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REVENDICATIONS
1. Machine de chantier ferroviaire pour la réfection au moins partielle d'une portion de voie ferrée, comprenant un véhicule avant et un véhicule arriére à chenilles et à boggie indépendants motorisés individuellement et utilisables en alternative sur chacun de ces deux véhicules tantôt pour se déplacer sur le ballast en long et en travers de la voie à l'aide des chenilles et tantôt pour rouler sur les rails à l'aide du boggie, une structure portante étendue dans la direction longitudinale de la voie, disposée en appui par ses deux extrémités sur les deux véhicules, une chaîne excavatrice et élévatrice à circuit fermé de longueur invariable montée sur la structure portante au voisinage du véhicule avant ainsi qu'au moins un premier transporteur de ballast pour déblayer.
niveler le ballast et transporter les déblais vers le véhicule arrière, et un dernier transporteur de ballast relié au premier pour évacuer ces déblais dans un wagon trémie stationné sur les rails de la voie en arriére du véhicule arrière, caractérisée en ce que la chaîne excavatrice et élévatrice (9) est une chaîne à godets racleurs (43), reliée par un joint universel (10) à axes d'articulation horizontal et vertical à l'extrémité avant de la structure portante (3), en ce que cette chaîne comporte des organes de commande de pivotement autour des deux axes du joint universel pour pouvoir opérer par balayage transversal contrôlé en amplitude et en niveau dans une zone située en avant du véhicule avant (1),
en ce que le dernier transporteur de ballast (17) est monté pivotant dans un plan horizontal et comporte des organes de commande de pivotement dans ledit plan pour pouvoir opérer par balayage transversal contrôlé en amplitude en arriére du véhicule arrière (2), de sorte que la chaîne excavatrice et élévatrice et le dernier transporteur peuvent être utilisés non seulement pour le déblaiement. l'aplanissement et l'évacuation des déblais d'une plate-forme à rénover étendue en avant du véhicule avant mais ensuite également pour la redistribution sur cette même plate-forme de ballast neuf ou épuré puisé par la chaîne excavatrice et élévatrice dans un wagon de chargement (14) stationné sur la voie en avant du véhicule avant et redistribué en pluie par le dernier transporteur et par balayage transversal contrôlé en amplitude en arrière du véhicule arrière.
2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier transporteur de ballast (15), le joint universel (10) et le dernier transporteur (17) sont installés au-dessus de la structure portante (3), de sorte que l'espace ainsi laissé libre sous cette dernière et entre les véhicules avant et arrière peut être utilisé pour le portage d'un tronçon ou d'un appareil de voie monté.
3. Machine selon la revendication 1. caractérisée en ce que la chaîne excavatrice et élévatrice (9) et le dernier transporteur de ballast (17) sont escamotables par translation et rétraction le lont de la structure portante et au-dessus des véhicules avant et arrière, de sorte que ces derniers peuvent être équipés de boggies, de freins, de moteurs et d'attelages prescrits pour les déplacements autonomes de longs parcours sur la voie pour rendre la machine apte à de tels déplacements.
La présente invention a pour objet une machine de chantier ferroviaire pour la réfection au moins partielle d'une portion de voie ferrée, du genre comprenant un véhicule avant et un véhicule arrière à chenilles et à boggie indépendants motorisés individuellement et utilisables en alternative sur chacun de ces deux véhicules tantôt pour se déplacer sur le ballast en long et en travers de la voie à l'aide des chenilles et tantôt pour rouler sur les rails à l'aide du boggie.
une structure portante étendue dans la direction longitudinale de la voie et disposée en appui par ses deux extrémités sur les deux véhicules, une chaîne excavatrice et élévatrice à circuit fermé de longueur invariable montée sur la structure portante au voisinage du véhicule avant ainsi qu'au moins un premier transporteur de ballast pour déblayer, niveler le ballast et transporter les déblais vers le véhicule arriére, et un dernier transporteur de ballast relié au premier pour évacuer ces déblais dans un wagon trémie stationné sur les rails de la voie en arrière du véhicule arrière.
La titulaire a déjà développé une machine de ce genre ayant fait l'objet du brevet suisse N" 650818. Sur cette machine, chaque véhicule est articulé selon un axe vertical à la structure portante et comporte deux chenilles latérales indépendantes montées déplaçables et réglables en hauteur et dans la direction transversale de la voie pour permettre l'insertion et le passage de wagon plates-formes sous la structure portante, la chaîne, les transporteurs et les boggie des véhicules pendant que cet ensemble est supporté par les chenilles mises en appui sur le ballast de part et d'autre et à l'extérieur des rails de la voie. De la sorte, la machine peut être posée sur les wagons et transportée sur de longs parcours par insertion de ces wagons dans un convoi normal.
En outre, le circuit de la chaîne excavatrice et élévatrice est monté fixe sur la structure portante: ses déplacements verticaux, transversaux et en inclinaison par rapport à la plate-forme à traiter sur laquelle reposent les chenilles pendant le travail peuvent ainsi être assurés par les déplacements individuels ou par groupes de ces chenilles par rapport à la structure portante.
Dans le cadre des travaux de changement de tronçons de voie ou d'appareils de voie montés, cette conception présente l'avantage de permettre le déblayage et l'aplanissement de la plate-forme de ballast, après enlèvement de l'ancien tronçon ou appareil et avant la pose du nouveau, de manière plus économique, plus simple et plus fiable qu'à l'aide des machines connues utilisées habituellement pour ce travail, En effet, sur ces machines connues à deux véhicules d'ex trématé, la chaîne excavatrice est montée déplaçable et réglable en hauteur et en inclinaison par rapport à la structure portante pour permettre le réglage de la profondeur et de l'inclinaison de coupe du ballast pendant le travail, ainsi que pour permettre son escamotage pendant la marche haut-le-pied;
cela rend complexe, coûteux et délicat son mécanisme de liaison avec la structure portante. En outre, pour permettre de grandes largeurs de travail, par exemple sur une plate-forme destinée à recevoir un aiguillage, la chaîne excavatrice de ces autres machines connues est soit prévue extensible la téralement par dépliage ou adjonction de maillons, soit prévue inclinable dans le plan de la voie pour faire varier sa portée dans la direction transversale de la voie, ce qui représente un surcroît de complication dans son agencement ainsi que des manipulations supplémentaires pour son adaptation par rajout ou enlèvement de maillons.
Dans ce même cadre des travaux de changement de tronçons ou d'appareil de voie montés, il peut être jugé nécessaire, en particulier lorsque la couche de ballast enlevée est importante pour des raisons de trop grande pollution. de redistribuer de manière aussi régulière que possible du ballast neuf ou épuré sur la plate-forme déblayée avant ou après la pose du nouveau tronçon ou appareil de voie, selon le mode de consolidation ultérieur de la position de ces derniers.
Cette opération de redistribution de ballast se fait soit indépendamment du déblayage à l'aide de machines du génie civil telles que trax et bulldozer, soit combinée avec le déblayage à l'aide d'une machine appropriée à cette combinaison, par exemple celle décrite dans le brevet français N" I 387 729. Cette machine se compose d'un seul véhicule mixte à deux chenilles latérales fixes précédées et suivies de deux essieux déplaçables en hauteur et sur le châssis duquel sont montés une chaîne excavatrice et élévatrice à godets racleurs articulée selon deux axes horizontal et vertical, un crible d'épuration du ballast orientable latéralement alimenté par la chaîne, un bouclier de réglage pour distribuer et aplanir le ballast épuré, et un transporteur pour évacuer la matière de rebut en provenance du crible soit à côté de la machine, soit dans un véhicule remorqué.
Lors de l'utilisation de cette machine pour le traitement de la plate-forme d'un tronçon ou d'un appareil de voie à poser ultérieu
rement, le véhicule remorqué destiné à recevoir la matière de rebut doit nécessairement comporter lui-même des chenilles pour pouvoir suivre la machine sur la plate-forme. Une fois rempli, ce véhicule doit ensuite être saisi et évacué par d'autres engins ou bien conçu mixte et autonome, ce qui représente une servitude contraignante.
