AT59616B - Abfertigungssignal für Straßenbahnzüge und dgl. - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 
 EMI1.2 
 
 EMI1.3 
 

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 EMI2.1 
 
 EMI2.2 
 

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 EMI3.1 
 
 EMI3.2 
 

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Claims (1)

1. <Desc/Clms Page number 4> EMI4.1

   3. Für das Abfertigungasignal nach Anspruch 1 eine Stromschlussvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer gemeinsamen Drehachse (3) zwei Kontakthebel (a', a") voneinander isoliert aufgekeilt sind, von denen der eine in Normalstellung die leitende Verbindung zweier in den über den Signalapparat des einen Wagens führenden Stromkreis eingeschalteter Kontakte (bl, b2) vermittelt, bei Betätigung der Schaltvorrichtung mittels eines auf der von einer Feder (42) beeinflussten Drehachse (3) sitzenden, mit dem Signal riemen gppeltel1 Schalthebels (6) diese Verbindung unterbricht, wobei gleichzeitig der zweite Kontakthebel (a")

   in verschwenkter Lage den zur Signalvorrichtung des Vorderwagens führenden Stromkreis schliesst und durch einen in letzteren eingeschalteten Elektromagneten (11) in Kontaktlage gehalten wird, bis durch Weitergabe des Fahrtsignales seitens des Begleiters des Vorderwagens der Magnetstromkreis unterbrochen wird und die beiden Kontakthebel (a', a") von der sich entspannenden Feder (12) in die Normalstellung zurückgeführt werden.

   4. Stromschlussvorrichtung nach Anspruch 3 für das Abfertigungssignal nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Kontakthebel (a") durch einen Lenker (13) mit EMI4.2 Kontaktarm (n) gekuppelt ist, der beim Zug an dem Signalriemen von dem dabei ausschwingenden Kontakthebel (a") für das Fahrtsignal soweit mitgedreht wird, dass ein an dem Kontaktarm (n) vorgesehener Anschlag (14) in die Bahn eines mit dem Signalriemen verbundenen Daumens (1.

   5) gelangt, derart, dass bei neuerlichem Zug an dem Riemen der Kontaktarm (t) von dem Daumen erfasst und weiter verschwenkt wird, wobei er einerseits zwei in den Stromkreis des den Kontakthebel (a") für das Fahrtsignal in Kontaktlage haltenden Magneten (11) eingeschaltete Kontakte EMI4.3 zurückschwingen kann, während andererseits durch den Kontakt. arm ('11) der über den Signalapparat beim Wagenführer führende Stromkreis zur Abgabe des Notsignales geschlossen wird. EMI4.4 Schalthebel (6) ausserhalb des Schaltergehäuses (1) angeordnet ist und mit einem Fortsatz (7) in eine am Schaltergehäuse verschiebbar gelagerte.

   mit dem Signalriemen verbundene Hülse (8) hineimagt in welcher ein zweckmässig federnder Anschlag (10) vorgesehen ist. der beim Verschieben der Hülse auf den Fortsatz des Schalthebels (6) auftrifft und letzteren verstellt.

   6. Für das Abfertigungssignal nach den Ansprüchen 1 oder 2 ein Signalapparat. bestehend aus einem Solenoid (20), dessen Kern im stromführenden Zustande des Solenoids auf eine Welle (22) einwirkt, von der aus mittels geeigneten Gestänges einerseits eine Mondscheibe 9) gesenkt und dadurch sichtbar gemacht, andererseits eine Glocke betätigt wird, wobei in den Strom EMI4.5