CH683011A5 - Train de renouvellement de voie ferrée. - Google Patents

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La présente invention concerne un train de renouvellement de voie terrée comprenant essentiellement deux trucks, reliés par un pivot, reposant sur deux bogies extrêmes et un bogie intermédiaire doté pendant les cycles de travail d'un dispositif de translation apte à rouler ou glisser dans les fraisures des anciennes traverses dépourvues de rails, l'équipement de dépose des anciens rails étant disposé entre le premier et le deuxième bogies dans le sens de déplacement du train pendant le cycle de travail, les équipements pour la dépose des anciennes traverses, la réfection du ballast, la pose de nouvelles traverses et la pose de nouveaux rails étant disposés entre le deuxième et le troisième bogies, les deux trucks étant munis de moyens permettant le déplacement d'un dispositif de transport de traverses entre un ou plusieurs wagons de stockage attelés audit train et la zone de travail.

Un tel train de renouvellement est décrit dans la demande de brevet FR 2 419 998 ainsi qu'en tant que variante dans le brevet EP 89 076.

Ces trains de renouvellement sont essentiellement prévus et dimensionnés pour le renouvellement d'une voie de chemin de fer dont le gabarit de travail est au moins légèrement supérieur à la longueur des traverses. Ainsi, le transfert des traverses entre la zone de travail et le stock et vice versa se fait avec les traverses disposées transversalement par rapport à l'axe de la voie. A un moment donné les traverses passent à travers un tunnel du train de renouvellement situé à proximité du deuxième bogie, la largeur du tunnel étant légèrement supérieure à celle des traverses tout en respectant le gabarit de travail. Il existe des situations propres soit à une nation soit à une configuration particulière d'une voie ferrée dans lesquelles le gabarit de travail ne doit pas dépasser la largeur de traverses voire être inférieur à la largeur des traverses. Dans une telle situation, les trains susmentionnés pour le renouvellement de la voie ne peuvent pas être utilisés.

Sur certains trains de renouvellement les traverses sont stockées dans le sens axial en palettes, mais dans ce cas le portique assurant le transfert est soumis à des grandes contraintes de précision et souvent on a besoin de deux portiques différents pour y arriver. En cas de panne d'un des portiques, le chantier doit s'arrêter.

En plus, un train de renouvellement doit répondre, souvent, à des conditions quasi contradictoires à savoir: La longueur entre les deux bogies extrêmes de deux trucks doit être la plus petite possible ne serait ce que pour que le train s'inscrive mieux lors du travail dans les parties en courbe, tandis que la distance entre la zone de travail, notamment de la pose et dépose des traverses et les deux bogies extrêmes doit être la plus longue possible, tout au moins en ce qui concerne la distance entre la pose des nouvelles traverses et le deuxième bogie, afin que les nouveaux rails soient soumis à des contraintes les plus faibles possibles. En effet, il ne faut pas oublier que les deux bogies extrêmes du train de renouvellement roulent le premier sur les anciens rails et l'autre sur les nouveaux rails, tandis que dans la zone de travail ces rails sont maintenus écartés aussi bien en hauteur et latéralement par rapport à la position normale. Cet écartement crée des contraintes importantes demandant des appareils de force puissants pour les maîtriser. Mais, ces contraintes créent surtout des tensions à l'intérieur des rails et notamment des nouveaux rails qui peuvent introduire des tensions résiduelles portant préjudice à la qualité de la nouvelle voie. Par conséquent, il faut que la distance entre la voie posée sur laquelle roule le dernier bogie et l'endroit où les nouvelles traverses sont déposées soit le plus long possible.