Dans l'autre mode opératoire, qui consiste à déverser le rebut à côté de la machine. il faut ensuite nécessairement ramasser ce rebut par d'autres engins aptes à se déplacer sur la plate-forme, ce qui représente aussi une servitude contraignante. Par ailleurs, lorque la quantité de ballast épuré est insuffisante pour regarnir la plate-forme, ce qui est justement le cas lorsque l'épaisseur de la couche de ballast excavée est importante et trop polluée, cette machine est de peu d'intérêt car elle ne dispense pas d'un apport supplémentaire de ballast neuf à l'aide d'autres engins aptes à se déplacer sur la plate-forme.
Enfin, toujours dans ce même cadre des travaux de changement de tronçons ou d'appareils de voie montés, des machines ont été créées pour permettre la dépose, la pose et le transport de ces matériels.
Parmi ces machines, il en est qui sont également du type comportant une structure portante en appui sur deux véhicules mixtes avant et arrière à chenilles et à boggies. Les deux véhicules sont écartés d'une distance supérieure à la longueur des tronçons ou des appareils de voie à remplacer, dans la limite de l'inscription de la machine dans le gabarit de la voie lors du parcours des courbes de cette dernière, afin de pouvoir enjamber dans la direction de leur longueur ces tronçons ou ces appareils. La strucutre portante de ces machines est équipée, entre les deux véhicules, de moyens de levage munis de grappins aptes à saisir les rails et montés de telle manière qu'ils puissent être déplaçés au moins dans la direction transversale pour permettre entre autres fonctions la mise en place précise du tronçon ou de l'appareil de voie à poser et à raccorder ultérieurement.
Sur une machine connue de ce type, décrite dans le brevet allemand N" 2928152, la structure portante est fixée en appui rigide sur les deux véhicules d'extrémité et les chenilles et boggies de ces derniers sont articulés sur des axes verticaux. Les chenilles sont réglables en hauteur et peuvent être pivotées sur leur axe vertical jusqu'à un angle de 90 afin de permettre le déplacement latéral de la machine, par exemple pour la saisie d'un appareil de voie posé à côté de la voie occupée par la machine. Les deux véhicules de cette machine sont équipés de boggies, de freins et d'attelages prescrits pour les déplacements autonomes de longs parcours sur la voie.
Une autre machine de ce type a été développée par la déposante et a fait l'objet du brevet suisse NO 651338. Sur cette machine, ce sont les deux véhicules avant et arrière qui sont articulés chacun selon un axe vertical à la structure portante. Chaque véhicule comporte deux essieux espacés formant un boggie et deux chenilles latérales disposées chacune d'un côté du boggie et montées déplaçables et réglables individuellement à la fois en hauteur et dans la direction transversale de la voie. Par le jeu des déplacements verticaux et latéraux de ses chenilles, cette machine peut se hisser et se poser par ellemême sur des wagons plates-formes attelés à un convoi normal pour ses déplacements de longs parcours, comme la machine déjà mentionnée qui a été développée pour le déblaiement et l'aplanissement du ballast.
Par ce même jeu des déplacements verticaux et latéraux de ses chenilles, cette machine peut également être déplacée transversalement pour la saisie d'un tronçon ou d'un appareil monté posé à côté de la voie occupée par la machine.
Mais toutes ces machines à deux véhicules d'extrémités créées pour le remplacement d'un tronçon ou d'un appareil de voie monté sont impropres aux travaux de déblaiement, d'aplanissement et de regarnissage de leur plate-forme de ballast, et ces travaux doivent être assurés indépendamment par d'autres machines du genre de celles également mentionnées précédemment.
L'invention a pour but une machine capable d'assurer par ellemême de manière économique, simple et fiable les travaux de déblaiement, d'aplanissement et de regarnissage d'une plate-forme de ballast destinée à recevoir un tronçon ou un appareil de voie monté, sans nécessiter l'emploi de véhicules d'appoint tractés ou indépendants aptes à opérer et à se déplacer sur le ballast, et dont la structure de base se prête également et en plus, si la chose est désirée, à la pose et à la dépose d'un tronçon ou d'un appareil de voie monté.
A cet effet, la machine selon l'invention, du genre de celle décrite en début d'exposé, apte au dégarnissage et à l'aplanissement du ballast, est caractérisée en ce que la chaîne excavatrice et élévatrice est une chaîne à godets racleurs reliée par un joint universel à axes d'articulation horizontal et vertical à l'extrémité avant de la structure portante, en ce que cette chaîne comporte des organes de commande de pivotement autour des deux axes du joint universel pour pouvoir opérer par balayage transversal contrôlé en amplitude et en niveau dans une zone située en avant du véhicule avant,
en ce que le dernier transporteur de ballast est monté pivotant autour d'un pivot vertical porté par l'extrémité arrière de la structure portante et en ce que ce dernier transporteur comporte des organes de commande de pivotement autour dudit pivot pour pouvoir opérer par balayage transversal contrôlé en amplitude en arrière du véhicule arrière.
De la sorte, la chaîne excavatrice et élévatrice et le dernier transporteur de ballast peuvent être utilisés non seulement pour le déblaiement, l'aplanissement et l'évacuation des déblais d'une plateforme à rénover étendue en avant du véhicule avant, mais ensuite également pour la redistribution sur cette même plate-forme de ballast neuf ou épuré puisé par la chaîne excavatrice et élévatrice dans un wagon de chargement stationné sur la voie en avant du véhicule avant et redistribué en pluie par le dernier transporteur et par balayage transversal contrôlé en arrière du véhicule arrière.
Aucun véhicule supplémentaire apte à se déplacer sur le ballast n'est nécessaire sur la plate-forme pour participer aux opérations d'évacuation des déblais et d'alimentation en ballast neuf ou épuré, du fait que la longueur que l'on peut donner à la machine est suffisante pour couvrir les longueurs habituelles des plates-formes de tronçons ou d'appareils de voie à remplacer et pour permettre ainsi ces opérations à partir de wagons stationnés sur la voie attenante à la plate-forme traitée.
Les mêmes éléments, chaînes et transporteurs, sont utilisés pour les opérations de déblaiement et de regarnissage de la plate-forme et le sens de marche de ces éléments est également le même pour ces opérations, ce qui répond bien à l'économie, à la simplicité et à la fiabilité recherchées.
En installant le premier transporteur, le joint universel de la chaîne et le dernier transporteur au-dessus de la structure portante,
I'espace ainsi laissé libre sous cette dernière et entre les véhicules avant et arrière peut être utilisé pour le portage d'un tronçon ou d'un appareil de voie monté, ce qui répond également à la possibilité intrinsèque recherchée.
En outre, en montant la chaîne excavatrice et le dernier transporteur de manière escamotable par translation et rétraction le long de la structure portante et au-dessus des véhicules avant et arrière, ces derniers peuvent être utilement équipés de boggies, de freins et d'attelages prescrits pour les déplacements autonomes de longs parcours sur la voie afin de permettre à la machine d'effectuer de tels déplacements.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de la machine selon l'invention appropriées à la fois au déblaiement, à l'aplanissement, au regarnissage d'une plate-forme de ballast et au remplacement d'un tronçon ou d'un appareil de voie monté.
Les figures 1, 2 et 3 sont trois vues de profil de la première forme d'exécution de la machine montrant celle-ci respectivement dans trois configurations de travail différentes.
La figure 4 est une vue de profil détaillée de la partie avant de cette machine, dans la configuration selon la figure 1.
La figure 5 est une vue de dessus partielle de cette partie avant.
La figure 6 est une seconde vue de profil détaillée de cette partie avant représentée dans une configuration différente.
La figure 7 est une coupe transversale partielle détaillée de cette même partie avant représentée dans deux configurations différentes de part et d'autre de son axe de symétrie vertical.
