DE102005063390B4 - Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung - Google Patents
Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005063390B4 DE102005063390B4 DE102005063390A DE102005063390A DE102005063390B4 DE 102005063390 B4 DE102005063390 B4 DE 102005063390B4 DE 102005063390 A DE102005063390 A DE 102005063390A DE 102005063390 A DE102005063390 A DE 102005063390A DE 102005063390 B4 DE102005063390 B4 DE 102005063390B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- sun gear
- sun
- differential
- teeth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
- B60K17/165—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing provided between independent half axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
- B60K23/0808—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/295—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using multiple means for force boosting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
- F16H48/34—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/36—Differential gearings characterised by intentionally generating speed difference between outputs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
- F16H2048/106—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears characterised by two sun gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H2048/204—Control of arrangements for suppressing differential actions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
- F16H48/34—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators
- F16H2048/343—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators using a rotary motor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/36—Differential gearings characterised by intentionally generating speed difference between outputs
- F16H2048/368—Differential gearings characterised by intentionally generating speed difference between outputs using additional orbital gears in combination with clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H2048/382—Methods for manufacturing differential gearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
ein Differential (3) mit einem Differentialkorb (7) und zwei Ausgangswellen (19), die über einen Differentialrädersatz (10) mit dem Differentialkorb (7) antriebsverbunden sind und untereinander eine ausgleichende Wirkung haben;
zumindest eine Getriebestufe (25) mit einem ersten Sonnenrad (26), das mit dem Differentialkorb (7) antriebsverbunden ist, einem koaxial benachbart zum ersten Sonnenrad (26) angeordneten zweiten Sonnenrad (28), das mit einer der zwei Ausgangswellen (19) antriebsverbunden ist, und zumindest einem parallelen Planetenrad (27), das mit dem ersten Sonnenrad (26) und dem zweiten Sonnenrad (28) in Verzahnungseingriff ist und in einem um die Drehachse (B) umlaufenden Trägerelement (32) drehbar gehalten ist, wobei das Trägerelement (32) gegenüber einem stehenden Gehäuse (18) koppelbar ist;
wobei das erste Sonnenrad (26) und das zweite Sonnenrad (28) relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen aufweisen und relativ zu dem zumindest einen Planetenrad (27) einen gleichen Achsabstand (C)...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Getriebestufe, insbesondere für eine Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Solche Getriebeanordnungen umfassen üblicherweise ein Differential mit einer Eingangswelle und zwei Ausgangswellen, die untereinander eine ausgleichende Wirkung haben. Die Funktionsweise der Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung ist dergestalt, daß ein Teil des über die Eingangswelle eingeleiteten Drehmoments vor einer Aufteilung auf die beiden Ausgangswellen vom Differentialkorb abgezweigt wird; der abgezweigte Drehmomentanteil wird einer der beiden Ausgangswellen hinter der Aufteilung des übrigen Drehmoments zusätzlich aufgeprägt. Hierfür sind je Ausgangswelle eine Getriebestufe sowie eine Kupplung vorgesehen. Die Getriebestufe umfaßt ein vom Differentialkorb angetriebenes Eingangsrad, das ein Ausgangrad beschleunigt oder verzögert. Durch Ankoppeln des Ausgangsrads an die zugehörige Ausgangswelle des Differentials wird letztere beschleunigt oder verzögert. So kann auf eine der beiden Ausgangswellen bedarfsweise ein größeres Drehmoment übertragen werden als auf die andere der Ausgangswellen, um die Fahrstabilität des Kraftfahrzeugs zu erhöhen. Solche Getriebeanordnungen können zum Verteilen des Drehmoments zwischen den beiden Seitenwellen eines Achsdifferentials oder zum gesteuerten Verteilen des Drehmoments zwischen den beiden Achswellen eines Mittendifferentials eines mehrachsgetriebenen Kraftfahrzeugs zum Einsatz kommen.
- Aus der
EP 844 416 A2 - Aus der
EP 0 546 733 A1 ist eine Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung zwischen zwei Seitenwellen einer angetriebenen Achse bekannt. Diese weist je Seitenwelle eine Kupplung mit umlaufenden Kupplungsteilen und mehrere Übersetzungsstufen auf. Jede Übersetzungsstufe umfaßt mehrere Planetenräder mit zwei unterschiedlichen Verzahnungsabschnitten sowie zwei Sonnenräder, die als Eingang und Ausgang der Übersetzungsstufe dienen. Die Durchmesser der Sonnenräder untereinander bzw. der Verzahnungsabschnitte der Planetenräder unterscheiden sich, um die gewünschte Übersetzung vom Eingang zum Ausgang zu ermöglichen. - Aus der
DE 44 27 493 A1 ist eine Getriebestufe für eine weitere Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung bekannt. Diese Getriebestufe ist als Standgetriebe gestaltet und umfaßt eine Vorgelegewelle, die drehbar im Getriebegehäuse gelagert ist und mehrere Verzahnungsabschnitte aufweist. Dabei ist einer der Verzahnungsabschnitte mit dem Differentialkorb antriebsverbunden, während ein anderer Verzahnungsabschnitt mit einem Lamellenträger einer Lamellenkupplung antriebsverbunden ist. Das Übersetzungsverhältnis der beiden Verzahnungsabschnitte ist so gewählt, das der Lamellenträger der Lamellenkupplung schneller dreht als die zugehörige Seitenwelle. So kann auf die Seitenwelle durch Betätigen der Lamellenkupplung ein erhöhtes Drehmoment übertragen werden. - Aus der
DE 38 19 703 A1 ist ein Altrad-Sperrsystem für ein Kraftfahrzeug bekannt. Dieses umfaßt ein Planetengetriebe mit mehreren Planetenrädern, die mit einem Eingangssonnenrad und einem Ausgangsonnenrad unterschiedlicher Zähnezahl kämmen. Die Übersetzung zwischen den beiden Sonnenrädern wird durch eine Profilverschiebung der Verzahnungen ermöglicht. - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine neuartige, einfach aufgebaute und einfach herstellbare Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung vorzuschlagen.
