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Befestigung einer auf einer Grundfelge gelagerten und zur Abdichtung eines schlauchlosen Luft- reifens dienenden geteilten Felge.
Die Erfindung betrifft eine Befestigung einer geteilten Felge auf einer Grundfelge, wobei die erstere so durchgebildet ist, dass sie zur Abdichtung eines zwischengelegten Schlauchreifens dienen kann. Das Neue und Eigentümliche besteht allgemein in der konstruktiven Durchbildung der Felge, derart, dass sich bei möglichster Gewichtsersparung, trotz Verwendung der Felge zum Abdichten schlauchloser Reifen, eine ebenso leichte Montage und Demontage der Felge samt aufgepumptem Reifen ergibt, wie bei jeder gewöhnlichen Felge für Reifen mit Luftschlauch.
Auch ist die Konstruktion eine derartige, dass sie ein Anpassen der neuen geteilten Felge auf vorhandene Typen von Grundfelgen gestattet, ohne dass an diesen oder deren Befestigungsschrauben irgendwelche Abänderungen zu treffen wären. Hierzu weisen beide Felgenhälften auf derselben Radseite hintereinander liegende Flanschen auf, die durch am Innenflansch befestigte Schraubenbolzen gegeneinander gezogen werden können, während die Befestigung der auf diese Weise vereinigten Felgenhälften auf der Grundfelge lediglich mittels des inneren der beiden vorerwähnten Flanschen erfolgt, wozu der äussere Flansch an den Stellen, wo beim inneren Flansch die Schlitze zur Aufnahme der den Radkranz durchdringenden Schraubenbolzen vorgesehen sind, Aussparungen aufweist.
Auf diese Weise können die Schraubenbolzen der vorhandenen Grundfelgen unverändert verwendet werden. Würde man aber die beiden Felgenhälften auf der Grundfelge mittels Schraubenbolzen befestigen, die beide Flansche durchdringen, so würde dies den Ersatz der vorhandenen durch längere Schraubenbolzen erfordern und man ausserdem den noch grösseren Übelstand in Kauf nehmen müssen, dass die zusammengeschraubten Flansche der beiden Felgenhälften-zwischen denen, um Gewähr für ein gut abdichtendes Anpressen des Luftschlauches zwischen den Felgenhälften zu haben, auch bei festem Anziehen der Schrauben etwas Zwischenraum verbleiben muss-beim festen Anziehen der zur Befestigung der abnehmbaren Felge am Radkranz dienenden Schrauben noch mehr zusammengepresst würden,
wodurch dann die zum Zusammenziehen der Felgenhälften dienenden Schrauben gelockert und bei versehentlichem Nichtanziehen verloren gehen würden.
Die Zeichnung zeigt eine solche Felge in einer beispielsweisen Ausführungsform, und zwar in Fig. 2 in Seitenansicht und in Fig. i im Querschnitt nach der Linie A-B der Fig. 2.
Auf der Holzfelge a ist die Grundfelge b wie üblich befestigt und auf ihr ist die aus den auf einer grossen Länge sich übergreifenden zwei Teilen c, cl bestehende Haltfelge gelagert.
Die Felgenhälfte c weist einen Flansch i auf, in dem sowohl die Schraubenbolzen l zum Zusammenschrauben der beiden Felgenhälften befestigt als auch die Löcher bzw. Schlitze für die Schraubenbolzen n zum Befestigen der geteilten Felge am Radkranz vorgesehen sind. Die Felgenhälfte d besitzt einen Flansch k, in dem die Löcher zum Hindurchführen der in dem Flansch i der Felgenhälfte c befestigten Schraubenbolzen l vorgesehen sind. Beim Zusammenschrauben der beiden Felgenhälften, das bei abgenommener Felge erfolgen kann, werden die auf der Innenseite mit Weichgummi belegten Endwulste des Reifens e gegen den zwischengelegten Eisenring f von trapezförmigem Querschnitt angepresst und dadurch abgedichtet.
Der Reifen kann dann aufgepumpt und mitsamt der Felge auf das Rad aufgebracht und mittels der Schrauben n befestigt werden. Zwischen den Schrauben l zum Zusammenziehen der beiden Felgenhälften weist der Flansch k des Felgenteiles d zum Zweck der Gewichtsverminderung
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Aussparungen h und der Flansch i des Felgenteiles c Aussparungen g auf, welch letztere nur an den Stellen m wegfallen, wo die Schrauben n zur Befestigung der abnehmbaren Felge am Radkranz vorgesehen sind.