Dans les deux trains décrits dans les documents précités, les équipements de pose et de dépose de nouvelles et anciennes traverses ainsi que le dispositif d'applanissement du ballast sont commandés et mis en position de travail ou en position marche haut-le-pied simultanément à cause de la disposition relative de ces équipements de l'un par rapport à l'autre. Cette disposition relative des équipements présente l'avantage d'éloigner la zone de travail le plus possible des deux bogies extrêmes afin de diminuer les contraintes auxquelles sont soumis les rails, comme mentionné précédement, mais présente un autre désavantage qui est le suivant: aussi bien lors du commencement du travail de renouvellement que lors de l'arrêt journalier ou définitif il reste toujours une zone de travail qui doit être terminée «à la main». En effet, pour que les trois équipements susmentionnés puissent être mis en position de travail et fonctionner simultanément, il faut poser pratiquement à la main un premier tronçon même relativement court, de nouvelle voie et laisser dégarnie la zone de travail afin que les équipements précités puissent commencer à travailler. De même lorsqu'on arrive au bout du travail, il reste toujours une zone qui doit être terminée à la main.

Dans les trains précités, et pour soulager le bogie intermédiaire pendant les cycles de travail se déplaçant sur des traverses dégarnies des rails, on a prévu un dispositif dynamique à proximité de l'articulation des deux trucks afin de reporter une partie des efforts supportés par le bogie intermédiaire sur les deux bogies extrêmes. Ce dispositif dynamique bien qu'il donne satisfaction, présente deux inconvénients: premièrement, augmente le coût et complique la construction du train et deuxièmement lorsque le train de renouvellement se trouve dans une courbe l'efficacité du dispositif dynamique est diminuée.

Habituellement, lors du renouvellement de la voie avec un train tel que décrit dans les deux documents précités, le bogie antérieur du train de renouvellement roule sur l'ancienne voie qui est partiellement démontée, par exemple, les rails ne sont fixés qu'à une sur cinq traverses. Pour arriver à ce résultat, un équipe d'ouvriers travaille devant le premier truck sous un wagon dit de service pour démonter quatre fixations sur cinq, les fixations restantes étant démontées par une autre équipe se trouvant entre le premier et le deuxième bogies du train de renouvellement. Pour que ce travail préala5

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ble de démontage des fixations puisse être réalisé dans les meilleures conditions, il faudrait que l'espace disponible sous le wagon de service soit le plus long possible sans que le wagon lui-même soit extrêmement long.

Les fixations démontées aussi bien par la première que la deuxième équipe sont ramassées par la deuxième équipe et mises sur un tapis roulant qui les déverse dans une benne située habituellement sur le premier truck ou sur un autre wagon. L'inconvénient de cette manière de procéder est qu'il n'est pas possible à l'équipe ramassant les fixations de contrôler facilement le remplissage de la benne puisqu'elle se trouve soit plus haut que la zone de travail soit trop éloignée pour permettre un contrôle visuel.

La présente invention a pour but de proposer des solutions pour palier à chacun des inconvénients précités aussi bien individuellement que globalement.

Le train selon l'invention est caractérisé par le fait qu'un dispositif agencé pour faire tourner les traverses de 90° autour d'un axe au moins approximativement perpendiculaire au plan de la voie est incorporé dans les équipements de pose et dépose de traverses de sorte que les traverses entre le wagon de stockage et la zone de travail respectivement entre la zone de travail et les wagons de stockage, se déplacent en étant disposées au moins approximativement parallèlement au sens de déplacement.

Le fait de tourner les traverses de 90° afin qu'elles se déplacent entre la zone de travail et le stock ou vice versa en position parallèle à l'axe de la voie permet de respecter n'importe quel gabarit de travail ce qui donne une solution au premier inconvénient des trains de renouvellement décrits dans les deux documents cités dans l'introduction. Le dispositif permettant d'obtenir ce résultat comprend un plateau, situé en amont de l'équipement de pose des nouvelles traverses, respectivement en aval de l'équipement de pose des anciennes traverses dans le sens de déplacement des traverses respectives, le plateau, lorsqu'un paquet de traverses est créé comprenant en principe six traverses, et le tourne de 90°. Le paquet est par la suite disposé sur un dispositif contenant plusieurs paires de bras extensibles espacées verticalement afin de supporter plusieurs couches de traverses. Pour former les différentes couches superposées on peut selon une exécution prévoir un déplacement perpendiculairement au plan de la voie du plateau de sorte a venir a la hauteur des barres extensibles et leur permettre de saisir un paquet de traverses, ou, selon une autre exécution, un dispositif avec les barres extensibles est animé d'un déplacement vertical pour pas venir saisir successivement les paquets tournés à 90°.

