AT66396B - Steuerschalter für Hängebahnen und dgl. mit auf verschiedenen Seiten der Nullstellung liegenden Anlaßstellungen und Stromstoßstellung für die Umschaltevorrichtung des Wagens. - Google Patents

Description

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   . Die Wagen der Elektrohängebahnen sind gewöhnlich mit zwei Motoren für Hub-und Senkwindwerk einerseits und   Fahrwerk andererseits ausgerüstet.   Diese Motoren werden zwecks Reduzierung der Anzahl der Schleifleitungen am zweckmässigsten durch einen meist auf dem Wagen befindlichen elektromagnetisch betätigten Umschalter gesteuert. Dieser hat gewöhnlich vier Stellungen : 1. Heben, 2. Fahren vorwärts, 3. Senken und 4. Fahren rückwärts. Die Schaltung der Motoren erfolgt in der Weise, dass ein Schalter bei Bewegung aus seiner Nullstellung stets zunächst den Steuermagneten des Umschalters unter Strom setzt und dadurch die Umschaltwalze verstellt. In weiteren Stellungen seiner darauffolgenden Bewegung bewirkt er das Anlassen usw. eines der Motoren, wobei der Steuermagnet unter Strom bleibt, bis der Schalter in seine Nullstellung zurückgebracht ist.

   Bei seiner nächsten Bewegung aus dieser Nullstellung bewirkt er zunächst wieder die Drehung der Umschaltwalze in ihre nächste Stellung. Hierauf kann das Anlassen usw. eines der Motoren erfolgen. Ein Nachteil dieser Anordnung ist der Stromverlust durch das geschilderte dauernde Eingeschaltetsein des Steuermagneten. 



   Die Anordnung zweier besonderer Schalter für die Steuerung der Motoren und Betätigung des Steuermagneten durch Stromstoss bringt durch diese Vermehrung der Bedienungselemente die Möglichkeit mit sich, dass der elektromagnetische Schalter betätigt wird. wenn irgend ein Motor eingeschaltet ist. Hiebei tritt an dem für stromloses Schalten konstruierten Umschalter ein Unterbrechungslichtbogen auf und der neu einzuschaltende Motor wird ohne Vorschaltwiderstand direkt an das Netz gelegt. Dadurch werden insbesondere bei grösseren Motoren, sowohl der Umschalter, als auch die Motoren unnütz beansprucht. 



   Die geschilderten Nachteile der bisherigen Anordnungen werden nach der Neuerung bei Beibehaltung der gemeinsamen Betätigungsvorrichtung für das Schalten der   Umschaltwalze   und der Motoranlasser und Schalten der Umschaltwalze durch   Stromstösse   durch eine Schalterkonstruktion vermieden, bei der die Kontakte für die Stromstösse und den Anlasser auf ver-   schiedenen   Seiten der Nullstellung des Schalters liegen. 



   Der Schaltvorgang sei an Hand der Zeichnung   erläutert.   die ein   Ausführungsbeispiel der   Neuerung darstellt. Die Kontaktwalze a des Kontrollers wird in die Stellung I gestellt ; hiebei erhält der Schaltmagnet b Strom und dreht Walze c des Umschalters z. B. m die Stellung Heben". Beim Zurückstellen der Walze a nach ,,Null,, wird der Schaltmagnet stromlos und fällt ab. Der 
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 weiteren Stellungen, z. B. 2, 3, 4 und 5, wird der Anlasswiderstand stufenweise kurzgeschlossen, so dass der Motor in Stellung 5 voll eingeschaltet ist. Ist die Hubbewegung beendet, so wird die Walze wieder nach Null gestellt, wodurch   der Motorst@om unterbrochen wird.   Soll jetzt die Fahr- 
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 so wird der Anlasskontroller nach Null gestellt. 



   Der geschilderte   Vorgang wiederholt sich sinngemäss   auch für die Stellungen,, Senken"   und "Fahren rÜckwärts".   
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 auf zwei oder mehreren entsprechend gekuppelten Walzen erreicht werden. 

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Claims (1)

1. Der Schalter a kann an beliebigem, passendem Orte angebracht, eventuell transportabel gebaut werden PATENT-ANSPRUCH : Steuerschalter für Hängebahnen und dgl. mit auf dem Wagen sitzender, durch Stromstoss EMI1.5 **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.