La figure 8 est une vue de profil de la seconde forme d'exécution.
La machine représentée (figures 1 à 7) est conçue pour être déplacée sur de longs parcours par transport sur des wagons platesformes de marchandises intégrés dans un convoi normal.
Cette machine, représentée dans son ensemble sur les figures I à 3, comporte un véhicule avant et un véhicule arrière 2 articulés selon deux axes verticaux X aux deux extrémités d'une structure portante 3 qui est ici une simple poutre rectiligne traitée en caisson de section rectangulaire amincie au droit des deux véhicules d'extrémités.
Chaque véhicule, identique à l'autre, est mixte et comporte deux essieux 4 mobiles en hauteur montés sur un châssis 5 articulé et deux chenilles latérales 6 portées également par le châssis 5 et montées mobiles indépendamment l'une de l'autre à la fois en hauteur et transversalement à la voie. Les deux essieux 4 sont motorisés individuellement et forment avec leur châssis articulé 5 un boggie apte à rouler sur les rails 7 d'une voie ferrée. Les deux chenilles latérales 6 sont motorisées individuellement de manière à pouvoir se déplacer et se diriger sur le ballast d'une plate-forme 8. Boggie et chenilles sont ainsi utilisables en alternative par relevage et abaissement des chenilles combinés ou non avec l'abaissement et le relevage des deux essieux du boggie, comme il ressort de l'observation des figures 1, 2, 3,4et6.
Une chaîne excavatrice et élévatrice 9 à godets racleurs, de type connu à circuit fermé de longueur invariable, est montée au-dessus de la structure portante 3 en avant du véhicule avant 1. Le châssis de cette chaîne 9 est supporté par un joint universel 10 à axes vertical et horizontal comportant un chariot 11 monté mobile par translation le long d'une partie de la structure portante de manière à permettre l'escamotage de cette chaîne par rétraction au-dessus du véhicule avant, comme montré figures 3 et 6. Cette chaîne 9 comporte des organes de commande de pivotement autour des deux axes du joint universel 10 constitués ici par des vérins hydrauliques 12 et 13, pour pouvoir déblayer et niveler le ballast de la plate-forme 8 par balayage transversal contrôlé en amplitude et en niveau dans une zone située en avant du véhicule avant, comme montré figures 1 et 4.
Cet arrangement permet également d'abaisser la chaîne 9 dans un wagon de chargement 14 pour y puiser du ballast neuf ou épuré, comme montré figure 2.
Un premier transporteur de ballast 15, dont le châssis est fixé à la structure portante 3, est monté au-dessus et le long de cette dernière pour transporter les déblais ou le ballast neuf ou épuré élevés par la chaîne vers le véhicule arrière. Ce transporteur 15 comporte à son extrémité arrière une trémie 16 de déversement.
Un dernier transporteur de ballast 17, alimenté par la trémie 16 du premier transporteur 15, est également monté au-dessus de la structure portante 3 en arrière du véhicule arrière 2. Le châssis de ce transporteur 17 est fixé par sa partie avant dans un support 18 monté pivotant dans un plan horizontal sur un chariot 19. Ce chariot 19 est monté mobile par translation le long d'une partie de la structure portante 3 de manière à permettre l'escamotage de ce dernier transporteur 17 par rétraction au-dessus du véhicule arrière, comme montré figure 3. Ce dernier transporteur 17 comporte des organes de commande de pivotement de son support 18 constitués ici par deux vérins latéraux 20 dont un seul est visible sur les figures 1 à 3.
Ce dernier transporteur 17 est utilisé pour évacuer les déblais dans un wagon trémie 21 ou similaire, comme montré figure 1, ainsi que pour redistribuer en pluie par balayage transversal contrôlé en amplitude le ballast neuf ou épuré puisé par la chaîne 9 dans le wagon de chargement 14, comme montré figure 2.
Le chariot il du joint universel 10 et le chariot 18 portant le dernier transporteur sont motorisés pour leurs mouvements de translation.
Entre les véhicules avant et arrière 1 et 2, la structure portante 3 comporte des treuils de levage 22 munis de grappins à rails destinés à la saisie et au levage d'un tronçon ou d'un appareil de voie monté 23. Ces treuils, non détaillés, sont ceux-là mêmes utilisés habituellement sur les machines connues déjà mentionnées destinées à la pose et à la dépose de tronçons et d'appareils de voie montés, et qui permettent dans une certaine mesure le déplacement transversal de la charge afin d'en faciliter le positionnement lors de la pose.
Une centrale énergétique 24 destinée à l'alimentation de l'ensemble des moteurs de la machine est fixée à la structure portante 3 au voisinage du véhicule arrière 2.
Pour la description plus détaillée qui va suivre des principaux éléments de la machine ainsi constituée dans sa première forme d'exécution, on se référera aux figures 4 à 7.
Le châssis 5 de chacun des deux véhicules avant et arrière se compose de deux flasques latéraux 25 reliés d'une part par deux traverses supérieures 26 supportant une crapaudine 27 sur laquelle prend appui la structure portante 3, et d'autre part par deux traverses inférieures 28 supportant la structure mobile des chenilles 6.
Les deux essieux 4 sont supportés par deux balanciers 29 articulés à des pivots horizontaux 30 portés par les deux flasques 25 du châssis 5. Deux vérins hydrauliques 31 sont établis en liaison avec les traverses supérieures 26 du châssis 5 et les deux balanciers 29 pour commander le positionnement en hauteur des deux essieux par rapport audit châssis. Chaque essieu est mû par un ensemble moteur-réducteur 42.
De part et d'autre de la crapaudine 27 sont disposés sur les deux flasques 25 deux patins de glissement latéraux 32 sur lesquels sont en appui deux patins correspondants portés par une console 33 solidaire de la structure portante 3.
Les deux traverses inférieures 28 du châssis 5 sont tubulaires et de section carrée. Dans ces deux traverses 28 sont montés coulissant transversalement à la voie deux bras latéraux 34. également de section carrée. A l'extrémité extérieure de chacun de ces deux bras est fixé un montant tubulaire vertical 35. de section rectangulaire dans lequel est montée coulissante une colonne verticale 36, également de section rectangulaire. La partie basse de chaque colonne comporte un tourillon horizontal 37 sur lequel est articulée l'une des deux chenilles 6.
Le déplacement transversal de chaque bras latéral 34 est commandé par un vérin hydraulique 38 et le déplacement en hauteur de chaque colonne 36 est commandé par un vérin hydraulique téléscopique 39.
Chaque chenille 6 est motorisée par un moteur hydraulique intégré 40.
Cette conception de chacun des deux véhicules 1 et 2 permet, par la combinaison de l'abaissement des essieux 4 et de la remontée et du rapprochement des chenilles 6, d'inscrire ces dernières dans le gabarit transversal de la voie pendant les déplacements autonomes de la machine sur de courtes distances, par exemple depuis le lieu d'assemblage d'un tronçon ou d'un appareil de voie monté jusqu'au lieu de pose de cet élément, comme dans la configuration représentée figure 6.
Par les opérations inverses de remontée des essieux et d'abaissement et d'écartement des chenilles, cette conception permet également d'enjamber la voie transversalement et de dégager au maximum possible l'espace sous le châssis 5 et les essieux 4, comme représenté dans la partie gauche de la figure 7. Ceci pour permettre entre autres possibilités l'insertion d'un wagon plate-forme 41 sous la machine, lors des opérations de chargement de celle-ci sur des wagons intégrés à un convoi ferroviaire, en vue de son transport sur de longues distances.
Le circuit de la chaîne excavatrice et élévatrice 9. à godets racleurs 43, est portée tendue entre deux tambours par un châssis 44 articulé par son extrémité supérieure sur un arbre 45 qui est en même temps celui de son tambour supérieur et qui est porté des deux côtés de ce châssis par les deux flasques latéraux d'une fourche 46. L'embase de cette fourche 46 est montée pivotante dans un plan horizontal sur un arbre vertical 47 à épaulement supérieur 48 de retenue axiale, repré senté en traits interrompus figure 5, porté par le chariot 1 1; cet ensemble forme le joint universel 10 à axes horizontal et vertical de la chaîne.