Selon une exécution préférée, le dispositif pour la saisie des paquets se trouve au-dessus du plateau et comprend deux mâchoires agencées pour saisir et soutenir les paquets de traverses par leurs extrémités, disposées axialement.

Selon une exécution préférée, l'équipement de dépose des anciennes traverses, l'équipement de pose des nouvelles traverses et l'équipement de réfection du ballast sont disposés de sorte qu'ils puissent être commandés indépendament l'un de l'autre ce qui permet d'éviter l'obligation de traiter un tronçon de la voie manuellement soit au début soit à la fin du travail de renouvellement.

Selon une autre exécution préférée de l'invention et dans le but d'augmenter la distance entre l'endroit de pose des nouvelles traverses et le point de roulement du dernier bogie qui roule sur la nouvelle voie ferrée, l'équipement de pose des nouvelles traverses est orienté de sorte que les traverses dans la dernière partie de leur déplacement se déplacent dans le même sens que le train de renouvellement. Il serait en effet possible comme dans les trains de renouvellement décrits dans les deux documents précités, que le déplacement des nouvelles traverses se fasse dans le sens opposé au sens de déplacement du train de renouvellement, mais dans ce cas, la pose devrait se faire à un point qui serait d'au moins un mètre plus proche du troisième bogie du train de renouvellement ce qui engendrerait des contraintes plus élevées dans les nouveaux rails.

Bien entendu, il serait possible de disposer l'équipement de pose des nouvelles traverses de sorte que la distance entre ia zone de pose et le dernier bogie soit la plus longue possible mais dans ce cas on devrait superposer au moins partiellement les équipements de pose et de réfection du ballast ce qui rendrait impossible la commande indépendante de ces deux équipements et on serait obligé de terminer au moins une partie de la pose des nouvelles traverses à la main.

Selon une exécution préférée, le premier wagon se trouvant devant le premier truck appelé communément wagon de service, n'est muni que d'un seul bogie se trouvant à l'extrémité opposée à celle qui est attelée au premier truck créant ainsi un couple de pivotement autour de la suspension du truck au premier bogie. La suppression du bogie permet de se passer de tout dispositif dynamique pour soulager le deuxième bogie se déplaçant lors des cycles de travail sur un dispositif de translation glissant ou roulant dans les fraisures des anciennes traverses dégarnies.

La suppression du deuxième bogie du wagon de service présente l'avantage supplémentaire de donner plus d'espace pour les travaux qui sont exécutés sous les châssis de ce wagon de service qui est notamment le démontage des fixations des anciens rails par rapport aux anciennes traverses, ce qui rend d'une part, le travail plus aisé et, d'autre part, plus rapide puisqu'on peut disposer d'une équipe plus nombreuse pour effectuer ce travail de démontage des fixations. Le travail de démontage dans cette zone n'est que partiel, environ quatre fixations sur cinq.

Enfin dans le but de faciliter le contrôle de remplissage des bennes avec les fixations des rails sur les anciennes traverses démontées, le premier truck est muni des moyens par lesquels sont suspendues au moins deux bennes, ainsi qu'un dispositif permettant de saisir et descendre une benne au niveau de la zone de travail et permettre ainsi

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un contrôle visuel de remplissage par l'équipe se trouvant sous le châssis du premier truck et notamment entre le premier et le deuxième bogies. Cette deuxième équipe enlève les fixations non démontées par la première équipe et met les fixations démontées sur un dispositif de transfert permettant de conduire les fixations vers la benne. Le dispositif permettant de baisser la benne dans la zone de travail est muni d'une commande permettant de remonter la benne lorsqu'elle est pleine afin de saisir une qui est vide et recommencer le cycle de travail. Les bennes remplies, sont transférées par un dispositif tel qu'un portique, vers un wagon de stockage où elles sont soit vidées soit déposées.

Pour permettre la saisie et le transfert des paquets de traverses disposées axialement, le portique est muni de mâchoires déplaçables axialement et agencées pour pouvoir saisir et maintenir aussi bien axialement que latéralement les paquets de traverses, évitant ainsi les inconvénients de la formation de palettes.

