AT503360A2 - Getriebeanordnung zur variablen drehmomentverteilung - Google Patents

Getriebeanordnung zur variablen drehmomentverteilung Download PDF

Info

Publication number
AT503360A2
AT503360A2 AT0191905A AT19192005A AT503360A2 AT 503360 A2 AT503360 A2 AT 503360A2 AT 0191905 A AT0191905 A AT 0191905A AT 19192005 A AT19192005 A AT 19192005A AT 503360 A2 AT503360 A2 AT 503360A2
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
gear
sun gear
sun
differential
gears
Prior art date
Application number
AT0191905A
Other languages
English (en)
Other versions
AT503360B1 (de
AT503360A3 (de
Original Assignee
Gkn Driveline Int Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gkn Driveline Int Gmbh filed Critical Gkn Driveline Int Gmbh
Publication of AT503360A2 publication Critical patent/AT503360A2/de
Publication of AT503360A3 publication Critical patent/AT503360A3/de
Application granted granted Critical
Publication of AT503360B1 publication Critical patent/AT503360B1/de

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H48/00Differential gearings
    • F16H48/20Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/22Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • B60K17/165Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing provided between independent half axles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B60K17/346Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
    • B60K17/3462Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • B60K23/0808Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H48/00Differential gearings
    • F16H48/06Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H48/00Differential gearings
    • F16H48/06Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/10Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H48/00Differential gearings
    • F16H48/20Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/295Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using multiple means for force boosting
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H48/00Differential gearings
    • F16H48/20Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/30Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H48/00Differential gearings
    • F16H48/20Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/30Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
    • F16H48/34Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H48/00Differential gearings
    • F16H48/36Differential gearings characterised by intentionally generating speed difference between outputs
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H48/00Differential gearings
    • F16H48/06Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/10Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
    • F16H2048/106Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears characterised by two sun gears
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H48/00Differential gearings
    • F16H48/20Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H2048/204Control of arrangements for suppressing differential actions
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H48/00Differential gearings
    • F16H48/20Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/30Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
    • F16H48/34Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators
    • F16H2048/343Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators using a rotary motor
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H48/00Differential gearings
    • F16H48/36Differential gearings characterised by intentionally generating speed difference between outputs
    • F16H2048/368Differential gearings characterised by intentionally generating speed difference between outputs using additional orbital gears in combination with clutches or brakes
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H48/00Differential gearings
    • F16H48/38Constructional details
    • F16H2048/382Methods for manufacturing differential gearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Retarders (AREA)

Description


  Die Erfindung betrifft eine Getriebestufe, insbesondere für eine Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Solche Getriebeanordnungen umfassen üblicherweise ein Differential mit einer Eingangswelle und zwei Ausgangswellen, die untereinander eine ausgleichende Wirkung haben. Die Funktionsweise der Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung ist dergestalt, dass ein Teil des über die Eingangswelle eingeleiteten Drehmoments vor einer Aufteilung auf die beiden Ausgangswellen vom Differentialkorb abgezweigt wird; der abgezweigte Drehmomentanteil wird einer der beiden Ausgangswellen hinter der Aufteilung des übrigen Drehmoments zusätzlich aufgeprägt. Hierfür sind je Ausgangswelle eine Getriebestufe sowie eine Kupplung vorgesehen.

   Die Getriebestufe umfasst ein vom Differentialkorb angetriebenes Eingangsrad, das ein Ausgangrad beschleunigt oder verzögert. Durch Ankoppeln des Ausgangsrads an die zugehörige Ausgangswelle des Differentials wird letztere beschleunigt oder verzögert. So kann auf eine der beiden Ausgangswellen bedarfsweise ein grösseres Drehmoment übertragen werden als auf die andere der Ausgangswellen, um die Fahrstabilität des Kraftfahrzeugs zu erhöhen.

   Solche Getriebeanordnungen können zum Verteilen des Drehmoments zwischen den beiden Seitenwellen eines Achsdifferentials oder zum gesteuerten Verteilen des Drehmoments zwischen den beiden Achswellen eines Mittendifferentials eines mehrachsgetriebenen Kraftfahrzeugs zum Einsatz kommen.
Aus der EP 844416 A2 ist eine Getriebestufe für eine Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung zwischen zwei Seitenwellen einer angetriebenen Achse bekannt. Die Getriebestufe ist in Form eines Umlaufgetriebes gestaltet und umfasst mehrere Planetenräder, die auf einem im Differentialkorb umlaufenden Trägerele ment drehbar gelagert sind. Die Planetenräder sind mit einem ersten Verzahnungsabschnitt mit dem Differentialkorb drehfest verbunden und kämmen mit einem zweiten Verzahnungsabschnitt mit einem mit der Seitenwelle fest verbundenen Son[pi]enrad.

   Je Seitenwelle ist eine Lamellenkupplung vorgesehen, die zum Abbremsen einer Drehbewegung des jeweiligen Trägerelements gegenüber dem Getriebegehäuse dient. Auf diese Weise wird auf die entsprechende Seitenwelle ein zusätzliches Drehmoment aufgebracht.
Aus der DE 44 27 493 A1 ist eine Getriebestufe für eine weitere Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung zwischen zwei Seitenwellen einer angetriebenen Achse bekannt. Diese Getriebestufe ist als Standgetriebe gestaltet und umfasst eine Vorgelegewelle, die drehbar im Getriebegehäuse gelagert ist und mehrere Verzahnungsabschnitte aufweist. Dabei ist einer der Verzahnungsabschnitte mit dem Differentialkorb antriebsverbunden, während ein anderer Verzahnungsabschnitt mit einem Lamellenträger einer Lamellenkupplung antriebsverbunden ist.

   Das Übersetzungsverhältnis der beiden Verzahnungsabschnitte ist so gewählt, das der Lamellenträger der Lamellenkupplung schneller dreht als die zugehörige Seitenwelle. So kann auf die Seitenwelle durch Betätigen der Lamellenkupplung ein erhöhtes Drehmoment übertragen werden.
Aus der DE 38 19 703 A1 ist ein Allrad-Sperrsystem für ein Kraftfahrzeug bekannt. Dieses umfasst ein Planetengetriebe mit mehreren Planetenrädern, die mit einem Eingangssonnenrad und einem Ausgangsonnenrad unterschiedlicher Zähnezahl kämmen.