- Eine erste Lösung besteht in einer Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend
ein Differential mit einem Differentialkorb und zwei Ausgangswellen, die über einen Differentialrädersatz mit dem Differentialkorb antriebsverbunden sind und untereinander eine ausgleichende Wirkung haben;
zumindest eine Getriebestufe mit einem ersten Sonnenrad, das mit dem Differentialkorb antriebsverbunden ist, einem koaxial benachbart zum ersten Sonnenrad angeordneten zweiten Sonnenrad, das mit einer der zwei Ausgangswellen antriebsverbunden ist, und zumindest einem parallelen Planetenrad, das mit dem ersten Sonnenrad und dem zweiten Sonnenrad in Verzahnungseingriff ist und in einem um die Drehachse umlaufenden Trägerelement drehbar gehalten ist, wobei das Trägerelement gegenüber einem stehenden Gehäuse koppelbar ist;
wobei das erste Sonnenrad und das zweite Sonnenrad relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen aufweisen und relativ zu dem zumindest einen Planetenrad einen gleichen Achsabstand aufweisen;
wobei das zumindest eine Planetenrad zwei Verzahnungsbereiche mit übereinstimmender Verzahnung und eine umlaufende Nut zwischen den zwei Verzahnungsbereichen aufweist. - Eine zweite Lösung der obengenannten Aufgabe besteht in einer Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend
ein Differential mit einem Differentialkorb und zwei Ausgangswellen, die über einen Differentialrädersatz mit dem Differentialkorb antriebsverbunden sind und untereinander eine ausgleichende Wirkung haben;
zumindest eine Getriebestufe mit einem ersten Sonnenrad, das mit dem Differentialkorb antriebsverbunden ist, und einem koaxial benachbart zum ersten Sonnenrad angeordneten zweiten Sonnenrad, das mit einer der Ausgangswellen koppelbar ist, und zumindest einem parallelen Planetenrad, das mit dem ersten Sonnenrad und dem zweiten Sonnenrad in Verzahnungseingriff ist und auf einer stehenden Welle drehbar gelagert ist;
wobei das erste Sonnenrad und das zweite Sonnenrad relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen aufweisen und relativ zu dem zumindest einen Planetenrad einen gleichen Achsabstand aufweisen;
wobei das zumindest eine Planetenrad zwei Verzahnungsbereiche mit übereinstimmender Verzahnung und eine umlaufende Nut zwischen den zwei Verzahnungsbereichen aufweist. - Eine dritte Lösung besteht in einer Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend
ein Differential mit einem Differentialkorb und zwei Ausgangswellen, die über einen Differentialrädersatz mit dem Differentialkorb antriebsverbunden sind und untereinander eine ausgleichende Wirkung haben;
zumindest eine Getriebestufe mit einem ersten Sonnenrad, das mit dem Differentialkorb koppelbar ist, einem koaxial benachbart zum ersten Sonnenrad angeordneten zweiten Sonnenrad, das mit einer der Ausgangswellen antriebsverbunden ist, und zumindest einem parallelen Planetenrad, das mit dem ersten Sonnenrad und dem zweiten Sonnenrad in Verzahnungseingriff ist und auf einer stehenden Welle drehbar gelagert ist;
wobei das erste Sonnenrad und das zweite Sonnenrad relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen aufweisen und relativ zu dem zumindest einen Planetenrad einen gleichen Achsabstand aufweisen;
wobei das zumindest eine Planetenrad zwei Verzahnungsbereiche mit übereinstimmender Verzahnung und eine umlaufende Nut zwischen den zwei Verzahnungsbereichen aufweist. - Alle drei erfindungsgemäße Ausgestaltungen haben den Vorteil einer einfachen und somit kostengünstigen Fertigung und Montage. Das Planetenrad, das mit dem ersten und dem zweiten Sonnenrad in Verzahnungseingriff ist, kann einstückig gestaltet sein, so daß die Teileanzahl für die Getriebestufe insgesamt gering ist. Außerdem ergibt sich durch die durchgehende Verzahnung des Planetenrads eine hohe Genau igkeit des Verzahnungseingriffs mit den hiermit kämmenden Zahnrädern. Durch die zwischen den zwei Verzahnungsbereichen des zumindest einen Planetenrades vorgesehene umlaufende Nut wird eine günstige Spannungsverteilung erreicht, was sich günstig auf die Lebensdauer auswirkt. Die Übersetzung zwischen dem ersten Sonnenrad und dem zweiten Sonnenrad wird durch Profilverschiebung der beiden Verzahnungen zueinander bewirkt. Dabei haben die beiden Zahnräder und das zumindest eine Planetenrad den gleichen Modul. Die erfindungsgemäße Getriebestufe kann als Umlaufgetriebe, d. h. einer Getriebeanordnung, bei der die Planetenräder um die Drehachse umlaufen, oder auch als Standgetriebe, d. h. einer Getriebeanordnung, bei der die Planetenräder auf einer stehenden Welle gelagert sind, zum Einsatz kommen.
- Nach einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Zähnezahlen des ersten und zweiten Sonnenrads derart gewählt, daß eine Übersetzung von 0,8 bis 1,2 zwischen dem ersten und dem zweiten Sonnenrad erzeugt wird. Auf diese Weise läßt sich ein ergänzendes bzw. reduziertes Drehmoment von ±20% auf die entsprechende Ausgangswelle übertragen. Vorzugsweise sind die Zähnezahlen der ersten und zweiten Sonnenräder derart gewählt, daß in einer Drehstellung des ersten und zweiten Sonnenrads zueinander mehrere Zähne in axialer Überdeckung miteinander liegen, so daß sie gleichzeitig in die Verzahnung des Planetenrads eingreifen können. Es sind vorzugsweise mehrere Planetenräder vorgesehen, die regelmäßig umfangsverteilt um das erste und zweite Sonnenrad angeordnet sind und mit diesen gleichzeitig kämmen.
- Um ein günstiges NVH-Verhalten ('noise-vibration-harshness') zu erreichen, sind die Sonnenräder und die Planetenräder vorzugsweise schrägverzahnt. Dabei sind die Schrägverzahnungen vorzugsweise derart gestaltet, daß die durch den Verzahnungseingriff mit dem Planetenrad auf das erste und das zweite Sonnenrad wirkenden Axialkräfte – bei Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs – aufeinander zu gerichtet sind. So heben sich die Axialkräfte der beiden Zahnräder weitestgehend gegeneinander auf, so daß ein Aufnahmeteil für das Planetenrad von den Kräften unberührt bleibt. Besonders günstig ist es, wenn das Planetenrad einstückig gestaltet ist und eine durchgehende Verzahnung mit umlaufender Nut zwischen den zwei Verzah nungsbereichen aufweist.
- Bei Verwendung der Getriebestufe als Umlaufgetriebe ist das zumindest eine Planetenrad in einem Trägerelement drehbar gehalten, das mittels einer Kupplung an ein stehendes Getriebegehäuse ankoppelbar ist, um ein erhöhtes Drehmoment auf die zugehörige Ausgangswelle zu übertragen. Nach einer bevorzugten Ausgestaltung umfaßt das Trägerelement zwei Korbteile mit jeweils einem Boden und einem Mantel, die vorzugsweise als Umformteile aus Blech hergestellt sind. Eine einfache Montage ergibt sich, wenn das Trägerelement, das zumindest eine Planetenrad und die beiden Zahnräder Teile einer vormontierbaren Baugruppe sind. Das erste Sonnenrad ist vorzugsweise einstückig mit einer Hohlwelle ausgebildet, die insbesondere mittels Gleitlagerung auf der Ausgangswelle drehbar gelagert ist. Dabei ist das zweite Sonnenrad drehfest mit der Ausgangswelle verbunden. An einer Außenumfangsfläche des Trägerelements sind vorzugsweise Eingriffmittel zum drehfesten Eingreifen von Innenlamellen der Kupplung vorgesehen. Auch diese Maßnahme unterstützt einen einfachen Aufbau der Getriebestufe.
- Die erfindungsgemäße Getriebeanordnung kann als Achsdifferential eines ein- oder mehrachsgetriebenen Kraftfahrzeugs verwendet werden, um ein erhöhtes Drehmoment auf eine der mit den Antriebsrädern verbundenen Seitenwellen zu übertragen. In Ergänzung oder alternativ hierzu kann die erfindungsgemäße Getriebeanordnung auch als Mittendifferential eines mehrachsgetriebenen Kraftfahrzeugs verwendet werden, um ein erhöhtes Drehmoment auf eine der Achswellen zum Antreiben der Vorder- oder Hinterachse aufzubringen.