Un chemin circulaire 49 de roulement à rouleaux, représenté également en traits interrompus figure 5, est pratiqué dans l'embase de la fourche 46 et sur le chariot 1 1 pour limiter les frottements entre ces deux éléments et encaisser les contraintes de compression.
L'arbre 45 lié au tambour supérieur de la chaîne 9 est mû par un groupe moteur réducteur hydraulique 50 fixé à un flasque de la fourche 46. Chacun des deux flasques de cette fourche 46 comporte un bras latéral 51 déporté latéralement et vers le bas, de chaque côté de la structure portante 3. Sur chacun de ces deux bras 51 sont fixés en bas l'un des deux vérins hydrauliques 12 de commande du pivotement vertical de la chaîne 9 autour de l'arbre horizontal 45, et en haut l'un des deux vérins 13 de commande du pivotement de la chaîne 9 autour de l'arbre vertical 47, ce dernier vérin prenant appui sur le chariot 11.
La structure portante 3 comporte au-dessus du véhicule et de chaque côté de sa face supérieure deux rails longitudinaux de roulement 52, en U à ailes horizontales, le long desquels coulisse par translation et par le moyen de paires de galets 53 le chariot 11. De chaque côté de ce chariot 1 1 I'une des paires de galets 53 est entraînée par un groupe moteur-réducteur hydraulique 54 à transmission par pignons et vis tangente. Deux bras latéraux 56. solidaires du chariot 11, supportent une trémie de déversement 57 située audessus du premier transporteur 15 et face à l'extrémité supérieure de la chaîne 9 en position de service, ainsi que deux doigts latéraux de retenue 58 engagés dans deux rainures latérales 59 de ce premier transporteur 15.
Ce dernier détail constructif est destiné à la tenue de ce transporteur 15 en deçà de son dernier support rigide 60 fixé à la structure portante 3, lorsque la chaîne est en position sortie, comme montré figure 4. Lorsque la chaîne est escamotée par rétraction, comme montré figure 6,1'extrémité du transporteur 15 est retenue par un support pivotant 61 (fig. 6) à ressort de rappel non représenté, intégré dans la paroi de la structure portante 3, qui est
automatiquement escamoté par poussée de fin de course du chariot
11 lorsque la chaîne est amenée en position sortie de travail.
Entre les deux flasques de la fourche 46 et le transporteur 15 et entre les deux bras latéraux 51 et le chariot 11. un espace suffisant est laissé libre pour permettre le pivotement horizontal de la chaîne selon un angle A (fig. 5) fonction de la largeur maximale de balayage nécessaire au déblayage de la plate-forme à traiter.
La partie droite de la figure 7 montre clairement comment tous les éléments décrits peuvent être inscrits dans le gabarit transversal
G de la voie, dans la configuration la plus limitative pour l'espace disponible, c'est-à-dire avec la machine posée sur des wagons platesformes 41.
En ce qui concerne la structure détaillée de l'installation du dernier transporteur 17, celle-ci n'a pas été représentée comme celle de la chaîne 9, car elle est plus simple du fait de l'absence de pivotement dans un plan vertical de ce transporteur.
Le support 18 de ce dernier transporteur 17 est monté exactement de la même manière sur le chariot 19 que la fourche 46 sur le chariot 11 et le pivotement de ce transporteur 17 est assuré de la même manière également par les vérins hydrauliques 20.
Le chariot 19 est semblable au chariot 11 mais ne comporte pas de trémie, et son mécanisme de translation le long de la structure portante 3 est le même également. Les vérins 12 d'actionnement de la chaîne sont ici remplacés par de simples bras rigides 62 contribuant à la tenue de ce transporteur 17 dans son support 18. Un appui escamotable 61 est également prévu à l'extrémité de la structure portante pour aider au maintien du dernier transporteur 17 et de l'extrémité du premier transporteur 15 en position d'escamotage, comme montré figure 3.
Dans cette première forme d'exécution la machine selon l'invention peut être utilisée pour divers travaux exécutés seuls ou en combinaison.
Pour l'enlèvement d'un ancien tronçon ou appareil de voie monté à remplacer, la machine peut être amenée soit par ses propres moyens si le lieu de remplacement est proche d'une gare soit par tranport sur des wagons plates-formes intégrés à un convoi. Dans ce dernier cas, la machine est mise sur ses chenilles 6 et soulevée par elles au-dessus du tronçon ou de l'appareil de voie à enlever, les wagons sont dégagés de dessous elle et ce tronçon ou cet appareil est saisi par les grappins des treuils 22 et soulevé par ces derniers, dans la configuration représentée figure 3. La machine est ensuite déplacée à l'aide de ses chenilles jusqu'au-dessus du côté choisi de la voie attenante à la plate-forme dégagée, puis remise sur ses essieux ou bien sur wagons plates-formes selon le mode de déplacement choisi.
Pour le déblayage de la plate-forme dégagée, la machine est mise en configuration telle que celle représentée figure 1 qui est suffisamment claire pour se passer de commentaires, compte tenu de ce qui a déjà été dit précédemment. Pour le processus de déblayage proprement dit, on note que l'avance de la machine, de l'arrière vers l'avant selon la flèche f, est effectuée pas à pas après chaque trajet de balayage de la chaîne excavatrice 9 ou bien combinée avec la vitesse de ce balayage. Par le déplacement en hauteur individuel et différentiel des chenilles 6 des deux côtés de la machine, l'aplanissement de la plate-forme peut être fait au dévers prescrit.
Par le réglage simultané du positionnement en hauteur de l'ensemble des chenilles 6 combiné ou non avec le réglage en hauteur de l'extrémité inférieure de la chaîne par rapport à la structure portante, le niveau de la plate-forme aplanie peut également être accordé parallèlement au niveau prescrit. Pour ces opérations de réglage, la machine peut avantageusement être équipée de dispositifs de contrôle tels que pendules, niveau, visée optique ou autres moyens connus.
Pour le regarnissage de la plate-forme 8 déblayée, la machine est mise en configuration de travail représentée figure 2. Pour le processus de travail, on note ici que la machine avance dans le même sens, selon la flèche f, que pour le déblayage, ce qui est particulièrement avantageux pour le fonctionnement de la chaîne et des transporteurs qui n'ont ainsi à subir aucune transformation de structure ni de circuits. Le wagon 14 dans lequel la chaîne 9 est introduite est ici alimenté en continu par des wagons de chargement, non représentés, dont seul le dernier transporteur de déversement 63 est visible sur cette figure 2. Cette manière de procéder est intéressante lorsque la quantité de ballast à redistribuer par le dernier transporteur 17 est supérieure à la capacité d'un seul wagon.
La redistribution en pluie du ballast par le dernier transporteur 17 est effectuée par modulation de la vitesse de balayage et de la vitesse d'avance de la machine en fonction du débit du transporteur et de l'épaisseur de la couche de ballast 64 à redistribuer.
Pour la pose du nouveau tronçon ou appareil de voie monté 23, celui-ci peut être déjà en charge sous la structure portante 3 de la machine pendant les opérations de déblayage et de regarnissage, comme montré figures 1 et 2, et posé soit après ces deux opérations, soit entre elles. Dans ce dernier cas, il est possible et avantageux de redistribuer suffisamment de ballast pour remplir au moins partiellement les cases entre les traverses.
Pour le dépôt ou la saisie à côté de la voie d'un tronçon ou d'un appareil de voie, la machine peut être soit mise hors voie et déplacée jusqu'au-dessus dudit tronçon ou appareil par ses chenilles 6, si elle n'est pas équipée de dispositifs de déport latéral adéquats de ses treuils 22, ou bien laissée sur voie dans le cas contraire.