   Die Übersetzung zwischen den beiden Sonnenrädern wird durch eine Profilverschiebung der Verzahnungen ermöglicht.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine neuartige, einfach aufgebaute und einfach herstellbare Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilüng vorzuschlagen.
Eine erste Lösung besteht in einer Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Differential mit einem Differentialkorb und zwei Ausgangswellen, die über einen Differentialrädersatz mit dem Differentialkorb antriebsverbunden sind und untereinander eine ausgleichende Wirkung haben;

   zumindest eine Getriebestufe mit einem ersten Sonnenrad, das mit dem Differentialkorb antriebsverbunden ist, einem koaxial benachbart zum ersten Sonnenrad angeordneten zweiten Sonnenrad, das mit einer der zwei Ausgangswellen antriebsverbunden ist, und zumindest einem parallelen Planetenrad, das mit dem ersten Sonnenrad und dem zweiten Sonnenrad in Verzahnungseingriff ist und in einem um die Drehachse umlaufenden Trägerelement drehbar gehalten ist, wobei das Trägerelement gegenüber einem stehenden Gehäuse koppelbar ist; wobei das erste Sonnenrad und das zweite Sonnenrad relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen aufweisen und relativ zu dem zumindest einen Planetenrad einen gleichen Achsabstand aufweisen;

   wobei das Planetenrad zwei Verzahnungsbereiche mit übereinstimmender Verzahnung aufweist.
Eine zweite Lösung der obengenannten Aufgabe besteht in einer Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Differential mit einem Differentialkorb und zwei Ausgangswellen, die über einen Differentialrädersatz mit dem Differentialkorb antriebsverbunden sind und untereinander eine ausgleichende Wirkung haben; zumindest eine Getriebestufe mit einem ersten Sonnenrad, das mit dem Differentialkorb antriebsverbunden ist, und einem koaxial benachbart zum ersten Sonnenrad angeordneten zweiten Sonnenrad, das mit einer der Ausgangswellen koppelbar ist, und zumindest einem parallelen Planetenrad, das mit dem ersten Sonnenrad und dem zweiten Sonnenrad in Verzahnungseingriff ist und auf einer stehenden Welle drehbar gelagert ist;

   wobei das erste Sonnenrad und das zweite Sonnenrad relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen aufweisen und relativ zu dem zumindest einen Planetenrad einen gleichen Achsabstand aufweisen; wobei das Planetenrad zwei Verzahnungsbereiche mit übereinstimmender Verzahnung aufweist.

   Eine dritte Lösung besteht in einer Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Differential mit einem Differentialkorb und zwei Ausgangswellen, die über einen Differentialrädersatz mit dem Differentialkorb antriebsverbunden sind und untereinander eine ausgleichende Wirkung haben; zumindest eine Getriebestufe mit einem ersten Sonnenrad, das mit dem Differentialkorb koppelbar ist, einem koaxial benachbart zum ersten Sonnenrad angeordneten zweiten Sonnenrad, das mit einer der Ausgangswellen antriebsverbunden ist, und zumindest einem parallelen Planetenrad, das mit dem ersten Sonnenrad und dem zweiten Sonnenrad in Verzahnungseingriff ist und auf einer stehenden Welle drehbar gelagert ist;

   wobei das erste Sonnenrad und das zweite Sonnenrad relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen aufweisen und relativ zu dem zumindest einen Planetenrad einen gleichen Achsabstand aufweisen; wobei das Planetenrad zwei Verzahnungsbereiche mit übereinstimmender Verzahnung aufweist.
Alle drei erfindungsgemässe Ausgestaltungen haben den Vorteil einer einfachen und somit kostengünstigen Fertigung und Montage. Das Planetenrad, das mit dem ersten und dem zweiten Sonnenrad in Verzahnungseingriff ist, kann einstückig gestaltet sein, so dass die Teileanzahl für die Getriebestufe insgesamt gering ist. Ausserdem ergibt sich durch die durchgehende Verzahnung des Planetenrads eine hohe Genauigkeit des Verzahnungseingriffs mit den hiermit kämmenden Zahnrädern.

   Die Übersetzung zwischen dem ersten Sonnenrad und dem zweiten Sonnenrad wird durch Profilverschiebung der beiden Verzahnungen zueinander bewirkt. Dabei haben die beiden Zahnräder und das zumindest eine Planetenrad den gleichen Modul. Die erfindungsgemässe Getriebestufe kann als Umlaufgetriebe, d. h. einer Getriebeanordnung, bei der die Planetenräder um die Drehachse umlaufen, oder auch als Standgetriebe, d. h. einer Getriebeanordnung, bei der die Planetenräder auf einer stehenden Welle gelagert sind, zum Einsatz kommen.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Zähnezahlen des ersten und zweiten Sonnenrads derart gewählt, dass eine Übersetzung von 0,8 bis 1,2 zwischen dem ersten und dem zweiten Sonnenrad erzeugt wird. Auf diese Weise lässt sich ein ergänzendes bzw. reduziertes Drehmoment von +- 20 % auf die entsprechende Ausgangswelle übertragen.

   Vorzugsweise sind die Zähnezahlen der ersten und zweiten Sonnenräder derart gewählt, dass in einer Drehstellung des ersten und zweiten Sonnenrads zueinander mehrere Zähne in axialer Überdeckung miteinander liegen, so dass sie gleichzeitig in die Verzahnung des Planetenrads eingreifen können. Es sind vorzugsweise mehrere Planetenräder vorgesehen, die regelmässig umfangsverteilt um das erste und zweite Sonnenrad angeordnet sind und mit diesen gleichzeitig kämmen.
Um ein günstiges NVH-Verhalten ('noise-vibration-harshness') zu erreichen, sind die Sonnenräder und die Planetenräder vorzugsweise schrägverzahnt. Dabei sind die Schrägverzahnungen vorzugsweise derart gestaltet, dass die durch den Verzahnungseingriff mit dem Planetenrad auf das erste und das zweite Sonnenrad wirkenden Axialkräfte - bei Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs - aufeinander zu gerichtet sind.

   So heben sich die Axialkräfte der beiden Zahnräder weitestgehend gegeneinander auf, so dass ein Aufnahmeteil für das Planetenrad von den Kräften unberührt bleibt. Nach einer ersten Ausgestaltung kann das zumindest eine Planetenrad eine umlaufende Nut zwischen den zwei Verzahnungsbereichen haben. Nach einer zweiten Ausgestaltung können die zwei Verzahnungsbereiche auch nahtlos aneinander anschliessen. Besonders günstig ist es, wenn das Planetenrad einstückig gestaltet ist und eine durchgehende Verzahnung aufweist.
Bei Verwendung der Getriebestufe als Umlaufgetriebe ist das zumindest eine Planetenrad in einem Trägerelement drehbar gehalten, das mittels einer Kupplung an ein stehendes Getriebegehäuse ankoppelbar ist, um ein erhöhtes Drehmoment auf die zugehörige Ausgangswelle zu übertragen.

   Nach einer bevorzugten Ausgestaltung umfasst das Trägerelement zwei Korbteile mit jeweils einem Boden und einem Mantel, die vorzugsweise als Umformteile aus Blech hergestellt sind. Eine einfache Montage ergibt sich, wenn das Trägerelement, das zumindest eine Planetenrad und die beiden Zahnräder Teile einer vormontierbaren Baugruppe sind. Das erste Sonnenrad ist vorzugsweise einstückig mit einer Hohlwelle ausgebildet, die insbesondere mittels Gleitlagerung auf der Ausgangswelle drehbar gelagert ist. Dabei ist das zweite Son nenrad drehfest mit der Ausgangswelle verbunden. An einer Aussenumfangsfläche des Trägerelements sind vorzugsweise Eingriffmittel zum drehfesten Eingreifen von Innenlamellen der Kupplung vorgesehen.