- Erfindungsgemäße Ausführungsbeispiele sind nachstehend anhand der Zeichnung erläutert. Hierin zeigt
-
1 schematisch eine Getriebeanordnung nach dem Stand der Technik mit beispielhaftem Drehmomentverlauf; -
2 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Getriebeanordnung mit umlaufenden Getriebestufen im Längsschnitt; -
3 eines der Getriebemodule aus2 mit umlaufender Getriebestufe - a) im Längsschnitt;
- b) im Querschnitt;
- c) in perspektivischer Ansicht in Explosionsdarstellung;
-
4 die Getriebestufe aus3 im Längsschnitt; -
5 die Getriebestufe aus4 in perspektivischer Ansicht; -
6 eine zweite Variante einer Getriebestufe im Längsschnitt; -
7 die Getriebestufe aus6 in perspektivischer Ansicht; -
8 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Getriebeanordnung mit stehenden Getriebestufen als Prinzipdarstellung; -
9 eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Getriebeanordnung mit stehenden Getriebestufen als Prinzipdarstellung. -
1 zeigt schematisch eine Getriebeanordnung101 mit variabler Drehmomentverteilung für den Antriebsstrang in einem Kraftfahrzeug, wie sie im allgemeinen aus dem Stand der Technik bekannt ist. Die Getriebeanordnung101 wird von einem hier nicht dargestellten Stufengetriebe über eine Antriebswelle102 angetrieben und das eingehende Drehmoment wird auf zwei Seitenwellen174 ,175 verteilt. Die Getriebeanordnung umfaßt ein Differentialgetriebe103 mit einem Differentialkorb107 , der in einem stehenden Differentialgehäuse104 um die Drehachse B drehbar gelagert ist. An dem Differentialkorb107 ist ein Tellerrad117 befestigt, das mit einem mit der Antriebswelle102 verbundenen Kegelrad111 kämmt und von diesem angetrieben wird. Im Differentialkorb107 sind mehrere Ausgleichsräder110 auf zur Drehachse B senkrecht stehenden Zapfen112 drehbar gelagert, die mit dem Differentialkorb107 umlaufen. Mit den Ausgleichsrädern110 sind zwei Seitenwellenräder113 ,114 in Verzahnungseingriff, die zur Drehmomentübertragung auf die Seitenwellen dienen. - Seitlich benachbart zum Differentialgetriebe
103 sind zwei Getriebestufen125 ,125' zum variablen Verteilen des Drehmoments auf die Seitenwellen174 ,175 vorgesehen. Da diese gleich aufgebaut sind, wird im folgenden nur eine exemplarisch beschrieben. Die Getriebestufe125 umfaßt ein erstes Sonnenrad126 , das mit dem Differentialkorb107 drehfest verbunden ist, mehrere mit dem ersten Sonnenrad126 in Verzahnungseingriff stehende Planetenräder127 sowie ein mit den Planetenrädern127 kämmendes zweites Sonnenrad128 , das mit der jeweiligen Seitenwelle drehfest verbunden ist. Die Planetenräder127 umfassen jeweils zwei Verzahnungsabschnitte129 ,130 , von denen einer mit dem ersten Sonnenrad126 und der andere mit dem zweiten Sonnenrad128 kämmend im Eingriff ist. Um eine Drehzahlübersetzung zu erreichen, haben die beiden Sonnenräder126 ,128 untereinander eine unterschiedliche Zähnezahl und die beiden Verzahnungsabschnitte129 ,130 der Planetenräder127 haben untereinander eine unterschiedliche Zähnezahl. Die Planetenräder127 sind auf einem Trägerelement132 drehbar aufgenommen, das gemeinsam mit den Planetenrädern127 um die Drehachse B umlaufen kann. Das Trägerelement132 ist mittels einer Kupplung137 an das Gehäuse104 ankoppelbar, um ein erhöhtes Drehmoment auf die zugehörige Seitenwelle zu übertragen. - Im folgenden wird beispielhaft der Verlauf des Drehmomentflusses durch die Getriebeanordnung
101 beschrieben. Es wird ein Drehmoment von 100 Nm von der Antriebswelle102 über das Tellerrad117 in den Differentialkorb107 eingeleitet. Bei normalen Fahrbedingungen, d. h. bei frei umlaufenden Trägerelementen132 , wird das eingehende Drehmoment gleichmäßig auf beide Seitenwellenräder126 ,128 im Verhältnis 50:50 verteilt. Erfordert der aktuelle Fahrdynamikzustand jedoch, daß auf eines der beiden Räder des Kraftfahrzeugs ein höheres Drehmoment aufgebracht werden muß, so wird die entsprechende Getriebestufe125 ,125' aktiviert. Vorliegend ist der Fall dargestellt, daß auf die linke Seitenwelle ein größeres Drehmoment übertragen werden soll. Hierfür wird die linke Kupplung137 betätigt, d. h. das vorher frei um die Drehachse rotierende Trägerelement132 wird gegenüber dem Differentialgehäuse104 abgebremst. So wird von dem Differentialkorb107 ein Drehmomentanteil abgezweigt, der über das erste Sonnenrad126' und über die Planetenräder127 auf die linke Seitenwelle übertragen wird. Im vorliegenden Fall beträgt der vom Differen tialkorb107 abgezweigte Drehmomentanteil 10 Nm, so daß auf die Ausgleichsräder nur ein Drehmoment von 90 Nm entfällt. Das über die Ausgleichsräder110 eingeleitete Drehmoment wird gleichmäßig auf die beiden Seitenwellenräder113 ,114 verteilt, d. h. auf jede der Seitenwellen 45 Nm. Das vom Differentialkorb107 abgezweigte Drehmoment von 10 Nm wird der linken Seitenwelle zuaddiert. Dabei geht durch Wärmeverluste in der Kupplung137 ein Drehmoment von etwa 1 Nm verloren, so daß auf die linke Seitenwelle zusätzlich 9 Nm übertragen werden und insgesamt ein Drehmoment von 54 Nm auf die linke Seitenwelle eingeleitet wird. Es ergibt sich also insgesamt ein Verhältnis von 54 Nm zu 45 Nm zwischen dem kurvenäußeren linken und dem kurveninneren rechten Rad. - Die
2 bis5 werden im folgenden gemeinsam beschrieben. Aus2 ist eine erfindungsgemäße Getriebeanordnung1 mit einem Differentialgetriebe3 in einem nur teilweise dargestellten Differentialgehäuse4 und mit zwei Getriebemodulen5 ,6 mit je einer Getriebestufe25 ,25' ersichtlich. Die Funktionsweise der Getriebeanordnung1 entspricht – abgesehen von den erfindungsgemäßen Merkmalen – weitgehend derjenigen aus1 , auf deren Beschreibung insofern bezug genommen wird. Gleiche Bauteile sind mit um 100 reduzierten Bezugsziffern versehen. Die Getriebemodule5 ,6 sind als separate Baueinheiten gestaltet und dienen zum variablen Verteilen des Drehmoments auf die beiden Seitenwellen. - Das Differentialgetriebe
