AT39449B - Kurbelantrieb für Elektrolokomotiven. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Kurbelantrieb für Elektrolokomotiven. 



   Die Kraftübertragung vom Elektromotor auf die Triebachse von Fahrzeugen kann im allgemeinen in einwandfreier Weise nur durch direkte Kupplung des Rotors mitder Triebachse oder durch einen Zahnradantrieb, also durch rotierende Organe, geschehen. In etwas unvollkommenerer Weise kann diese Kraftübertragung   au. ch durch   ein hin-und hergehendes Gestänge, wie Schubstangen, Pleuelstangen, Parallelogramme   etc.,   erfolgen. Trotz dieser geringeren Vollkommenheit sieht man sich aber aus anderen Gründen, besondere bei schweren Lokomotiven,   benötigt, zou   der zweitangeführten   Ubertragungsart   zu greifen.

   Ein derartiger   Übertragungs-   mcchanismus arbeitet jedoch nur dann gut, wenn die antreibenden und die getriebenen Achsen parallel sind, in einer Ebene liegen und in einem starren Rahmen unverrückbar gelagert sind. 



  Eine solche Lagerung muss aus praktischen Gründen bei Elektrolokomotiven bezw. beim Antriebe durch Elektromotoren auf selbstbeweglichen Fahrzeugen vermieden werden, da es nötig ist, den Rotor und die Antriebswelle möglichst gut federnd aufzuhängen. Um nun bei diesem Kurbelantrieb die Beweglichkeit der Antriebswelle zu ermöglichen, werden in der Regel zwei Anordnungen ausgeführt und zwar : 1. die Anordnung mit Schleppkurbel und 2. die Anordnung mit Kulisse und   Gleitstück.   



   In der Zeichnung zeigen Fig. 1 und 2 diese   gebräuchlichen   Anordnungen. 
 EMI1.1 
 



    Diese Anordnung ermöglicht   nun eine vollkommen gleichmässige Kraftübertragung ohne Druck-   wechsel und vermeidet ein Kräftespiel   von linksseitigen zum rechtsseitigen Kurbelmechanismus der Lokomotive. Die Gleichstellung der Kurbeln, welche dadurch ebenfalls ermöglicht wird, ergibt eine gute Massenausgleichung. In den einzelnen Organen des Mechanismus treten durchwegs nur von vorneherein genau zu berechnende Beanspruchungen auf. Eine Änderung der Umfangskraft der Kurbel k tritt allerdings infolge der Verkürzung derselben durch Federung der Kurbel-   \\elle a   in geringem Masse ein, doch bewegt sich dieselbe in ganz wesentlich engeren Grenzen 
 EMI1.2 
 als Kulisse   ausgebildete Kurbel   in die Räder r und s verlegt ist. 



     Vorliegende Ausführungen   haben nicht nur für elektromotorischen Antrieb, sondern auch für andere ähnliche Antriebe volle Giltigkeit. 

**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Kurbelantrieb für Elektrolokomotiven und ähnliche Antriebe, dadurch gekennzeichnet, da. H die Kurbel als Kulisse ausgebildet ist oder eine solche trägt. EMI1.3 **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.