   Auch diese Massnahme unterstützt einen einfachen Aufbau der Getriebestufe.
Die erfindungsgemässe Getriebeanordnung kann als Achsdifferential eines ein- oder mehrachsgetriebenen Kraftfahrzeugs verwendet werden, um ein erhöhtes Drehmoment auf eine der mit den Antriebsrädern verbundenen Seitenwellen zu übertragen. In Ergänzung oder alternativ hierzu kann die erfindungsgemässe Getriebeanordnung auch als Mittendifferential eines mehrachsgetriebenen Kraftfahrzeugs verwendet werden, um ein erhöhtes Drehmoment auf eine der Achswellen zum Antreiben der Vorder- oder Hinterachse aufzubringen.
Erfindungsgemässe Ausführungsbeispiele sind nachstehend anhand der Zeichnung erläutert.

   Hierin zeigt
Figur 1 schematisch eine Getriebeanordnung nach dem Stand der Technik mit beispielhaftem Drehmomentverlauf;
Figur 2 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemässen Getriebeanordnung mit umlaufenden Getriebestufen im Längsschnitt;
Figur 3 eines der Getriebemodule aus Figur 2 mit umlaufender Getriebestufe ä) im Längsschnitt; b) im Querschnitt; c) in perspektivischer Ansicht in Explosionsdarstellung;
Figur 4 die Getriebestufe aus Figur 3 in einer ersten Variante im Längsschnitt;
Figur 5 eine zweite Variante einer Getriebestufe im Längsschnitt;
Figur 6 die Getriebestufe aus Figur 4 oder 5 in perspektivischer Ansicht;

   Figur 7 eine dritte Variante einer Getriebestufe im Längsschnitt;
Figur 8 die Getriebestufe aus Figur 7 in perspektivischer Ansicht;
Figur 9 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemässen Getriebeanordnung mit stehenden Getriebestufen als Prinzipdarstellung;
Figur 10 eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemässen Getriebeanordnung mit stehenden Getriebestufen als Prinzipdarstellu[pi]g;
Figur 1 zeigt schematisch eine Getriebeanordnung 101 mit variabler Drehmomentverteilung für den Antriebsstrang in einem Kraftfahrzeug, wie sie im allgemeinen aus dem Stand der Technik bekannt ist. Die Getriebeanordnung 101 wird von einem hier nicht dargestellten Stufengetriebe über eine Antriebswelle 102 angetrieben und das eingehende Drehmoment wird auf zwei Seitenwellen 174, 175 verteilt.

   Die Getriebeanordnung umfasst ein Differentialgetriebe 103 mit einem Differentialkorb 107, der in einem stehenden Differentialgehäuse 104 um die Drehachse B drehbar gelagert ist. An dem Differentialkorb 107 ist ein Tellerrad 117 befestigt, das mit einem mit der Antriebswelle 102 verbundenen Kegelrad 111 kämmt und von diesem angetrieben wird. Im Differentialkorb 107 sind mehrere Ausgleichsräder 110 auf zur Drehachse B senkrecht stehenden Zapfen 112 drehbar gelagert, die mit dem Differentialkorb 107 umlaufen. Mit den Ausgleichsrädern 110 sind zwei Seitenwellenräder 113, 114 in Verzahnungseingriff, die zur Drehmomentübertragung auf die Seitenwellen dienen.
Seitlich benachbart zum Differentialgetriebe 103 sind zwei Getriebestufen 125, 125' zum variablen Verteilen des Drehmoments auf die Seitenwellen 174, 175 vorgesehen.

   Da diese gleich aufgebaut sind, wird im folgenden nur eine exemplarisch beschrieben. Die Getriebestufe 125 umfasst ein erstes Sonnenrad 126, das mit dem Differentialkorb 107 drehfest verbunden ist, mehrere mit dem ersten Sonnenrad 126 in Verzahnungseingriff stehende Planetenräder 127 sowie ein mit den Planetenrädern 127 kämmendes zweites Sonnenrad 128, das mit der jeweiligen Seitenwelle drehfest verbunden ist. Die Planetenräder 127 umfassen jeweils zwei Verzahnungsabschnitte 129, 130, von denen einer mit dem ersten Sonnenrad 126 und der andere mit dem zweiten Sonnenrad 128 kämmend im Eingriff ist. Um eine Drehzahlübersetzung zu erreichen, haben die beiden Sonnenräder 126, 128 untereinander eine unterschiedliche Zähnezahl und die beiden Verzahnungsabschnitte 129, 130 der Planetenräder 127 haben untereinander eine unterschiedliche Zähnezahl.

   Die Planetenräder 127 sind auf einem Trägerelement 132 drehbar aufgenommen, das gemeinsam mit den Planetenrädern 127 um die Drehachse B umlaufen kann. Das Trägerelement 132 ist mittels einer Kupplung 137 an das Gehäuse 104 ankoppelbar, um ein erhöhtes Drehmoment auf die zugehörige Seitenwelle zu übertragen.
Im folgenden wird beispielhaft der Verlauf des Drehmomentflusses durch die Getriebeanordnung 101 beschrieben. Es wird ein Drehmoment von 100 Nm von der Antriebswelle 102 über das Tellerrad 117 in den Differentialkorb 107 eingeleitet. Bei normalen Fahrbedingungen, d. h. bei frei umlaufenden Trägerelementen 132, wird das eingehende Drehmoment gleichmässig auf beide Seitenwellenräder 126, 128 im Verhältnis 50 : 50 verteilt.

   Erfordert der aktuelle Fahrdynamikzustand jedoch, dass auf eines der beiden Räder des Kraftfahrzeugs ein höheres Drehmoment aufgebracht werden muss, so wird die entsprechende Getriebestufe 125, 125' aktiviert. Vorliegend ist der Fall dargestellt, dass auf die linke Seitenwelle ein grösseres Drehmoment übertragen werden soll. Hierfür wird die linke Kupplung 137 betätigt, d. h. das vorher frei um die Drehachse rotierende Trägerelement 132 wird gegenüber dem Differentialgehäuse 104 abgebremst. So wird von dem Differentialkorb 107 ein Drehmomentanteil abgezweigt, der über das erste Sonnenrad 126' und über die Planetenräder 127 auf die linke Seitenwelle übertragen wird. Im vorliegenden Fall beträgt der vom Differentialkorb 107 abgezweigte Drehmomentanteil 10 Nm, so dass auf die Ausgleichsräder nur ein Drehmoment von 90 Nm entfällt.

   Das über die Ausgleichsräder 110 eingeleitete Drehmoment wird gleichmässig auf die beiden Seitenwellenräder 113, 114 verteilt, d. h. auf jede der Seitenwellen 45 Nm. Das vom Differentialkorb 107 abgezweigte Drehmoment von 10 Nm wird der linken Seitenwelle zuaddiert. Dabei geht durch Wärmeverluste in der Kupplung 137 ein Drehmoment von etwa 1 Nm verloren, so dass auf die linke Seitenwelle zusätzlich 9 Nm übertragen werden und insgesamt ein Drehmoment von 54 Nm auf die linke Seitenwelle eingeleitet wird. Es ergibt sich also insgesamt ein Verhältnis von 54 Nm zu 45 Nm zwischen dem kurvenäusseren linken und dem kurveninneren rechten Rad. Die Figuren 2 bis 6 werden im folgenden gemeinsam beschrieben.

