DE392832C

DE392832C - Antriebsvorrichtung

Info

Publication number: DE392832C
Application number: DEF52740D
Authority: DE
Original assignee: PAUL FRANKE DR
Current assignee: PAUL FRANKE DR
Priority date: 1922-10-21
Filing date: 1922-10-21
Publication date: 1924-03-25

Description

Antriebsvorrichtung. Die Erfindung betrifft Antriebvorrichtungen, bei denen federbelastete Schubwerke vorgesehen sind, welche beim Arbeitshub gespannt werden, und bei der Entspannung zur Kraftfortleitung ausgenutzt werden, indem sie mit der Anzutreibenden Welle gekuppelt werden. Gemäß der Erfindung läuft das Schubwerk um, wird bei seiner Bewegung gespannt und gibt bei seiner jeweiligen Stellung gegenüber den Triebstangen seine Energie an diese ab.
In der Zeichnung ist die Erfindung in Form eines Ausführungsbeispieles veranschaulicht. Abb. i zeigt das neue Getriebe in einem Querschnitt nach Linie 1-I der Abb. 2, das in Abb.2 in einem achsialen Mittelschnitt nach Linie II-II der Abb. i dargestellt ist. Abb. 3 zeigt schematisch zwei für den Antrieb einer Radachse dienende Kuppelgestänge des Getriebes.
Abb..I und 5 veranschaulichen weitere Stellt:ngen der Gestänge im Verlaufe einer halben Umdrehung der angetriebenen Radachse.
Wie insbesondere aus den Abb. i und 2 hervorgeht, besteht das Getriebe gemäß vorliegender Erfindung aus zwei Hauptteilen, einem von einer Kraftquelle angetriebenen und einem feststehenden. Im vorliegenden Falle dient zum Antrieb der ersteren ein. Uhrwerk, das durch ein Zahnrad n den Antrieb bewirkt. Der sich drehende Hauptteil besteht aus einer Trommel oder Kappe i, die an ihrem Umfang eine entsprechende Verzahnung besitzt und auf dem feststehenden Hauptteil, dein Zylinder a, drehbar gelagert ist. Die Trommel i besitzt in ihrem Innern ein Gehäuse j, in dem eine sehr kräftige Feder l und ein Kolben m untergebracht sind. Es können auch mehrere solcher Gehäuseeinrichtungen in der Trommel i vorgesehen sein.
Innerhalb des feststehenden Zylinders a sind eine Anzahl, im vorliegenden Fall zwei, Zylinder b, b' angeordnet, in denen zwischen je zwei Federn p, p' ein Gleitkopf c bzw. c' eingesetzt ist, der durch Kuppelstangen d und q auf den Kurbelzapfen f eines Fahrzeugrades e einwirkt. Zwischen den beiden Führungen b, b' sind zwei halbkreisförmige, in der Draufsicht (Abb.2) sich kreuzende Führungsbahnen h, g für den Federkolben in der umlaufenden Trommel i vorgesehen.
Wird die Trommel i durch das Zahnrad n in Umdrehung versetzt, so gleitet der in der Stellung nach Abb. i befindliche Druckkolben ni entlang der Führungsbahn g und gelangt schließlich in Stellung gegenüber einer Scheibe s, die an der Feder p im linken Gleitkopf c (Abb. i) anliegt, wo auch die Führungsbahn endigt. Dadurch verliert der Druckkolben m seine Unterstützungsfläche und wirkt auf die Scheibe bzw. den Gleitkopf c ein, der sich in seiner Anfangs- oder Normalstellung befindet und jetzt unter Zusarnmendrücken seiner beiden Federn p, p' nach rechts geschoben wird. Dadurch erhalten die anzutreibenden Rädere eine halbe Umdrehung, wobei auch die Feder p des anderen Kolbenzylinders vorübergehend ein Zusammendrücken erfährt. Nach einer Viertelumdrehung der Räder e nehmen die beiden Gestänge die in Abb. q. gezeigte Stellung ein. Wird diese Stellung durchlaufen, so gleichen sich die Drücke der Federn innerhalb der Zylinder b und b' aus, so daß die Köpfe c, c' die in Abb. 5 veranschaulichte Lage einnehmen, wobei sie wieder bereit sind, eine Einwirkung des Druckkolbens m aufzunehmen. Dieser ist nach dem Eindringen in den Zylinder b durch einen seitlichen Schlitz r desselben ausgetreten und auf die daselbst anschließende Führungsbahn h gelangt, die nach links ansteigt, so daß der Druckkolben bei der weiteren Drehung der Trommel i wieder gespannt wird. Diese Führungsbahn endigt am linken Ende des Zylinders b', so daß er hier in gleicher Weise durch die Scheibe s auf den Gleitkopf c' einwirkt, wodurch die Räder e wieder eine halbe Umdrehung erhalten, worauf die Gleitköpfe abermals ihre Normalstellung einnehmen, so daß sich das beschriebene Spiel wiederholt.

Claims

PATENT-ANSPRÜCHE: i. Antriebsvorrichtung mit durch beim Arbeitshub gespannter Feder betätigtem Schubwerk, dadurch gekennzeichnet, daß das Schubwerk im Innern einer mit den Kuppelstangenachsen parallelen Antriebstrommel angeordnet ist und beim Drehen der Vorrichtung abwechselnd gespannt wird und auf die Kuppelstangen einwirkt.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Schubwerk durch Gleiten des Anschlagkolbens auf einer Nockenscheibe gespannt wird.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die umlaufende Trommel (i) auf einem feststehenden Zylinder (a) drehbar aufgesetzt ist, der die Führungen (b, b') für die Gleitköpfe (c, c') der Kuppelstangen enthält. q.. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitköpfe (c, c') je derart zwischen zwei Federn (P, p') gelagert sind, daß diese sie nach ihrem Ausgleich in der Normal- oder Anfangsstellung halten, welche den Mittelstellungen der Kurbeln zwischen den Totpunktlagen entspricht.