3 weist einen Differentialkorb7 mit einem hiermit drehfest verbundenen Tellerrad17 auf, das mit einem mit der Antriebswelle2 verbundenen Kegelrad11 kämmt und von diesem angetrieben wird. Die Antriebswelle2 ist mittels eines hier nicht dargestellten Wälzlagers im Differentialgehäuse4 um die Längsachse A drehbar gelagert. Der Differentialkorb7 hat zwei hülsenförmige Ansätze, mit denen er im Differentialgehäuse4 mittels Wälzlagern8 ,9 um die Drehachse B drehbar gelagert ist. Im Differentialkorb7 sind mehrere Ausgleichsräder10 auf zur Drehachse B senkrecht stehenden Zapfen12 drehbar gelagert, die mit dem Differentialkorb7 umlaufen. Mit den Ausgleichsrädern10 sind zwei Seitenwellenräder13 ,14 in Verzahnungseingriff, die zur Drehmomentübertragung auf die Getriebemodule5 ,6 bzw. auf zugehörige Seitenwellen dienen. Die Seitenwellenräder13 ,14 sind im Differentialkorb7 auf der Drehachse B drehbar gelagert, wobei Anlaufscheiben15 ,16 vorgesehen sind, um die durch die Drehmomentübertragung von den Ausgleichsrädern10 auf die Seitenwellenräder13 ,14 entstehenden axialen Spreizkräfte gegenüber dem Differentialgehäuse4 abzustützen. - Die beiden Getriebemodule
5 ,6 sind im Bezug auf die durch die Zapfenachsen aufgespannte Mittelebene des Differentialgetriebes3 spiegelsymmetrisch angeordnet. Da die beiden Getriebemodule5 ,6 hinsichtlich ihres Aufbaus und ihrer Funktionsweise gleich gestaltet sind, wird im folgenden nur eines der beiden exemplarisch beschrieben. Dieses ist als Einzelheit in3 dargestellt. Jedes der Module5 ,6 umfaßt ein Gehäuse18 , eine über eine Längsverzahnung mit dem zugehörigen Seitenwellenrad13 des Differentialgetriebes3 drehfest verbundene Ausgangswelle19 , eine hierauf koaxial gelagerte und über eine Längsverzahnung mit dem Differentialkorb7 drehfest verbundene Hohlwelle22 , eine zwischen Ausgangswelle19 und Hohlwelle22 geschaltete Getriebestufe25 und eine Kupplung37 zum Koppeln eines Trägerelements32 der Getriebestufe25 an das Gehäuse. Die Ausgangswelle19 hat an ihrem dem Differentialgetriebe3 abgewandten Ende einen Flansch21 zum Verbinden mit einer zugehörigen hier nicht dargestellten Seitenwelle des Kraftfahrzeugs. Sie ist gegenüber dem Gehäuse18 mittels eines Wälzlagers20 drehbar gelagert und mittels einer berührungslosen Dichtkappe23 und einem berührenden Dichtring24 abgedichtet. Das Gehäuse18 hat in Richtung zum Differentialgetriebe3 Anschlußmittel62 in Form eines Flansches, der eine Öffnung61 einschließt. Zur Montage wird die gezeigte Baueinheit mit dem Flansch62 an das Differentialgehäuse4 angeschraubt. Die Hohlwelle22 ist gegenüber der Ausgangswelle19 gleitend gelagert und mittels Dichtmitteln61 abgedichtet. - Die Getriebestufe
25 , die als Detail in4 dargestellt ist, umfaßt ein erstes Sonnenrad26 , mehrere mit dem ersten Sonnenrad26 in Verzahnungseingriff stehende und in dem Trägerelement32 drehbar gelagerte Planetenräder27 sowie ein mit den Planetenrädern27 kämmendes zweites Sonnenrad28 . Dabei ist das erste Sonnenrad26 einstückig mit der Hohlwelle22 verbunden, während das zweite Sonnenrad28 mit der Ausgangswelle19 drehfest verbunden ist. Die Planetenräder27 sind jeweils einstückig gestaltet und haben zwei Verzahnungsbereiche29 ,30 mit übereinstimmender Verzahnung, von denen einer mit dem ersten Sonnenrad26 und der andere mit dem zweiten Sonnenrad28 kämmend in Eingriff ist. - Um eine Drehzahlübersetzung zwischen der Ausgangswelle
19 und der koaxial hierauf gelagerten Hohlwelle22 zu erreichen, haben die beiden Sonnenräder26 ,28 eine unterschiedliche Zähnezahl. Dabei sind die Zähnezahlen der Sonnenräder26 ,28 so gewählt, daß zwischen der Ausgangswelle19 und der Hohlwelle22 ein Drehzahlunterschied von bis zu 20% erreicht wird. Weiterhin sind die Zähnezahlen der ersten und zweiten Sonnenräder26 ,28 derart gewählt, daß in einer Drehstellung mehrere Zähne des ersten und zweiten Sonnenrads26 ,28 zueinander in axialer Überdeckung liegen. In jedem der so gebildeten Überdeckungsbereiche ist ein Planetenrad27 angeordnet, dessen Verzahnung mit den beiden Sonnenrädern26 ,28 kämmt. Hierfür kann das erste Sonnenrad beispielsweise 30 Zähne aufweisen, während das zweite Sonnenrad27 Zähne umfaßt. So ergeben sich über den Umfang der beiden Zahnräder26 ,28 drei Überdeckungsbereiche, in denen einzelne Zähne der beiden Verzahnungen miteinander axial fluchten, so daß sie in eine gemeinsame Gegenverzahnung eingreifen können. Jedem dieser drei Überdeckungsbereiche ist ein Planetenrad27 zugeordnet, so daß insgesamt drei Planetenräder27 regelmäßig umfangsverteilt um das erste und zweite Sonnenrad26 ,28 angeordnet sind und mit diesen gleichzeitig kämmen. - Die beiden Sonnenräder
26 ,28 haben zu den Planetenrädern27 jeweils denselben Achsabstand C. Die Übersetzung wird durch Profilverschiebung der Verzahnungen der beiden Sonnenräder26 ,28 zueinander ermöglicht, wobei die Sonnenräder26 ,28 und die Planetenräder27 den gleichen Modul haben. Dadurch, daß die Planetenräder27 zwei Verzahnungsbereiche29 ,30 mit übereinstimmender Verzahnung haben, ergibt sich eine geringe Teilezahl für die Getriebestufe25 , so daß Fertigungs- und Montageaufwand gering sind. Außerdem ergibt sich durch die durchgehende Verzahnung der Planetenräder27 eine hohe Genauigkeit des Verzahnungseingriffs mit den hiermit kämmenden Sonnenräder26 ,28 . Die Verzahnung ist als Schrägverzahnung gestaltet, um ein günstiges sogenanntes NVH-Verhalten ('noise-vibration-harshness') zu erzielen. Dabei ist die Schrägverzahnung so gestaltet, daß die bei der Drehmomentübertragung auf die Sonnenräder26 ,28 wirkenden Axialkräfte aufeinander zu gerichtet sind. Zwischen den beiden Sonnenrädern26 ,28 ist ein Axiallager31 vorgesehen, das eine axiale Abstützung der beiden Sonnenräder26 ,28 gegeneinander gewährleistet. Da das Axiallager31 einen größeren Durchmesser hat, als der Fußkreisdurchmesser der Sonnenräder26 ,28 haben die Planetenräder27 im axialen Überdeckungsbereich mit dem Axiallager31 umlaufende Nuten33 zwischen den zwei Verzahnungsbereichen29 ,30 . Die umlaufenden Nuten33 haben gleichzeitig den Vorteil einer optimierten Spannungsverteilung zwischen den Verzahnungsbereichen29 ,30 , was sich günstig auf die Lebensdauer der Planetenräder27 auswirkt. - Das Trägerelement
