EP3371369B1 - Verfahren und gleisbaumaschine zur erneuerung von schwellen eines aus schienen und den schwellen gebildeten gleises - Google Patents

Verfahren und gleisbaumaschine zur erneuerung von schwellen eines aus schienen und den schwellen gebildeten gleises Download PDF

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EP3371369B1
EP3371369B1 EP16790386.3A EP16790386A EP3371369B1 EP 3371369 B1 EP3371369 B1 EP 3371369B1 EP 16790386 A EP16790386 A EP 16790386A EP 3371369 B1 EP3371369 B1 EP 3371369B1
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track
rails
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machine frame
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Matisa Materiel Industriel SA
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • E01B29/09—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails
    • E01B29/10—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails for inserting or removing sleepers
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    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B33/00—Machines or devices for shifting tracks, with or without lifting, e.g. for aligning track, for shifting excavator track
    • E01B33/02—Machines or devices for shifting tracks, with or without lifting, e.g. for aligning track, for shifting excavator track for slewing, i.e. transversely shifting, in steps

Definitions

  • the invention relates to a method for renewing sleepers of a track formed from rails and the sleepers, the rails being spaced apart from one another in the region of a machine frame of a track construction machine on the sleepers supporting sliding skids with respect to a transverse direction of the track running in the longitudinal direction of the track.
  • the invention further relates to a track construction machine for performing the method.
  • EP 0 670 932 B1 is known a track construction machine for the renewal of railroad tracks, which has a machine frame supported on rail bogies. At one end, devices for picking up old sleepers and depositing new sleepers and for processing the ballast bed are arranged on a cantilever projecting in the longitudinal direction of the machine. The rail undercarriage located in this area is supported during the working phase on skids that can be moved on the old sleepers of the track after the sleepers have been freed from them by spreading out the old rails.
  • the object of the present invention is to create a method or a track construction machine of the type mentioned at the beginning with which a sleeper change process can be optimized.
  • Fig. 1 2 shows a side view of a section of a track construction machine designed according to the invention, and 2a to 2d each a schematic top view of different phases of the work of the machine.
  • Track construction machine 1 shown is part of a track conversion train 2 (known per se), which is composed of several vehicles coupled to one another and is designed to renew a track 5 formed from rails 3 and sleepers 4.
  • the machine 1 has a machine frame 6 which can be moved on the track 5 in a working direction 8 via rail bogies 7 and is connected at the end to other (not shown) vehicles of the conversion train 2.
  • a device 10 for receiving old sleepers 4 a ballast plow 11 for processing an exposed track bed 12 and a device 13 for storing new sleepers 14.
  • Conveyor belts 15 are provided for sleeper transport from or to (not shown) sleeper wagons by means of a gantry crane 16.
  • Rail guiding tongs 17 serve to lift the rails 3 from the old sleepers 4 and to spread them apart or distance them from one another in a transverse direction 19 of the track running in the longitudinal direction 18 (see FIG. Fig. 2 ).
  • a pair of skids 20 is provided, which - as in FIG Fig. 2 to see - each in an approximately corresponding to the spacing of the rails 3 Distance in the cross-track direction 19 are spaced apart and height-adjustable. Also located between the two pairs of skids 20 is an intermediate support 21 which is also adjustable in height and connected to the machine frame 6 and which in the example shown here consists of a total of 4 support devices 22. These are arranged next to one another in the cross-track direction 19 in the region of the rail running gear 7 and are distributed approximately uniformly over the length of a sleeper 4. (Designs with only one or more supporting devices are equally possible within the scope of the invention).
  • the drawings 2a to 2d now show the process sequence according to the invention for a threshold renewal without a rail change.
  • the track renewal train 2 is driven into the construction site until the rail carriage 7 is at the point where the sleeper change is to begin ( Fig. 2a ).
  • the support devices 22 of the intermediate support 21 are lowered onto the old sleepers 4 or supported on them, and the rail undercarriage 7 is thereby automatically lifted off the rails 3 ( Fig. 2b ).
  • the support devices 22 can also be supported on the track bed 12.
  • the two rails 3 are now spread out in the transverse direction 19 of the track by means of the rail guide tongs 17 without being severed and thus while maintaining the rail tension.
  • the intermediate support 21 is taken out of operation again by vertical adjustment, so that the machine frame 6 of the track-laying machine 1 now rests on the old sleepers 4 via the skids 20 and can be moved forward in the course of the work approach along these in the direction of work 8 while removing the old sleepers 4 or the installation of new sleepers 14 is carried out using the devices 10 and 13 until the end of the construction site.
  • the threading process of the track renewal train 2 at this point is finally carried out in an analogous manner to the threading process.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erneuerung von Schwellen eines aus Schienen und den Schwellen gebildeten Gleises, wobei die Schienen im Bereich von - einen Maschinenrahmen einer Gleisbaumaschine auf den Schwellen abstützenden -Gleitkufen bezüglich einer normal zu einer Gleislängsrichtung verlaufenden Gleisquerrichtung voneinander distanziert werden. Die Erfindung betrifft ferner eine Gleisbaumaschine zur Durchführung des Verfahrens.