L'invention sera décrite plus en détail à l'aide du dessin annexé.

La fig. 1 représente, de manière tout-à-fait schématique, un train de renouvellement vu de côté.

La fig. 2 représente un portique agencé pour le transfert des paquets de traverses.

La fig. 3 représente une exécution préférée du dispositif supportant les paquets de traverses.

Les fig. 3a à 3d représentent schématiquement différentes étapes du fonctionnement du dispositif de la fig. 3.

Sur les figures qui suivent la plupart des équipements étant connus ne sont représentés que de manière schématique.

Le train de renouvellement se déplace, lors du travail, dans le sens de la flèche D et comprend essentiellement un premier truck 1 reposant sur deux bogies 2 et 3, le deuxième bogie 3 reposant pendant les cycles de travail sur un dispositif de translation 4 apte à rouler ou glisser dans les fraisures des anciennes traverses AT. Un tel dispositif est décrit notamment dans la demande de brevet FR 2 419 998. Ce premier truck 1 est articulé par un pivot 5 à un deuxième truck 6 muni d'un seul bogie 7 destiné à rouler pendant les cycles de travail sur la nouvelle voie ferrée comprenant les nouveaux rails RN et les nouvelles traverses NT. D'autres wagons sont attelés aussi bien au truck 6 qu'au truck 1. Il s'agit de wagons de stockage de différents matériaux utilisés et leur configuration varie en fonction du travail à effectuer du type de la voie ferrée à renouveller, etc. Il faut, néanmoins, citer le wagon de service 8 se trouvant devant le truck antérieur 1 qui présente certaines caractéristiques différentes des wagons de service utilisés jusqu'à maintenant avec un tel train de renouvellement. Devant ce wagon de service 8, se trouvent notamment les wagons de stockage des anciennes et nouvelles traverses ainsi que d'autres matériaux nécessaires au renouvellement de la voie ou appartenant à l'ancienne voie.

Ce train de renouvellement convient particulièrement pour le travail avec des gabarits relativement étroits sans que ceci soit une limitation de l'étendue des possibilités de ce train.

A proximité du deuxième bogie du premier truck 1, se trouve l'équipement de dépose des anciennes traverses AT. Il comprend essentiellement une ou plusieurs roues ou un rouleau 9 muni de doigts radiaux 9a pour saisir et pousser les anciennes traverses AT sur un organe 11 présentant une surface concave pour permettre aux anciennes traverses, saisies par les doigts 9a, d'arriver au niveau de l'extrémité d'un convoyeur linéaire 12 sur lequel sont poussées les traverses l'une après l'autre par au moins une paire de leviers 11a articulés par leurs extrémités inférieures 11 b sur l'organe 11. Les roues 9 se trouvent à l'extrémité des bras 10 montés pivotants par leurs extrémités 10a sur l'équipement de dépose des anciennes traverses. Un tel équipement est décrit in extenso dans le brevet EP 0 131 994. Le convoyeur linéaire présente une partie qui peut basculer autour d'un axe horizontal 12a. Il est en principe composé de deux convoyeurs (tapis roulant) espacés transversalement. Lorsqu'un paquet d'anciennes traverses AT est formé sur le convoyeur linéaire 12, en principe un paquet de six traverses, le convoyeur linéaire est mis en marche et ces traverses viennent prendre place sur un plateau 13, disposé entre les deux convoyeurs, monté pivotant sur un axe 14 qui est au moins approximativement perpendiculaire au plan de la voie. Ce plateau 13 est muni de moyens pour qu'il puisse être tourné de 90° de sorte que les traverses soient disposées axialement par rapport à l'axe de la voie et par la suite sont disposées sur un équipement adjacent audit plateau et qui comporte essentiellement trois paires de bras extensibles espacés verticalement. Ces bras extensibles 15 reçoivent chacun un paquet de traverses essentiellement des deux manières suivantes en fonction de l'option choisie:

1. le plateau 13, après avoir effectué la rotation de 90° monte jusqu'à la hauteur de la paire supérieure desdits bras et à ce moment là, les deux bras extensibles sortent pour venir au-dessous du paquet de traverses soutenues par le plateau 13. Le plateau 13 descend laissant les traverses sur les bras 15. Lorsqu'un deuxième paquet de traverses se trouve sur le plateau 13, le plateau monte jusqu'à la hauteur de la deuxième paire de bras, et le même cycle recommence ainsi que pour un troisième paquet.