32 samt Planetenrädern27 wird mittels der Kupplung37 an das Gehäuse18 angekoppelt, um ein zusätzliches Drehmoment direkt am Differentialkorb7 abzugreifen und über die Hohlwelle22 und die Getriebestufe25 auf die Ausgangswelle19 zu übertragen. Die Kupplung37 ist als Lamellenkupplung gestaltet und umfaßt neben den Innenlamellen36 hierzu abwechselnd angeordnete Außenlamellen38 , die gegenüber dem Gehäuse18 drehfest gehalten sind. Das aus Außenlamellen38 und Innenlamellen36 bestehende Lamellenpaket ist gegen das Gehäuse18 axial abgestützt an einer Stützfläche41 und wird von einer Axialverstellvorrichtung42 betätigt. Die Axialverstellvorrichtung42 ist als Kugelrampenanordnung gestaltet und umfaßt zwei Scheiben43 ,44 , die relativ zueinander drehbar sind und die in Umfangsrichtung tiefenveränderliche Paare von Kugelrillen45 ,46 zur Aufnahme von Kugeln47 aufweisen. Die eine der beiden Scheiben ist als Stützscheibe43 gestaltet, die gegenüber dem Gehäuse18 axial abgestützt ist. Die andere der beiden Scheiben ist als Stellscheibe44 gestaltet, die gegenüber der Stützscheibe43 verdreht werden kann und axial verschiebbar ist, um das Lamellenpaket über ein Axiallager48 und eine Druckplatte49 mit einer Axialkraft zu beaufschlagen. So wird die Kupplung37 geschlossen, so daß das Trägerelement32 gegenüber dem Gehäuse18 abgebremst wird. Die Kugelrampenanordnung42 wird mittels eines Elektromotors52 über eine Ritzelwelle53 angesteuert, die im Gehäuse18 drehbar gelagert ist. Die Ritzelwelle53 hat eine Verzahnung54 , die in eine Gegenverzahnung55 an der Stellscheibe44 kämmend eingreift. Der Elektromotor52 wird von einer nicht dargestellten elektronischen Regeleinrichtung angesteuert, die zum Regeln der Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs dient. - Wie insbesondere aus den
4 und5 hervorgeht, sind die Planetenräder27 auf Zapfen39 in dem Trägerelement32 mittels Nadellagern40 drehbar aufgenommen. Das Trägerelement32 ist korbförmig gestaltet und nach außen hin weitestgehend geschlossen ist. Es ist aus zwei napfförmigen Umformteilen57 ,58 aus Blech hergestellt, die nach dem Einsetzen der Planetenräder27 und der Sonnenräder26 ,28 miteinander fest verbunden, insbesondere verschweißt sind. Dabei bildet das Trägerelement32 gemeinsam mit den Planetenrädern27 , den Sonnenrädern26 ,28 und der Hohlwelle22 eine vormontierbare Baugruppe56 , die einfach auf die Ausgangswelle19 aufgeschoben wird. Es ist ersichtlich, daß das Trägerelement32 an seiner Außenumfangsfläche34 Eingriffsmittel35 hat, in die Innenlamellen36 einer Kupplung37 zur Drehmomentübertragung eingreifen können. Die beiden napfförmigen Trägerteile57 ,58 haben jeweils axiale Bohrungen59 , in die die Zapfen39 eingesteckt sind. Weiterhin ist die umlaufende Schweißnaht60 ersichtlich, welche die beiden Trägerteile57 ,58 miteinander verbindet. Zum Einlaß von Schmiermittel in das Trägerelement32 sind in der Außenumfangsfläche34 radiale Durchbrüche62 vorgesehen, durch die Schmiermittel aus dem Innenraum des Gehäuses18 in den Innenraum des Trägerelements32 gelangen kann. In dem Trägerelement32 sind radiale reibmindernde Anlaufscheiben50 ,51 vorgesehen, gegen die sich die Planetenräder27 und die Sonnenräder26 ,28 axial abstützen können. - Die
6 und7 , die im folgenden gemeinsam beschrieben werden, zeigen eine Variante für eine Getriebestufe25 . Diese entspricht hinsichtlich ihres Aufbaus und ihrer Funktionsweise derjenigen aus4 , auf deren Beschreibung insofern Bezug genommen wird. Gleiche Bauteile sind daher mit gleichen Bezugszeichen versehen. Abgewandelte Bauteile sind mit um zwei gestrichenen Bezugsziffern versehen. Die zwischen den beiden Verzahnungsbereichen29 ,30 der Planetenräder27'' vorgesehenen umlaufenden Nuten sind hier nicht dargestellt. Die vorliegende Getriebestufe25'' ist dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerelement32'' insgesamt einen kleineren Durchmesser hat und in seiner Außenumfangsfläche Durchbrüche66 aufweist, durch die die Planetenräder27'' nach radial außen hindurchtreten. Zum Lagern der Planetenräder27'' hat das Trägerelement32'' radiale Vorsprünge67 , an denen hülsenförmige Ansätze68 zur Aufnahme eines Lagers40 vorgesehen sind. Die Planetenräder27'' sind massiv einstückig gestaltet und haben entgegengesetzt gerichtete Zapfen69 , die in den Lagern40 aufgenommen sind. Wie auch bei der obigen Ausführungsform ist das vorliegende Trägerelement32'' aus zwei Korbteilen57'' ,58'' zusammengesetzt. Die vorliegende Ausführungsform hat den Vorteil, daß die gesamte Baugruppe einen kleineren Durchmesser hat. Die Eingriffmittel35'' zum drehfesten Aufnehmen der Innenlamellen sind innerhalb des größten Außendurchmessers der Planetenräder27'' angeordnet. -
8 zeigt eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung. Diese entspricht hinsichtlich ihres Aufbaus und ihrer Funktionsweise weitestgehend derjenigen aus2 , auf deren Beschreibung insofern Bezug genommen wird. Gleiche Bauteile sind daher mit gleichen Bezugszeichen versehen. Abgewandelte Bauteile sind mit um drei gestrichenen Bezugsziffern versehen. Im Unterschied zur obigen Ausführungsform sind die zwei Getriebestufen25''' vorliegend als Stehgetriebe gestaltet, d. h. die zugehörigen Planetenräder27''' sind auf stehenden Wellen70 drehbar gelagert. Da die Getriebestufen gleich aufgebaut sind, wird im folgenden nur eine beschrieben. Das erste Sonnenrad26 ist mit dem Differentialkorb7 drehfest verbunden und das zweite Sonnenrad28 ist über die Kupplung37 mit der Ausgangswelle19 koppelbar. Dabei ist ein Außenlamellenträger71 der Kupplung37 mit dem zweiten Sonnenrad28 drehfest verbunden, während ein Innenlamellenträger72 der Kupplung37 mit der Ausgangswelle19 drehfest verbunden ist. Die Planetenräder27''' , die mit dem ersten Sonnenrad26 und dem zweiten Sonnenrad28 in Verzahnungseingriff sind, entsprechen der in4 bzw.5 gezeigten Ausführungsform. Auch hier haben die Planetenräder27''' eine durchgehende Verzahnung bzw. zwei Verzahnungsbereiche29 ,30 mit übereinstimmender Verzahnung; die beiden Sonnenräder26 ,28 haben relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen, wobei sie zu den Planetenrädern den gleichen Achsabstand aufweisen. Die Übersetzung wird durch die Profilverschiebung der beiden Sonnenräder26 ,28 zueinander bewirkt. Die Zähnezahlen der Sonnenräder26 ,28 sind so gewählt, daß eine Übersetzung ins Schnelle erfolgt, d. h. der Außenlamellenträger71 der Kupplung37 schneller dreht als die Ausgangswelle19 . Durch Schließen der Kupplung37 kann auf die entsprechende Ausgangswelle19 somit ein erhöhtes Drehmoment übertragen werden. -
