Mit gas betriebene brennkraftmaschine - Google Patents
Mit gas betriebene brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE2936422A1 DE2936422A1 DE19792936422 DE2936422A DE2936422A1 DE 2936422 A1 DE2936422 A1 DE 2936422A1 DE 19792936422 DE19792936422 DE 19792936422 DE 2936422 A DE2936422 A DE 2936422A DE 2936422 A1 DE2936422 A1 DE 2936422A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gas
- valve
- air
- control valve
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/04—Gas-air mixing apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S123/00—Internal-combustion engines
- Y10S123/11—Antidieseling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
-Η-
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daini 12 5I 5/-Ί
Stuttgart-Untertürkheim "5·9.1979
Mit Gas betriebene Brennkraftmaschine
Die Erfindung bezieht sich auf eine mit Gas betriebene
Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Gasbetriebene Brennkraftmaschinen, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
weisen eine starke Abhängigkeit der wichtigsten motorischen Werte vom Luft/Kraftstoff-Verhältnis auf. Die
Vollastwerte sind aufgrund entsprechender Fahrleistungsforderungen
mit relativ fetten Gemischwerten vorgegeben. Diese fetten Gemischwerte erstrecken sich auch teilweise über
einen großen Bereich im Teillastbetrieb. Die Folge davon ist nicht nur erhöhter spezifischer Kraftstoffverbrauch,
sondern auch erhöhte HC-, NO- und CO-Schadstoffemissionen.
Aufgabe der Erfindung ist es, den Steuerdruckverlauf für das Mengenregelventil der Brennkraftmaschine derart einzusteuern,
daß derselbe dicht unterhalb der Vollast am größten ist und in Richtung Leerlauf eine fallende Tendenz
aufweist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 oder durch den kennzeichnenden
Teil des Anspruchs 2 gelöst.
130013/0711
- 5 - Daiui 12 515/4
Hierdurch werden Schadstoffemissionen und Kraftstoffverbrauch
auf ein Minimum reduziert. Außerdem kann dadurch bei ausgeschalteter Zündung und/oder stehendem Motor die
Hauptgasleitung (Flüssigpliase) abgeschaltet werden. Das
am Motorsaugrohr angeschlossene Auf-Zu-Ventil öffnet, sobald
der beim Anlassen der Brennkraftmaschine entstehende Unterdruck aufgebaut ist.
Um eine optimale Kennlinie im Steuerdruck-Last-Diagramm
bzw. eine bessere Angleichung an die Betriebsverhältnisse
der Bronnkraftmaschine zu erhalten, kann von der Druckausgleichsleitung
an einer Stelle zwischen Rückschlagventil und Mengenregelventil eine Leitung abgehen, die über zwei
funktionell in Serie geschaltete, membranbetätigte Auf-ZuVentile und über eine Drossel zum Gasmischer der Brennkraftmaschine
führt und es können die durch den Saugrohrunterdruck entgegen der Kraft der Rückstellfedern ansteuerbaren
Auf-Zu-Ventile zueinander entgegengesetzte Arbeits- und
Rückstellungen und einen druckmäßig unterschiedlichen
Schaltpunkt aufweisen.
Schließlich kann der Arbeitspunkt des Rückschlagventiles derart ausgelegt sein, daß sich dieses erst mit beginnender
Filterverschmutzung öffnet. Eine Beeinflussung des
Luft/Gas-Gemisches erfolgt nur im Teillastbereich bzw.
bei verschmutztem Luftfilter. Dies hat den weiteren Vorteil,
daß die Brennkraftmaschine mit der kleinstmöglichen Hauptgasdrossel betrieben werden kann und somit Manipulationen
am Gassystem hinsichtlich Leistung weitgehend wirkungslos sind.
Eine Teillastabmagerung kann auch dadurch erreicht werden,
daß in Abhängigkeit vom Saugrohrunterdruck mit Hilfe zweier zusätzlicher Düsen eine Beaufschlagung der Rückseite der
130013/071 1
-O - Da im 12 51 5,A
Membran des Mengenrcgclveatils in it Unterdruck erfolgt.
