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Elektrischer Anlassmotor mit verschiebbarem Anker und Ritzel.
Bei Anlassmotoren, deren Ritzel durch Verschiebung der Ankerachse mit dem Schwungradkranz des Verbrennungsmotors gekuppelt wird, erfolgt das Kuppeln entweder durch Hereinziehen oder Herausschieben des Ritzels unter Überwindung der Spannung einer Schraubenfeder, welche die Ankerachse und das Ritzel in der ausgerückten Stellung zu halten sucht. Bei gegenüberliegender Anordnung der Schraubenfeder zum Ritzel ist es nun das Gegebene, beim Hereinziehen des Ritzels eine Druckfeder zu'verwenden. Das beim Kuppeln hereinzuziehende Ritzel hat aber den Nachteil, dass es in der Ruhestellung über dem Schwungrad des Verbrennungsmotors zu liegen kommt, so dass dieses einen erhöht liegenden Zahnkranz haben muss, um ein Einrücken des Ritzels zu ermöglichen.
Bei nachträglichem Einbau des Anlassmotors musste man. daher für das hereinzuziehende Ritzel entweder ein anderes Schwungrad mit erhöht liegendem Zahnkranz anordnen oder einen besonderen Zahnkranz auf das vorhandene Schwungrad aufbringen. Dieser Nachteil ist an dem beim Kuppeln herauszuschiebenden Ritzel nicht vorhanden, da es in der ausgerückten Stellung nicht über, sondern neben dem Schwungrad liegt, so dass eine derartige Anlassvorrichtung jederzeit bequem und ohne Behinderung durch das Schwungrad des Verbrennungsmotors eingebaut werden kann.
Das herauszuschiebende Ritzel hat aber den Nachteil, dass es bisher mit einer Zugfeder verbunden war, die an sich wegen des baldigen Nachlassen ihrer Spannung ungünstiger wie eine Druckfeder ist und die infolge ihrer Anbringung am entgegengesetzten Ende der Ankerachse einerseits und in einer besonderen Büchse am Motorgehäuse andrerseits die Baulänge des Gehäuses erheblich verlängerte.
Gemäss der Erfindung wird nun auch für das herauszuschiebende Ritzel eine innerhalb der'Ankerachse liegende Druckfeder angewandt und gleichzeitig eine möglichst kurze Baulänge für den ganzen Anlassmotor erzielt. Dies wird dadurch erreicht, dass die Druckfeder auf einem am'Motorgehäuse befestigten Bolzen geführt und derart angeordnet ist, dass sie an dem innerhalb der Ankerwelle befindlichen Ende des Bolzens ihr festes Widerlager und am Ende der Ankerwelle ihr bewegliches Widerlager findet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des elektrischen Anlassmotors mit der gemäss der Erfindung vorgeschlagenen Druckfederanordnung bei herausschiebbarem Ritzel schematisch dargestellt.
Zwischen den vom Motorgehäuse a umschlossenen Polschuhen b ist der Anker c des Anlasselektromotors drehbar gelagert, der in der ausgerückten Stellung des Zahnritzels d durch die in der hohlen Ankerwelle i befindliche Schraubenfeder f gegenüber den Polschuhen b seitlich verschoben gehalten wird. Die Schraubenfederf ist gemäss der Erfindung auf einen Führungsbolzen g aufgesteckt, welcher in der einen Seitenplatte k des Motorgehäuses befestigt ist und mit dem weit in die Ankerwelle hineinragenden Ende mittels' eines Bundes k das feste Widerlager der Schraubenfeder bildet, während sich das bewegliche Widerlager der Feder an einem Ring l am Ende der hohlen Ankerwelle i befindet.
Zur Führung des Endes der verschiebbaren Ankerwelle ist eine kurze Büchse m an der Seitenplatte k des Motorgehäuses vorgesehen. Das Einrücken des Zahnritzels d erfolgt durch Schliessen eines Schalters, wodurch die Feldmagnete b erregt werden und somit der Anker und das Ritzel d unter Zusammenpressung der Feder f verschoben werden und letzteres mit dem Zahnkranz e des Schwungrades des Verbrennungsmotors gekuppelt wird. Sobald die Erregung der Feldmagnete b aufhört, zieht die zusammengepresste Feder f den Anker c wieder in seine Ruhelage zurück, wobei das Zahnritzel d einwärts geschoben und aus dem Zahnkranz e des Schwungrades ausgerückt wird.
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Electric starter motor with movable armature and pinion.
In the case of starter engines, the pinion of which is coupled to the flywheel ring of the internal combustion engine by moving the armature axis, the coupling takes place either by pulling in or pushing out the pinion, overcoming the tension of a helical spring which tries to hold the armature axis and the pinion in the disengaged position. If the helical spring is arranged opposite the pinion, it is now necessary to use a compression spring when pulling the pinion in. The pinion to be pulled in during coupling has the disadvantage that in the rest position it comes to rest over the flywheel of the internal combustion engine, so that this must have a raised ring gear to enable the pinion to be engaged.
If the starter motor was retrofitted, you had to. therefore either arrange another flywheel with an elevated gear rim for the pinion to be pulled in or apply a special gear rim to the existing flywheel. This disadvantage does not exist on the pinion that has to be pushed out during coupling, since in the disengaged position it is not above but next to the flywheel, so that such a starting device can be installed conveniently at any time and without hindrance from the flywheel of the internal combustion engine.
However, the pinion to be pushed out has the disadvantage that it was previously connected to a tension spring, which in itself is less favorable than a compression spring due to the early release of its tension and which, as a result of its attachment at the opposite end of the armature axis on the one hand and in a special sleeve on the motor housing on the other the length of the housing increased considerably.
According to the invention, a compression spring located within the anchor axis is also used for the pinion to be pushed out, and at the same time the shortest possible length is achieved for the entire starter motor. This is achieved in that the compression spring is guided on a bolt attached to the motor housing and is arranged in such a way that it finds its fixed abutment at the end of the bolt located within the armature shaft and its movable abutment at the end of the armature shaft.
In the drawing, an embodiment of the electric starter motor with the compression spring arrangement proposed according to the invention with a pinion that can be pushed out is shown schematically.
Between the pole pieces b enclosed by the motor housing a, the armature c of the starting electric motor is rotatably mounted, which in the disengaged position of the pinion d is held laterally displaced relative to the pole pieces b by the helical spring f located in the hollow armature shaft i. According to the invention, the helical spring f is attached to a guide pin g which is fastened in one side plate k of the motor housing and, with the end protruding far into the armature shaft, forms the fixed abutment of the helical spring by means of a collar k, while the movable abutment of the spring is on a ring l at the end of the hollow armature shaft i.
To guide the end of the displaceable armature shaft, a short sleeve m is provided on the side plate k of the motor housing. The engagement of the pinion d is done by closing a switch, whereby the field magnets b are excited and thus the armature and the pinion d are moved while the spring f is compressed and the latter is coupled to the ring gear e of the flywheel of the internal combustion engine. As soon as the excitation of the field magnets b ceases, the compressed spring f pulls the armature c back into its rest position, the pinion d being pushed in and disengaged from the ring gear e of the flywheel.
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