AT515946B1

AT515946B1 - Maschine zur Stabilisation eines Gleises

Info

Publication number: AT515946B1
Application number: ATA630/2014A
Authority: AT
Original assignee: Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh
Priority date: 2014-08-13
Filing date: 2014-08-13
Publication date: 2016-01-15
Also published as: AT515946A4

Abstract

Eine Maschine (1) zur Stabilisation eines Gleises (2) weist einen über Schienenfahrwerke auf dem Gleis verfahrbaren Maschinenrahmen (5) auf, an dem ein - Höhenverstellantriebe (6) sowie einen Schwingungserreger (7) aufweisendes – Stabilisationsaggregat (4) angeordnet ist. Das Stabilisationsaggregat ist durch einen Längsverschiebeantrieb (24) in einer Maschinenlängsrichtung (23) relativ zum Maschinenrahmen (5) verschiebbar ausgebildet. Hierbei ist ein mit einem Anpressantrieb (28) ausgestatteter Anpresshebel vorgesehen, der gelenkig mit dem Stabilisationsaggregat verbunden ist und mit einer Anpressrolle (33) am Maschinenrahmen anliegt.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Maschine zur Stabilisation eines Gleises, mit einem durchSchienenfahrwerke auf dem Gleis verfahrbaren Maschinenrahmen und einem Höhenverstell¬antriebe sowie einen Schwingungserreger aufweisenden Stabilisationsaggregat, das durcheinen Längsverschiebeantrieb in einer Maschinenlängsrichtung relativ zum Maschinenrahmenverschiebbar ausgebildet ist.

[0002] In EP 0 726 360 ist bereits eine derartige, als Gleisstabilisator bekannte Maschine be¬schrieben, die an eine im Arbeitseinsatz schrittweise verfahrbare Gleisstopfmaschine gekoppeltist und das Gleis nach der Stopfung durch Vibration unter Auflast kontrolliert in eine Soll-Lageabsenkt. Anhand einer Steuerung können die Stopf- und Stabilisier-Sequenzen aufeinanderabgestimmt werden, wobei der Maschinenrahmen des Stabilisators relativ zum Maschinenrah¬men der Stopfmaschine anhand eines Längsverschiebeantriebs verstellbar ausgebildet ist.

[0003] Durch AT 337 241 ist eine weitere Maschine zum Verdichten und Korrigieren des Glei¬ses bekannt. Diese weist einen mit einer Stopfmaschine verbundenen Gleisstabilisator auf.Dessen Gleisstabilisationsvorrichtungen sind durch Antriebe in Maschinenlängsrichtung relativzum Maschinenrahmen verstellbar ausgebildet.

[0004] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine dereingangs genannten Art, mit der eine verbesserte Steuerung des Stabilisationsaggregates imEinsatz möglich ist.

[0005] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Maschine der gattungsgemäßen Artdurch die im Kennzeichen des Hauptanspruches angeführten Merkmale gelöst.

[0006] Mit dieser konstruktiv einfachen und robusten Ausführung ist es möglich, das Stabilisati¬onsaggregat im Einsatz kontinuierlich auf dem Gleis in Arbeitsrichtung vorwärts zu bewegen,während gleichzeitig der - an die Stopfmaschine gekuppelte - Maschinenrahmen zusammen mitdieser schrittweise bzw. zyklisch verfahren wird. Dadurch kann in vorteilhafter weise vermiedenwerden, dass während der Stopp-Phase der Stopfmaschine das Stabilisationsaggregat zulange an derselben Position auf das Gleis einwirkt und dieses dadurch stellenweise zu starkabgesenkt wird, woraus ein insgesamt ungleichmäßiges Arbeitsergebnis resultieren würde.

[0007] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeich¬nungsbeschreibung.

[0008] Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Aus¬führungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen: [0009] Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Maschine im Verband mit einer

Stopfmaschine, [0010] Fig. 2 eine vergrößerte Detailansicht des Stabilisationsaggregates aus Fig. 1, und [0011] Fig. 3 eine weitere Variante der Erfindung.

[0012] Eine in Fig. 1 dargestellte Maschine 1 zur Stabilisation eines Gleises 2 weist einen aufdiesem anhand von Schienenfahrwerken 3 verfahrbaren und mit einem Stabilisationsaggregat 4verbundenen Maschinenrahmen 5 auf. Das - im Folgenden zu Fig. 2 noch genauer beschriebe¬ne - Stabilisationsaggregat 4 ist über Höhenverstellantriebe 6 vertikal verstellbar ausgebildetund mit einem Schwingungserreger 7 ausgestattet. Der Maschinenrahmen 5 ist an eine bezüg¬lich einer Arbeitsrichtung 8 vorgeordnete, zum zyklischen Stopfen ausgebildete Stopfmaschine9 gekuppelt, die über Schienenfahrwerke 10 auf dem Gleis 2 abgestützt ist und mit einer Fahr¬kabine 11, einem Gleisstopfaggregat 12, einem Gleishebe-Richtaggregat 13, einer Energieein¬heit 14 sowie mit einem Fahrantrieb 15 ausgestattet ist.