2. Au lieu que se soit le plateau qui monte chaque fois pour poser les traverses sur les bras extensibles, ont peut imaginer que c'est l'équipement avec les trois paires de bras extensibles qui se trouve au début du travail en position basse et monte d'un cran chaque fois qu'un paquet de traverses est formé sur le plateau et après que les traverses aient été tournées en position axiale.

Le nombre de paquets n'est bien sûr par limité à trois, mais ceci dépend des dimensions du dispositif qui assurera le transfert de ces traverses dont les dimensions sont également limitées pour respecter le gabarit de travail, notamment dans les tunnels ferroviaires.

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Lorsqu'un paquet de traverses a été saisi par les bras extensibles, le plateau 13 est soit tourné encore de 90° pour prendre sa position initiale pour recevoir le paquet suivant, soit il reste à la position qu'il occupe et il n'est tourné de 90° que lorsqu'il reçoit le paquet suivant. Ceci est une question de choix en fonction de la configuration et du plateau et des dispositifs de saisie des traverses (bras extensibles 15).

A la fig. 3, nous avons représenté une autre exécution préférée concernant le dispositif de saisie de traverses. Au-dessus du plateau 13, se trouvent deux supports 30 coulissants axialement munis à leurs extrémités se faisant face d'une mâchoire 31 profilée en L. Chaque mâchoire est articulée par son extrémité audit support et elle est commandée en pivotement par un vérin 32. Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant:

- lorsqu'un premier paquet de traverses se forme sur le plateau 13, le plateau monte à la hauteur des mâchoires 31 qui sont tenues écartées par les vérins 32, le plateau tourne de 90° les mâchoires se referment (fig. 3a, 3b) et le plateau peut redescendre à sa position initiale après avoir tourner de 90°.

- lorsqu'une deuxième couche est formée sur le plateau 13, on remonte, on tourne de 90°, on dispose sur le paquet deux entretoises 33 et on vient en appui contre le paquet précédent, on le soulève, on rétracte les mâchoires 31 à l'aide des vérins 32 (fig. 3c), on remonte jusqu'à ce que le paquet inférieur peut être pris par les mâchoires 32, on ferme les mâchoires, on redescend le plateau 13 (fig. 3d) et ainsi de suite.

Nous avons représenté en traits mixtes l'organe 11 en position haut-le-pied. L'équipement permettant la mise en place et la mise en position marche haut le pied de l'équipement de dépose est illustré en trait continu en position de travail et en traits mixtes en position haut-le-pied et il a la référence numérique 16. Derrière l'équipement de dépose des anciennes traverses se trouve la charrue 17 pour le régalage de la plateforme et elle est également représentée en position de travail et en position marche haut-le-pied. Il s'agit d'un dispositif conventionnel et nous ne nous étendrons pas plus sur sa configuration.

A la suite de la charrue 17, se trouve l'équipement pour la pose de nouvelles traverses NT. Il comprend un plateau 18 identique au plateau 13 de l'équipement de dépose qui reçoit successivement des paquets de nouvelles traverses disposées sur un équipement avec des bras extensibles 19 identique à l'un des équipements décrit précédement, (fig. 1 ou 3). Le fonctionnement dans ce cas est l'inverse du fonctionnement décrit pour le dispositif se trouvant en aval de l'équipement de dépose des traverses. Les traverses sont tournées de 90° pour être mises en position transversale et par un dispositif de translation linéaire 20, identique au dispositif 13, les nouvelles traverses sont déposées sur la plate-forme par un dispositif à bascule 21 qui chaque fois qu'une nouvelle traverse est posée sur l'extrémité d'une plaque 21a cette plaque bascule autour d'un axe au moins approximativement horizontal pour poser la traverse sur la plate-forme et revient à sa position initiale pour recueillir la traverse suivante et ainsi de suite.

