AT86060B - Elektrischer Anlaßmotor mit verschiebbarem Anker und Ritzel. - Google Patents

Description

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  Elektrischer Anlassmotor mit verschiebbarem Anker und Ritzel. 



   Bei Anlassmotoren, deren Ritzel durch Verschiebung der Ankerachse mit dem Schwungradkranz des Verbrennungsmotors gekuppelt wird, erfolgt das Kuppeln entweder durch Hereinziehen oder Herausschieben des Ritzels unter Überwindung der Spannung einer Schraubenfeder, welche die Ankerachse und das Ritzel in der ausgerückten Stellung zu halten sucht. Bei gegenüberliegender Anordnung der Schraubenfeder zum Ritzel ist es nun das Gegebene, beim Hereinziehen des Ritzels eine Druckfeder zu'verwenden. Das beim Kuppeln hereinzuziehende Ritzel hat aber den Nachteil, dass es in der Ruhestellung über dem Schwungrad des Verbrennungsmotors zu liegen kommt, so dass dieses einen erhöht liegenden Zahnkranz haben muss, um ein Einrücken des Ritzels zu ermöglichen.

   Bei nachträglichem Einbau des Anlassmotors musste man. daher für das hereinzuziehende Ritzel entweder ein anderes Schwungrad mit erhöht liegendem Zahnkranz anordnen oder einen besonderen Zahnkranz auf das vorhandene Schwungrad aufbringen. Dieser Nachteil ist an dem beim Kuppeln herauszuschiebenden Ritzel nicht vorhanden, da es in der ausgerückten Stellung nicht über, sondern neben dem Schwungrad liegt, so dass eine derartige Anlassvorrichtung jederzeit bequem und ohne Behinderung durch das Schwungrad des Verbrennungsmotors eingebaut werden kann.

   Das herauszuschiebende Ritzel hat aber den Nachteil, dass es bisher mit einer Zugfeder verbunden war, die an sich wegen des baldigen Nachlassen ihrer Spannung ungünstiger wie eine Druckfeder ist und die infolge ihrer Anbringung am entgegengesetzten Ende der Ankerachse einerseits und in einer besonderen Büchse am Motorgehäuse andrerseits die Baulänge des Gehäuses erheblich verlängerte. 



   Gemäss der Erfindung wird nun auch für das herauszuschiebende Ritzel eine innerhalb der'Ankerachse liegende Druckfeder angewandt und gleichzeitig eine möglichst kurze Baulänge für den ganzen Anlassmotor erzielt. Dies wird dadurch erreicht, dass die Druckfeder auf einem am'Motorgehäuse befestigten Bolzen geführt und derart angeordnet ist, dass sie an dem innerhalb der Ankerwelle befindlichen Ende des Bolzens ihr festes Widerlager und am Ende der Ankerwelle ihr bewegliches Widerlager findet. 



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des elektrischen Anlassmotors mit der gemäss der Erfindung vorgeschlagenen Druckfederanordnung bei herausschiebbarem Ritzel schematisch dargestellt. 



   Zwischen den vom Motorgehäuse a umschlossenen Polschuhen b ist der Anker c des Anlasselektromotors drehbar gelagert, der in der ausgerückten Stellung des Zahnritzels d durch die in der hohlen Ankerwelle i befindliche   Schraubenfeder f gegenüber   den Polschuhen b seitlich verschoben gehalten wird. Die Schraubenfederf ist gemäss der Erfindung auf einen Führungsbolzen g aufgesteckt, welcher in der einen Seitenplatte k des Motorgehäuses befestigt ist und mit dem weit in die Ankerwelle hineinragenden Ende mittels' eines Bundes   k   das feste Widerlager der Schraubenfeder bildet, während sich das bewegliche Widerlager der Feder an einem Ring   l   am Ende der hohlen Ankerwelle i befindet.

   Zur Führung des Endes der verschiebbaren Ankerwelle ist eine kurze Büchse m an der Seitenplatte   k   des Motorgehäuses vorgesehen. Das Einrücken des Zahnritzels d erfolgt durch Schliessen eines Schalters, wodurch die Feldmagnete b erregt werden und somit der Anker und das Ritzel d unter Zusammenpressung der Feder f verschoben werden und letzteres mit dem Zahnkranz e des Schwungrades des Verbrennungsmotors gekuppelt wird. Sobald die Erregung der Feldmagnete b aufhört, zieht die zusammengepresste Feder f den Anker c wieder in seine Ruhelage zurück, wobei das Zahnritzel d einwärts geschoben und aus dem Zahnkranz e des Schwungrades ausgerückt wird. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Elektrischer Anlassmotor mit-verschiebbarem Anker und Ritzel, bei welchem das Ritzel durch Herausschieben mit dem Schwungradzahnkranz des Verbrennungsmotors gekuppelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die innerhalb der Ankerachse liegende Druckfeder auf einem am Motorgehäuse befestigten Bolzen (g) geführt ist und an dem innerhalb der Ankerwelle befindlichen Ende (k) des Bolzens ihr festes Widerlager und am Ende ( der Ankerwelle ihr bewegliches Widerlager hat. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.