AT78636B - Doppelglühkopf für Zwei -und Mehrzylinder-Verbrennungskraftmaschinen. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 



   Es hat sich beim Betrieb von mehrzylindrigen Glühkopfmotoren gezeigt, dass bei nicht gleichmässiger Zufuhr von Brennstoff-und Einspritzwassermengen zu den Zylindern, namentlich bei Leerlauf, die Zylinder ungleiche Arbeit leisten, was dann eine Quelle vielfacher Betriebsstörungen ist. Um diesem Übelstande abzuhelfen, hat man beide   GlUhköpfe   so zusammengegossen, dass sie eine gemeinschaftliche Wand besitzen, und dass die eingespritzten Brennstoffmengen beider Zylinder gegen diese Wand auftreffen. Dadurch wurde zwar bewirkt, dass die Temperatur der   Aufschlagflächen   des Brennstoffes für beide Zylinder gleich wurde. Diese gemeinschaftliche Wand, die mit der Aussenluft keine unmittelbare Berührung hat, wurde jedoch von der Hitze stark angegriffen und konnte sogar durchschmelzen.

   Auf alle Fälle wurde sie so stark überhitzt, dass sie namentlich bei zu starker Belastung der Maschine zu Frühzündungen Veranlassung gab. 



   Um diesen   Übelstand   zu vermeiden, werden gemäss der Erfindung in der Trennungswand zwischen den verschiedenen Teilen eines   Doppel-oder Mehrfachglühkopfes   nach aussen offene Kanäle angeordnet, durch welche die Aussenluft hindurchstreichen und so die Wand kühlen kann. Hiedurch wird eine Überhitzung auch bei grosser Belastung vermieden, ohne jedoch die Vorteile aufzugeben, die in dem Zusammenbau mehrerer   Glühköpfe   liegen. 



  Man kann hiebei übrigens auch die Anordnung so treffen, dass man die Trennungswand nicht aus einem Stück herstellt, sondern sie vielmehr nur mit den betreffenden Wandflächen dicht aneinanderlegt. Die Kühlkanäle sind dann je zur Hälfte in jeder der beiden Wandteile anzuordnen. Auch bei einer solchen Ausführungsform wird sowohl die gewünschte Wärmeübertragung, wie die erforderliche   Kühlung   erzielt. 



   Die Erfindung ist in Fig. 1 bis 3 in zwei beispielsweisen   Ausführungsformen   schematisch dargestellt. Hiebei gibt Fig.   l   einen Querschnitt, Fig. 2 eine Einzelheit und Fig. 3 eine andere Ausführungsform, jedoch ohne die Kühlkanäle. 



   Es sind 1 und 2 die beiden Zylinder mit ihren Verbrennungsraumen 3 und 4, mit
Erweiterungen 6 und 7 an den Enden. 5 ist der gemeinsame Glühkopf, 8 ist die beiden gemeinsame Wand mit den   Kühlkanälen 9 und   Verstärkungsrippen   M.   Bei 11, 12 wird der Brennstoff eingespritzt. 13, 14 sind die Verbindungsflanschen des Glühkopfes mit den
Zylindern. Am Glühkopf sind ringsherum verlaufende Rippen 15 angebracht, die die
Kühlung unterstützen können. Fig. 2 stellt die Anordnung dieser Rippen noch besonders dar. Fig. 3 zeigt, wie hier die Trennungswand 8 auch aus zwei einander ihrer ganzen
Fläche nach berührenden Wandteile bestehen kann. Die   Kühlkanäle 9   sind hier nicht mit- gezeichnet. 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Doppelglühkopf für Zwei- oder Mehrzylinder-Verbrennungskraftmaschinen, bei denen die Glübküpfe mindestens zweier Zylinder entweder aus einem Stück gegossen sind und eine gemeinschaftliche Wand besitzen, oder bei denen sie einander mit der ganzen Fläche eines EMI1.2 gemeinschaftlichen Wand oder zwischen den Flächen der einander berührenden Wandungen der beiden Giühkopfe (6. 7) mit der Aussenwand in Verbindung stehende Kühlkanäle (9) angeordnet sind. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.