Les trois équipements décrits jusqu'à maintenant, à savoir les équipements de pose et de dépose des traverses et l'équipement de régalage sont commandés de manière indépendante permettant ainsi d'éviter l'obligation soit lors du commencement du travail d'avoir à préparer un premier tronçon «à la main» pour que les trois équipements puissent se mettre au travail simultanément, soit à la fin du travail d'avoir à terminer un tronçon également «à la main» puisque les trois équipements doivent s'arrêter de travailler en même temps. Avec ce train, lors du début du travail, on commence par mettre en marche l'équipement de dépose et lorsque suffi-sament de traverses ont été retirées, on descend la charrue 17 pour le traitement de la surface de la plate-forme et par la suite l'équipement de pose des nouvelles traverses. De même, à la fin du travail on commence par mettre en position marche haut-le-pied l'équipement de dépose, ensuite l'équipement de régalage et lorsque les dernières nouvelles traverses ont été posées ou lorsque les nouvelles traverses rejoignent les anciennes restées sur la plate-forme, on met en position en haut le pied l'équipement de pose des nouvelles traverses.

Il est à signaler que l'orientation de l'équipement de pose des nouvelles traverses, à été choisi exprès dans le sens de déplacement du train de renouvellement pendant les cycles de travail afin que les nouvelles traverses soient déposées le plus loin possible du bogie 7 qui roule déjà sur les nouveaux rails RN de sorte que les contraintes subies par les nouveaux rails soient les plus petites possibles. En effet, les nouveaux rails RN sont déjà posés et fixés sur les traverses lorsque le bogie 7 roule sur eux tandis que les rails sont tenus écartés, aussi bien en hauteur et latéralement par rapport à leur position normale, dans la zone de la pose des nouvelles traverses, ainsi plus cette zone est éloignée du bogie 7 moins importantes sont les contraintes subies par les nouveaux rails.

Aussi bien pour le transfert des paquets des anciennes traverses AT disposés axialement que pour le transfert des nouvelles traverses NT on utilise un portique 22 conventionnel roulant sur un chemin de roulement 23 représenté par des traits interrompus s'étendant au moins entre l'équipement de dépose des nouvelles traverses se trouvant sur le deuxième truck 6 et les wagons de stockage des anciennes et nouvelles traverses. Nous avons représenté à la fig. 2 un portique en agrandissement. Il roule comme un portique conventionnel sur quatre roues 221 dont au moins une est entraînée par un moteur non représenté. Il est en outre, dans le présent cas, muni de deux mâchoires 222, 223 déplaçables axialement et comportant chacune deux parois perpendiculaires 224, 225 et 226, 227, formant un L et de deux flancs 228, 229 pour retenir transversalement les paquets de traverses.

Ces mâchoires 222 et 223 soit elles saisissent un paquet formé à l'aval du dispositif de dépose soit dans le wagon de stockage pour venir le laisser en amont du dispositif de pose.

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Avant de décrire les autres équipements du train de renouvellement, nous décrirons brièvement le wagon de service 8 se trouvant devant le premier truck 1. Le wagon de service 8 repose sur l'ancienne voie uniquement par un seul bogie 24 et il est articulé à l'extrémité antérieure du truck 1 par un pivot horizontal 25. Cette absence d'un deuxième bogie utilisé jusqu'à maintenant présente deux avantages:

1. l'espace entre deux bogies consécutifs à savoir 24 et 2 est beaucoup plus grand ce qui permet à une équipe d'ouvriers de disposer de plus d'espace pour travailler sur la voie et essentiellement pour démonter les fixations des anciens rails RA sur les anciennes traverses AT pendant l'avance du convoi.

2. L'absence d'un deuxième bogie pour le wagon 8 a pour effet d'introduire un couple de rotation autour du point de suspension du truck 1 sur le bogie 2 ce qui a pour effet de soulager le bogie 3, notamment lors des cycles de travail, d'autant plus que pendant ces cycles le bogie 3 se trouve sur un dispositif de translation 4 qui rouie ou glisse sur les fraisures des anciennes traverses AT dépourvues de rails, donc le déplacement de ce bogie se fait dans des conditions difficiles. Jusqu'à maintenant, ce soulagement du bogie 3 était obtenu en prévoyant au niveau du pivot 5 un dispositif dynamique qui reportait la charge supportée par le bogie 3 sur les bogies extrêmes, à savoir 2 et 7. Ce dispositif dynamique présente les inconvénients de renchérir et compliquer la construction du train et d'être moins efficace dans les courbes.