Das bereits vorher beschriebene Kompcnsationssystem wird
von diesem System überlagert. Der Off nuiigsuj ders land des
Rückschlagventiles muß jedoch in diesem Falle so erhöht
werden, daß bei Nennleistung keine Abmagerung erfolgt. Mit Rücksicht auf einen stabilen Leerlauf der Brennkraftmaschine
wird durch das vom Saugrohrunterdruck betätigte Auf-ZuVentil eine Abmagerung in diesem Betriebsbereich unwirksam.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles soll die Erfindung naher erläutert werden. Es
zeigen
Fig. 1 ein Funktionsschema einer mit Gas betriebenen
Brennkraftmaschine,
Fig. 2 einen Ausschnitt aus Fig. 1 - Steuerung des Druckverlaufs
für das Mengenrogelventi1 mit einem Auf-Zu-Ventil,
Fig. 2a ein Steuerdruck-Last-Diagramm zu Fig. 2,
Fig. 3 einen Ausschnitt aus Fig. 1 - Steuerung des Druckverlaufs
für das Mengenregelventil mit zwei in Serie
geschalteten Auf-Zu-Ventilen und
Fig. 3a ein Steuerdruck-Last-Diagramm zu Fig. 3·
In dem in der Fig. 1 dargestellten Funktionsschema gelangt
Flüssigkraftstoff von einem nicht gezeichneten Gastank über
ein Hauptventil 1 und einen Gasfiltereinsatz 2 zu einem 2/2-
Unterdruckventil 3· Das Unterdruckventil 3 wird vom Saug rohr k einer Brennkraftmaschine 5 mit Unterdruck beaufschlagt,
derart, daß bei laufender Brennkraftmaschine ein
130013/071 1
- 7 - Daini 12
Durchströmen des Untordruckvcntils 3 gegeben ist. Das noch
flüssige Gas gelangt vom Ausgang des Unterdruckveritiles 3
über eine Leitung 6 zu einem Converter 7. wo es in den gasförmigen Zustand übergeführt wird. Im allgemeinen reicht
ein Converter 7 zun; Betrieb einer Brennkraftmaschine aus,
jedoch ist im Extremfall, z.B. bei Temperaturen unter Minus 20°C ei:
erforderlich.
erforderlich.
Minus 20 C ein parallelgeschalteter weiterer Converter 7'
Der Converter 7 besteht aus einem Druckminderventil 8, einem Verdampfer 9 und einem unterdruckgesteuerten Mengenrogelveiitil
10. Der Verdampfer 9 ist an das Kühlwasser der Brennkraftmaschine angeschlossen. Vom Mengenregelventil 10
führt eine Leitung zu einem Gasmischer 11, in welchem je nach Leistung der Brennkraftmaschine eine vorbestimmte Festdrossel
12 angeordnet ist. Der Gasmischer 11,'steht einerseits mit einem Luftfilter 13t andererseits mit einem Drosselstutzen
1^ in Verbindung, in welchem eine Drosselklappe 15 gelagert ist. Der Drosselstutzen 14 ist durch das Saugrohr
k mit der Brennkraftmaschine 5 verbunden.
An der Rückseite 16 des Mengenregelventiles 10 ist eine Druckausgleichsverbindung
17 vorgesehen, die das Mengenregelventil 10 mit dei" Ladungszufuhr 18 beim oder vor dem Luft/Gas-Mischer
11 verbindet. Ausgehend vom Luftfilter 19 bzw. vom
Gasinischergehäuse 20 ist eine Drossel 21 und ein Rückschlagventil
22 vorgesehen, das in Richtung zum Mengenregelventil 10 hin sperrend vorgespannt ist. Zwischen dem Rückschlagventil
22 und dem Mengenregelventil 10 geht eine Abzweigleitung
23 ab, in der ein Umschaltventil 2k angeordnet ist, mit dem
die Abzweigleitung 23 wahlweise über eine Drossel 25 in die
freie Atmosphäre oder behinderungsfrei über eine Leitung 26 auf den im Saugrohr k herrschenden Unterdruck schaltbar
130013/0711
- 8 - Daim 12 513/4
Das Umschaltventil 24 - ein 3/2-Wege-Ventil - ist elektromagnetisch
betätigbar und mit dem Zündschalter 27 derart funktionell parallel geschaltet, daß bei eingeschalteter
Zündung der Elektromagnet in Arbeitsstellung ist und die
Abzweigleitung 2 gedrosselt in die freie Atmosphäre und
bei abgefallenem Elektromagneten die Abzweigleitung 23 jedoch auf das Saugrohr 4 geschaltet ist.
