AT83829B

AT83829B - Kupplung, insbesondere für Fahrzeugmotoren.

Info

Publication number: AT83829B
Authority: AT
Inventors: Jules Kremp
Original assignee: Jules Kremp
Priority date: 1919-03-11
Filing date: 1919-03-11
Publication date: 1921-05-10

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Kupplung, insbesondere für   Fahrzeugmotoren.   



   Die   Erfindung betuft   eine vollkommen entlastete Kupplung, insbesondere für Fahrzeug motoren jeder Art, deren Wesen darin besteht, dass durch eine Stellvorrichtung während der Ausrückbewegung, und zwar unmittelbar vor Aufhebung des Kupplungsschlusses die Motorwelle abgestützt wird, so dass sie dem Druck der die Kupplung eingerückt haltenden Feder entgegenwirkt und die Übertragung dieses Druckes auf die Motorwelle bei ausgerückter Kupplung hintangehalten wird. 



   Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes im Längsschnitt. 



   Das zum   Kupplungskonus'ausgebildete   Schwungrad C sitzt auf der Motorwelle A, auf welcher das den anderen Kupplungskonus D tragende, auf dem. Getriebewellenzwischenstück B'sitzende Kupplungsgehäuse 4, 5 verschiebbar, aber undrehbar gelagert ist. Am Ende der Motorwelle sitzt eine Druckplatte 7 und ein einstellbarer Federteller   12,   der eine Schraubenfeder 11 abstützt, welche das   Gehäuse 4, 5   und damit den Konus D ständig in das Schwungrad   hineinzupressen bestrebt   ist. Ein im Federteller liegendes Kugellager 13 verhindert ein Verdrehen der Schraubenfeder während des Ausrückens der Kupplung.

   Das   Wellenzwischenstück ss" hält   in seinem ausgehöhlten, der Druckplatte 7 zugekehrten Ende eine Druckkugel 6 und steht vermittelst seines Flansches 9 und eines oder mehrerer Mitnehmerbolzen 8, die im Bund 10 der eigentlichen Getriebewelle B sitzen, mit letzterer in ständiger Verbindung auf Drehung, während eine leichte Verschiebung in axialer Richtung ermöglicht ist.' 
 EMI1.1 
 dienen als Drehpunkte für mit dem Kupplungsgestänge 14 verbundene exzentrische Kreisbogenstücke   1,   die sich gegen Zapfen 11 legen, welche an einem mit Kugellager versehenen, auf dem Zwischenstück B'sitzenden Laufring 3 angeordnet sind. 



   Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende :
Die Schraubenfeder 11 hat das Bestreben, ständig den Reibungsschluss aufrecht zu halten. Das Auskuppeln erfolgt durch einen Zug am Gestänge 14, wodurch zunächst durch die Abwärtsdrehung der Kreisbogenstücke 1 um die Zapfen 1 der Laufring 3 und daher auch das Wellenzwischenstück B'so weit nach links verschoben wird, bis sich die Druckkugel 6 gegen die Druckplatte 7 legt und auf diese Weise verhütet, dass sich bei dem durch einen weiteren Zug am Gestänge 14 bewirkten Ausrücken der von der Feder 11 ausgeübte Druck auf die Motorwelle   A   fortpflanzt.

   Da nun eine weitere Verschiebung des   Laufringes J   durch Ziehen des Gestänges nicht erfolgen kann, so bilden die Laufringzapfen   11   die Stütze für das Kreisbogenstück 1 und es werden die Zapfen 1 und mit ihnen der Laufring 2 gegen die Zapfen   11   hingezogen, wodurch der Reibungsschluss aufgehoben wird. 



   An Stelle des exzentrischen Kreisbogenstückes 1 könnte mit gleicher Wirkung auch ein Kniehebel Verwendung finden. 
 EMI1.2 
 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.

Claims

**WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.