L'équipe s'occupant du démontage des fixations sous le châssis du wagon 8 et le début du truck 1, ne demonte qu'une partie des fixations, en principe quatre fixations sur cinq puisque le bogie 2 doit encore rouler sur les anciens rails et les dernières fixations sont enlevées par une deuxième équipe moins nombreuse, se trouvant entre le bogie 2 et 3. Cette équipe comprend en principe quatre personnes, tandis que la première comprend huit personnes, et a pour tâche de démonter les fixations restantes et de poser les fixations démontées sur un transporteur linéaire 26 qui amène ces fixations F dans un benne B. Dès que les dernières fixations ont été retirées, les anciens rails RA sont écartés et posés, en principe, à côté de la voie pour permettre au dispositif 4 de se déplacer dans les fraisures des anciennes traverses AT.

La suppression donc du deuxième bogie du wagon de service 8 permet, d'une part, d'augmenter la place de travail disponible pour la première équipe s'occupant du démontage des fixations, à la limite de pouvoir utiliser une équipe plus nombreuse permettant d'accélérer le travail de renouvellement sans augmenter la longueur du wagon 8 et, d'autre part, d'éliminer le dispositif dynamique, sans se passer de ses effets puisqu'il est remplacé par un couple statique.

Afin de permettre un contrôle visuel de remplissage des bennes avec les fixations F, le premier truck 1 comprend un dispositif de transfert linéaire 27 à chaîne ou à courroie munis des doigts etc. pour entraîner des axes horizontaux de suspension de bennes B, lesquelles sont descendues successivement à la hauteur du dispositif de transfert linéaire 26 par un bras 28 de sorte qu'une personne de la deuxième équipe peut surveiller le remplissage de la benne et commander l'arrêt du dispositif de transfert 26 le relevage de la benne B à sa position initiale l'avance de toutes les bennes d'une position afin que le bras 28 saisisse la benne suivante pour la baisser dans la zone de travail et remette le tapis 26 en route. Les axes de suspension sont munis à leurs extrémités de rouleaux pour rouler, poussés par les doigts, sur des chemins adéquats. L'évacuation des bennes remplies et l'alimentation en bennes vides est également obtenu au moyen du portique 22 se déplaçant sur le chemin de déroulement 23. En résumé, les avantages du train de renouvellement décrit précédemment, qui n'est qu'une exécution préférée sont les suivants:

- Le transfert des traverses entre le stockage et l'équipement de pose des nouvelles traverses et le transfert des anciennes traverses entre l'équipement de dépose et le stock des anciennes traverses se faisant axialement par rapport à l'axe de la voie permet de travailler dans des gabarits relativement étroits c'est-à-dire les gabarits de travail qui sont pratiquement égaux à la longueur des traverses.

- La disposition des équipements de pose et de dépose des traverses ainsi que de la régaleuse permet de les commander indépendament l'un de l'autre ce qui évite les tronçons de voie dits «morts» c'est-à-dire des tronçons qui devraient être, soit commencés soit terminés «manuellement» lorsque ces équipements étaient mis ou hors service simultanément.

- La disposition de l'équipement de pose des nouvelles traverses est telle que le point de pose des nouvelles traverses se trouve le plus loin possible du truck postérieur du train de renouvellement roulant déjà sur les nouveaux rails permettant ainsi de diminuer les contraintes subies par les nouveaux rails entre la zone de pose des nouvelles traverses et la zone où ces rails sont déjà fixés sur les traverses.

- La suppression du deuxième bogie du wagon de service se trouvant devant le truck antérieur permet d'allonger la zone de travail sous ledit wagon et d'autre part introduit un couple statique permettant de soulager le deuxième bogie du premier truck et se passer du dispositif dynamique utilisé jusqu'à maintenant pour obtenir le même effet.