   Aus Figur 2 ist eine erfindungsgemässe Getriebeanordnung 1 mit einem Differentialgetriebe 3 in einem nur teilweise dargestellten Differentialgehäuse 4 und mit zwei Getriebemodulen 5, 6 mit je einer Getriebestufe 25, 25' ersichtlich. Die Funktionsweise der Getriebeanordnung 1 entspricht - abgesehen von den erfindungsgemässen Merkmalen weitgehend derjenigen aus Figur 1 , auf deren Beschreibung insofern bezug genommen wird. Gleiche Bauteile sind mit um 100 reduzierten Bezugsziffern versehen. Die Getriebemodule 5, 6 sind als separate Baueinheiten gestaltet und dienen zum variablen Verteilen des Drehmoments auf die beiden Seitenwellen.
Das Differentialgetriebe 3 weist einen Differentialkorb 7 mit einem hiermit drehfest verbundenen Tellerrad 17 auf, das mit einem mit der Antriebswelle 2 verbundenen Kegelrad 11 kämmt und von diesem angetrieben wird.

   Die Antriebswelle 2 ist mittels eines hier nicht dargestellten Wälzlagers im Differentialgehäuse 4 um die Längsachse A drehbar gelagert. Der Differentialkorb 7 hat zwei hülsenförmige Ansätze, mit denen er im Differentialgehäuse 4 mittels Wälzlagern 8, 9 um die Drehachse B drehbar gelagert ist. Im Differentialkorb 7 sind mehrere Ausgleichsräder 10 auf zur Drehachse B senkrecht stehenden Zapfen 12 drehbar gelagert, die mit dem Differentialkorb 7 umlaufen. Mit den Ausgleichsrädern 10 sind zwei Seitenwellenräder 13, 14 in Verzahnungseingriff, die zur Drehmomentübertragung auf die Getriebemodule 5, 6 bzw. auf zugehörige Seitenwellen dienen.

   Die Seitenwellenräder 13, 14 sind im Differentialkorb 7 auf der Drehachse B drehbar gelagert, wobei Anlaufscheiben 15, 16 vorgesehen sind, um die durch die Drehmomentübertragung von den Ausgleichsrädem 10 auf die Seitenwellenräder 13, 14 entstehenden axialen Spreizkräfte gegenüber dem Differentialgehäuse 4 abzustützen.
Die beiden Getriebemodule 5, 6 sind im Bezug auf die durch die Zapfenachsen aufgesparinte Mittelebene des Differentialgetriebes 3 spiegelsymmetrisch angeordnet. Da die beiden Getriebemodule 5, 6 hinsichtlich ihres Aufbaus und ihrer Funktionsweise gleich gestaltet sind, wird im folgenden nur eines der beiden exemplarisch beschrieben. Dieses ist als Einzelheit in Figur 3 dargestellt.

   Jedes der Module 5, 6 umfasst ein Gehäuse 18, eine über eine Längsverzahnung mit dem zugehörigen Seiten wellenrad 13 des Differentialgetriebes 3 drehfest verbundene Ausgangswelle 19, eine hierauf koaxial gelagerte und über eine Längsverzahnung mit dem Differentialkorb 7 drehfest verbundene Hohlwelle 22, eine zwischen Ausgangswelle 19 und Hohlwelle 22 geschaltete Getriebestufe 25 und eine Kupplung 37 zum Koppeln eines Trägerelements 32 der Getriebestufe 25 an das Gehäuse. Die Ausgangswelle 19 hat an ihrem dem Differentialgetriebe 3 abgewandten Ende einen Flansch 21 zum Verbinden mit einer zugehörigen hier nicht dargestellten Seitenwelle des Kraftfahrzeugs. Sie ist gegenüber dem Gehäuse 18 mittels eines Wälzlagers 20 drehbar gelagert und mittels einer berührungslosen Dichtkappe 23 und einem berührenden Dichtring 24 abgedichtet.

   Das Gehäuse 18 hat in Richtung zum Differentialgetriebe 3 Anschlussmittel 62 in Form eines Flansches, der eine Öffnung 61 einschliesst. Zur Montage wird die gezeigte Baueinheit mit dem Flansch 62 an das Differentialgehäuse 4 angeschraubt. Die Hohlwelle 22 ist gegenüber der Ausgangswelle 19 gleitend gelagert und mittels Dichtmitteln 61 abgedichtet.
Die Getriebestufe 25, die als Detail in Figur 4 dargestellt ist, umfasst ein erstes Sonnenrad 26, mehrere mit dem ersten Sonnenrad 26 in Verzahnungseingriff stehende und in dem Trägerelement 32 drehbar gelagerte Planetenräder 27 sowie ein mit den Planetenrädern 27 kämmendes zweites Sonnenrad 28. Dabei ist das erste Sonnenrad 26 einstückig mit der Hohlwelle 22 verbunden, während das zweite Sonnenrad 28 mit der Ausgangswelle 19 drehfest verbunden ist.

   Die Planetenräder 27 sind jeweils einstückig gestaltet und haben zwei Verzahnungsbereiche 29, 30 mit übereinstimmender Verzahnung, von denen einer mit dem ersten Sonnenrad 26 und der andere mit dem zweiten Sonnenrad 28 kämmend in Eingriff ist.
Um eine Drehzahlübersetzung zwischen der Ausgangswelle 19 und der koaxial hierauf gelagerten Hohlwelle 22 zu erreichen, haben die beiden Sonnenräder 26, 28 eine unterschiedliche Zähnezahl. Dabei sind die Zähnezahlen der Sonnenräder 26, 28 so gewählt, dass zwischen der Ausgangswelle 19 und der Hohlwelle 22 ein Drehzahlunterschied von bis zu 20% erreicht wird. Weiterhin sind die Zähnezahlen der ersten und zweiten Sonnenräder 26, 28 derart gewählt, dass in einer Drehstellung mehrere Zähne des ersten und zweiten Sonnenrads 26, 28 zueinander in axialer Überdekkung liegen.

   In jedem der so gebildeten Überdeckungsbereiche ist ein Planetenrad 27 angeordnet, dessen Verzahnung mit den beiden Sonnenrädern 26, 28 kämmt. Hierfür kann das erste Sonnenrad beispielsweise 30 Zähne aufweisen, während das zweite Sonnenrad 27 Zähne umfasst. So ergeben sich über den Umfang der beiden Zahnräder 26, 28 drei Überdeckungsbereiche, in denen einzelne Zähne der beiden Verzahnungen miteinander axial fluchten, so dass sie in eine gemeinsame Gegenverzahnung eingreifen können. Jedem dieser drei Überdeckungsbereiche ist ein Planetenrad 27 zugeordnet, so dass insgesamt drei Planetenräder 27 regelmässig umfangsverteilt um das erste und zweite Sonnenrad 26, 28 angeordnet sind und mit diesen gleichzeitig kämmen.
Die beiden Sonnenräder 26, 28 haben zu den Planetenrädern 27 jeweils denselben Achsabstand C.