An der Drosselklappe 15 ist ein wenigstens mittelbar die
Schließstellung feststellender, ein elektrisches Signal gebender
Stellungstaster 28 angeordnet. Ebenso ist an der Brennkraftmaschine 5 ein ebenfalls ein elektrisches Signal
gebender Drehzahlmesser 29 angeschlossen. Die elektrischen
Signale werden über Verbindungen 30 und 31 zu einer Schaltlogik
32 geleitet. Die Schaltlogik 32 enthält u.a. einen
normalerweise geschlossenen Schalter 33» welcher bei geschlossener
Drosselklappe I5 und bei Ansteigen der Drehzahl der Brennkraftmaschine 5 über eine vorgegebene Leerlaufdrehzahl
durch die Schaltlogik 32 geöffnet wird und dadurch die Verbindung zum Zündschalter 27 unterbricht. Das
Umschaltventil 24 wird somit stromlos und die Feder 34 hält
dieses in einer Lage, in der die Druckausgleichsverbindung 17 über die Abzweigleitung unmittelbar mit dem Saug
rohr 4 verbunden ist. Die Zündung bleibt eingeschaltet.
Die Schaltlogik 32 ist außerdem so ausgebildet, daß der
Schalter 33 auch bei offener Drosselklappe I5 abgeschaltet
wird, dann wenn eine zulässige Maximaldrehzahl, z.B. η = 2 500 U/min, überschritten wird.
In die Druckausgleichsverbindung 17 mündet ein Druckstutzen 38 einer mit der Drosselklappe I5 oder deren Betätigungsgestänge
gekoppelten Beschleunigungspumpe 39 ein, die mit einem Saug- und Druckventil 40, 41 versehen ist. Der Druckstutzen
130013/071 1
- 9 - Daim 12 515/4
ist an einer Stelle angeordnet, die in der Druckausgleichsleitung 17 zwischen dem Rückschlagventil 22 und dem Mengenregelventil
10 liegt.
Das Rückschlagventil 41 muß so vorgespannt sein, daß wenn
das Magnetventil 2k stromlos ist, in der Druckausgleichsleitung
^k ein zum Sperren der Gaszufuhr über das Mengenregelventil
10 ausreichend hoher Unterdruck herrscht.
Von der Druckausgleichsleitung 17 (Fig. 2) an einer Stelle zwischen dem Luftfiltergehäuse 19 und Rückschlagventil 22
geht eine Leitung 35 ab, die über ein Auf-Zu-Ventil 36 zum
Saugrohr k der Brennkraftmaschine 5 führt. Das Auf-Zu-Ventil
36 kann als membranbetätigtes 2/2-Ventil ausgebildet
und durch den Saugrohrunterdruck entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 27 ansteuerbar sein, derart, daß bei einem
betragsmäßig hohen Saugrohrunterdruck die Leitung 35 vorzugsweise abgeschaltet und bei betragsmäßig niedrigem Saugrohrunterdruck
jedoch gedrosselt durchgeschaltet ist.
Das Steuerdruck-Last-Diagramm hierzu (Fig. 2a) zeigt im Vollastbereich ein Steuerdruckmaximum, welches in Richtung
Teillastbereich bzw. Leerlauf der Brennkraftmaschine abfällt
(Steuerdruck = p, Last = L).
