AT63808B

AT63808B - Vorrichtung zur Verhütung des Wanderns von Eisenbahnschienen.

Info

Publication number: AT63808B
Authority: AT
Inventors: August Johann Dinklage
Original assignee: August Johann Dinklage
Priority date: 1911-07-25
Filing date: 1912-07-04
Publication date: 1914-03-10

Description


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Dadurch, dass der Keil an seiner der Schienenfusssohle zugekehrten Oberfläche mit der Rille 1 und andererseits mit der rundlich gestalteten Schmiege n versehen ist und mit letzterer in der ausgerundeten Vertiefung   1   des Klemmstückes a ruht, wobei die seitlich der Schmiege n liegenden Flächen   r und s   des Keiles das   Klemmstück   nicht berühren dürfen, kann sich der Keil mit seiner federnden Wirkung in dem elastischen   Klemmstück   beim Eintrieb so einstellen, dass er mit den beiden Flächen o und p an der Schienenfusssohle und in seinem Lager   1   zur vollen Anlage kommt, so dass auch für den Fall, dass die Keilflächen ungenau gearbeitet sein sollten,

   noch ein guter Keilverschluss zustande kommt. Die Federung des Keiles und die Möglichkeit, sich in seinem Lager 1 drehen zu können, gewährleistet also beim Zusammenwirken von Keil und Klemmstück eine vollkommene Keilwirkung sowohl in der Quer-als auch in der Längsrichtung der Schiene, selbst dann noch, wenn auch die Vertiefung 1 des Klemmstückes   a der Keilschmiege n nicht   genau angepasst sein sollte. 



   PATENT-ANSPRUCHe
Vorrichtung zur Verhütung des Wanders von Eisenbahnschienen durch selbsttätiges Festpressen eines den Schienenfuss umfassenden   Klenunstückes   an die zum Wandern neigende   Schiene mittels gegen die feste Schienenunterlage (Schwelle usw. ) sich stützender, in einer Ver-   tiefung des Klemmstückes gelagerter Keile, dadurch gekennzeichnet, dass diese Keile ein federnd wirkendes Querprofil mit einer rundlich gestalteten Schmiege besitzen und derart gelagert sind, dass sie genügend Bewegungsfreiheit in der Querrichtung behalten, um diejenige Lage einnehmen zu können, in welcher sie die höchste Wirksamkeit zur Festpressung der Vorrichtung durch deren elastische Verspannung am Schienenfuss besitzen. 

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