  • Gemäß EP 0 670 932 B1 ist eine Gleisbaumaschine zur Erneuerung von Eisenbahngleisen bekannt, die einen auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen aufweist. An dessen einen Ende sind an einem in Maschinenlängsrichtung vorkragenden Ausleger Vorrichtungen zur Altschwellenaufnahme und Neuschwellenablage sowie zur Aufbereitung des Schotterbetts angeordnet. Das in diesem Bereich befindliche Schienenfahrwerk ist während der Arbeitsphase auf Gleitkufen abgestützt, die auf den Altschwellen des Gleises verfahrbar sind, nachdem die Schwellen durch Ausspreizen der Altschienen von diesen befreit wurden.
  • Auch in EP 0 089 076 B1 und CH 683 011 A5 ist eine derartige Abstützung eines Fahrwerks eines Maschinenrahmens über Gleitkufen auf freigelegten Schwellen eines Gleises beschrieben.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verfahrens bzw. einer Gleisbaumaschine der eingangs genannten Art, mit dem bzw. der ein Schwellenwechselvorgang optimierbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren und einer Gleisbaumaschine der gattungsgemäßen Art durch die in Anspruch 1 bzw. 2 angeführten Merkmale gelöst.
  • Die hierdurch geschaffene Möglichkeit eines Schwellenwechsels ohne die herkömmlicherweise zu diesem Zweck übliche Durchtrennung der Altschienen ist insbesondere bei jenen Baustellen von großem Vorteil, bei denen nur die Schwellen erneuert werden sollen, nicht aber die Schienen. In diesen in der Praxis relativ häufig vorkommenden Fällen war es bislang erforderlich, am Ende der Baustelle die Schienen wieder zu verbinden und danach das Gleis zu neutralisieren, um die vorgeschriebene Schienenspannung wieder herzustellen. Dieser zusätzliche, verlängerte Gleissperrzeiten und höhere Kosten verursachende aufwändige Arbeitsschritt kann nun in günstiger Weise entfallen, da die Verspannung des Gleises während der Schwellenerneuerung aufrechterhalten werden kann.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich zusätzlich auch aus der Zeichnungsbeschreibung.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines Abschnitts einer erfindungsgemäß ausgebildeten Gleisbaumaschine, und Fig. 2a bis 2d jeweils eine schematische Draufsicht auf verschiedene Phasen des Arbeitseinsatzes der Maschine.
  • Eine in Fig. 1 dargestellte Gleisbaumaschine 1 ist Teil eines (an sich bekannten) Gleisumbauzuges 2, der sich aus mehreren aneinander gekuppelten Fahrzeugen zusammensetzt und zur Erneuerung eines aus Schienen 3 und Schwellen 4 geformten Gleises 5 ausgebildet ist. Die Maschine 1 weist einen Maschinenrahmen 6 auf, der über Schienenfahrwerke 7 auf dem Gleis 5 in einer Arbeitsrichtung 8 verfahrbar ist und endseitig mit weiteren (nicht gezeigten) Fahrzeugen des Umbauzuges 2 verbunden ist.
  • Am bezüglich der Arbeitsrichtung 8 hinteren Ende 9 des Maschinenrahmens 6 befinden sich verschiedene Arbeitsaggregate in Form einer Vorrichtung 10 zur Aufnahme von alten Schwellen 4, eines Schotterpfluges 11 zur Bearbeitung einer freigelegten Gleisbettung 12 sowie einer Vorrichtung 13 zur Ablage von neuen Schwellen 14. Förderbänder 15 sind zum Schwellentransport von bzw. zu (nicht dargestellten) Schwellenwaggons mittels eines Portalkrans 16 vorgesehen. Schienenführungszangen 17 dienen zum Abheben der Schienen 3 von den alten Schwellen 4 und zu deren Ausspreizen bzw. Distanzierung voneinander in einer normal zu einer Gleislängsrichtung 18 verlaufenden Gleisquerrichtung 19 (s. Fig. 2).
  • In den Bereichen - bezüglich der Arbeitsrichtung 8 - unmittelbar vor und hinter dem am hinteren Ende 9 des Maschinenrahmens 6 angeordneten Schienenfahrwerk 7 ist jeweils ein Paar von Gleitkufen 20 vorgesehen, die - wie in Fig. 2 zu sehen - jeweils in einem etwa dem Abstand der Schienen 3 entsprechenden Abstand in der Gleisquerrichtung 19 voneinander distanziert und höhenverstellbar ausgebildet sind. Weiter befindet sich zwischen den beiden Paaren von Gleitkufen 20 eine ebenfalls höhenverstellbar mit dem Maschinenrahmen 6 verbundene Zwischenabstützung 21, die im hier dargestellten Beispiel aus insgesamt 4 Stützvorrichtungen 22 besteht. Diese sind in Gleisquerrichtung 19 nebeneinander im Bereich des Schienenfahrwerks 7 angeordnet und annähernd gleichmäßig über die Länge einer Schwelle 4 verteilt. (Ausführungen mit nur einer oder mehreren Stützvorrichtungen sind im Rahmen der Erfindung gleichermaßen möglich).
  • Die Zeichnungen 2a bis 2d zeigen nun den erfindungsgemäßen Verfahrensablauf bei einer Schwellenerneuerung ohne Schienenwechsel. Der Gleisumbauzug 2 wird in die Baustelle so weit eingefahren, bis sich das Schienenfahrwerk 7 an der Stelle befindet, wo der Schwellenwechsel beginnen soll (Fig. 2a). Dann werden die Stützvorrichtungen 22 der Zwischenabstützung 21 auf die alten Schwellen 4 abgesenkt bzw. auf diesen abgestützt und dadurch das Schienenfahrwerk 7 automatisch von den Schienen 3 abgehoben (Fig. 2b). Alternativ können die Stützvorrichtungen 22 auch auf der Gleisbettung 12 abgestützt werden.
  • Nach Entfernung der Schienenbefestigungen werden nun die beiden Schienen 3, ohne durchtrennt zu werden und somit unter Aufrechterhaltung der Schienenspannung, mittels der Schienenführungszangen 17 in Gleisquerrichtung 19 ausgespreizt. Dies geschieht in einem Gleisabschnitt 23, der sowohl den Bereich der Gleitkufen 20 vor und hinter dem Schienenfahrwerk 7 als auch die Zwischenabstützung 21 umfasst, so dass zugleich beide Paare von Gleitkufen 20 auf die von den Schienen 3 befreiten Schwellen 4 aufgelegt werden können (Fig. 2c).
  • Anschließend wird die Zwischenabstützung 21 durch Vertikalverstellung wieder außer Betrieb genommen, sodass der Maschinenrahmen 6 der Gleisbaumaschine 1 nun über die Gleitkufen 20 auf den alten Schwellen 4 ruht und im Rahmen der Arbeitsvorfahrt entlang dieser gleitend in Arbeitsrichtung 8 vorwärts bewegt werden kann, während der Ausbau der alten Schwellen 4 bzw. der Einbau von neuen Schwellen 14 anhand der Vorrichtungen 10 und 13 bis zum Baustellenende durchgeführt wird. Der Ausfädelvorgang des Gleisumbauzugs 2 an dieser Stelle erfolgt abschließend in analog umgekehrter Weise zum Einfädelvorgang.