In der Fig. 3 ist außer dem membrangesteuerten Auf-Zu-Ventil
36 noch ein weiteres membranbetätigtes Auf-Zu-Ventil
funktionell in Serie zu dem ersteren vorgesehen,und zwar
derart, daß die Arbeite- und Ruhestellungen entgegengesetzt
angeordnet sind und die beiden Auf-Zu-Ventile 36, k2 einen
druckmäßig unterschiedlichen Schaltpunkt aufweisen. Das Auf-Zu-Ventil k2 ist gleichfalls entgegen der Kraft einer
Rückstellfeder 43 ansteuerbar und ansaugseitig durch eine
mit einer Drossel 42 auegerüsteten Leitung 45 mit dem Gasmischergehäuse
20 verbunden.
130013/0711
- 10 -
2936423
- 10 - Daim 12 5I
Vie das Steuerdruck-Last-Diagramm der Bremikrafbmaschine
in Fig. 3a zeigt, wird so ein optimaler Steuerdruckverlauf
mit einem Maximum ρ dicht unterhalb Vollast (100$) und stetig fallender Tendenz in Richtung Leerlauf erzielt.
Zur Gewährung der Kompensation der Luftfilterverschmutzung
ist hierbei die Beaufschlagung der beiden Auf-Zu-Ventile
36, 42 zwischen dem Mengenregelventil 10 und dem Rückschlagventil
22 vorzunehmen (Fig. 1). Der Arbeitspunkt des Rückschlagventiles 22 ist so auszulegen, daß erst mit beginnender
Filterverschmutzung ein Öffnen erfolgt (Ansteigen des Unterdruckes).
130013/071 1
L e e r s e 11 e
Claims (2)
- 2S3GA22Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 12 j1 r }/hS tut tgart-Untertiirkhe i πι 5 · 9 . 1 979Pa ten tanspnicheΛ J Mit Gas betriebene Brennkrartmaschine, die ein Mengenregelventil für die Gaszufuhr zu einem Luft/Gas-Mischer aufweist, in dem ein den Gasstrom regelndes, durch Federkraft in Schlief.Srichtung vorgespanntes Ventil durch eine Membran verstellbar ist, die durch abströmseitig vom Mengenregelventil im Gas herrschenden Unterdruck im Öffnungssinne von der Arbeitsseite her beaufschlagbar ist und deren Rückseite mit einem Steuerdruck beaufschlagbar ist, bei der ferner innerhalb der Ladungszufuhr zu den Arbeitszylindern vor dem Luft/Gas-Mischer ein Luftfilter und nach dem Luft/Gas-Mischer eine Drosselklappe angeordnet ist, wobei zwischen der Rückseite der Membran des Mengenregelventiles einerseits und dem Abschnitt der Ladungszufuhr beim oder vor dem Luft/Gas-Mischer andererseits eine Druckausgleichsverbindung, ausgehend vom Luftfilter oder vom Luft/Gas-Mischer, eine Drossel und in Richtung zum Mengenregelventil hin ein sperrendes vorgespanntes Rückschlagventil vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß von der Druckausgleichsleitung (17) an einer Stelle zwischen Luftfiltergehäuse (19) und Rückschlagventil (22)130013/0711- 2 - Daini 12eine Leitung (35) abgeht, die aber ein membranbetätigtes Auf-Zu-Venti 1 (')ö) zum Saugrohr (h) der Brennkraftmaschine (5) führt, welches durch den Saugrohrunterdruck entgegen der Kraft einer Rückstellfeder (37) ansteuerbar ist, derart, daß bei betragsmäßig hohem Saugrohrunterdruck die Leitung (35) vorzugsweise abgesperrt ist und bei betragsmäßig niedrigem Saugrohrunterdruck gedrosselt zum Saugrohr durchgeschaltet ist.