   Die Übersetzung wird durch Profilverschiebung der Verzahnungen der beiden Sonnenräder 26, 28 zueinander ermöglicht, wobei die Sonnenräder 26, 28 und die Planetenräder 27 den gleichen Modul haben. Dadurch, dass die Planetenräder 27 zwei Verzahnungsbereiche 29, 30 mit übereinstimmender Verzahnung haben, ergibt sich eine geringe Teilezahl für die Getriebestufe 25, so dass Fertigungsund Montageaufwand gering sind. Ausserdem ergibt sich durch die durchgehende Verzahnung der Planetenräder 27 eine hohe Genauigkeit des Verzahnungseingriffs mit den hiermit kämmenden Sonnenräder 26, 28. Die Verzahnung ist als Schrägverzahnung gestaltet, um ein günstiges sogenanntes NVH-Verhalten ('noise-vibrationharshness') zu erzielen.

   Dabei ist die Schrägverzahnung so gestaltet, dass die bei der Drehmomentübertragung auf die Sonnenräder 26, 28 wirkenden Axialkräfte aufeinander zu gerichtet sind. Zwischen den beiden Sonnenrädern 26, 28 ist ein Axiallager 31 vorgesehen, das eine axiale Abstützung der beiden Sonnenräder 26, 28 gegeneinander gewährleistet. Da das Axiallager 31 einen grösseren Durchmesser hat, als der Fusskreisdurchmesser der Sonnenräder 26, 28 haben die Planetenräder 27 im axialen Überdeckungsbereich mit dem Axiallager 31 umlaufende Nuten 33 zwischen den zwei Verzahnungsbereichen 29, 30.
Das Trägerelement 32 samt Planetenrädern 27 wird mittels der Kupplung 37 an das Gehäuse 18 angekoppelt, um ein zusätzliches Drehmoment direkt am Differentialkorb 7 abzugreifen und über die Hohlwelle 22 und die Getriebestufe 25 auf die Ausgangswelle 19 zu übertragen.

   Die Kupplung 37 ist als Lamellenkupplung gestaltet und umfasst neben den Innenlamellen 36 hierzu abwechselnd angeordnete Aussenlamellen 38, die gegenüber dem Gehäuse 18 drehfest gehalten sind. Das aus Aussenlamellen 38 und Innenlamellen 36 bestehende Lamellenpaket ist gegen das Gehäuse 18 axial abgestützt an einer Stützfläche 41 und wird von einer Axialverstellvorrichtung 42 betätigt. Die Axialverstellvorrichtung 42 ist als Kugelrampenanordnung gestaltet und umfasst zwei Scheiben 43, 44, die relativ zueinander drehbar sind und die in Umfangsrichtung tiefenveränderliche Paare von Kugelrillen 45, 46 zur Aufnahme von Kugeln 47 aufweisen. Die eine der beiden Scheiben ist als Stützscheibe 43 gestaltet, die gegenüber dem Gehäuse 18 axial abgestützt ist.

   Die andere der beiden Scheiben ist als Stellscheibe 44 gestaltet, die gegenüber der Stützscheibe 43 verdreht werden kann und axial verschiebbar ist, um das Lamellenpaket über ein Axiallager 48 und eine Druckplatte 49 mit einer Axialkraft zu beaufschlagen. So wird die Kupplung 37 geschlossen, so dass das Trägerelement 32 gegenüber dem Gehäuse 18 abgebremst wird. Die Kugelrampenanordnung 42 wird mittels eines Elektromotors 52 über eine Ritzelwelle 53 angesteuert, die im Gehäuse 18 drehbar gelagert ist. Die Ritzelwelle 53 hat eine Verzahnung 54, die in eine Gegenverzahnung 55 an der Stellscheibe 44 kämmend eingreift.

   Der Elektromotor 52 wird von einer nicht dargestellten elektronischen Regeleinrichtung angesteuert, die zum Regeln der Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs dient.
Wie insbesondere aus den Figuren 4 bis 6 hervorgeht, sind die Planetenräder 27 auf Zapfen 39 in dem Trägerelement 32 mittels Nadellagern 40 drehbar aufgenommen. Das Trägerelement 32 ist korbförmig gestaltet und nach aussen hin weitestgehend geschlossen ist. Es ist aus zwei napfförmigen Umformteilen 57, 58 aus Blech hergestellt, die nach dem Einsetzen der Planetenräder 27 und der Sonnenräder 26, 28 miteinander fest verbunden, insbesondere verschweisst sind. Dabei bildet das Trägerelement 32 gemeinsam mit den Planetenrädern 27, den Sonnenrädern 26, 28 und der Hohlwelle 22 eine vormontierbare Baugruppe 56, die einfach auf die Ausgangswelle 19 aufgeschoben wird.

   Es ist ersichtlich, dass das Trägerelement 32 an seiner Aussenumfangsfläche 34 Eingriffsmittel 35 hat, in die Innenlamellen 36 einer Kupplung 37 zur Drehmomentübertragung eingreifen können. Die beiden napfförmigen Trägerteile 57, 58 haben jeweils axiale Bohrungen 59, in die die Zapfen 39 eingesteckt sind. Weiterhin ist die umlaufende Schweissnaht 60 ersichtlich, welche die bei den Trägerteile 57, 58 miteinander verbindet. Zum Einlass von Schmiermittel in das Trägerelement 32 sind in der Aussenumfangsfläche 34 radiale Durchbrüche 62 vorgesehen, durch die Schmiermittel aus dem Innenraum des Gehäuses 18 in den Innenraum des Trägerelements 32 gelangen kann.

   In dem Trägerelement 32 sind radiale reibmindernde Anlaufscheiben 50, 51 vorgesehen, gegen die sich die Planetenräder 27 und die Sonnenräder 26, 28 axial abstützen können.
Figur 5 zeigt eine Variante für eine Getriebestufe 25. Diese entspricht hinsichtlich ihres Aufbaus und ihrer Funktionsweise derjenigen aus Figur 4, auf deren Beschreibung insofern Bezug genommen wird. Gleiche Bauteile sind daher mit gleichen Bezugsziffern versehen. Die vorliegende Ausführungsform kennzeichnet sich dadurch, dass die Verzahnungsbereiche 29, 30 nahtlos aneinander anschliessen, d. h. die Planetenräder 27 haben eine durchgehende Verzahnung. Dies ist besonders günstig da ein zusätzlicher Fertigungsschritt entfallen kann.

   Die Planetenräder 27 sind aufgrund der einen durchgehenden Verzahnung kostengünstig herstellbar.
Die Variante nach den Figuren 7 und 8, die im folgenden gemeinsam beschrieben werden, entspricht hinsichtlich ihres Aufbaus und ihrer Funktionsweise ebenfalls derjenigen aus Figur 4, auf deren Beschreibung insofern Bezug genommen wird. Gleiehe Bauteile sind daher mit gleichen Bezugszeichen versehen. Abgewandelte Bauteile sind mit um zwei gestrichenen Bezugsziffern versehen. Die vorliegende Getriebestufe 25" ist dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement 32" insgesamt einen kleineren Durchmesser hat und in seiner Aussenumfangsfläche Durchbrüche 66 aufweist, durch die die Planetenräder 27" nach radial aussen hindurchtreten.