Claims (2)

  1. Verfahren zur Erneuerung von Schwellen eines aus Schienen (3) und den Schwellen (4) gebildeten Gleises (5), wobei die Schienen (3) im Bereich von - einen Maschinenrahmen (6) einer Gleisbaumaschine (1) auf den Schwellen (4) abstützenden - Gleitkufen (20) bezüglich einer normal zu einer Gleislängsrichtung (18) verlaufenden Gleisquerrichtung (19) voneinander distanziert werden, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    a) vor der Auflage der Gleitkufen (20) auf den Schwellen (4) wird der Maschinenrahmen (6) auf den Schwellen (4) oder auf einer Gleisbettung (12) anhand einer höhenverstellbaren Zwischenabstützung (21) abgestützt,
    b) die beiden Schienen (3) werden unter Vermeidung einer Trennung in einem sowohl den Bereich der Gleitkufen (20) als auch die Zwischenabstützung (21) umfassenden Gleisabschnitt (23) voneinander distanziert,
    c) der Maschinenrahmen (6) wird auf den Gleitkufen (20) abgestützt, wonach die Zwischenabstützung (21) von den Schwellen (4) bzw. der Gleisbettung (12) abgehoben und die Arbeitsvorfahrt begonnen wird, während der Ausbau der alten Schwellen (4) bzw. der Einbau von neuen Schwellen (14) bis zum Baustellenende durchgeführt wird.
  2. Gleisbaumaschine zur Erneuerung von Schwellen eines aus Schienen (3) und den Schwellen (4) gebildeten Gleises (5) durch ein Verfahren nach Anspruch 1, mit einem Maschinenrahmen (6), wobei der Maschinenrahmen (6) Gleitkufen (20) zur Abstützung auf den Schwellen (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass bezüglich der Gleislängsrichtung (18) zwischen einem vorderen und einem hinteren Paar von Gleitkufen (20) eine höhenverstellbare Zwischenabstützung (21) für eine Abstützung auf den Schwellen (4) oder auf einer Gleisbettung (12) mit dem Maschinenrahmen (6) verbunden ist.
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