AT52713B

AT52713B - Stabilisierungsvorrichtung für Luft- und Wasserfahrzeuge.

Info

Publication number: AT52713B
Authority: AT
Inventors: Gaetano Arturo Crocco; Ottavio Ricaldoni
Original assignee: Gaetano Arturo Crocco; Ottavio Ricaldoni
Priority date: 1909-03-15
Filing date: 1909-03-15
Publication date: 1912-03-26

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 
 EMI1.2 
 
 EMI1.3 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
 EMI2.1 
 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 
 EMI3.1 
 
 EMI3.2 
 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 
 EMI4.1

Claims

PATENT. ANSPRÜCHE : 1. Stabilisierungsvorrichtung für Luft-und Wasserfahrzeuge, gekennzeichnet durch am Hinterteil des Fahrzeuges angeordnete drehbare Flächen, deren Drehachse senkrecht zur Bewegungsrichtung und in der Ebene derselben hinter dem Druckmittelpunkt der auf der schräg bewegten Fläche wirkenden Luft bzw. Flüssigkeit liegt, wobei die Drehbewegung der Dächen durch elastische Verbindungen derselben mit dem Schiffskörper derart geregelt wird, dass die Flächen sich bei abgelenkter Stellung des Fahrzeuges in die zur Ausübung einer raschen und sicheren Stabilisierungswirkung erforderliche Lage einstellen.

2. Stabilisierungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als elastische Verbindungen Federn verwendet werden, die sowohl senkrecht als auch parallel zur Ebene der Stabilisierungsfläche, auf die sie einwirken, angeordnet sein können. EMI5.1 punkte der elastischen Organe nach Belieben des Steuermannes verschiebbar sind, so dass man die Stabilisierungsflächen als Steuer wirken lassen kann.

4. Stabilisierungsvorrichtung nach Anspruch 1. bei welcher die hintere stabilisierende Fläche mit dem Vordersteuer in bekannter Weise derart zwangläufig verbunden ist, dass die Bewegung des Vordersteuers in umgekehrter Drehrichtung zu jener der hinteren Fläche erfolgt.

5. Stabilisierungsvorrichtung nach Anspruch 1. gekennzeichnet durch die gleichzeitige Anwendung einer hinteren und vorderen Fläche, deren Drehachsen an den den Enden des Fahrzeuges zugewendeten Kanten der Flächen liegen, während die anderen, inneren Kanten der Flächen mit dem Schiffskurper elastisch verbunden sind.

6. Stabilisierungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1. 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungspunkte der Federn der vorderen und hinteren Flächen gleichzeitig gegen den Hinterteil oder gegen den \'orderteil des Fahrzeuges verschoben werden können, um die Spannung der Federn den Anforderungen der Rückwärtsfahrt oder der Vorwärtsfahrt anpassen zu können.