   Zum Lagern der Planetenräder 27" hat das Trägerelement 32" radiale Vorsprünge 67, an denen hülsenförmige Ansätze 68 zur Aufnahme eines Lagers 40 vorgesehen sind. Die Planetenräder 27" sind massiv einstückig gestaltet und haben entgegengesetzt gerichtete Zapfen 69, die in den Lagern 40 aufgenommen sind. Wie auch bei der obigen Ausführungsform ist das vorliegende Trägerelement 32" aus zwei Korbteilen 57", 58" zusammengesetzt. Die vorliegende Ausführungsform hat den Vorteil, dass die gesamte Baugruppe einen kleineren Durchmesser hat. Die Eingriffmittel 35" zum drehfesten Aufnehmen der Innenlamellen sind innerhalb des grössten Aussendurchmessers der Planetenräder 27" angeordnet. Figur 9 zeigt eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemässen Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung.

   Diese entspricht hinsichtlich ihres Aufbaus und ihrer Funktionsweise weitestgehend derjenigen aus Figur 2, auf deren BeSchreibung insofern Bezug genommen wird. Gleiche Bauteile sind daher mit gleichen Bezugszeichen versehen. Abgewandelte Bauteile sind mit um drei gestrichenen Bezugsziffern versehen. Im Unterschied zur obigen Ausführungsform sind die zwei Getriebestufen 25"' vorliegend als Stehgetriebe gestaltet, d. h. die zugehörigen Planetenräder 27'" sind auf stehenden Wellen 70 drehbar gelagert. Da die Getriebestufen gleich aufgebaut sind, wird im folgenden nur eine beschrieben. Das erste Sonnenrad 26 ist mit dem Differentialkorb 7 drehfest verbunden und das zweite Sonnenrad 28 ist über die Kupplung 37 mit der Ausgangswelle 19 koppelbar.

   Dabei ist ein Aussenlamellenträger 71 der Kupplung 37 mit dem zweiten Sonnenrad 28 drehfest verbunden, während ein Innenlamellenträger 72 der Kupplung 37 mit der Ausgangswelle 19 drehfest verbunden ist. Die Planetenräder 27'", die mit dem ersten Sonnenrad 26 und dem zweiten Sonnenrad 28 in Verzahnungseingriff sind, entsprechen der in Figur 4 bzw. 5 gezeigten Ausführungsform. Auch hier haben die Planetenräder 27'" eine durchgehende Verzahnung bzw. zwei Verzahnungsbereiche 29, 30 mit übereinstimmender Verzahnung; die beiden Sonnenräder 26, 28 haben relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen, wobei sie zu den Planetenrädern den gleichen Achsabstand aufweisen. Die Übersetzung wird durch die Profilverschiebung der beiden Sonnenräder 26, 28 zueinander bewirkt.

   Die Zähnezahlen der Sonnenräder 26, 28 sind so gewählt, dass eine Übersetzung ins Schnelle erfolgt, d. h. der Aussenlamellenträger 71 der Kupplung 37 schneller dreht als die Ausgangswelle 19. Durch Schliessen der Kupplung 37 kann auf die entsprechende Ausgangswelle 19 somit ein erhöhtes Drehmoment übertragen werden.
Figur 10 zeigt eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemässen Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung. Diese entspricht hinsichtlich ihres Aufbaus und ihrer Funktionsweise weitestgehend derjenigen aus Figur 9, auf deren Beschreibung insofern Bezug genommen wird. Gleiche Bauteile sind daher mit gleichen Bezugszeichen versehen. Im Unterschied zur Ausführungsform nach Figur 9 sind vorliegend die Kupplungen 37'" zwischen den Differentialkorb 7 und die Getriebestu fen 25'" geschaltet.

   Dabei ist ein Innenlamellenträger 72 der Kupplung 37'" mit dem Differentialkorb 7 drehfest verbunden, während der Aussenlamellenträger 71 mit dem ersten Sonnenrad 26 drehfest verbunden ist. Die beiden Getriebestufen 25'" sind als Stehgetriebe gestaltet, d. h. die zugehörigen Planetenräder 27"' sind auf stehenden Wellen 70 drehbar gelagert. Das erste Sonnenrad 26 ist über die Kupplung 37"' mit dem Differentialkorb 7 koppelbar, während das zweite Sonnenrad 28 mit der Ausgangswelle drehfest verbunden ist. Die Planetenräder 27'", die mit dem ersten Sonnenrad 26 und dem zweiten Sonnenrad 28 in Verzahnungseingriff sind, entsprechen der in Figur 4 bzw. 5 gezeigten Ausführungsform. Auch hier haben die Planetenräder 27'" eine durchgehende Verzahnung bzw. zwei Verzahnungsbereiche 29, 30 mit übereinstimmender Verzahnung.

   Die beiden Sonnenräder 26, 28, die zu den Planetenrädern den gleichen Achsabstand haben, weisen zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen auf. Die Übersetzung wird durch die Profilverschiebung der beiden Sonnenräder 26, 28 zueinander bewirkt. Die Zähnezahlen der Sonnenräder 26, 28 sind so gewählt, dass eine Übersetzung ins Schnelle erfolgt, d. h. der Aussenlamellenträger 71 der Kupplung 37'" schneller dreht als die Ausgangswelle 19.

   Durch Schliessen der Kupplung 37'" kann auf die entsprechende Ausgangswelle 19 somit ein erhöhtes Drehmoment übertragen werden. 
Bezugszeichenliste
1 Getriebeanordnung
2 Antriebswelle
3 Differentialgetriebe
4 Differentialgehäuse
5 erstes Getriebemodul
6 zweites Getriebemodul
7 Differentialkorb
8 Wälzlager
9 Wälzlager
10 Ausgleichsrad
11 Kegelrad
12 Zapfen
13 Seitenwellenrad
14 Seitenwellenrad
15 Anlaufscheibe
16 Anlaufscheibe
17 Tellerrad
18 Gehäuse
19 erste Welle
20 Wälzlager
21 Flansch
22 zweite Welle
23 Dichtkappe
24 Dichtring
25 Getriebestufe
26 erstes Sonnenrad
 <EMI ID=16.1> 
27 Planetenrad zweites Sonnenrad
Verzahnungsabschnitt
Verzahnungsabschnitt
Axiallager
Trägerelement
Nut
Au ssenumfangsfläche
Eingriffmittel
Innenlamellen
Kupplung
Aussenlamellen
Zapfen
Nadellager
Stützfläche
Axialverstellvorrichtung erste Scheibe / Stützscheibe zweite Scheibe /

  Stellscheibe
Kugelrille
Kugelrille
Kugel
Axiallager
Druckplatte
Elektromotor
Ritzelwelle
Übersetzungsstufe
Verzahnung
Baugruppe
Trägerteil
 <EMI ID=17.1> 
Trägerteil 59 Bohrung
60 Schweissnaht
66 Durchbruch
67 Vorsprung
68 Ansatz
69 Zapfen
70 stehende Welle
71 Aussenlamellenträger
72 Innenlamellenträger
A Längsachse
B Drehachse
 <EMI ID=18.1> 
C Achsabstand

Claims (1)

1. Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Differential (3) mit einem Differentialkorb (7) und zwei Ausgangswellen (19), die über einen Differentialrädersatz (10) mit dem Differentialkorb (7) antriebsverbunden sind und untereinander eine ausgleichende Wirkung haben;
zumindest eine Getriebestufe (25) mit einem ersten Sonnenrad (26), das mit dem Differentialkorb (7) antriebsverbunden ist, einem koaxial benachbart zum ersten Sonnenrad (26) angeordneten zweiten Sonnenrad (28), das mit einer der zwei Ausgangswellen (19) antriebsverbunden ist, und zumindest einem parallelen Planetenrad (27), das mit dem ersten Sonnenrad (26) und dem zweiten Sonnenrad (28) in Verzahnungseingriff ist und in einem Um die Drehachse (B) umlaufenden Trägerelement (32) drehbar gehalten ist, wobei das Trägerelement (32) gegenüber einem stehenden Gehäuse (18) koppelbar ist; wobei das erste Sonnenrad (26) und das zweite Sonnenrad (28) relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen aufweisen und relativ zu dem zumindest einen Planetenrad (27) einen gleichen Achsabstand (C) aufweisen;
wobei das Planetenrad (27) zwei Verzahnungsbereiche (29, 30) mit übereinstimmender Verzahnung aufweist.
2. Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Differential (3) mit einem Differentialkorb (7) und zwei Ausgangswellen (19), die über einen Differentialrädersatz (10) mit dem Differentialkorb (7) antriebs verbunden sind und untereinander eine ausgleichende Wirkung haben; zumindest eine Getriebestufe (25) mit einem ersten Sonnenrad (26), das mit dem Differentialkorb (7) antriebsverbunden ist, und einem koaxial benachbart zum ersten Sonnenrad (26) angeordneten zweiten Sonnenrad (28), das mit einer der Ausgangswellen (19) koppelbar ist, und zumindest einem parallelen Planetenrad (27), das mit dem ersten Sonnenrad (26) und dem zweiten Sonnenrad (28) in Verzahnungseingriff ist und auf einer stehenden Welle () drehbar gelagert ist;
wobei das erste Sonnenrad (26) und das zweite Sonnenrad (28) relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen aufweisen und relativ zu dem zumindest einen Planetenrad (27) einen gleichen Achsabstand aufweisen; wobei das Planetenrad (27) zwei Verzahnungsbereiche () mit übereinstimmender Verzahnung () aufweist. (Figur 9)
Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Differential (3) mit einem Differentialkorb (7) und zwei Ausgangswellen (19), die über einen Differentialrädersatz (10) mit dem Differentialkorb (7) antriebsverbunden sind und untereinander eine ausgleichende Wirkung haben; zumindest eine Getriebestufe (25) mit einem ersten Sonnenrad (26), das mit dem Differentialkorb (7) koppelbar ist, einem koaxial benachbart zum ersten Sonnenrad (26) angeordneten zweiten Sonnenrad (28), das mit einer der Ausgangswellen (19) antriebsverbunden ist, und zumindest einem parallelen Planetenrad (27), das mit dem ersten Sonnenrad (26) und dem zweiten Sonnenrad (28) in Verzahnungseingriff ist und auf einer stehenden Welle () drehbar gelagert ist;
wobei das erste Sonnenrad (26) und das zweite Sonnenrad (28) relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen aufweisen und relativ zu dem zumindest einen Planetenrad (27) einen gleichen Achsabstand aufweisen; wobei das Planetenrad (27) zwei Verzahnungsbereiche (29, 30) mit übereinstimmender Verzahnung aufweist. (Figur 10)
4. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Zähnezahlen des ersten und zweiten Sonnenrads (26, 28) derart gewählt sind, dass eine Übersetzung von 0,8 bis 1,2 zwischen dem ersten und dem zweiten Sonnenrad (26, 28) erzeugt wird.
5. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Zähnezahlen der ersten und zweiten Sonnenräder (26, 28) derart gewählt sind, dass in einer Drehstellung des ersten und zweiten Sonnenrads (26, 28) zueinander mehrere Zähne in axialer Überdeckung miteinander liegen, so dass sie gleichzeitig in die Verzahnung des zumindest einen Planetenrads (27) eingreifen können.
6. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass mehrere Planetenräder (27) vorgesehen sind, die regelmässig umfangsverteilt um das erste und zweite Sonnenrad (26, 28) angeordnet sind und mit diesen gleichzeitig kämmen.
7. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Sonnenrad (26), das zweite Sonnenrad (28) und das zumindest eine Planetenrad (27) Schrägverzahnungen aufweisen. . Getriebeanordnung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schrägverzahnungen derart gestaltet sind, dass die durch den Verzahnungseingriff mit dem Planetenrad (27) auf das erste und das zweite Sonnenrad (26, 28) wirkenden Axialkräfte aufeinander zu gerichtet sind.
9. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das zumindest eine Planetenrad (27) eine umlaufende Nut (33) zwischen den zwei Verzahnungsbereichen (29, 30) aufweist.
10. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die zwei Verzahnungsbereiche (29, 30) nahtlos aneinander anschliessen.
11. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Sonnenrad (26) einstückig mit einer Hohlwelle (22) gestaltet ist, die auf der Ausgangswelle (19) drehbar gelagert ist.
12. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 4 bis 11 ,
dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (32) an einer Aussenumfangsfläche (34) Eingriffmittel (35) zum drehfesten Eingreifen von Innenlamellen (36) einer Kupplung (37) aufweist.
AT0191905A 2005-01-28 2005-11-28 Getriebeanordnung zur variablen drehmomentverteilung AT503360B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005004291A DE102005004291B4 (de) 2005-01-28 2005-01-28 Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung

Publications (3)

Publication Number Publication Date
AT503360A2 true AT503360A2 (de) 2007-09-15
AT503360A3 AT503360A3 (de) 2010-06-15
AT503360B1 AT503360B1 (de) 2010-08-15

Family

ID=36709495

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0191905A AT503360B1 (de) 2005-01-28 2005-11-28 Getriebeanordnung zur variablen drehmomentverteilung