- 2. Mit Gas betriebene Brennkraftmaschine, die ein Mengenregelventil für die Gaszufuhr zu einem Luft/Gas-Mischer aufweist, in dem ein den Gasstrom regelndes, durch Federkraft in Schließrichtung vorgespanntes Ventil durch eine Membran verstellbar ist, die durch abströmseitig vom MengenregelventiL im Gas herrschenden Unterdruck im Of fnuiigs sinne von der Arbeitsseite her beauf schlagbar ist und deren Rückseite mit einem Steuerdruck beaufschlagbar ist, bei der ferner innerhalb der Ladungszufuhr zu den Arbeitszylindern vor dem Luft/Gas-Mischer ein Luftfilter und nach dem Luft/Gas-Mischcr eine Drosselklappe angeordnet ist, wobei zwischen der Rückseite der Membran des Mengenregelventiles einerseits und dem Abschnitt der Ladungszufuhr beim oder vor dem Luft/Gas-Mischer andererseits eine Druckausgleichsverbindung, ausgehend vom Luftfilter oder vorn Luft/Gas-Mischer, eine Drossel und in Richtung zum Mengenregelventil hin ein sperrendes vorgespanntes Rückschlagventil vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß von der Druckausgleichsleitung (17) an einer Stelle zwischen Rückschlagventil (22) und Mengenregelventil (1O) eine Leitung (^5) abgeht, die über zwei funktionell in Serie geschaltete, membranbetätigte Auf-Zu-Ventile (36, k2) und über eine Drossel(4^) zum Gasmischer (20) der Brennkraftmaschine (5) führt und daß die durch den130013/0711- 3 - Daim 12 5Saugrohrunterdruck entgegen der Kraft der Rückstellfedern (37, '*3) ansteuerbaren Auf -Zu-Ventilc (36 , 42 )zueinander entgegengesetzte Arbeits- und Ruhestellungen und einen druckmäßig unterschiedlichen Schaltpunkt aufweisen.3· Mit Gas betriebene Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitspunkt des Rückschlagventiles (22) derart ausgelegt ist, daß sich dieses erst mit beginnender Filterverschniutzung öffnet.1 30013/0711
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792936422 DE2936422A1 (de) | 1979-09-08 | 1979-09-08 | Mit gas betriebene brennkraftmaschine |
AU62035/80A AU544576B2 (en) | 1979-09-08 | 1980-09-04 | Gas-operated internal combustion engine |
FR8019251A FR2465084A1 (fr) | 1979-09-08 | 1980-09-05 | Moteur a combustion interne fonctionnant au gaz |
US06/184,914 US4368713A (en) | 1979-09-08 | 1980-09-08 | Gas-operated internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792936422 DE2936422A1 (de) | 1979-09-08 | 1979-09-08 | Mit gas betriebene brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2936422A1 true DE2936422A1 (de) | 1981-03-26 |
DE2936422C2 DE2936422C2 (de) | 1988-07-28 |
Family
ID=6080434
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792936422 Granted DE2936422A1 (de) | 1979-09-08 | 1979-09-08 | Mit gas betriebene brennkraftmaschine |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4368713A (de) |
AU (1) | AU544576B2 (de) |
DE (1) | DE2936422A1 (de) |
FR (1) | FR2465084A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3142430A1 (de) * | 1981-10-26 | 1983-05-05 | Clodoveo 6718 Grünstadt Utili | Anordnung an einem verbrennungsmotor, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE3720097A1 (de) * | 1986-06-27 | 1988-01-14 | Daimler Benz Ag | Regelung fuer einen gasmotor |
US4843558A (en) * | 1986-06-27 | 1989-06-27 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Regulation for a gas engine |
WO2024022630A1 (de) * | 2022-07-28 | 2024-02-01 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben eines gasinjektors |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3184295A (en) * | 1959-10-16 | 1965-05-18 | Imp Machine Products Co | Lpg fuel system for internal combustion engines |
US3650254A (en) * | 1970-03-16 | 1972-03-21 | Robert W Mcjones | Method and apparatus for rapidly changing the air-fuel ratio of an internal combustion engine from a lean condition to a rich condition |
DE2364465C2 (de) * | 1973-12-24 | 1982-10-07 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung für einen Gasmotor |
