AT68255B - Glühzünder für Verbrennungskraftmaschinen. - Google Patents

Description

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    Btuhzunder   für Verbrennungskraftmaschinen. 
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   Die Erfindung betrifft einen Glühzünder für Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere für solche Maschinen, die mit   schwerflüchtigem   flüssigen Brennstoff betrieben werden. Bei Verbrennungskraftmaschinen mit Selbstzündung, bei denen die Einspritzung des   flüssigE'n   Brennstoffes in den Verbrennungsraum erfolgt, ist die Kühlung des Verbrennungsraumes einer gleichmässigen Selbstzündung nicht förderlich. Ebenso nachteilig wäre es aber, wenn die während des Betriebes der Maschine glühenden Wandungen des als Glühzünder wirkenden Verbrennungsraumes mit der Aussenluft in Verbindung stünden, weil, abgesehen von anderen Nachteilen, auch in diesem Falle eine stets gleichbleibende Zündtemperatur nicht zu erreichen wäre.

   Daher wird der Verbrennungsraum, wie schon vorgeschlagen worden ist, von einem in den Zylinderkopf eingepassten und von diesem umschlossenen, unmittelbar über dem Zylinder liegenden, als Glühzünder wirkenden Hohlkörper gebildet, dessen Wandung weder durch die Aussenluft, noch durch Kühlmittel gekühlt wird. 



     Der Erfindung gemäss   ist die Ausbildung dieses   Giühzünders   dadurch vervollkommnet, dass dessen Wandstärke gegen den oberen Rand zu allmählich abnimmt und der untere Rand mit einer nach innen in den Verbrennungsraum ragenden Flansche und vorteilhaft einer zum Festklemmen des Hohlkörpers zwischen Zylinder und Zylinderkopf dienenden äusseren Flansche versehen ist. Infolge dieser Ausbildung des Verbrennungsraumes wird ei im Betriebe der Maschine glühend, so dass der in den Verbrennungsraum eingespritzte
Brennstoff augenblicklich vollkommen verdampft und eine gleichmässige Zündung unter stets gleichen Bedingungen vor sich geht. Hiedurch ist die Verwendung sehr schwer flüchtiger Brennstoffe, auch von Teeröl, zum Betrieb von Verbrennungskraftmaschinen ermöglicht. 



   Da der den Verbrennungsraum bildende   Glühzünder   von dem immer   gleichmässig   gekühlten Zylinderkopf umgeben ist, selbst nicht gekühlt wird und auch nicht mit der
Aussenluft in Berührung steht, so bleibt er auf konstanter Temperatur, so dass die Zündung immer mit derselben Regelmässigkeit in dem durch die Brennstoffeinspritzung bestimmten
Augenblick erfolgt. Obwohl der Glühzünder unmittelbar über dem Zylinder liegt und selbst nicht gekühlt wird, können die Ventile in dem gekühlten Zylinderkopf untergebracht werden. Durch Regelung der Kühlung des Zylinderkopfes kann die Temperatur des Ver- brennungsraumes derart geregelt worden, dass immer die gewünschte Temperatur herrscht. 



   Weiters ist auch ein Bruch des den Verbrennungsraum bildenden Hohlkörpers für die
Maschine ohne Nachteil, weil der Hohlkörper von dem Zylinderkopf umschlossen ist. 



   Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in einem Längsschnitt durch den Zylinderkopf. 
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 den in üblicher Weise mit einem Kühlmantel versehenen Zylinderkopf b eingepasst ist und unmittelbar über dem Zylinder c liegt. Der   Glühzünder   a ist in bekannter Weise (österr. Patent Nr. 53431) derart gestaltet, dass dessen den Verbrennungsraum bildender Innenraum die gleiche Grösse und Gestalt, wie der in den Verbrennungsraum    eintreten !'   
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 Erhitzung desselben, dess er wie eine   glühende   Retorte wirkt, in die der Brennstoff'eingespritzt wird.

   Die dünneren Ränder nehmen-dabei die Wärme aub dem Verbrennungsraum auf und fuhren diese allen Teilen des Glühzylinders a zu, so dass dieser in allen seinen Teilen, auch an den Stellen mit   grösserem   Querschnitt, gleichmässig erhitzt wird. 



  Die Wandung des   Glühzünders   a ist   mit ÖCnungen für   die senkrecht zur Wand im Zylinderkopf angeordneten Ventile versehen,   80'dass   die an diesen Stellen fehlenden Wandteile durch die Ventilteller ersetzt sind, welche auch nicht gekühlt sind. Damit ist der Forderung, dass der eingespritzte Brennstoff nicht mit gekühlten Wandteilen in Berührung kommt, vollkommen entsprochen. 



   Bei einem ventillosen Zweitaktmotor aber fallen diese Öffnungen in der Wandung des Verbrennungsraumes überhaupt weg, so dass der Verbrennungsraum vollständig von der   ungekühlten   Wandung des Glühzylinders umschlossen ist.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Glühzünder für Verbrennungskraftmaschinen, der von einem in den Zylinderkopf eingepassten und von diesem umschlossenen Hohlkörper gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandstärke des Hohlkörpers gegen den oberen Rand zu allmählich abnimmt und der untere Rand mit einer nach innen in den Verbrennungsraum ragenden Flansche und vorteilhaft auch mit einer zum Festklemmen des Hohlkörpers zwischen Zylinder und Zylinderkopf dienenden äusseren Flansche versehen ist, wobei der Hohlkörper im Betrieb der Maschine glühend wird und der in den Verbrennungsraum eingespritzte Brennstoff augenblicklich verdampft und infolge der Regelung der Kühlung des Zylinderkopfes immer gleichmässige Zündung unter stets gleichen Bedingungen erfolgt.