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7338404B2 (de)
JP (1) JP2006207805A (de)
AT (1) AT503360B1 (de)
DE (2) DE102005004291B4 (de)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT8357U1 (de) * 2005-04-28 2006-06-15 Magna Drivetrain Ag & Co Kg Differentialgetriebeeinheit mit aktiver steuerung der momentenverteilung
DE102005051501B3 (de) * 2005-10-26 2007-07-05 Gkn Driveline International Gmbh Anordnung zur Drehmomentermittlung an einer Reibungskupplung
DE102005051500B3 (de) * 2005-10-26 2007-07-05 Gkn Driveline International Gmbh Anordnung zur Drehmomentermittlung an einer Reibungskupplung
DE102005053555B3 (de) * 2005-11-08 2007-08-02 Gkn Driveline International Gmbh Kugelrampenanordnung mit variabler Steigung der Kugelrillen
DE102005055202A1 (de) * 2005-11-19 2007-05-31 Hofer Getriebetechnik Gmbh Einrichtung zum variablen Antrieb von Rädern
DE102006001334B3 (de) 2006-01-09 2007-09-27 Gkn Driveline International Gmbh Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung
DE102006013542A1 (de) * 2006-03-24 2007-09-27 Audi Ag Antriebssystem für allradgetriebene Kraftfahrzeuge
US7491147B2 (en) * 2006-05-03 2009-02-17 Gm Global Technology Operations, Inc. Torque vectoring differential apparatus
DE102006025072A1 (de) * 2006-05-30 2007-12-06 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeeinheit zur Führung eines Antriebsmoments von einer Antriebswelle auf zwei Abtriebswellen
US8667688B2 (en) 2006-07-05 2014-03-11 United Technologies Corporation Method of assembly for gas turbine fan drive gear system
US7704178B2 (en) 2006-07-05 2010-04-27 United Technologies Corporation Oil baffle for gas turbine fan drive gear system
DE102006038358B4 (de) * 2006-08-09 2009-01-15 Getrag Driveline Systems Gmbh Achsantriebseinheit für einen Antriebsstrang
DE102006054404B4 (de) * 2006-11-18 2018-08-30 Zf Friedrichshafen Ag Planetengetriebevorrichtung mit zwei Sonnenrädern mit unterschiedlichen Durchmessern
DE102007010982B4 (de) 2007-03-05 2008-11-20 Gkn Driveline International Gmbh Getriebemodul zur variablen Drehmomentverteilung
JP4636073B2 (ja) * 2007-09-10 2011-02-23 トヨタ自動車株式会社 駆動力配分機構
WO2009034471A2 (en) * 2007-09-10 2009-03-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Driving force distribution mechanism
DE102007048649A1 (de) 2007-10-10 2009-04-16 Audi Ag Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge
DE102007050704A1 (de) * 2007-10-24 2009-04-30 Volkswagen Ag Getriebeeinrichtung
DE102009009809B4 (de) * 2009-02-20 2011-10-06 Audi Ag Achsantriebsvorrichtung für eine Achse eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
US8617024B2 (en) * 2009-07-31 2013-12-31 Deere & Company Axle final drive assembly
US9731598B2 (en) 2010-07-23 2017-08-15 Fca Us Llc Multi-mode drive system for transaxle applications
US8568265B2 (en) * 2011-02-24 2013-10-29 Tai-Her Yang Clutch function device structured with controllable epicycle gear set
WO2014105686A1 (en) 2012-12-31 2014-07-03 Yelvington Trikes, Llc Conversion of two-wheeled motorcycle trike
US9689485B1 (en) * 2016-06-03 2017-06-27 GM Global Technology Operations LLC Differential assembly with axle torque vectoring
WO2018169521A1 (en) * 2017-03-14 2018-09-20 Albert Six Two way transmission
US10724445B2 (en) 2018-01-03 2020-07-28 Raytheon Technologies Corporation Method of assembly for fan drive gear system with rotating carrier

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4817451A (en) * 1987-02-26 1989-04-04 Weismann Peter H Control mechanism for selective engagement of a free wheeling engagement mechanism
DE3819703A1 (de) * 1988-06-09 1989-12-14 Porsche Ag Allrad-sperrsystem fuer ein kraftfahrzeug
DE3941719A1 (de) * 1989-12-18 1991-06-20 Harmonic Drive Antriebstechnik Umlaufgetriebe
JP2699739B2 (ja) * 1991-11-29 1998-01-19 三菱自動車工業株式会社 四輪駆動車用前後駆動力配分調整装置
DE69222739T2 (de) * 1991-11-29 1998-05-14 Mitsubishi Motors Corp Kontrollsystem zur Antriebskraftverteilung für Fahrzeuge
JPH0747850A (ja) * 1993-08-05 1995-02-21 Honda Motor Co Ltd 車両用動力伝達装置
JPH1044820A (ja) * 1996-07-30 1998-02-17 Fuji Heavy Ind Ltd 車両用差動制限装置
JP3989578B2 (ja) 1996-10-30 2007-10-10 Gkn ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 ディファレンシャル装置
JP3340038B2 (ja) * 1996-11-14 2002-10-28 本田技研工業株式会社 左右輪駆動力配分装置
JP3103779B2 (ja) * 1996-11-22 2000-10-30 建治 三村 差動装置
JPH10194001A (ja) * 1997-01-16 1998-07-28 Tochigi Fuji Ind Co Ltd デファレンシャル装置
JP3612969B2 (ja) * 1997-12-05 2005-01-26 三菱自動車工業株式会社 車両用駆動力調整装置
JP4116146B2 (ja) * 1998-05-06 2008-07-09 Gkn ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 デファレンシャル装置
US7086982B2 (en) * 2004-05-24 2006-08-08 Magna Powertrain Usa, Inc. Torque vectoring drive axle assembly
DE102005004290B4 (de) * 2005-01-28 2006-11-02 Gkn Driveline International Gmbh Getriebemodul zur variablen Drehmomentverteilung
US7204778B1 (en) * 2005-04-13 2007-04-17 Kenji Mimura Differential gear

Also Published As

Publication number Publication date
US7338404B2 (en) 2008-03-04
DE102005004291B4 (de) 2007-05-31
AT503360B1 (de) 2010-08-15
AT503360A3 (de) 2010-06-15
JP2006207805A (ja) 2006-08-10
US20060172846A1 (en) 2006-08-03
DE102005063390B4 (de) 2008-10-23
DE102005004291A1 (de) 2006-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT503360B1 (de) Getriebeanordnung zur variablen drehmomentverteilung
AT503359B1 (de) Getriebemodul zur variablen drehmomentverteilung
DE102005061268B4 (de) Reibungskupplung mit Aktuator und Tellerfeder
EP1859180B1 (de) Differentialgetriebeeinheit mit aktiver steuerung der momentenverteilung
AT510922B1 (de) Getriebeanordnung zur variablen drehmomentverteilung
DE3787552T2 (de) Zusatzgetriebe für Kraftfahrzeuge.
EP2703675B2 (de) Doppelkupplung mit stehendem Kolben und verbesserten Einrücklagern
WO2010078937A1 (de) Antriebsanordung
WO2006128533A1 (de) Verteilergetriebe für kraftfahrzeuge mit einer gesteuerten reibungskupplung
DE102005040253B3 (de) Differentialanordnung zur variablen Drehmomentverteilung
AT503251B1 (de) Doppeldifferentialanordnung
WO2005028236A1 (de) Getriebeanordnung
DE102020200123A1 (de) Stirnraddifferential und Antriebssystem
DE3814206A1 (de) Selbsttaetig begrenzt sperrendes kegelradausgleichsgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE4216397A1 (de) Planetengetriebe
EP2024668B1 (de) Getriebeeinheit mit wenigstens einem lamellenschaltelement
DE102006025061A1 (de) Einrichtung zur Axialeinstellung wenigstens eines Lamellenschaltelementes
DE102013206757A1 (de) Differentialgetriebe
DE102004001019B4 (de) Differentialgetriebe mit Reibkorb für Giermoment
DE102006032369B4 (de) Antriebsachse mit Differentialgetriebe und Bremseinrichtung
WO2014169912A1 (de) Differentialgetriebe
DE102006047696A1 (de) Kupplung mit Planetengetriebe
DE102019100368A1 (de) Stirnraddifferentialgetriebe
DE102007010982B4 (de) Getriebemodul zur variablen Drehmomentverteilung
DE10335674B3 (de) Getriebeanordnung

Legal Events

Date Code Title Description
PC Change of the owner

Owner name: GKN AUTOMOTIVE LIMITED, GB

Effective date: 20201020