Il est possible de réaliser la machine selon l'invention de telle sorte qu'elle puisse se déplacer de manière autonome sur de longs parcours.
La deuxième forme d'exécution représentée figure 8 est appropriée à cet effet.
Les véhicules avant 1 et arrière 2 de cette machine ont leurs châssis 65 fixés à la structure portante 3. Chacun de ces deux véhicules comporte un boggie 66 en arrière duquel sont installées deux chenilles latérales 6 en tous points semblables à celles de la première forme d'exécution déjà décrite. Ces chenilles sont montées sur un châssis 67 articulé sur un axe vertical semblable au châssis 5 de la première forme déjà décrite, avec la différence qu'ici ce châssis n'est pas équipé de balanciers porteurs d'essieux. Le gain en hauteur obtenu par le fait que cette machine ne doit pas être chargée sur des wagons plates-formes est mis à profit pour surélever la structure portante 3 et permettre ainsi l'installation de deux cabines de conduite avant 68 et arrière 69.
La chaîne 9, le premier transporteur 15 et le dernier transporteur 17 sont installés au-dessus de la structure portante 3 de la même manière que la première forme d'exécution déjà décrite avec seulement ici en plus un capot 70 de protection du premier transporteur 15 qui améliore en outre l'esthétique de l'en- semble.
Ainsi réalisée cette machine est utilement équipée de boggies, de freins, de moteurs et d'attelages prescrits pour les déplacements autonomes de longs parcours sur la voie, et ceci grâce en particulier à la faculté d'escamotage de la chaîne 9 et du dernier transporteur 17 qui lui est conférée.
Dans la première forme d'exécution uniquement destinée au transport de la machine sur wagons plates-formes pour les longs parcours. il n'est pas indispensable que la chaîne 9 et le dernier transporteur 17 soient escamotables. C'est là une variante économique, non représentée, dans laquelle les chariots 11 et 19 sont rempla cés par de simples platines fixées à la structure portante 3 et qui portent chacune le pivot 47 et un demi-chemin de roulement 49. Les rails 52 et les dispositifs de retenue 58-59 et 61 du premier transporteur 15 sont supprimés également dans cette variante.
Dans une autre variante économique et qui convient en particulier aux entrepreneurs possédant déjà une machine pour la pose et la dépose de tronçons ou d'appareils de voie montés, la structure portante 3 n'est pas équipée de treuils de levage 22. Dans ce cas, du fait de l'espace ainsi laissé libre entre les deux véhicules, la chaine 9 et les deux transporteurs 15 et 17 peuvent être installés sous la structure portante 3, en profitant du gain en hauteur obtenu sous celle-ci par cette inversion de position. Pour ce faire. les consoles 33 sur lesquelles sont articulées les deux véhicules sont projetées vers le bas en forme de portiques au travers desquels sont installés ces éléments.
La chaîne excavatrice et élévatrice 9 peut être conçue de manière connue par le brevet français NO 1 387729 précité en deux éléments articulés à la manière d'un bras et d'un avant-bras, ce dernier élément étant placé parallèlement à la surface à aplanir. De cette manière, la zone de ballast raclée à chaque pivotement transversal de la chaîne est en forme de portion de couronne circulaire. Ceci permet d'éliminer facilement et automatiquement tout éventuel bourrelet résiduel de ballast entre chaque pas d'avance en donnant à ces derniers une amplitude inférieure à la longueur de travail de l'avant-bras.
Dans cette variante, non représentée, il est avantageux de prévoir un dispositif de réglage du déplacement angulaire de l'avant-bras par rapport au bras, afin de pouvoir compenser toute éventuelle erreur de parallélisme entre la surface de travail de cet avant-bras et le plan prescrit de la plate-forme à traiter. En outre cette variante est avantageusement applicable pour le puisage du ballast dans un wagon lorsque la capacité de ce dernier est suffisante pour assurer la redistribution. En effet, dans ce cas, l'avant-bras de la chacune, par sa longueur d'action, facilite grandement le puisage du ballast jusqu'au fond et le long du wagon.
Dans une dernière variante non représentée relative à l'escamotage par rétraction de la chaîne 9 et du dernier transporteur 17, le premier transporteur 15 est également monté mobile par translation et se déplace avec le chariot 11 auquel il est fixé rigidement. De ce fait, ce premier transporteur 15 est prévu plus court que dans la forme d'exécution représentée et un transporteur intermédiaire sup plémentaire, fixe, est prévu à un niveau intermédiaire entre le dernier et le premier transporteur pour assurer la jonction du circuit de transport de ballast lorsque la chaîne 9 et le dernier transporteur 17 sont sortis en position de travail.
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CLAIMS
1. Railway construction machine for at least partial repair of a portion of railroad track, comprising a front vehicle and a rear vehicle with independent track and bogie motorized individually and usable as an alternative on each of these two vehicles sometimes to move on the ballast along and across the track using the tracks and sometimes to roll on the rails using the bogie, a bearing structure extended in the longitudinal direction of the track, supported by its two ends on both vehicles, an invariable length closed circuit excavator and elevator chain mounted on the supporting structure in the vicinity of the front vehicle as well as at least a first ballast transporter for clearing.
level the ballast and transport the cuttings to the rear vehicle, and a last ballast transporter connected to the first to evacuate these cuttings in a hopper wagon parked on the rails of the rear track of the rear vehicle, characterized in that the excavator chain and lifting (9) is a scraper bucket chain (43), connected by a universal joint (10) with horizontal and vertical articulation axes to the front end of the supporting structure (3), in that this chain comprises pivoting control members around the two axes of the universal joint so as to be able to operate by transverse sweeping, controlled in amplitude and in level in a zone situated in front of the front vehicle (1),
in that the last ballast conveyor (17) is pivotally mounted in a horizontal plane and comprises pivoting control members in said plane so as to be able to operate by transverse scanning, controlled in amplitude at the rear of the rear vehicle (2), so that the excavator and elevator chain and the last conveyor can be used not only for clearing. the leveling and evacuation of the spoils from a platform to be renovated extended in front of the front vehicle but then also for redistribution on this same platform of new or refined ballast drawn by the excavator and elevating chain in a wagon load (14) parked on the track in front of the front vehicle and redistributed in rain by the last transporter and by transverse sweeping controlled in amplitude behind the rear vehicle.
2. Machine according to claim 1, characterized in that the first ballast conveyor (15), the universal joint (10) and the last conveyor (17) are installed above the bearing structure (3), so that the space thus left free under the latter and between the front and rear vehicles can be used for carrying a section or a mounted track device.
3. Machine according to claim 1. characterized in that the excavating and elevating chain (9) and the last ballast transporter (17) are retractable by translation and retraction along the supporting structure and above the front and rear vehicles , so that the latter can be fitted with bogies, brakes, motors and couplers prescribed for autonomous long-distance movements on the track to make the machine suitable for such movements.
The present invention relates to a railway construction machine for the at least partial repair of a portion of railway track, of the type comprising a front vehicle and a rear vehicle with independent track and bogie motorized individually and usable as an alternative on each of these two vehicles sometimes to move on the ballast along and across the track using the tracks and sometimes to roll on the rails using the bogie.
a load-bearing structure extended in the longitudinal direction of the track and disposed in abutment by its two ends on the two vehicles, an excavator and lift chain with a closed circuit of invariable length mounted on the load-bearing structure in the vicinity of the front vehicle as well as at least a first ballast transporter for clearing, leveling the ballast and transporting the cuttings to the rear vehicle, and a last ballast transporter connected to the first for discharging this cuttings in a hopper wagon parked on the tracks of the track behind the rear vehicle.
The licensee has already developed a machine of this kind which has been the subject of Swiss patent N "650818. On this machine, each vehicle is articulated along a vertical axis to the supporting structure and comprises two independent lateral tracks mounted movable and adjustable in height and in the transverse direction of the track to allow the insertion and passage of platform wagons under the supporting structure, the chain, the transporters and the bogies of the vehicles while this assembly is supported by the tracks placed on the ballast on both sides and outside the track rails, so that the machine can be placed on the wagons and transported over long journeys by inserting these wagons in a normal convoy.