[0013] Wie in Fig. 2 zu sehen, ist das Stabilisationsaggregat 4 während des Arbeitseinsatzesanhand von Spurkranzrollen 16 auf Schienen 17 des Gleises 2 gelagert und mit diesen mittelsseitlich verschwenkbarer Heberollen 18 in Eingriff. Dem Stabilisationsaggregat 4 in Arbeitsrich- tung 8 vorgeordnet ist ein etwa vertikal verlaufender Ausgleichshebel 21 vorgesehen, der durcheine erste Anlenkung 19 mit dem Maschinenrahmen 5 und durch eine zweite Anlenkung 20über eine Zugstange 22 mit dem Stabilisationsaggregat 4 verbunden ist. An einer etwa mittigzwischen den beiden Anlenkungen 19, 20 gelegenen Stelle ist der Ausgleichshebel 21 miteinem in einer Maschinenlängsrichtung 23 verlaufenden Längsverschiebeantrieb 24 verbunden,der seinerseits am Maschinenrahmen 5 angelenkt ist. Auf diese Weise ist das Stabilisationsag¬gregat 4 in Maschinenlängsrichtung 23 relativ zum Maschinenrahmen 5 verschiebbar ausgebil¬det.

[0014] Das Stabilisationsaggregat 4 ist mit einer Anpressvorrichtung 25 zur Erzeugung einervertikalen Auflast ausgestattet. Diese Vorrichtung besteht aus einem Anpresshebel 26, dergelenkig mit einem ersten Ende 27 eines Anpressantriebs 28 verbunden ist, wobei dessenzweites Ende 29 am Stabilisationsaggregat 4 angelenkt ist. Der Anpresshebel 26 ist seinerseitsdurch ein - bezüglich der Vertikalen - unteres Ende 30 gelenkig mit dem Stabilisationasggregat4 verbunden, während an einem oberen Ende 31 eine zur Anlage an den Maschinenrahmen 5(bzw. an eine an diesem montierte Platte 32) vorgesehene Anpressrolle 33 angeordnet ist.

[0015] Des Weiteren ist an der Maschine 1 ein Geschwindigkeitsmesser 34 vorgesehen (Fig.1), der mit dem Maschinenrahmen 5 verbunden und auf der Schiene 17 des Gleises 2 abrollbarist. Alternativ könnte der Geschwindigkeitsmesser auch mit dem Stabilisationsaggregat 4 ver¬bunden sein.

[0016] Im Arbeitseinsatz wird die Stopfmaschine 9 schrittweise von Schwelle zu Schwelle desGleises 2 verfahren und jeweils zyklisch angehalten, um das Stopfaggregat 12 für den Stopf¬vorgang in die Gleisbettung abzusenken. In Arbeitsrichtung dahinter wird das in einer vorläufi¬gen Höhenlage befindliche unterstopfte Gleis 2 mittels des Stabilisationsaggregates 4 in Vibra¬tionen versetzt und unter Aufbringung einer Auflast in eine Soll-Lage abgesenkt. Um dabei zuverhindern, dass während der Anhaltephase der Stopfmaschine 9 das Gleis 2 durch übermäßiglange Stabilisiereinwirkung an einer Stelle zu stark abgesenkt wird, wird nun das Stabilisations¬aggregat 4 anhand des Längsverschiebeantriebs 24 während der Dauer der Anhaltephaserelativ zum Maschinenrahmen 5 vorwärtsbewegt. Mit Hilfe des Geschwindigkeitsmessers 34,der die Vorfahrt der beiden miteinander verbundenen Maschinen 1 und 9 erfasst, ist es möglich,die Vorwärtsbewegung durch den Längsverschiebeantrieb 24 entsprechend zu steuern bzw. soauf die Maschinenvorfahrt abzustimmen, dass ein optimales Arbeitsergebnis erzielt wird.

[0017] In Fig. 3 ist eine Alternativversion der Erfindung dargestellt, bei der die Anpressvorrich¬tung 25 durch den Höhenverstellantrieb 6 gebildet wird, wobei durch diesen die Auflast auf dieSchienen 17 aufgebracht wird. Da sich durch die Verschiebebewegung des Stabilisationsag¬gregates 4 relativ zum Maschinenrahmen 5 die Länge des Höhenverstellantriebes 6 laufendändert, wird dieser durch eine (nicht gezeigte) Kontrollvorrichtung kontinuierlich nachgesteuert,um die Auflast auf die Schienen 17 des Gleises 2 konstant zu halten.