AT46472B - Schienenstoßverbindung. - Google Patents

Description

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    SchienenstoCverblndung.   



   In dem Stammpatent ist angegeben, dass der Hohlkörper, welcher an die Schienenfüsse zwecks Verbindung derselben angeschweisst oder gelötet ist, aus Stahlblech oder Gussstahl besteht. 



   Die vorliegende Erfindung bezieht sich nun darauf, dass dieser Körper auch aus Schmiedeeisen oder gewalztem Stahl hergestellt sein kann, wenn die Form, welche man ihm zu geben wünscht, eine derartige Herstellung zulässt. Auch kann dieser Körper aus einer Vereinigung von Blechen oder Profilen oder aus entsprechenden T-oder U-Eisen bestehen, so dass beliebig viele Variationen zur Anwendung gelangen können, jedoch müssen sie mit den Schienenfüssen zusammen stets einen   Verstärkungskörper   bilden. 



   In den Fig. 1 bis 5 sind   einige Ausführungsbeispiele   dargestellt. Die in den Fig. 2 und 3 dargestellten Formen haben den Vorteil, dass sie für Schienen, welche direkt auf dem Erdboden 
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   führungsform   lässt sich auch so umändern, wie dies Fig. 6 zeigt ; die so gebildete Unterstützung ist von dem Standpunkte der Vergrösserung des Biegungsmomentes der nach Fig. 5 vollkommen gleichwertig. 



   Um die Schweissung zu erleichtern, kann das Profil etwas über die Schienenfüsse vorstehen, wie es die Zeichnung erkennen lässt. Bei diesen Ausführungsformen kann die Vereinigung zwischen den Profilen und dem Bodenblech auch durch Vernietung hergestellt werden (siehe Fig. 1 bis 6) oder durch autogene Schweissung oder aber auch durch beides. Man könnte das Bodenblech, welches die Profile vereinigt, durch ein Stück Holz ersetzen, welches mit den Profilen durch Schrauben oder Bolzen zu vereinigen wäre. In einigen   Fällen und besonders   dort, wo die Schienen-   stränge   auf Traversen ruhen und für welche es nicht notwendig ist, eine Stützfläche auf dem Boden zu haben, kann man die angegebene Ausführungsform dadurch vereinfachen, dass man das Boden-   stück. welches   die Profile vereinigt, fortlässt.

   Man erhält auch Ausführungsformen, bei denen 
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   he) welchen   die Fläche, auf der die Schweissung vor sich geht, senkrecht zu den Schienenfüssen   verläuft oder   direkt unter den Schienenfüssen liegt. 



   Man kann auch die   Auführungsformen   anwenden, die in den Fig. 7 bis 10 dargestellt sind, bei welchenf die angeschweisste Verstärkung der schienenfüsse durch zwei U-Eisen, zwei aneinandergelegte Winkeleisen, durch ein Doppel-T-Eisen oder durch ein einfaches T-Eisen gebildet wird. 



  Hiezu ist zu bemerken. dass man bereits zur   Verstärkung von Schienenstössen   Profile, die direkt   unter   den   Sctnenenfüssen   liegen, angewendet hat, wobei sie durch Vernietung oder durch Bolzen untereinander verbunden war. In diesen Fällen ist aber die Verbindung zwischen den Schienenfüssen und   dem Verstärkungsstück eine unvollkommene,   da sie lediglich durch eine Anzahl von Nieten oder Bolzen erfolgt. 
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 darstellt, unter gleichzeitiger Bildung einer vollkommenen elektrischen Verbindung. 



   Man kann für Kreuzungen die Ausführungsformen mit Profilen und Bodenblechen und die   Verengung   durch Niete oder Schweissung verwenden, wobei jedoch zwischen den Schienenfüssen 
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 von   angeschweissten Profilen allein   ist   gleichfalls zulässig.   

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Schienenstossverbindung nach Patent Nr. 45377, dadurch gekennzeichnet, dass schmiedeeiserne oder aus gewalztem Stahl bestehende Teile oder solche aus Vereinigungen von untereinander verschweissten oder vernieteten Profilen und Bodenblechen zur Bildung des unter den Schienenfüssen liegenden Versteifungskörpers verwendet werden, wobei die Profilteile, welche an die EMI1.5 **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.