US4040403A (en) * | 1974-02-21 | 1977-08-09 | William Lester Rose | Air-fuel mixture control system |
US3982516A (en) * | 1974-11-11 | 1976-09-28 | Dual Fuel Systems, Inc. | Standby system |
NL181516C (nl) * | 1976-05-26 | 1987-09-01 | Tno | Inrichting voor het toevoeren van gasvormige brandstoffen, zoals lpg of aardgas aan een verbrandingsmotor. |
US4188919A (en) * | 1976-12-16 | 1980-02-19 | Laser-Grade (Ireland) Limited | Fluid regulating systems |
DE2913864C2 (de) * | 1979-04-06 | 1983-03-17 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Mit Gas betriebene Brennkraftmaschine |
-
1979
- 1979-09-08 DE DE19792936422 patent/DE2936422A1/de active Granted
-
1980
- 1980-09-04 AU AU62035/80A patent/AU544576B2/en not_active Ceased
- 1980-09-05 FR FR8019251A patent/FR2465084A1/fr active Granted
- 1980-09-08 US US06/184,914 patent/US4368713A/en not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
NICHTS ERMITTELT * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3142430A1 (de) * | 1981-10-26 | 1983-05-05 | Clodoveo 6718 Grünstadt Utili | Anordnung an einem verbrennungsmotor, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE3720097A1 (de) * | 1986-06-27 | 1988-01-14 | Daimler Benz Ag | Regelung fuer einen gasmotor |
US4843558A (en) * | 1986-06-27 | 1989-06-27 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Regulation for a gas engine |
WO2024022630A1 (de) * | 2022-07-28 | 2024-02-01 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben eines gasinjektors |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2465084B1 (de) | 1982-12-10 |
AU544576B2 (en) | 1985-06-06 |
US4368713A (en) | 1983-01-18 |
AU6203580A (en) | 1981-03-12 |
FR2465084A1 (fr) | 1981-03-20 |
DE2936422C2 (de) | 1988-07-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3418569C2 (de) | Brennstoffdampf-Emissionsregelanordnung für einen Kraftfahrzeugmotor | |
DE2926373A1 (de) | Auspuff-umgehungsventilanordnung | |
DE4229110C1 (de) | Vorrichtung zum vorübergehenden Speichern und dosierten Einspeisen von im Freiraum einer Tankanlage befindlichen flüchtigen Kraftstoffbestandteilen in das Ansaugrohr einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE3008652A1 (de) | Zusatzluft-steuervorrichtung fuer eine brennkraftmaschine | |
DE2627358C2 (de) | Zusatzluft-Zufuhrsystem für Abgasreinigungsvorrichtungen von Brennkraftmaschinen | |
DE1576593B1 (de) | Membranvergaser fuer Brennkraftmaschinen | |
DE2207594A1 (de) | Vergaser, insbesondere fuer verbrennungsmotoren von kraftfahrzeugen | |
DE2211698B2 (de) | Verfaser für Brennkraftmaschinen | |
DE2736317C2 (de) | Kraftstoffsystem für Motoren mit Verdichtungszündung | |
DE2228653A1 (de) | Vergaser, insbesondere fuer verbrennungsmotoren von kraftfahrzeugen | |
DE3202796A1 (de) | Rueckschlagventil, insbesondere verzoegerungsventil zu einer durch den saugrohrunterdruck gesteuerten schliessbewegung der vergaser-drosselklappe von verbrennungskraftmaschinen | |
DE3402307C2 (de) | ||
DE2422722A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur einspeisung von sekundaerluft in ein abgassystem eines verbrennungsmotors | |
DE2612713A1 (de) | Lader fuer brennkraftmaschinen | |
DE2936422A1 (de) | Mit gas betriebene brennkraftmaschine | |
DE2913864C2 (de) | Mit Gas betriebene Brennkraftmaschine | |
DE2451148C3 (de) | Abgasrückführeinrichtung bei Verbrennungsmotoren | |
DE2627359B2 (de) | Zufuhrsystem zum Einleiten von Sekundärluft in eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine | |
DE10359263A1 (de) | Anordnung zum Entleeren von Kraftstoff in einer Kraftstoffleitung | |
DE3103119A1 (de) | Brennkraftmaschine mit abgasrueckfuehrungssystem | |
EP0435965B1 (de) | Steuereinrichtung zum stillsetzen einer brennkraftmaschine | |
DE3103121C2 (de) | Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung und Gemischsteuerung | |
DE3400308C2 (de) | ||
DE3104657A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE3215736C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8330 | Complete disclaimer |