In addition, the circuit of the excavator and elevator chain is fixedly mounted on the supporting structure: its vertical, transverse displacements and in inclination relative to the platform to be treated on which the tracks rest during work can thus be ensured by the individual or group movements of these tracks relative to the supporting structure.
In the context of work to change sections of track or mounted track equipment, this design has the advantage of allowing clearing and leveling of the ballast platform, after removal of the old section or device and before the installation of the new one, in a more economical, simpler and more reliable way than with the help of the known machines usually used for this work, Indeed, on these known machines with two vehicles, the excavator chain is mounted movable and adjustable in height and inclination with respect to the supporting structure to allow the adjustment of the depth and the inclination of the ballast cut during work, as well as to allow its retraction during walking up-foot ;
this makes its connection mechanism with the supporting structure complex, expensive and delicate. In addition, to allow large working widths, for example on a platform intended to receive a switch, the excavator chain of these other known machines is either provided extendable in the foreground by unfolding or adding links, or provided tilting in the track plan to vary its range in the transverse direction of the track, which represents an additional complication in its arrangement as well as additional manipulations for its adaptation by adding or removing links.
In the same context of work to change sections or set up track equipment, it may be considered necessary, in particular when the layer of ballast removed is important for reasons of excessive pollution. to redistribute as regularly as possible new or refined ballast on the excavated platform before or after the installation of the new section or track apparatus, according to the subsequent method of consolidation of the position of the latter.
This ballast redistribution operation is done either independently of the mucking using civil engineering machines such as trax and bulldozer, or combined with the mowing using a machine suitable for this combination, for example that described in French patent N "I 387 729. This machine consists of a single mixed vehicle with two fixed lateral tracks preceded and followed by two axles displaceable in height and on the chassis of which are mounted an excavator and elevating chain with scraper buckets articulated according to two horizontal and vertical axes, a laterally orientable ballast purification screen fed by the chain, an adjustment shield to distribute and flatten the refined ballast, and a conveyor to evacuate waste material from the screen either next to the machine, or in a towed vehicle.
When using this machine for the treatment of the platform of a section or of a subsequent track system
Rely, the towed vehicle intended to receive the scrap material must necessarily have tracks itself in order to be able to follow the machine on the platform. Once filled, this vehicle must then be seized and evacuated by other devices or else designed mixed and autonomous, which represents a constraining servitude.
In the other operating mode, which consists in dumping the waste next to the machine. it is then necessary necessarily to pick up this scrap by other machines able to move on the platform, which also represents a constraining servitude. Furthermore, when the quantity of purified ballast is insufficient to replenish the platform, which is precisely the case when the thickness of the excavated ballast layer is large and too polluted, this machine is of little interest because it does not dispense with an additional supply of new ballast using other devices capable of moving on the platform.
Finally, still in the same context of work to change sections or mounted track devices, machines have been created to allow the removal, installation and transport of these materials.
Among these machines, there are some which are also of the type comprising a bearing structure bearing on two mixed front and rear vehicles with tracks and bogies. The two vehicles are separated by a distance greater than the length of the sections or of the track devices to be replaced, within the limit of the inscription of the machine in the gauge of the track during the course of the curves of the latter, in order to be able to step over in the direction of their length these sections or these devices. The supporting structure of these machines is equipped, between the two vehicles, with lifting means provided with grippers capable of gripping the rails and mounted in such a way that they can be moved at least in the transverse direction to allow among other functions the setting in precise position of the section or of the track equipment to be installed and subsequently connected.
On a known machine of this type, described in German patent N "2928152, the supporting structure is fixed in rigid support on the two end vehicles and the tracks and bogies of the latter are articulated on vertical axes. The tracks are adjustable in height and can be pivoted on their vertical axis up to an angle of 90 to allow lateral movement of the machine, for example for gripping a track device placed next to the track occupied by the machine. The two vehicles on this machine are fitted with bogies, brakes and couplers prescribed for autonomous long-distance travel on the track.
Another machine of this type was developed by the applicant and was the subject of Swiss patent NO 651338. On this machine, these are the two front and rear vehicles which are each articulated along a vertical axis to the supporting structure. Each vehicle has two spaced axles forming a bogie and two lateral tracks each disposed on one side of the bogie and mounted movable and individually adjustable both in height and in the transverse direction of the track. By the play of the vertical and lateral displacements of its tracks, this machine can hoist itself and land itself on platform wagons harnessed to a normal convoy for its long journeys, like the already mentioned machine which was developed for clearing and leveling of ballast.
By this same set of vertical and lateral displacements of its tracks, this machine can also be moved transversely for gripping a section or a device mounted placed next to the track occupied by the machine.
But all these machines with two end vehicles created for the replacement of a section or of a mounted track device are unsuitable for the clearing, leveling and relining of their ballast platform, and these works must be independently insured by other machines of the kind also mentioned above.
The object of the invention is to provide a machine capable of performing economically, simply and reliably the clearing, leveling and relining work of a ballast platform intended to receive a section or a track apparatus. mounted, without requiring the use of towed or independent auxiliary vehicles capable of operating and moving on the ballast, and whose basic structure also lends itself, and in addition, if desired, to the installation and the removal of a section or of a mounted track device.
To this end, the machine according to the invention, of the kind described at the beginning of the description, suitable for stripping and leveling of the ballast, is characterized in that the excavating and elevating chain is a scraper bucket chain connected by a universal joint with horizontal and vertical articulation axes at the front end of the supporting structure, in that this chain comprises pivoting control members around the two axes of the universal joint to be able to operate by transverse sweeping controlled in amplitude and level in an area located in front of the front vehicle,
in that the last ballast transporter is pivotally mounted around a vertical pivot carried by the rear end of the supporting structure and in that the latter transporter comprises pivoting control members around said pivot so as to be able to operate by transverse scanning amplitude controlled behind the rear vehicle.
In this way, the excavating and lifting chain and the last ballast transporter can be used not only for clearing, leveling and removing cuttings from a platform to be renovated extended in front of the front vehicle, but also for the redistribution on this same new or refined ballast platform drawn by the excavating and elevating chain from a loading wagon parked on the track in front of the front vehicle and redistributed in rain by the last transporter and by controlled transverse sweep behind the rear vehicle.
No additional vehicle capable of moving on the ballast is necessary on the platform to participate in the removal of the cuttings and supply of new or refined ballast, because the length that can be given to the machine is sufficient to cover the usual lengths of the section platforms or track devices to be replaced and to thus allow these operations from wagons parked on the track adjacent to the treated platform.
The same elements, chains and conveyors, are used for the operations of clearing and relining of the platform and the direction of movement of these elements is also the same for these operations, which responds well to the economy, to the simplicity and reliability sought.
By installing the first conveyor, the universal joint of the chain and the last conveyor above the supporting structure,
The space thus left free under the latter and between the front and rear vehicles can be used for carrying a section or a mounted track device, which also responds to the intrinsic possibility sought.
In addition, by mounting the excavator chain and the last conveyor retractable by translation and retraction along the supporting structure and above the front and rear vehicles, the latter can be usefully fitted with bogies, brakes and couplers. prescribed for autonomous long distance journeys on the track in order to allow the machine to make such journeys.
The accompanying drawing shows, by way of example, two embodiments of the machine according to the invention suitable both for clearing, leveling, relining a ballast platform and replacing a section or a track device mounted.
Figures 1, 2 and 3 are three side views of the first embodiment of the machine showing the latter respectively in three different working configurations.
FIG. 4 is a detailed profile view of the front part of this machine, in the configuration according to FIG. 1.
Figure 5 is a partial top view of this front part.
Figure 6 is a second detailed profile view of this front part shown in a different configuration.
