AT41732B - Stromzuführungseinrichtung für elektrisch betriebene Bahnen mit mechanisch einzuschaltenden, eine dritte Schiene bildenden Teilleitern. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Stromzuführungseinrichtung für elektrisch betriebene Bahnen mit mechanisch einzuschaltenden, eine dritte Schiene bildenden Teilleitern. 



   Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrisch betriebene Bahn derjenigen Art. bei welcher die aus kurzen. die Länge der sie befahrenden Motorwagen nicht übersteigenden. in   Zwischen-   räumen voneinander angeordneten Schienenlängen bestehende dritte Schiene für gewöhnlich 
 EMI1.1 
 Anschluss an die Stromleitung. Bei dieser Ausführung ist besonderes Gewicht auf sichere   Wirkung.   



    Schutz gegen Witterungseinfliisse   und   Einfachheit gelegt worden. Gemäss   der Erfindung werden nämlich die einzelnen   Schienenstrecken von   in Isolierhülsen sitzenden Federbolzen getragen. 
 EMI1.2 
 stifte sind auf einem in halber Höhe der Rinne befestigten Schutzdeckel gelagert und   die   Seiten der Rinne sind mit einer bis auf den   Schutzdeckel reichenden Isolierschicht bekleidet.   
 EMI1.3 
 und zwar ist :

   Fig. 1 ein Längsschnitt durch das Gleis mit darauf befindlichem Motorwagen, in   Ansicht, Fig. 2 ein Stromabnehmer, Fig. ist ein Schnitt nach   der Linie 3-3 der Fig. 2, Fig. 4 ein Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 2, Fig. 5 ein Längsschnitt der Schienenspur in ver-   grössertem Massstabe, Fig. 6   ein Schnitt nach der Linie 6-6 der Fig.   5. Fig.   7 ein Schnitt   nach   der Linie 7-7 der Fig. 5, Fig. 8 eine Draufsicht der   Stromleitung,   bei   welcher die Schienenlangen   und die mit diesen zusammen verbundenen Teile fortgelassen sind, Fig. 9 eine Draufsicht des 
 EMI1.4 
 und Fig. 10 pine Endansicht des   Rahmens.   



   In der Zeichnung bedeutet. 4 (Fig. 5, 6, 7) eine zwischen den Gleisschienen der   Bahnanlagc   angeordnete Rinne von U-förmigem Querschnitt, längs deren Boden sich eine durch eine Isolier- 
 EMI1.5 
 für die Kontaktstifte und deren Hülsen E versehen ist, wobei die   Köpfe E'der Hülsen E   auf dem Schutzdeckel aufruhen und letzterer an beiden Längsseiten, wie aus Fig. 6 und 7 zu ersehen. abgeschrägt ist. Oberhalb dieses Schutzdeckels F sind die Seitenwände der Rinne A innen mit einer geeigneten   Isolierbekleidung   F2 versehen. Auf das Oberende eines jeden Kontaktstiftes D ist ein Kontaktstreifen G angeschraubt oder in sonstiger geeigneter Weise befestigt. 
 EMI1.6 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 umschlossen, welche den Hülsen E der Stifte D entsprechen.

   Die als Teilleiter dienenden Schienenstrecken K, welche, wie aus Fig. 5 zu ersehen ist, durch genügend grosse Zwischenräume von- einander isoliert sind, sind auf beiden Seiten mit herabreichenden   Fiihrungsflanschen K'   (Fig. 6) versehen und sind von geringerer Länge als die sie befahrenden Motorwagen. Aus der be- schriebenen Einrichtung ist zu ersehen, dass die Schienenstrecken K, solange sie sich in der Hoch- stellung und somit ausser Kontakt mit den Streifen G befinden, an die Stromleitung B nicht an- geschlossen sind. Sobald jedoch eine der Strecken   K   herabgedrückt wird und in Kontakt mit den Streifen   a   kommt, wird sie in den Stromkreis der Leitung B eingeschaltet. 



   Der zum Herabdrücken oder Einschalten der Teilstrecken K dienende Stromabnehmer hat folgende Bauart. Unterhalb des Motorwagens (Fig. 1) ist ein an dem einen Ende mit einem
Langloch L' (Fig. 9)   versehener   Rahmen L vorgesehen. An dem dem Schlitzende des Rahmens L   gegenüberliegenden   Ende ist ein U-förmiger Träger L2 (Fig. 10) befestigt, in welchem das eine
Ende eines Blockes M (Fig. 2, 3,10) ruht, dessen anderes Ende durch einen in dem Schlitz L' beweglichen Bolzen gehalten wird. Der Block   M   ist mit einer Anzahl von mit einem geeigneten
Isoliermaterial ausgefütterten, ringförmigen Lagern M'versehen und jedes Lager mit einer   rnittleren Scbraubenöffnung   und Schrauben M2 (Fig. 2), welche mit teilweise in den Lagern   M,   befindlichen Federn M3 ausgerüstet sind.

   Diese nach unten auf die Schraubenköpfe drückenden
Federn haben das Bestreben, die Köpfe soweit die auf den Schrauben sitzenden Muttern es gestatten, unterhalb des Blockes   M   herabzudrücken. Die Schrauben   M'-tragen   ein gelenkig befestigtes Lager   N   für das Rad 0. Ausserdem ist das Lager mit geeigneten Schleifbürsten   01   (Fig.   3)   versehen, von welchen Leitungsdrähte   02   (Fig. 2) nach dem Innern des Motorwagens führen. 



   Die Wirkungsweise des Erfindungsgegenstandes ist bereits angedeutet worden. Die
Federn M3 (Fig. 2) drücken das Lager N samt dem Rade 0 herab, das Rad 0 bewegt, wenn es iiber eine Schienenstrecke K hinweggeht, diese nieder und schaltet sie in die Stromleitung ein, wodurch eine nach der elektrischen Ausrüstung des Wagens führende Stromleitung geschaffen wird. welche sich aus der Hauptleitung B (Fig. 6), dem Stift D, Streifen G, Teilleiter K, Rad 0,
Bürsten   01 und Drihten 02   zusammensetzt. Sobald das Rad 0 die eine Schienenlänge verlässt, wird dieselbe vermittels der Federn   H3   (Fig. 5,7) wieder hochgehoben und aus dem Stromkreis ausgeschaltet.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Stromzuführungseinrichtung für elektrisch betriebene Bahnen mit mechanisch ein- zuschaltenden Teilleitern derjenigen Art, bei welcher die eine dritte Schiene bildenden Teilleiter für gewöhnlich durch Federn in der Ausschaltlage gehalten, durch den Stromabnehmer des Wagens aber cinzeln in die StromscMusslage gebracht werden, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Teilleiter (R) von oberhalb der am Boden einer U-förmigen Rinne (A) isoliert angeordneten Hauptleitung (B) in Isolierhiilsen (J) geführten, durch Federn (IP) beeinflussten Bolzen 7 getragen werden, dass zwischen je zwei der Tragbolzen (H') ein von einer Isolier- hülse (E) umschlossener Kontaktstift (D) vorgesehen ist,

   und dass die mit Schulteransätzen versehenfn Isolierhiilsen (J, E) der Tragbolzen (H') und Kontaktstifte (D) auf einem in halber Höhe der Rinne (A) befestigten Schutzdeckel (F) gelagert und die Seitenwände der Rinne (A) mit einer bis auf den Schutzdeckel (F) reichenden Isolierschicht (1'2) ausgekleidet sind.