AT74996B - Hohlzylinder-Reibungskupplung für Antriebsvorrichtungen, insbesondere für Zugwagen mit endlosen Gleisbändern. - Google Patents

Description

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 Welle   D2   auf, auf der ein Zahnrad D3 drehbar gelagert ist. Dieses Zahnrad steht mit dem Zahnbogen D4 (Fig. 5) einer   Bremsscheibe D (Fig.   4 und 5) in Eingriff, die auf der Hülse Cl drehbar 
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 des Schwingblocks C6 drehbar getragen wird. Zwischen dem Block   und   einer Stellmutter D12 ist eine Feder D11 eingesetzt. Die Schulter D13 der Stange D8 dient zur Begrenzung der Bewegung dieser Stange im Block D9. An der Scheibe D5 sind Anschläge D14, D15 vorgesehen, welche das KreisendesZahnradesD3begrenzen. 



   Der Brems- und Schutzblock E am Wagenrahmen   A   umgibt teilweise die   Scheibe Z und   hält das eine Ende des die Scheibe D5 umgebenden Bremsbandes E1, dessen zweites Ende am Bremshebel E2 angelenkt ist, welcher auf der Welle sitzt und mittels des hebels E4 Anziehen der 
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 Kraft und Geschwindigkeit angetrieben werden. Soll jedoch der Wagen nach der einen oder anderen Seite gewendet werden, so wird die Bewegung eines der beiden Zugglieder A6 durch Betätigung der   Bandbremse verringert oder verlangsamt.   Das   Bremsband wird angezogen,   so dass zunächst die Bremsscheibe D5 festgehalten wird. Das Kreuz C2 dreht sich nun rascher als die Bremsscheibe D5 
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 gelenktwird. 



   PATENT-ANSPRÜCHE   :   
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 Arme (C14, C12) in einem Abstand voneinander hält, aber durch die schliessende Bewegung des zweiten Armpaares (D10, D') zusammengepresst wird, was infolge der Wirkung eines Daumens erfolgt, durch welchen das zweite Armpaar geschlossen wird, wenn da Bremsband auf die Trommel presst,   wubei die zweite Feder (D   als Puffer dient und sowohl bei der Kupplung als bei der Ent-   kupplung der Teile Stösse verhindert.  

Claims (1)

1. 2. Kupplung nach Anspruch l, bei der die Vorrichtung zum Zurückdrehen des Drehklotzes in bezug auf den Stern aus Zahnrädern besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die kreisende Be- wegung des Zahnrades (D3) begrenzende Anschläge (D14, D15) vorgesehen sind, um nach Auslösen der Kupplung die Bremswirkung vom Antrieb aus direkt auf die Zugglieder auszuüben.