Figure 7 is a detailed partial cross section of the same front part shown in two different configurations on either side of its vertical axis of symmetry.
Figure 8 is a side view of the second embodiment.
The machine shown (Figures 1 to 7) is designed to be moved over long journeys by transport on freight platform wagons integrated in a normal convoy.
This machine, shown as a whole in Figures I to 3, comprises a front vehicle and a rear vehicle 2 articulated along two vertical axes X at the two ends of a bearing structure 3 which is here a simple rectilinear beam treated in a section box rectangular thinned to the right of the two end vehicles.
Each vehicle, identical to the other, is mixed and has two axles 4 movable in height mounted on an articulated chassis 5 and two lateral tracks 6 also carried by the chassis 5 and mounted movable independently of one another at the same time in height and transverse to the track. The two axles 4 are individually motorized and, with their articulated chassis 5, form a bogie capable of rolling on the rails 7 of a railroad track. The two lateral tracks 6 are motorized individually so as to be able to move and move on the ballast of a platform 8. Bogie and tracks can thus be used as an alternative by raising and lowering the tracks combined or not with the lowering and the lifting of the two axles of the bogie, as appears from the observation of Figures 1, 2, 3,4 and 6.
An excavating and elevating chain 9 with scraper buckets, of the known type with a closed circuit of invariable length, is mounted above the bearing structure 3 in front of the front vehicle 1. The chassis of this chain 9 is supported by a universal joint 10 with vertical and horizontal axes comprising a carriage 11 mounted movable by translation along a part of the supporting structure so as to allow the retraction of this chain by retraction above the front vehicle, as shown in Figures 3 and 6. This chain 9 comprises pivoting control members around the two axes of the universal joint 10 constituted here by hydraulic cylinders 12 and 13, in order to be able to clear and level the ballast of the platform 8 by transverse sweeping controlled in amplitude and level in an area located in front of the front vehicle, as shown in Figures 1 and 4.
This arrangement also makes it possible to lower the chain 9 in a loading wagon 14 in order to draw there new or refined ballast, as shown in FIG. 2.
A first ballast transporter 15, the chassis of which is fixed to the supporting structure 3, is mounted above and along the latter for transporting the cuttings or the new or refined ballast raised by the chain to the rear vehicle. This conveyor 15 has at its rear end a spill hopper 16.
A last ballast transporter 17, supplied by the hopper 16 of the first transporter 15, is also mounted above the supporting structure 3 behind the rear vehicle 2. The chassis of this transporter 17 is fixed by its front part in a support. 18 pivotally mounted in a horizontal plane on a carriage 19. This carriage 19 is mounted movable by translation along a part of the supporting structure 3 so as to allow the latter conveyor 17 to be retracted by retraction above the vehicle rear, as shown in FIG. 3. This latter conveyor 17 comprises members for controlling the pivoting of its support 18 constituted here by two lateral jacks 20 of which only one is visible in FIGS. 1 to 3.
This latter conveyor 17 is used to evacuate the cuttings in a hopper wagon 21 or similar, as shown in FIG. 1, as well as to redistribute in rain by transverse sweeping controlled in amplitude the new or purified ballast drawn by the chain 9 from the loading wagon 14, as shown in Figure 2.
The carriage 11 of the universal joint 10 and the carriage 18 carrying the last conveyor are motorized for their translational movements.
Between the front and rear vehicles 1 and 2, the supporting structure 3 comprises lifting winches 22 provided with rail grabs intended for gripping and lifting a section or of a mounted track device 23. These winches, not detailed, are the same ones usually used on the known machines already mentioned intended for the installation and the depositing of sections and of assembled track equipment, and which allow to a certain extent the transverse displacement of the load in order to facilitate positioning during installation.
An energy center 24 intended for supplying all of the engines of the machine is fixed to the supporting structure 3 in the vicinity of the rear vehicle 2.
For the more detailed description which follows of the main elements of the machine thus constituted in its first embodiment, reference is made to FIGS. 4 to 7.
The chassis 5 of each of the two front and rear vehicles consists of two lateral flanges 25 connected on the one hand by two upper crosspieces 26 supporting a clamp 27 on which the bearing structure 3 is supported, and on the other hand by two lower crosspieces 28 supporting the mobile structure of the tracks 6.
The two axles 4 are supported by two pendulums 29 articulated to horizontal pivots 30 carried by the two flanges 25 of the chassis 5. Two hydraulic cylinders 31 are established in connection with the upper crosspieces 26 of the chassis 5 and the two pendulums 29 for controlling the positioning in height of the two axles with respect to said chassis. Each axle is driven by a motor-reduction unit 42.
On either side of the clamp 27 are arranged on the two flanges 25 two lateral sliding pads 32 on which are supported two corresponding pads carried by a console 33 secured to the supporting structure 3.
The two lower crosspieces 28 of the chassis 5 are tubular and of square section. In these two crosspieces 28 are slidably mounted transversely to the track two lateral arms 34. also of square section. At the outer end of each of these two arms is fixed a vertical tubular upright 35. of rectangular section in which is slidably mounted a vertical column 36, also of rectangular section. The lower part of each column has a horizontal pin 37 on which one of the two tracks 6 is articulated.
The transverse movement of each lateral arm 34 is controlled by a hydraulic cylinder 38 and the height movement of each column 36 is controlled by a telescopic hydraulic cylinder 39.
Each track 6 is motorized by an integrated hydraulic motor 40.
This design of each of the two vehicles 1 and 2 makes it possible, by the combination of the lowering of the axles 4 and the raising and bringing together of the tracks 6, to inscribe the latter in the transverse gauge of the track during the autonomous movements of the machine over short distances, for example from the place of assembly of a section or of a track device mounted to the place of installation of this element, as in the configuration shown in FIG. 6.
By the reverse operations of raising the axles and lowering and spreading the tracks, this design also makes it possible to cross the track transversely and to free up the space under the chassis 5 and the axles 4 as much as possible, as shown in the left part of FIG. 7. This to allow, among other possibilities, the insertion of a platform wagon 41 under the machine, during loading operations of the latter on wagons integrated into a rail convoy, with a view to its transport over long distances.
The circuit of the excavating and elevating chain 9. with scraper buckets 43, is carried tensioned between two drums by a chassis 44 articulated by its upper end on a shaft 45 which is at the same time that of its upper drum and which is carried both sides of this chassis by the two lateral flanges of a fork 46. The base of this fork 46 is pivotally mounted in a horizontal plane on a vertical shaft 47 with an upper shoulder 48 of axial retention, shown in broken lines in FIG. 5, carried by the carriage 1 1; this assembly forms the universal joint 10 with horizontal and vertical axes of the chain.
A circular path 49 of roller bearing, also shown in broken lines in Figure 5, is formed in the base of the fork 46 and on the carriage 1 1 to limit friction between these two elements and collect the compression stresses.
The shaft 45 linked to the upper drum of the chain 9 is moved by a hydraulic reduction motor group 50 fixed to a flange of the fork 46. Each of the two flanges of this fork 46 has a lateral arm 51 offset laterally and downwards, on each side of the supporting structure 3. On each of these two arms 51 are fixed at the bottom one of the two hydraulic jacks 12 for controlling the vertical pivoting of the chain 9 around the horizontal shaft 45, and at the top the one of the two jacks 13 for controlling the pivoting of the chain 9 around the vertical shaft 47, the latter jack bearing on the carriage 11.
The supporting structure 3 comprises, above the vehicle and on each side of its upper face, two longitudinal rolling rails 52, in a U shape with horizontal wings, along which slides by translation and by means of pairs of rollers 53 the carriage 11. On each side of this carriage 1 1 one of the pairs of rollers 53 is driven by a hydraulic motor-reduction unit 54 with transmission by pinions and tangent screw. Two lateral arms 56. integral with the carriage 11, support a discharge hopper 57 situated above the first conveyor 15 and facing the upper end of the chain 9 in the service position, as well as two lateral retaining fingers 58 engaged in two grooves side 59 of this first conveyor 15.