- L'équipement du portique pour la saisie de paquets de traverses permet d'éviter la formation de palettes qui sont d'un maniement difficile et cou-teux.

Claims (1)

1. Revendications

   1. Train de renouvellement de voie ferrée comprenant essentiellement deux trucks, reliés par un pivot, reposant sur deux bogies extrêmes et un bogie intermédiaire doté pendant les cycles de travail d'un dispositif de translation apte à rouler ou glisser dans les fraisures des anciennes traverses dépourvues de rails, l'équipement de dépose des anciens

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   rails étant disposé entre le premier et le deuxième bogies dans le sens de déplacement du train pendant les cycles de travail, les équipements pour la dépose des anciennes traverses, la réfection du ballast, la pose de nouvelles traverses et la pose de nouveaux rails étant disposés entre le deuxième et le troisième bogies, les deux trucks étant munis de moyens permettant le déplacement d'un dispositif de transport de traverses entre un ou plusieurs wagons de stockage attelés audit train et la zone de travail, caractérisé par le fait qu'un dispositif agencé pour faire tourner les traverses de 90° autour d'un axe au moins approximativement perpendiculaire au plan de la voie est incorporé dans les équipements de pose et dépose de traverses de sorte que les traverses entre le wagon de stockage et la zone de travail respectivement entre la zone de travail et les wagons de stockage, sont déplacées en étant disposées au moins approximativement parallèlement au sens de déplacement.

   2. Train selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit dispositif est situé en amont de l'équipement de pose de nouvelles traverses, respectivement en aval de l'équipement de dépose des anciennes traverses dans le sens de déplacement desdites traverses, qu'il est essentiellement composé d'un plateau monté sur un axe de pivotement au moins approximativement perpendiculaire au plan de la voie et muni de moyens pour être entraîné en rotation par pas de 90°.

   3. Train selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit plateau est muni de moyens pour permettre son déplacement perpendiculairement au plan de la voie.

   4. Train selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il comprend un dispositif adjacent au plateau et muni de bras extensibles espacés verticalement de sorte à pouvoir saisir et supporter au moins deux paquets de traverses.

   5. Train selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comprend un dispositif adjacent audit plateau agencé pour être déplacé perpendiculairement au plan de la voie et muni de bras extensible aptes à saisir et supporter un paquet de traverses disposées sur ledit plateau.

   6. Train selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait qu'il comprend un dispositif se trouvant au-dessus dudit plateau muni de deux mâchoires agencées pour saisir et supporter le paquet de traverses tournées dans le sens axial par leurs extrémités.

   7. Train selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'équipement de pose des nouvelles traverses est agencé pour que les nouvelles traverses après avoir subi une rotation de 90° se déplacent vers la zone de pose dans le sens de déplacement du train de renouvellement.

   8. Train selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'équipement de dépose des anciennes traverses, le dispositif de réfection du ballast dégarni de traverses et l'équipement de pose des nouvelles traverses sont agencés pour être mis en service indépendament l'un de l'autre.

   9. Train selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le premier wagon attelé au premier truck est muni d'un seul bogie disposé à l'extrémité opposée à celle qui est articulée par un pivot horizontal à l'extrémité antérieure du premier truck.

   10. Train selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que le premier truck est muni de moyens pour la suspension d'au moins deux bennes destinées à recevoir les moyens de fixation des anciens rails sur les anciennes traverses, d'un dispositif muni des moyens de préhension et de commande pour saisir une benne vide, la baisser dans la zone de travail, permettant ainsi un contrôle visuel du niveau de remplissage, remonter la benne à son niveau initial et saisir une autre benne vide et recommencer le cycle.

   11. Train selon la revendication 10, caractérise par le fait que lesdites bennes sont suspendues par des moyens permettant leur déplacement pas à pas au fur et à mesure qu'une benne remplie est ramenée à sa place initiale.

   12. Train selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que le dispositif de transport est muni de deux mâchoires agencées pour saisir et maintenir aussi bien axialement que latéralement les paquets de traverses à transporter et disposées axialement.

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