9 zeigt eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung. Diese entspricht hinsichtlich ihres Aufbaus und ihrer Funktionsweise weitestgehend derjenigen aus8 , auf deren Beschreibung insofern Bezug genommen wird. Gleiche Bauteile sind daher mit gleichen Bezugszeichen versehen. Im Unterschied zur Ausführungsform nach8 sind vorliegend die Kupplungen37''' zwischen den Differentialkorb7 und die Getriebestufen25''' geschaltet. Dabei ist ein Innenlamellenträger72 der Kupplung37''' mit dem Differentialkorb7 drehfest verbunden, während der Außenlamellenträger71 mit dem ersten Sonnenrad26 drehfest verbunden ist. Die beiden Getriebestufen25''' sind als Stehgetriebe gestaltet, d. h. die zugehörigen Planetenräder27''' sind auf stehenden Wellen70 drehbar gelagert. Das erste Sonnenrad26 ist über die Kupplung37 mit dem Differentialkorb7 koppelbar, während das zweite Sonnenrad28 mit der Ausgangswelle drehfest verbunden ist. Die Planetenräder27''' , die mit dem ersten Sonnenrad26 und dem zweiten Sonnenrad28 in Verzahnungseingriff sind, entsprechen der in4 bzw.5 gezeigten Ausführungsform. Auch hier haben die Planetenräder27''' eine durchgehende Verzahnung bzw. zwei Verzahnungsbereiche29 ,30 mit übereinstimmender Verzahnung. Die beiden Sonnenräder26 ,28 , die zu den Planetenrädern den gleichen Achsabstand haben, weisen zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen auf. Die Übersetzung wird durch die Profilverschiebung der beiden Sonnenräder26 ,28 zueinander bewirkt. Die Zähnezahlen der Sonnenräder26 ,28 sind so gewählt, daß eine Übersetzung ins Schnelle erfolgt, d. h. der Außenlamellenträger71 der Kupplung37 schneller dreht als die Ausgangswelle19 . Durch Schließen der Kupplung37 kann auf die entsprechende Ausgangswelle19 somit ein erhöhtes Drehmoment übertragen werden. -
- 1
- Getriebeanordnung
- 2
- Antriebswelle
- 3
- Differentialgetriebe
- 4
- Differentialgehäuse
- 5
- erstes Getriebemodul
- 6
- zweites Getriebemodul
- 7
- Differentialkorb
- 8
- Wälzlager
- 9
- Wälzlager
- 10
- Ausgleichsrad
- 11
- Kegelrad
- 12
- Zapfen
- 13
- Seitenwellenrad
- 14
- Seitenwellenrad
- 15
- Anlaufscheibe
- 16
- Anlaufscheibe
- 17
- Tellerrad
- 18
- Gehäuse
- 19
- erste Welle
- 20
- Wälzlager
- 21
- Flansch
- 22
- zweite Welle
- 23
- Dichtkappe
- 24
- Dichtring
- 25
- Getriebestufe
- 26
- erstes Sonnenrad
- 27
- Planetenrad
- 28
- zweites Sonnenrad
- 29
- Verzahnungsabschnitt
- 30
- Verzahnungsabschnitt
- 31
- Axiallager
- 32
- Trägerelement
- 33
- Nut
- 34
- Außenumfangsfläche
- 35
- Eingriffmittel
- 36
- Innenlamellen
- 37
- Kupplung
- 38
- Außenlamellen
- 39
- Zapfen
- 40
- Nadellager
- 41
- Stützfläche
- 42
- Axialverstellvorrichtung
- 43
- erste Scheibe/Stützscheibe
- 44
- zweite Scheibe/Stellscheibe
- 45
- Kugelrille
- 46
- Kugelrille
- 47
- Kugel
- 48
- Axiallager
- 49
- Druckplatte
- 52
- Elektromotor
- 53
- Ritzelwelle
- 54
- Übersetzungsstufe
- 55
- Verzahnung
- 56
- Baugruppe
- 57
- Trägerteil
- 58
- Trägerteil
- 59
- Bohrung
- 60
- Schweißnaht
- 66
- Durchbruch
- 67
- Vorsprung
- 68
- Ansatz
- 69
- Zapfen
- 70
- stehende Welle
- 71
- Außenlamellenträger
- 72
- Innenlamellenträger
- A
- Längsachse
- B
- Drehachse
- C
- Achsabstand
Claims (10)
- Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Differential (
3 ) mit einem Differentialkorb (7 ) und zwei Ausgangswellen (19 ), die über einen Differentialrädersatz (10 ) mit dem Differentialkorb (7 ) antriebsverbunden sind und untereinander eine ausgleichende Wirkung haben; zumindest eine Getriebestufe (25 ) mit einem ersten Sonnenrad (26 ), das mit dem Differentialkorb (7 ) antriebsverbunden ist, einem koaxial benachbart zum ersten Sonnenrad (26 ) angeordneten zweiten Sonnenrad (28 ), das mit einer der zwei Ausgangswellen (19 ) antriebsverbunden ist, und zumindest einem parallelen Planetenrad (27 ), das mit dem ersten Sonnenrad (26 ) und dem zweiten Sonnenrad (28 ) in Verzahnungseingriff ist und in einem um die Drehachse (B) umlaufenden Trägerelement (32 ) drehbar gehalten ist, wobei das Trägerelement (32 ) gegenüber einem stehenden Gehäuse (18 ) koppelbar ist; wobei das erste Sonnenrad (26 ) und das zweite Sonnenrad (28 ) relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen aufweisen und relativ zu dem zumindest einen Planetenrad (27 ) einen gleichen Achsabstand (C) aufweisen; wobei das zumindest eine Planetenrad (27 ) zwei Verzahnungsbereiche (29 ,30 ) mit übereinstimmender Verzahnung und eine umlaufende Nut (33 ) zwischen den zwei Verzahnungsbereichen (29 ,30 ) aufweist. - Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Differential (
3 ) mit einem Differentialkorb (7 ) und zwei Ausgangswellen (19 ), die über einen Differentialrädersatz (10 ) mit dem Differentialkorb (7 ) antriebsverbunden sind und untereinander eine ausgleichende Wirkung haben; zumindest eine Getriebestufe (25 ) mit einem ersten Sonnenrad (26 ), das mit dem Differentialkorb (7 ) antriebsverbunden ist, und einem koaxial benachbart zum ersten Sonnenrad (26 ) angeordneten zweiten Sonnenrad (28 ), das mit einer der Ausgangswellen (19 ) koppelbar ist, und zumindest einem parallelen Planetenrad (27 ), das mit dem ersten Sonnenrad (26 ) und dem zweiten Sonnenrad (28 ) in Verzahnungseingriff ist und auf einer stehenden Welle () drehbar gelagert ist; wobei das erste Sonnenrad (26 ) und das zweite Sonnenrad (28 ) relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen aufweisen und relativ zu dem zumindest einen Planetenrad (27 ) einen gleichen Achsabstand aufweisen; wobei das zumindest eine Planetenrad (27 ) zwei Verzahnungsbereiche (29 ,30 ) mit übereinstimmender Verzahnung und eine umlaufende Nut (33 ) zwischen den zwei Verzahnungsbereichen (29 ,30 ) aufweist. (9 ) - Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Differential (