This last constructive detail is intended for holding this conveyor 15 below its last rigid support 60 fixed to the bearing structure 3, when the chain is in the extended position, as shown in FIG. 4. When the chain is retracted by retraction, as shown in Figure 6.1, the end of the conveyor 15 is retained by a pivoting support 61 (fig. 6) with return spring not shown, integrated in the wall of the supporting structure 3, which is
automatically retracted by end-of-travel push of the carriage
11 when the chain is brought into the working out position.
Between the two flanges of the fork 46 and the conveyor 15 and between the two lateral arms 51 and the carriage 11. Sufficient space is left free to allow the chain to pivot horizontally at an angle A (fig. 5) depending on the maximum sweep width required to clear the platform to be treated.
The right side of figure 7 clearly shows how all the elements described can be entered in the transverse template
G of the track, in the most limiting configuration for the space available, that is to say with the machine placed on platform wagons 41.
As regards the detailed structure of the installation of the last conveyor 17, this has not been shown as that of the chain 9, because it is simpler due to the absence of pivoting in a vertical plane of this carrier.
The support 18 of this latter conveyor 17 is mounted in exactly the same way on the carriage 19 as the fork 46 on the carriage 11 and the pivoting of this conveyor 17 is ensured in the same manner also by the hydraulic jacks 20.
The carriage 19 is similar to the carriage 11 but does not have a hopper, and its translation mechanism along the supporting structure 3 is the same also. The actuators 12 for actuating the chain are here replaced by simple rigid arms 62 contributing to the holding of this conveyor 17 in its support 18. A retractable support 61 is also provided at the end of the bearing structure to help maintain of the last conveyor 17 and of the end of the first conveyor 15 in the retracted position, as shown in FIG. 3.
In this first embodiment, the machine according to the invention can be used for various works performed alone or in combination.
For the removal of an old section or mounted track device to be replaced, the machine can be brought either by its own means if the place of replacement is close to a station or by transport on platform wagons integrated into a convoy. In the latter case, the machine is put on its tracks 6 and lifted by them above the section or of the track apparatus to be removed, the wagons are released from below it and this section or this apparatus is gripped by the grippers winches 22 and lifted by them, in the configuration shown in Figure 3. The machine is then moved using its tracks to above the selected side of the track adjacent to the cleared platform, then returned to its axles or on platform wagons depending on the mode of travel chosen.
For the clearing of the cleared platform, the machine is put in configuration such as that represented figure 1 which is sufficiently clear to do without comments, taking into account what has already been said previously. For the actual mucking process, it is noted that the advance of the machine, from rear to front along arrow f, is carried out step by step after each sweeping path of the excavating chain 9 or else combined with the speed of this scan. By the individual and differential height displacement of the tracks 6 on both sides of the machine, the leveling of the platform can be done at the prescribed slope.
By the simultaneous adjustment of the height positioning of the set of tracks 6 combined or not with the height adjustment of the lower end of the chain relative to the bearing structure, the level of the leveled platform can also be granted. parallel to the prescribed level. For these adjustment operations, the machine can advantageously be equipped with control devices such as pendulums, level, optical sighting or other known means.
For the relining of the cleared platform 8, the machine is put into the working configuration shown in FIG. 2. For the working process, it is noted here that the machine advances in the same direction, according to the arrow f, as for the clearing , which is particularly advantageous for the operation of the chain and of the carriers which thus do not have to undergo any structural or circuit transformation. The wagon 14 in which the chain 9 is introduced is here continuously supplied by loading wagons, not shown, of which only the last discharge conveyor 63 is visible in this figure 2. This procedure is advantageous when the quantity of ballast to be redistributed by the last transporter 17 is greater than the capacity of a single wagon.
The redistribution in rain of the ballast by the last conveyor 17 is carried out by modulation of the scanning speed and the speed of advance of the machine as a function of the flow rate of the conveyor and of the thickness of the ballast layer 64 to be redistributed.
For the installation of the new section or mounted track device 23, this may be already loaded under the bearing structure 3 of the machine during the mucking and relining operations, as shown in FIGS. 1 and 2, and placed either after these two operations, either between them. In the latter case, it is possible and advantageous to redistribute enough ballast to at least partially fill the boxes between the sleepers.
For the deposit or the seizure next to the track of a section or of a track apparatus, the machine can be either put out of track and moved up above the said section or apparatus by its tracks 6, if it n 'is not equipped with adequate lateral offset devices for its winches 22, or left on track otherwise.
It is possible to make the machine according to the invention so that it can move autonomously over long journeys.
The second embodiment shown in Figure 8 is suitable for this purpose.
The front 1 and rear 2 vehicles of this machine have their chassis 65 fixed to the carrying structure 3. Each of these two vehicles has a bogie 66 behind which two lateral tracks 6 are installed in all points similar to those of the first form d execution already described. These tracks are mounted on a chassis 67 articulated on a vertical axis similar to the chassis 5 of the first form already described, with the difference that here this chassis is not equipped with pendulums carrying axles. The gain in height obtained by the fact that this machine must not be loaded on platform wagons is used to raise the supporting structure 3 and thus allow the installation of two driving cabs front 68 and rear 69.
The chain 9, the first conveyor 15 and the last conveyor 17 are installed above the bearing structure 3 in the same manner as the first embodiment already described with only here in addition a cover 70 for protecting the first conveyor 15 which also improves the aesthetics of the whole.
Thus produced, this machine is usefully equipped with bogies, brakes, motors and couplings prescribed for autonomous long-distance movements on the track, and this in particular thanks to the retraction faculty of the chain 9 and of the last transporter. 17 conferred on it.
In the first embodiment only intended for transporting the machine on platform wagons for long journeys. it is not essential that the chain 9 and the last conveyor 17 be retractable. This is an economical variant, not shown, in which the carriages 11 and 19 are replaced by simple plates fixed to the supporting structure 3 and which each carry the pivot 47 and a half-race 49. The rails 52 and the retainers 58-59 and 61 of the first conveyor 15 are also eliminated in this variant.
In another economical variant which is suitable in particular for entrepreneurs who already have a machine for laying and depositing sections or mounted track devices, the supporting structure 3 is not equipped with lifting winches 22. In this case , due to the space thus left free between the two vehicles, the chain 9 and the two carriers 15 and 17 can be installed under the bearing structure 3, taking advantage of the gain in height obtained under it by this reversal of position . To do this. the consoles 33 on which the two vehicles are articulated are projected downwards in the form of gantries through which these elements are installed.
The excavating and lifting chain 9 can be designed in a known manner by the aforementioned French patent No. 1 387729 into two elements articulated in the manner of an arm and a forearm, the latter element being placed parallel to the surface to be flattened. . In this way, the ballast area scraped at each transverse pivoting of the chain is in the form of a portion of circular crown. This makes it possible to easily and automatically eliminate any possible bead of ballast between each advance step by giving the latter an amplitude less than the working length of the forearm.
In this variant, not shown, it is advantageous to provide a device for adjusting the angular displacement of the forearm relative to the arm, in order to be able to compensate for any possible parallelism error between the working surface of this forearm and the prescribed plan of the platform to be treated. In addition, this variant is advantageously applicable for drawing ballast from a wagon when the capacity of the latter is sufficient to ensure redistribution. Indeed, in this case, the forearm of each, by its length of action, greatly facilitates the drawing of ballast to the bottom and along the wagon.
In a last variant, not shown, relating to retraction by retraction of the chain 9 and of the last conveyor 17, the first conveyor 15 is also mounted movable by translation and moves with the carriage 11 to which it is rigidly fixed. Therefore, this first conveyor 15 is provided shorter than in the embodiment shown and an additional, fixed intermediate conveyor is provided at an intermediate level between the last and the first conveyor to ensure the junction of the transport circuit. ballast when the chain 9 and the last conveyor 17 are out in the working position.