3 ) mit einem Differentialkorb (7 ) und zwei Ausgangswellen (19 ), die über einen Differentialrädersatz (10 ) mit dem Differentialkorb (7 ) antriebsverbunden sind und untereinander eine ausgleichende Wirkung haben; zumindest eine Getriebestufe (25 ) mit einem ersten Sonnenrad (26 ), das mit dem Differentialkorb (7 ) koppelbar ist, einem koaxial benachbart zum ersten Sonnenrad (26 ) angeordneten zweiten Sonnenrad (28 ), das mit einer der Ausgangswellen (19 ) antriebsverbunden ist, und zumindest einem parallelen Planetenrad (27 ), das mit dem ersten Sonnenrad (26 ) und dem zweiten Sonnenrad (28 ) in Verzahnungseingriff ist und auf einer stehenden Welle drehbar gelagert ist; wobei das erste Sonnenrad (26 ) und das zweite Sonnenrad (28 ) relativ zueinander profilverschobene Verzahnungen mit unterschiedlichen Zähnezahlen aufweisen und relativ zu dem zumindest einen Planetenrad (27 ) einen gleichen Achsabstand aufweisen; wobei das zumindest eine Planetenrad (27 ) zwei Verzahnungsbereiche (29 ,30 ) mit übereinstimmender Verzahnung und eine umlaufende Nut (33 ) zwischen den zwei Verzahnungsbereichen (29 ,30 ) aufweist. (10 ) - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähnezahlen des ersten und zweiten Sonnenrads (
26 ,28 ) derart gewählt sind, daß eine Übersetzung von 0,8 bis 1,2 zwischen dem ersten und dem zweiten Sonnenrad (26 ,28 ) erzeugt wird. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähnezahlen der ersten und zweiten Sonnenräder (
26 ,28 ) derart gewählt sind, daß in einer Drehstellung des ersten und zweiten Sonnenrads (26 ,28 ) zueinander mehrere Zähne in axialer Überdeckung miteinander liegen, so daß sie gleichzeitig in die Verzahnungen mehrerer Planetenräder (27 ) eingreifen können. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Planetenräder (
27 ) vorgesehen sind, die regelmäßig umfangsverteilt um das erste und zweite Sonnenrad (26 ,28 ) angeordnet sind und mit diesen gleichzeitig kämmen. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Sonnenrad (
26 ), das zweite Sonnenrad (28 ) und das zumindest eine Planetenrad (27 ) Schrägverzahnungen aufweisen. - Getriebeanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägverzahnungen derart gestaltet sind, daß die durch den Verzahnungseingriff mit dem Planetenrad (
27 ) auf das erste und das zweite Sonnenrad (26 ,28 ) wirkenden Axialkräfte – in Vorzugsdrehrichtung des Differentials (3 ) – aufeinander zu gerichtet sind. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Sonnenrad (
26 ) einstückig mit einer Hohlwelle (22 ) gestaltet ist, die auf der Ausgangswelle (19 ) drehbar gelagert ist. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerelement (
32 ) an einer Außenumfangsfläche (34 ) Eingriffmittel (35 ) zum drehfesten Eingreifen von Innenlamellen (36 ) einer Kupplung (37 ) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005004291A DE102005004291B4 (de) | 2005-01-28 | 2005-01-28 | Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005004291A DE102005004291B4 (de) | 2005-01-28 | 2005-01-28 | Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005063390B4 true DE102005063390B4 (de) | 2008-10-23 |
Family
ID=36709495
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102005063390A Active DE102005063390B4 (de) | 2005-01-28 | 2005-01-28 | Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung |
DE102005004291A Active DE102005004291B4 (de) | 2005-01-28 | 2005-01-28 | Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102005004291A Active DE102005004291B4 (de) | 2005-01-28 | 2005-01-28 | Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7338404B2 (de) |
JP (1) | JP2006207805A (de) |
AT (1) | AT503360B1 (de) |
DE (2) | DE102005063390B4 (de) |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT8357U1 (de) * | 2005-04-28 | 2006-06-15 | Magna Drivetrain Ag & Co Kg | Differentialgetriebeeinheit mit aktiver steuerung der momentenverteilung |
DE102005051500B3 (de) * | 2005-10-26 | 2007-07-05 | Gkn Driveline International Gmbh | Anordnung zur Drehmomentermittlung an einer Reibungskupplung |
DE102005051501B3 (de) * | 2005-10-26 | 2007-07-05 | Gkn Driveline International Gmbh | Anordnung zur Drehmomentermittlung an einer Reibungskupplung |
DE102005053555B3 (de) * | 2005-11-08 | 2007-08-02 | Gkn Driveline International Gmbh | Kugelrampenanordnung mit variabler Steigung der Kugelrillen |
DE102005055202A1 (de) * | 2005-11-19 | 2007-05-31 | Hofer Getriebetechnik Gmbh | Einrichtung zum variablen Antrieb von Rädern |
DE102006001334B3 (de) * | 2006-01-09 | 2007-09-27 | Gkn Driveline International Gmbh | Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung |
DE102006013542A1 (de) * | 2006-03-24 | 2007-09-27 | Audi Ag | Antriebssystem für allradgetriebene Kraftfahrzeuge |
US7491147B2 (en) * | 2006-05-03 | 2009-02-17 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Torque vectoring differential apparatus |
DE102006025072A1 (de) * | 2006-05-30 | 2007-12-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebeeinheit zur Führung eines Antriebsmoments von einer Antriebswelle auf zwei Abtriebswellen |
US8667688B2 (en) | 2006-07-05 | 2014-03-11 | United Technologies Corporation | Method of assembly for gas turbine fan drive gear system |
US7704178B2 (en) | 2006-07-05 | 2010-04-27 | United Technologies Corporation | Oil baffle for gas turbine fan drive gear system |
DE102006038358B4 (de) * | 2006-08-09 | 2009-01-15 | Getrag Driveline Systems Gmbh | Achsantriebseinheit für einen Antriebsstrang |
DE102006054404B4 (de) | 2006-11-18 | 2018-08-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Planetengetriebevorrichtung mit zwei Sonnenrädern mit unterschiedlichen Durchmessern |
DE102007010982B4 (de) | 2007-03-05 | 2008-11-20 | Gkn Driveline International Gmbh | Getriebemodul zur variablen Drehmomentverteilung |
JP4636073B2 (ja) * | 2007-09-10 | 2011-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | 駆動力配分機構 |
WO2009034471A2 (en) * | 2007-09-10 | 2009-03-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Driving force distribution mechanism |
DE102007048649A1 (de) | 2007-10-10 | 2009-04-16 | Audi Ag | Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE102007050704A1 (de) * | 2007-10-24 | 2009-04-30 | Volkswagen Ag | Getriebeeinrichtung |
DE102009009809B4 (de) * | 2009-02-20 | 2011-10-06 | Audi Ag | Achsantriebsvorrichtung für eine Achse eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug |
US8617024B2 (en) * | 2009-07-31 | 2013-12-31 | Deere & Company | Axle final drive assembly |
US9731598B2 (en) | 2010-07-23 | 2017-08-15 | Fca Us Llc | Multi-mode drive system for transaxle applications |
US8568265B2 (en) * | 2011-02-24 | 2013-10-29 | Tai-Her Yang | Clutch function device structured with controllable epicycle gear set |
WO2014105686A1 (en) | 2012-12-31 | 2014-07-03 | Yelvington Trikes, Llc | Conversion of two-wheeled motorcycle trike |
US9689485B1 (en) * | 2016-06-03 | 2017-06-27 | GM Global Technology Operations LLC | Differential assembly with axle torque vectoring |
WO2018169521A1 (en) | 2017-03-14 | 2018-09-20 | Albert Six | Two way transmission |
US10724445B2 (en) | 2018-01-03 | 2020-07-28 | Raytheon Technologies Corporation | Method of assembly for fan drive gear system with rotating carrier |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0389703A1 (de) * | 1987-02-26 | 1990-10-03 | Peter Howard Weismann | Schaltmechanismus |
EP0546733A1 (de) * | 1991-11-29 | 1993-06-16 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Kontrollsystem zur Antriebskraftverteilung für Fahrzeuge |
DE4427493A1 (de) * | 1993-08-05 | 1995-02-16 | Honda Motor Co Ltd | Leistungsübertragungssystem für ein Fahrzeug |
EP0844416A2 (de) * | 1996-11-22 | 1998-05-27 | Kenji Mimura | Differentialgetriebe |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3819703A1 (de) * | 1988-06-09 | 1989-12-14 | Porsche Ag | Allrad-sperrsystem fuer ein kraftfahrzeug |
DE3941719A1 (de) * | 1989-12-18 | 1991-06-20 | Harmonic Drive Antriebstechnik | Umlaufgetriebe |
JP2699739B2 (ja) * | 1991-11-29 | 1998-01-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 四輪駆動車用前後駆動力配分調整装置 |
JPH1044820A (ja) * | 1996-07-30 | 1998-02-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用差動制限装置 |
JP3989578B2 (ja) | 1996-10-30 | 2007-10-10 | Gkn ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | ディファレンシャル装置 |
JP3340038B2 (ja) * | 1996-11-14 | 2002-10-28 | 本田技研工業株式会社 | 左右輪駆動力配分装置 |
JPH10194001A (ja) * | 1997-01-16 | 1998-07-28 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | デファレンシャル装置 |
JP3612969B2 (ja) * | 1997-12-05 | 2005-01-26 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用駆動力調整装置 |
JP4116146B2 (ja) * | 1998-05-06 | 2008-07-09 | Gkn ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | デファレンシャル装置 |
US7086982B2 (en) * | 2004-05-24 | 2006-08-08 | Magna Powertrain Usa, Inc. | Torque vectoring drive axle assembly |
DE102005004290B4 (de) * | 2005-01-28 | 2006-11-02 | Gkn Driveline International Gmbh | Getriebemodul zur variablen Drehmomentverteilung |
US7204778B1 (en) * | 2005-04-13 | 2007-04-17 | Kenji Mimura | Differential gear |
-
2005
- 2005-01-28 DE DE102005063390A patent/DE102005063390B4/de active Active
- 2005-01-28 DE DE102005004291A patent/DE102005004291B4/de active Active
- 2005-11-28 AT AT0191905A patent/AT503360B1/de active
- 2005-12-15 JP JP2005362148A patent/JP2006207805A/ja active Pending
- 2005-12-28 US US11/320,132 patent/US7338404B2/en active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0389703A1 (de) * | 1987-02-26 | 1990-10-03 | Peter Howard Weismann | Schaltmechanismus |
EP0546733A1 (de) * | 1991-11-29 | 1993-06-16 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Kontrollsystem zur Antriebskraftverteilung für Fahrzeuge |
DE4427493A1 (de) * | 1993-08-05 | 1995-02-16 | Honda Motor Co Ltd | Leistungsübertragungssystem für ein Fahrzeug |
EP0844416A2 (de) * | 1996-11-22 | 1998-05-27 | Kenji Mimura | Differentialgetriebe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US7338404B2 (en) | 2008-03-04 |
AT503360A3 (de) | 2010-06-15 |
DE102005004291A1 (de) | 2006-08-10 |
AT503360B1 (de) | 2010-08-15 |
JP2006207805A (ja) | 2006-08-10 |
AT503360A2 (de) | 2007-09-15 |
DE102005004291B4 (de) | 2007-05-31 |
US20060172846A1 (en) | 2006-08-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005063390B4 (de) | Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung | |
DE102005004290B4 (de) | Getriebemodul zur variablen Drehmomentverteilung | |
DE102006001334B3 (de) | Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung | |
DE102005061268B4 (de) | Reibungskupplung mit Aktuator und Tellerfeder | |
EP3027455B1 (de) | Antriebsstrang eines kraftfahrzeugs | |
DE102013206749B4 (de) | Differentialgetriebe | |
DE102007011895A1 (de) | Stirnraddiffernzial und Überlagerungsdifferenzial mit dem Stirnraddifferenzial | |
AT503251B1 (de) | Doppeldifferentialanordnung | |
DE102005040253B3 (de) | Differentialanordnung zur variablen Drehmomentverteilung | |
EP1593540A2 (de) | Kupplingseinrichtung einer Getriebeanordnung eines Fahrzeuges, vorzugsweise eines Kraftfahrzeuges | |
DE102018129164B4 (de) | Differential mit begrenzter sperrwirkung | |
WO2005028236A1 (de) | Getriebeanordnung | |
DE4216397A1 (de) | Planetengetriebe | |
EP2024668B1 (de) | Getriebeeinheit mit wenigstens einem lamellenschaltelement | |
DE3814206A1 (de) | Selbsttaetig begrenzt sperrendes kegelradausgleichsgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE4439976A1 (de) | Schrägverzahntes Planetengetriebe | |
DE102005051500B3 (de) | Anordnung zur Drehmomentermittlung an einer Reibungskupplung | |
DE102020200123A1 (de) | Stirnraddifferential und Antriebssystem | |
DE102007022182B4 (de) | Getriebevorrichtung zum Verteilen eines Antriebsmomentes auf wenigstens zwei Abtriebswellen | |
DE10354998B4 (de) | Kompakte Differentialanordnung | |
DE3835224A1 (de) | Allradantrieb fuer ein kraftfahrzeug | |
DE102007010982B4 (de) | Getriebemodul zur variablen Drehmomentverteilung | |
DE10030901A1 (de) | Differential | |
WO2014169912A1 (de) | Differentialgetriebe | |
DE102013206757A1 (de) | Differentialgetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
Q172 | Divided out of (supplement): |
Ref document number: 102005004291 Country of ref document: DE Kind code of ref document: P |
|
AC | Divided out of |
Ref document number: 102005004291 Country of ref document: DE Kind code of ref document: P |
|
AC | Divided out of |
Ref document number: 102005004291 Country of ref document: DE Kind code of ref document: P |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: GKN AUTOMOTIVE LTD., REDDITCH, GB Free format text: FORMER OWNER: GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH, 53797 LOHMAR, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: NEUMANN MUELLER OBERWALLENEY & PARTNER PATENTA, DE |